Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.09.2017 11:52 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, kuvassa on 50-jalkainen AT&SF:n Box Car. Kuvan vaunu on varustettu Shock Control -alustalla, jossa oli 25 senttiä liukuva keskipalkki. Tämä tarjosi pehmeämmän kyydin ja vähensi lastien vahingoittumista. Ensimmäinen AT&SF:n Shock Control -vaunusarja valmistui 1958 ja vuodesta 1961 alettiin rakentaa rinnalla Super Shock Control -alustoja. Kuvan vaunu voisi hyvin olla 1950-luvun sarjaa, mm. ovi on vielä perinteinen kapea AAR:n vakio-ovi. SL-teksti vasemmassa yläkulmassa paljastaa, että vaunussa on lämpöeristys. Vielä muokkaus: Kuvan vaunun vaunusarja näkyy olevan Bx-81. Ensimmäinen Shock Control -vaunusarja oli Bx-77 eli tämä kuvan vaunu on tosiaan varsin aikaista valmistetta. |
||||
|
18.09.2017 14:21 | Hannu Peltola | ||
| Mitä ihmettä, onko Huruja muitakin kuin 2216? :-) Oikeassa Mika kyllä on, että 2216 on varmasti jo eniten kuvattu Huru. Ja Jorma on myös oikeassa, raidehan on erityisesti idän suunnan junille. Milloin muuten punaiset raidat tulivat ravintolavaunuihin? Minulle on jäänyt epävarma muistikuva, että niitä olisi ollut jo 1980-luvun lopulla eli Huru-aikaan... |
||||
|
18.09.2017 12:15 | Hannu Peltola | ||
| OK, tuo selvensi asiaa! Ajattelinkin, että olisi erikoista, jos Hector Rail alkaisi ajaa pellettijunia. Sekatavarajuna sen sijaan sopii hyvin Hectorin toimintaan. Nyt on siis taas hyvä syy vierailla malmiradalla! Muistaako Riku (tai muut), milloin kaksoisraide Kiiruna-Narvik valmistuu? Sen valmistumiseen päättyy iso osa malmiradan viehätyksestä, kun junakohtaukset päättyvät. | ||||
|
|
18.09.2017 10:50 | Hannu Peltola | ||
| Mielenkiintoinen tieto Riku! Tiedätkö mitä kalustoa Hector Rail tulee käyttämään junissa vai saavatko he käyttöoikeuden LKAB:n IORE:hin? | ||||
|
Kuvasarja: Minkiö 1977 |
12.09.2017 14:10 | Hannu Peltola | ||
| Satunnaiskuvan kautta törmäsin tähän vanhaan Jormaan julkaisemaan sarjaan. Muistatko Jorma, kuka oli SPR:n 100-vuotisjuhlajunan kuskina Minkiöllä 1977? Puikoissa saattoi olla äitini työkaverin mies, jonka kyytiin VR:n juniin pääsin myöhemmin 1980-luvulla useasti. Unto siirtyi jo monta vuotta sitten autuaammille ratapihoille ja enää ei pääse tarkistamaan asiaa... | ||||
|
01.09.2017 17:34 | Hannu Peltola | ||
| Muotoilu on kuin vanhoista GE:n Box Cab -sähkövetureista. Mahtaakohan tekniikkakin olla GE:ltä? | ||||
|
01.09.2017 17:29 | Hannu Peltola | ||
| KuHan kuvaan... | ||||
|
25.08.2017 10:39 | Hannu Peltola | ||
| Autojen perusteella tuntuisi selvältä, että kuva on vuoden 1932 kilpailusta. Kuvan etualalla oleva koppalakkiherra voisi olla poliisi. Poliisin verkkosivujen perusteella vuoden 1923 virkapukuun kuului kuvan kaltainen koppalakki, mutta seuraavassa virkapuvussa vuodelta 1941 lakki on lässähtäneempi: http://www.poliisi.fi/tietoa_poliisista/1923 Kuvassa on myös useita valkolakkisia herrasmiehiä. Päähine lienee ylioppilaslakki ja olen ollut siinä uskossa, että ylioppilaslakkien käyttö yleispäähineenä hiipui jo ennen sotia? |
||||
|
19.08.2017 19:43 | Hannu Peltola | ||
| Kivikukkohan se on! Virossakin tärkeimmille asemille on (neuvostoaikana) rakennettu suojatilat. Lagedissa yritin käydä paikallisessa kivikukossa, mutta sen urinaalinen ominaishaju lopetti yrityksen alkuunsa... | ||||
