Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.08.2017 12:03 | Hannu Peltola | ||
| Totta kyllä ja T44:n ja Hector Railin Rc:n välissä näkyy nurkka Green Cargon Re:stä. Vectronin takana on jokin tukemiskone ja TRAXX:n ja T44:n välissä näkyy ratapihalla vaihtotöitä tekevä Green Cargon Rc. Hallsbergissä on paljon toimintaa! | ||||
|
04.08.2017 21:28 | Hannu Peltola | ||
| Canvas-taulua minäkin epäilen, toimistollani olevissa junakuvissa on juuri samanlainen kuvio... | ||||
|
Kuvasarja: Hallsberg - tavaraliikenteen solmu Keski-Ruotsissa |
04.08.2017 16:47 | Hannu Peltola | ||
| Laskumäkitöitä hoiti edelleen Green Cargo, sen mitä tiiviin aidan läpi pystyin tarkkailemaan. | ||||
|
04.08.2017 16:42 | Hannu Peltola | ||
| Totta, Transition väreissähän tuo on! Tämä junarunko sahaili Hallsbergin ja Örebro C:n väliä ja mm. laiturinäytöissä se oli merkitty Värmlandstrafikin junaksi. | ||||
|
04.08.2017 16:40 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Jouni täsmennyksestä. Ihmettelen, mitä ihmeen aikataulua oikein katsoin, jossa TiB:lle oli merkitty Göteborg - Kil - Hallsberg - Tukholma -reitti! Nyt vaikuttaa oikeammalta!!! | ||||
|
04.08.2017 16:34 | Hannu Peltola | ||
| Jep, kyllä Hallsberg on kuin Pieksämäki - tärkeä rautatiekaupunki, mutta muuten ei kauheasti kenellekään näy eikä kuulu! | ||||
|
Kuvasarja: Hallsberg - tavaraliikenteen solmu Keski-Ruotsissa |
03.08.2017 22:48 | Hannu Peltola | ||
| Hallsbergin ratapihakaavio vuodelta 1926 löytyy bangårdar-sivustolta. Yllättäen ratapihan perusrakenne ei ole muuttunut: http://www.bangardar.se/filer/ritningar/J1-Jpeg/Jvm1184_J1_-0338.jpg ja http://www.bangardar.se/filer/ritningar/J1-Jpeg/Jvm1184_J1_-0339.jpg Näissäkin kuvissa huomaa Ruotsin rautatieliikenteen monipuolisuuden, kuvissa on edustettuna yhteensä 8 eri operaattoria! |
||||
|
02.08.2017 22:43 | Hannu Peltola | ||
| Huomasin, että Jukka on julkaissut täältä kuvia reilun 14 vuoden takaa: https://vaunut.org/kuva/14005?paik=Deje Ympäristöä on näköjään siistitty paljon sitten Jukan kuvien! | ||||
|
02.08.2017 12:26 | Hannu Peltola | ||
| Upea on kuva ja oikein huokuu tämän kesän tunnelmia! | ||||
|
01.08.2017 12:33 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä tämä jenkkijunaharrastajaa miellyttää, tässähän on ilmiselvästi tehty sosialistisen ruma painos perinteisestä yhdysvaltalaisesta Road-Switcheristä, kuten GP-7:stä: https://vaunut.org/kuva/73676?t=GP-7 (GP-7:stä ei näytä Vorgista löytyvän kuin pienoismallikuva). | ||||
|
01.08.2017 10:24 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on hieno kuva - juna suomalaisessa kesämaisemassa ja taustalla perinteinen tehdas! | ||||
|
30.07.2017 18:04 | Hannu Peltola | ||
| Huisin hieno talviaamun tunnelma! | ||||
|
30.07.2017 18:03 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva Pasilta melkein neljän vuoden takaa! (tuli esille satunnaiskuvana...) | ||||
|
30.07.2017 11:50 | Hannu Peltola | ||
| Linkissä on vielä taustatiedoksi Karlstad C:n ratapihakaavio 1920- ja 1930-lukujen vaihteesta: http://www.bangardar.se/filer/ritningar/J1-Jpeg/Jvm1184_J1_-0516.jpg (huom. ratapihakaavio on piirretty erikoisesti, pohjoinen on piirroksen alareunassa) | ||||
|
30.07.2017 11:06 | Hannu Peltola | ||
| Nämä Rommakkolammen maisemat ovat kyllä upeat! Jukka taitaa vierailla näissä maisemissa varsin usein? | ||||
|
30.07.2017 10:30 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Riku lisäinfosta! Edellisen kerran minulla tuli käytyä Loviisassa syksyllä 2013, joten silloin kyseessä siis olivat Lahden Energian hiilikasat. | ||||
