Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
17.07.2017 22:23 | Hannu Peltola | ||
| Kuva tuli satunnaiskuvana ja jotenkin tämä pysähdytti. Hieno kuva, kuvasta oikein kuulee, miten kolme Deeveriä taistelee puujunan kanssa ja vaunujen laipat kirskuvat tiukoissa mutkissa. | ||||
|
16.07.2017 23:48 | Hannu Peltola | ||
| Vielä pieni lisäys CB&Q:sta, että se on tiiviisti linkitetty kuvan Great Northern Railway -yhtiöön. Great Northern hankki kilpailevasta Northern Pacific -yhtiöstä enemmistöosuuden 1800-luvun lopulla ja yritti fuusioitua sen kanssa, mutta FCC:n kiellon myötä molemmat rautatiet jatkoivat itsenäisinä, NP tosin tarkasti GN:n ohjauksessa. Aivan 1900-luvun alussa GN ja NP hankkivat yhdessä enemmistöosuuden CB&Q:sta, jolloin nämä kolme suurta Keskilännen / lännen operaattoria muodostivat ystävällismielisen liittouman mm. Harrimanien Union Pacific -rypästä vastaan. Vihdoin vuonna 1970 GN, NP ja CB&Q fuusioituivat virallisesti ja syntyi Burlington Northern Railroad. | ||||
|
Kuvasarja: Brittiharrastajien kyyditystä Hurulla |
16.07.2017 22:45 | Hannu Peltola | ||
| Todella mielenkiintoinen kuvasarja! Harmittaa, ettei tullut lähdettyä kameran kanssa radan varteen... | ||||
|
|
16.07.2017 22:08 | Hannu Peltola | ||
| Burlington Zephyr ei liity Washingtonin Burlingtoniin. Burlington on todella yleinen kaupunginnimi USA:ssa sekä Kanadassa ja tämän Washingtonin osavaltion kaupungin kaimoja löytyy ainakin Vermontista, Massachusettsista, New Yorkista, Iowasta, Mainesta, Coloradosta, Pohjois-Carolinasta ja Kanadan Ontariosta. Tämä Burlington, Wa. edustaa kaupungeista pienimpiä, suurimpia ovat puolestaan Burlington, Vt. ja Burlington Ont. Chicago, Burlington and Quincy -rautatie sai alkunsa Aurora Branch Railroadina 1848, hetken rautatie ehti olla Chicago and Aurora Railroad ja vihdoin vuonna 1856 nimi vaihtui muotoon Chicago, Burlington and Quincy Railroad. Rata saavutti myös tuolloin nimikaupunkinsa Burlington, Iowan ja Quincy, Illinoisin. Ratayhteydet laajenivat seuraavien vuosikymmenien aikana pitkälle Wyomingiin ja Denveriin Coloradoon. CB&Q oli ensimmäinen yhdysvaltalainen rautatieyhtiö, joka lanseerasi nopean moottorijunayhteyden vuonna 1934 ja asetti sen Denver-Chicago -linjalle. Yrityksen markkinointi keksi nimetä tämän junan kreikkalaisen länsituulen jumalan mukaan Zephyriksi ja kohta kaikki CB&Q:n nopeat (moottori)junat tunnettiin Burlington Zephyreinä. |
||||
|
16.07.2017 10:38 | Hannu Peltola | ||
| Uudemmissa messinkimalleissa ei pitäisi olla ongelmia, voimalinjat ovat ihan muovivetureiden tasolla ja kulkuominaisuudet ovat todennäköisesti ihan hyvät. Vanhemmissa malleissa moottori oli lähinnä silmän lumeeksi ja mallien pääkäyttötapa tuntui olevan keräily tai esittely vitriinissä. The Brown book of brass locomotives -kirjan perusteella kuvan veturi on valmistettu KMT:llä 1976 osana 500 veturin sarjaa. Minulla tämä malli on jäänyt hilloamisen uhriksi ja videoita ei vielä ole. Olen kytännyt eBaystä uudempaa valmistuserää GN:n Z-1 -sarjan vetureista (http://www.gnflyer.com/Z-1.htm ), mutta vielä ei ole tärpännyt. Toivon, että uudemmassa mallissa olisi kelvolliset kulkuominaisuudet! Muutama vuosi sitten ostin harvinaisen GN:n NW-5 -mallin (https://vaunut.org/kuva/116467?maa=194), mutta osoittautui, että siinä voimanvälitys oli toteutettu kuminauhalla ja siitä ei saa ajokelpoista konetta ilman koko voimalinjan uudistamista! |