|
15.08.2017 12:29 | Hannu Peltola | ||
| Svenska-lok.se antaa veturista 962 seuraavat tiedot: Tillverkat av Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget, Västerås, Sverige i 1959. Tillverkningsnr. 1494. 2010 från TGOJ Ma 962. Sålt 2013 till Stambanans Wänner. Norrköping 2014. Tämän mukaan omistaja siis olisi Stambanans Wänner. |
||||
|
11.08.2017 13:15 | Hannu Peltola | ||
| Matkailu avartaa ja tuo uusia kokemuksia! Onhan itäkalustossakin puolensa: https://vaunut.org/kuva/89362?u=2938&d=09.01.2014&ns=1 | ||||
|
11.08.2017 12:36 | Hannu Peltola | ||
| Totta! Alkuperäinen valko-sini-puna -väritys olisikin todellinen NAM NAM!!! EDIT: Siis tämä väritys: http://www.jarnvag.net/images/bild/lokguide/T43_222_Ostersund140730.jpg |
||||
|
|
11.08.2017 12:35 | Hannu Peltola | ||
| Tarkoititko Jimi tätä kuvaa: https://vaunut.org/kuva/86356?s=1 Siinä on kyllä toinen nainen. Taidankin keskittyä rautatieharrastuksessa kuvaamaan ruotsalaisia naiskonduktöörejä... ;.) | ||||
|
11.08.2017 12:31 | Hannu Peltola | ||
| Taitaa olla jopa litteraltaan Sp! Nämä ovat hyvin yleisiä ja näitä näkyy mm. useammissa tämän kesän kuvissani. | ||||
|
Kuvasarja: Västervik - Hultsfred |
08.08.2017 23:15 | Hannu Peltola | ||
| Sattumakuvan kautta löysin tämän Jorman mahtavan kuvasarjan muutaman vuoden takaa. Jorma on päässyt vierailemaan hienolla museoradalla! | ||||
|
05.08.2017 13:05 | Hannu Peltola | ||
| SJ:n nykyinen väritys on varsin ankea! Nämäkin yksiköt olisivat varmasti paremman näköisiä, jos ne olisi maalattu värikkäämmin ja sopivammalla kuviolla. (ellei tavoitteena ole ollut jo alun alkaen tällainen jättimato-vaikutelma...) | ||||
|
05.08.2017 12:03 | Hannu Peltola | ||
| Totta kyllä ja T44:n ja Hector Railin Rc:n välissä näkyy nurkka Green Cargon Re:stä. Vectronin takana on jokin tukemiskone ja TRAXX:n ja T44:n välissä näkyy ratapihalla vaihtotöitä tekevä Green Cargon Rc. Hallsbergissä on paljon toimintaa! | ||||
|
04.08.2017 21:28 | Hannu Peltola | ||
| Canvas-taulua minäkin epäilen, toimistollani olevissa junakuvissa on juuri samanlainen kuvio... | ||||
|
Kuvasarja: Hallsberg - tavaraliikenteen solmu Keski-Ruotsissa |
04.08.2017 16:47 | Hannu Peltola | ||
| Laskumäkitöitä hoiti edelleen Green Cargo, sen mitä tiiviin aidan läpi pystyin tarkkailemaan. | ||||
|
04.08.2017 16:42 | Hannu Peltola | ||
| Totta, Transition väreissähän tuo on! Tämä junarunko sahaili Hallsbergin ja Örebro C:n väliä ja mm. laiturinäytöissä se oli merkitty Värmlandstrafikin junaksi. | ||||
|
04.08.2017 16:40 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Jouni täsmennyksestä. Ihmettelen, mitä ihmeen aikataulua oikein katsoin, jossa TiB:lle oli merkitty Göteborg - Kil - Hallsberg - Tukholma -reitti! Nyt vaikuttaa oikeammalta!!! | ||||
|
04.08.2017 16:34 | Hannu Peltola | ||
| Jep, kyllä Hallsberg on kuin Pieksämäki - tärkeä rautatiekaupunki, mutta muuten ei kauheasti kenellekään näy eikä kuulu! | ||||
|
Kuvasarja: Hallsberg - tavaraliikenteen solmu Keski-Ruotsissa |
03.08.2017 22:48 | Hannu Peltola | ||
| Hallsbergin ratapihakaavio vuodelta 1926 löytyy bangårdar-sivustolta. Yllättäen ratapihan perusrakenne ei ole muuttunut: http://www.bangardar.se/filer/ritningar/J1-Jpeg/Jvm1184_J1_-0338.jpg ja http://www.bangardar.se/filer/ritningar/J1-Jpeg/Jvm1184_J1_-0339.jpg Näissäkin kuvissa huomaa Ruotsin rautatieliikenteen monipuolisuuden, kuvissa on edustettuna yhteensä 8 eri operaattoria! |