|
28.07.2017 14:37 | Hannu Peltola | ||
| NBJ aloitti dieselöinnin jo vuonna 1937 ja ensimmäiset linjadieselit olivat nykymittapuun mukaan varsin vaatimattomia saksalaisen V20-sarjan kaltaisia kaksiakselisia dieseleitä. Nämä vetivät raskaita malmijunia usein parivedossa ja ne tunnettiin lempinimellä "stutar". | ||||
|
28.07.2017 14:22 | Hannu Peltola | ||
| NBJ:lle henkilöliikenne oli varsin suurelta osin toissijaisessa roolissa, vaikka se erityisesti liikenteen alkuaikoina olikin tärkeä koko Bergslagenille. NBJ:llä oli käytössään 1940-1960 -luvuilla mm. neliakselisia Hilding Carlsson -moottorivaunuja. Nämä olivat ruotsalaisten harrastajien suosiossa 1960-luvulla, kun ne olivat jo kadonneet SJ:n raiteilta. NBJ:n moottorivaunut oli maalattu hyvännäköisellä sininen-kermankeltainen -yhdistelmällä. | ||||
|
|
28.07.2017 14:06 | Hannu Peltola | ||
| Onko hiilikuljetukset Loviisaan sesonkiluonteisia? Mihin hiili matkaa Loviisasta? Viimeksi siellä käydessäni satamassa oli suuri hylätyn näköinen hiilikasa. | ||||
|
28.07.2017 14:01 | Hannu Peltola | ||
| Totta on Jimi, tuo keskimmäinen silta on todella upea! Tallbergissä vierailu on ollut mielessä jo monen vuoden ajan, mutta se on vähän kaukana kaikkialta (tai ehkä se olisi helposti saavutettavissa menemällä laivalla Vaasasta Uumajaan...) | ||||
|
28.07.2017 13:55 | Hannu Peltola | ||
| Kalliomäen perheessä on tainnut olla varsinaisia pikkukemistejä! :-) Resepti kuulostaa kyllä varsin tutulta ja klassiselta, olisimme pikkupoikina kokeilleet samaa sekoitusta, mutta emme löytäneet mistään rikkiä... | ||||
|
28.07.2017 00:02 | Hannu Peltola | ||
| Näissä kuvissa näkyy Z43-pienveturin kaikki kolme korimallia. Niistä on helppo verrata, miten muotokieli ja tekniikka muuttuivat pitkän valmistusjakson 1948-1961 aikana. | ||||
|
|
27.07.2017 23:59 | Hannu Peltola | ||
| Hurjan hieno kuva, Jimi! Tuo kuvan silta oli pohjoisen pääradan Stambanan genom övre Norrlandin alkuperäinen silta Öreälvin yli. | ||||
|
27.07.2017 23:24 | Hannu Peltola | ||
| Jimi, Sp lyhennehän sopisi oikein hyvin Spärrbom-sanaan! | ||||
|
|
27.07.2017 16:11 | Hannu Peltola | ||
| Bangårdar.se on tosiaan mainio ja siitä on varmasti hurjasti apua mm. ruotsalaisten pienoisrautateiden rakentamisessa. Olen kanssa siinä käsityksessä, että raiteensulku on ruotsiksi spärr ja Suomen merkintätapa on todennäköisesti Ruotsista peräisin. | ||||
|
Kuvasarja: Heinäkuu Kouvolan seudulla |
26.07.2017 22:44 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja! | ||||
|
26.07.2017 22:34 | Hannu Peltola | ||
| Julius, jos tätä kuvaa tarkoitit, niin kuvauspaikka on n. 3 kilometriä Karlstadin kaupungin keskustasta itään ja kyltin Hagfors on tästä aika tarkkaan pohjoiseen. | ||||
|
26.07.2017 22:28 | Hannu Peltola | ||
| Todella hieno tunnelma, minulle tästä tuli mieleen Pacific Northwest. Sattumalta juuri tänään olimme Harjussa kuvaamassa, mutta emme löytäneet näin hyvää kuvauspaikkaa. | ||||
|
26.07.2017 00:04 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ aloitti automaattikytkinten asentamisen jo 1910 ja esikuva on todennäköisimmin yhdysvaltalainen AAR-kytkin. SA-3:han on 1930-luvun tuote. | ||||
|
|
25.07.2017 15:49 | Hannu Peltola | ||
| Stig Lundinin sivut ovat varsinainen aarreaitta ruotsalaisesta rautatieliikenteestä kiinnostuneille! | ||||
|
25.07.2017 11:39 | Hannu Peltola | ||