||||
|
02.08.2017 22:43 | Hannu Peltola | ||
| Huomasin, että Jukka on julkaissut täältä kuvia reilun 14 vuoden takaa: https://vaunut.org/kuva/14005?paik=Deje Ympäristöä on näköjään siistitty paljon sitten Jukan kuvien! | ||||
|
02.08.2017 12:26 | Hannu Peltola | ||
| Upea on kuva ja oikein huokuu tämän kesän tunnelmia! | ||||
|
01.08.2017 12:33 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä tämä jenkkijunaharrastajaa miellyttää, tässähän on ilmiselvästi tehty sosialistisen ruma painos perinteisestä yhdysvaltalaisesta Road-Switcheristä, kuten GP-7:stä: https://vaunut.org/kuva/73676?t=GP-7 (GP-7:stä ei näytä Vorgista löytyvän kuin pienoismallikuva). | ||||
|
01.08.2017 10:24 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on hieno kuva - juna suomalaisessa kesämaisemassa ja taustalla perinteinen tehdas! | ||||
|
30.07.2017 18:04 | Hannu Peltola | ||
| Huisin hieno talviaamun tunnelma! | ||||
|
30.07.2017 18:03 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva Pasilta melkein neljän vuoden takaa! (tuli esille satunnaiskuvana...) | ||||
|
30.07.2017 11:50 | Hannu Peltola | ||
| Linkissä on vielä taustatiedoksi Karlstad C:n ratapihakaavio 1920- ja 1930-lukujen vaihteesta: http://www.bangardar.se/filer/ritningar/J1-Jpeg/Jvm1184_J1_-0516.jpg (huom. ratapihakaavio on piirretty erikoisesti, pohjoinen on piirroksen alareunassa) | ||||
|
30.07.2017 11:06 | Hannu Peltola | ||
| Nämä Rommakkolammen maisemat ovat kyllä upeat! Jukka taitaa vierailla näissä maisemissa varsin usein? | ||||
|
30.07.2017 10:30 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Riku lisäinfosta! Edellisen kerran minulla tuli käytyä Loviisassa syksyllä 2013, joten silloin kyseessä siis olivat Lahden Energian hiilikasat. | ||||
|
28.07.2017 14:37 | Hannu Peltola | ||
| NBJ aloitti dieselöinnin jo vuonna 1937 ja ensimmäiset linjadieselit olivat nykymittapuun mukaan varsin vaatimattomia saksalaisen V20-sarjan kaltaisia kaksiakselisia dieseleitä. Nämä vetivät raskaita malmijunia usein parivedossa ja ne tunnettiin lempinimellä "stutar". | ||||
|
28.07.2017 14:22 | Hannu Peltola | ||
| NBJ:lle henkilöliikenne oli varsin suurelta osin toissijaisessa roolissa, vaikka se erityisesti liikenteen alkuaikoina olikin tärkeä koko Bergslagenille. NBJ:llä oli käytössään 1940-1960 -luvuilla mm. neliakselisia Hilding Carlsson -moottorivaunuja. Nämä olivat ruotsalaisten harrastajien suosiossa 1960-luvulla, kun ne olivat jo kadonneet SJ:n raiteilta. NBJ:n moottorivaunut oli maalattu hyvännäköisellä sininen-kermankeltainen -yhdistelmällä. | ||||
|
|
28.07.2017 14:06 | Hannu Peltola | ||
| Onko hiilikuljetukset Loviisaan sesonkiluonteisia? Mihin hiili matkaa Loviisasta? Viimeksi siellä käydessäni satamassa oli suuri hylätyn näköinen hiilikasa. | ||||
|
28.07.2017 14:01 | Hannu Peltola | ||
| Totta on Jimi, tuo keskimmäinen silta on todella upea! Tallbergissä vierailu on ollut mielessä jo monen vuoden ajan, mutta se on vähän kaukana kaikkialta (tai ehkä se olisi helposti saavutettavissa menemällä laivalla Vaasasta Uumajaan...) | ||||
|
28.07.2017 13:55 | Hannu Peltola | ||
| Kalliomäen perheessä on tainnut olla varsinaisia pikkukemistejä! :-) Resepti kuulostaa kyllä varsin tutulta ja klassiselta, olisimme pikkupoikina kokeilleet samaa sekoitusta, mutta emme löytäneet mistään rikkiä... | ||||
|
28.07.2017 00:02 | Hannu Peltola | ||
| Näissä kuvissa näkyy Z43-pienveturin kaikki kolme korimallia. Niistä on helppo verrata, miten muotokieli ja tekniikka muuttuivat pitkän valmistusjakson 1948-1961 aikana. | ||||
|
|
27.07.2017 23:59 | Hannu Peltola | ||
| Hurjan hieno kuva, Jimi! Tuo kuvan silta oli pohjoisen pääradan Stambanan genom övre Norrlandin alkuperäinen silta Öreälvin yli. | ||||
|
27.07.2017 23:24 | Hannu Peltola | ||
| Jimi, Sp lyhennehän sopisi oikein hyvin Spärrbom-sanaan! | ||||
|
|
27.07.2017 16:11 | Hannu Peltola | ||
| Bangårdar.se on tosiaan mainio ja siitä on varmasti hurjasti apua mm. ruotsalaisten pienoisrautateiden rakentamisessa. Olen kanssa siinä käsityksessä, että raiteensulku on ruotsiksi spärr ja Suomen merkintätapa on todennäköisesti Ruotsista peräisin. | ||||
|
Kuvasarja: Heinäkuu Kouvolan seudulla |
26.07.2017 22:44 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja! | ||||
|
26.07.2017 22:34 | Hannu Peltola | ||
| Julius, jos tätä kuvaa tarkoitit, niin kuvauspaikka on n. 3 kilometriä Karlstadin kaupungin keskustasta itään ja kyltin Hagfors on tästä aika tarkkaan pohjoiseen. | ||||
|
26.07.2017 22:28 | Hannu Peltola | ||
| Todella hieno tunnelma, minulle tästä tuli mieleen Pacific Northwest. Sattumalta juuri tänään olimme Harjussa kuvaamassa, mutta emme löytäneet näin hyvää kuvauspaikkaa. | ||||
|
26.07.2017 00:04 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ aloitti automaattikytkinten asentamisen jo 1910 ja esikuva on todennäköisimmin yhdysvaltalainen AAR-kytkin. SA-3:han on 1930-luvun tuote. | ||||
|
|
25.07.2017 15:49 | Hannu Peltola | ||
| Stig Lundinin sivut ovat varsinainen aarreaitta ruotsalaisesta rautatieliikenteestä kiinnostuneille! | ||||
|
25.07.2017 11:39 | Hannu Peltola | ||
| Voit Teemu olla hyvinkin oikeassa, että tie 63 olisi tässä kohtaa rakennettu vanhan NKlJ:n radan päälle. Rådan jälkeen vanha ratapohja jatkui taas selkeästi erillisenä. | ||||
|
25.07.2017 11:09 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ:n liitevaunutyypit olivat neliakseliset matkustaja ja matkatavaravaunut UCFo3p (3 kpl), kaksiakseliset matkatavaravaunut UFp (2 kpl) ja yhdistetty posti- ja matkatavaravaunu UDFo3p. Monissa kuvissa yhden moottorivaunun perässä on ollut sekä neli- että kaksiakselinen liitevaunu. Tämä on varmasti ollut aikamoinen kuorma yhdelle vetovaunulle. | ||||
|
25.07.2017 11:00 | Hannu Peltola | ||
| NKlJ oli ennen kaikkea tavaraoperaattori ja henkilöliikenne vaikutti olevan pitkään täysin toissijainen asia. Tarpeen vaatiessa matkustajavaunuja rakenneltiin uusiksi erilaisista aihioista, tämän vaunun lisäksi NKlJ:llä oli muitakin vastaavia palapelivaunuja. Vasta 1950-luvun alussa NKlJ alkoi panostaa henkilöliikenteeseen HC-moottorivaunujen ja ennen kaikkea Uddeholmaren-moottorivaunujen myötä. | ||||
|
Kuvasarja: Nordmark-Klarälven Järnväg (NklJ) vuonna 2017 |
25.07.2017 10:52 | Hannu Peltola | ||
| Olit Robert löytänyt mukavan videon ja sopii kieltämättä teemaan! | ||||
|
25.07.2017 02:01 | Hannu Peltola | ||
| Knoppitietona voi todeta, että täältä toimitettiin rakennusterästä mm. Eiffel-tornia varten Pariisiin vuonna 1889. | ||||