| Voit Teemu olla hyvinkin oikeassa, että tie 63 olisi tässä kohtaa rakennettu vanhan NKlJ:n radan päälle. Rådan jälkeen vanha ratapohja jatkui taas selkeästi erillisenä. | ||||
|
25.07.2017 11:09 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ:n liitevaunutyypit olivat neliakseliset matkustaja ja matkatavaravaunut UCFo3p (3 kpl), kaksiakseliset matkatavaravaunut UFp (2 kpl) ja yhdistetty posti- ja matkatavaravaunu UDFo3p. Monissa kuvissa yhden moottorivaunun perässä on ollut sekä neli- että kaksiakselinen liitevaunu. Tämä on varmasti ollut aikamoinen kuorma yhdelle vetovaunulle. | ||||
|
25.07.2017 11:00 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ oli ennen kaikkea tavaraoperaattori ja henkilöliikenne vaikutti olevan pitkään täysin toissijainen asia. Tarpeen vaatiessa matkustajavaunuja rakenneltiin uusiksi erilaisista aihioista, tämän vaunun lisäksi NKlJ:llä oli muitakin vastaavia palapelivaunuja. Vasta 1950-luvun alussa NKlJ alkoi panostaa henkilöliikenteeseen HC-moottorivaunujen ja ennen kaikkea Uddeholmaren-moottorivaunujen myötä. | ||||
|
Kuvasarja: Nordmark-Klarälven Järnväg (NklJ) vuonna 2017 |
25.07.2017 10:52 | Hannu Peltola | ||
| Olit Robert löytänyt mukavan videon ja sopii kieltämättä teemaan! | ||||
|
25.07.2017 02:01 | Hannu Peltola | ||
| Knoppitietona voi todeta, että täältä toimitettiin rakennusterästä mm. Eiffel-tornia varten Pariisiin vuonna 1889. | ||||
|
25.07.2017 01:29 | Hannu Peltola | ||
| Heti sillan jälkeen oikealla oli aikanaan Karlstad Östran asema. | ||||
|
25.07.2017 01:28 | Hannu Peltola | ||
| Normaaliraiteisesta liikenteestä vastasi Dejessä aina vuoteen 1948 saakka yksityinen Bergslagen Järnväg (BJ). Asema oli ratayhtiön Göteborg-Gävle pääradalla. BJ:n valtiollistamisen jälkeen SJ vastasi liikenteestä. | ||||
|
25.07.2017 01:05 | Hannu Peltola | ||
| Klarälven on Ruotsin pisin joki 450 km pituudellaan. Ruotsin puolella joesta on noin 300 km ja täällä Karlstadissa joki laskee Vänerniin. Joki oli aikanaan erittäin tärkeä kulkureitti ja muun muassa yksi syy NKlJ:n linjaukseen. | ||||
|
19.07.2017 23:16 | Hannu Peltola | ||
| Con-Corin veturi on siis lähes ensimmäisiä yhdysvaltalaisia N-malleja! Laitapa radastasi kuvia!!! | ||||
|
|
19.07.2017 20:49 | Hannu Peltola | ||
| Näyttää olevan N-mittakaavan koneita. Minkä valmistajan tuotteita nämä ovat? Käytätkö radallasi Micro Trainsin kytkimiä, sellainen näyttäisi olevan lähimmässä veturissa (vai onko kyseessä dummy-kytkin)? | ||||
|
19.07.2017 18:57 | Hannu Peltola | ||
| Ohhoh, onpa upea tunnelma! (satunnaiskuva) | ||||
|
19.07.2017 14:21 | Hannu Peltola | ||
| Northern Pacific -junan vasemmalla puolella pitäisi näkyä Everettin vanha koristeellinen asemarakennus ( https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Everett_Depot_1900%27s.jpg ), mutta se on radan rakennusosastolla edelleen suunnittelussa. Myös taustamaisema puuttuu vielä Everettin alueelta. | ||||
|
19.07.2017 14:07 | Hannu Peltola | ||
| Tämä etualan rakennus on hyvin vahvan muokkauksen kohteeksi joutunut Walthersin New River Mine -malli. Sen jatkeena on niinikään vahvasti muokattu Heljanin moderni veturitallirakennus. Vasemman reunan malmikuljetin ja malminpurkukatos ovat syntyneet muovilevystä, mutta nämä vaativat vielä parantamista. Oikean reunan valssaamo on niinikään täysin itse tehty muovilevystä, ikkunat ja ovet ovat ylijäämää New River Mine -sarjasta ja erilaiset venttiilit yms. ovat eri valmistajien detaljiosia. | ||||
|
19.07.2017 14:00 | Hannu Peltola | ||
| Olen asentanut tämän kuvan etupuolella olevalle Interbayn ratapihalle tehokkaat halogeenivalot, joista yhden valo osuu mukavasti tähän kaarteeseen. Olen varsin amatööri pienoismallikuvauksessa ja olen todennut sen aika haastavaksi. Vaikka junat saa helposti haluamaansa kohtaan, kuten tässäkin kuvassa kahdella ohjaimella tarkkaan säätämällä, valaistus ja tarkkuusalueen hallinta tuovat haastetta. Objektiivin aukko oli tässä kuvassa minimissään f22:ssa, mutta tarkka alue ei ulotu kuin vähän matkaa tarkennuspisteenä olleen vihellysmerkin molemmin puolin. Tässä valaistukseen auttoivat Interbayn halogeenit, mutta useimmissa sarjan kuvissa radan valaistus on (vielä) heikko. Oikeassa reunassa muuten näkyy taustan valokuvassa esikuvan Puget Soundin rantaa. |
||||
|
19.07.2017 13:34 | Hannu Peltola | ||
| F-7A on Athearnin uudempaa Genesis-sarjaa. Sarjan mallit ovat tarkkaan esikuvansa mukaisia ja myös kulku- sekä ääniominaisuuksiltaan erinomaisia. GE 44-tonner on Bachmannin valmiste ja siinä jouduin turvautumaan palapeliin. Ostin eBaystä GN-väreissä olevan 44-tonnerin, mutta sen alusta oli kertakaikkisen loppu, eikä sitä olisi saanut kulkemaan inhimillisellä työpanoksella. Päädyin ostamaan toisen alustan ja istutin GN-korin sen päälle. Nyt kulku- ja ääniominaisuudet ovat hyvät: https://www.youtube.com/watch?v=E67jLgJmOuo Mack on Athearnin valmiste, muutama vuosi sitten Athearn julkaisi mukavan sarjan vanhempia amerikkalaisia kuorma-autoja. Postikonttorin osalta voi todeta knoppina, että kyltissä oleva postinumero (ZIP-koodi) on luonnollisesti oikea Everettin satama-alueen ZIP! |
||||
|
19.07.2017 13:25 | Hannu Peltola | ||
| Veturin valmistaja on Proto2000, joka tuli 2000-luvun alussa kuuluisaksi hienoista malleistaan. Tämäkin malli on todella upea, kulkuominaisuuksiltaan mainio ja erityisesti ääniominaisuuksiltaan erinomainen. Veturin puuskutus tässä mäessä raskaan tavarajunan kanssa kuuluu aina naapuritaloon asti ja veturin kellon ääni on saanut innoituksensa kirkonkelloista. Nykyisin Proto2000 on osa Walthers-konsernia. Everettin alue pienoisrautatielläni seuraa varsin tarkasti esikuvaansa ja mm. tämä Terminal Avenuen silta on oikealla paikallaan. Tästä ajoin ali vuonna 1998 alueelle kohdistuneella kuvausmatkalla ja mm. kuva https://vaunut.org/kuva/98620?s=1 on tästä läheltä, pari sataa metriä Seattlen suuntaan. |
||||
|
Kuvasarja: Česká republika 2017 |
19.07.2017 12:53 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on huisin mielenkiintoinen kuvasarja Tsekeistä! Kuvista välittyy hyvin Keski-Euroopan rautatieliikenteen monipuolisuus. | ||||
|
19.07.2017 11:59 | Hannu Peltola | ||
| Jotenkin aina hämmästyttävää nähdä kaksi Vemppua samaan aikaan kääntöpöydällä! | ||||
|
19.07.2017 11:38 | Hannu Peltola | ||
| Kuva on kyllä mainio! Näyttää, että Vemppu on matkalla suoraan metsään. | ||||
|
19.07.2017 11:06 | Hannu Peltola | ||
| Petri on kyllä oikeassa, että Ae 6/6:sta paremman näköistä ja ikonisempaa sähköveturia saa hakea. Tosin näin jenkkijunaharrastajana yksi ääni pitää antaa GN:n Y-1a:lle, joka oli saanut onnettomuuden seurauksena FT-dieselveturin nokat: http://www.gngoat.org/Gnr17.jpg | ||||
|
17.07.2017 22:23 | Hannu Peltola | ||
| Kuva tuli satunnaiskuvana ja jotenkin tämä pysähdytti. Hieno kuva, kuvasta oikein kuulee, miten kolme Deeveriä taistelee puujunan kanssa ja vaunujen laipat kirskuvat tiukoissa mutkissa. | ||||