||||
|
15.07.2017 23:19 | Hannu Peltola | ||
| Olisiko vain teknisiä ongelmia, ne haittasivat minulla kuvien latausta. Hieno kuva, mutta huomasin, ettei iPad osaa käsitellä Vorgin pystykuvia (kuva jää poikittain...). | ||||
|
|
15.07.2017 22:12 | Hannu Peltola | ||
| Olen myös aina tykännyt vanhoista sähkövetureista ja nämä yhdessä mahtavien maisemien kanssa olivat minulla syynä alkaa rakentaa Great Northern -pienoisrautatietä. Erityisesti vanhat Box Cabit ovat mukavia. Tavoitteena on, että tämä hirviö pystyisi liikkumaan ratani 30" kaarteissa, mutta vielä en ole sitä päässyt kunnolla testaamaan. Tästä puuttuu vielä dekooderi ja ratani varsinainen sähköistetty osuus on vuosien rakentamisen päässä. Nämä vanhat messinkimallit ovat joka tapauksessa todella tuskallisia. Mallit ovat hyvän näköisiä, mutta mekaniikka ja moottorit ovat suoraan kivikaudelta. | ||||
|
15.07.2017 00:08 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan oranssi Chevrolet on vuosimallia 1950 ja punainen nelivetoinen Dodge Power Wagon on selvästi ostettu sodan jälkeen US Armyn ylijäämävarastosta. Tässäkin kuvassa huomio kiinnittyy lelumaiseen rautatiekalustoon, mutta onneksi nykyään kaikki keltaiset Reefer-vaunut on sopivasti säistetty. NW-2:stä puuttuu kuvassa vielä ohjaamon oven kaiteet, näköjään GN:n (pienois)konepaja on lorvinut! |
||||
|
14.07.2017 23:48 | Hannu Peltola | ||
| Arvaan rataosaksi välin Lahti-Kouvola, mutta sen tarkemmin en osaa paikkaa arvata... | ||||
|
|
14.07.2017 23:31 | Hannu Peltola | ||
| Pienoisrautatiet vaativat aina kompromissejä. Ratani asemarakennus on huomattavasti oikeaa Burlingtonia pienempi (tosin asemani on kyllä hyvin Great Northern -henkinen), ratapiha on pienempi ja ennen kaikkea esikuvaansa hurjasti lyhyempi ja Rockportin radalle vievä kolmioraiteen yksi sivu puuttuu kokonaan. Suurin kompromissi mallissani on, että Rockportin ja Anacortesin ratasuunnat on vaihdettu keskenään. Ilman tätä muutosta en olisi saanut mahtumaan rataani Anacortesin liikenteellisesti tärkeää asemaa. | ||||
|
14.07.2017 23:14 | Hannu Peltola | ||
| SD-7 oli syy, että venytin pienoisrautatieni aikajanan 1950-luvun puolelle. Olen aina tykännyt näistä kuusiakselisista "tiiliskivistä" ja kun Proto2000 aikanaan lanseerasi GN-mallin, se oli pakko hankkia! Great Northernille ensimmäiset SD-7:t saapuivat 1953. Kuvan oikeassa reunassa on ollut monta vuotta pieni maisemoimaton kaistale. Näiden kuvien myötä päätin ottaa sen huomenna työn alle. Tälle alueelle pitää siis palata heinäkuun lopulla uusien kuvien kanssa! EDIT vielä: Tässä kuvassa on 1:1 näkymä lähes samalta paikalta https://vaunut.org/kuva/98620?s=1 |
||||
|
14.07.2017 22:53 | Hannu Peltola | ||
| Nämä kuvat ovat lahjomattomia, niiden myötä huomaa välittömästi puutteet säistämisessä. Muun muassa näiden kuvien myötä käynnistin kaluston säistämisprojektin ja nykyään kalusto alkaa olla aika hyvin säistettyä ja sitä myötä aidomman oloista. Myös maisemoinnit ovat saaneet sopivan säistämiskäsittelyn. Vasemman reunan Buick ajoittaa tämän kuvan aikaisintaan kesään 1951. Oikean reunan Ford on vuosimallia 1950. |
||||
|
02.07.2017 12:35 | Hannu Peltola | ||
| Hassu juttu, juuri minullekin pompsahti satunnaiskuvana tämä tuttu kuva! Matka-aika Kirkkonummi - Pasila - Parola on varmaan aika sama kuin Kirkkonummi - Karjaa - Riihimäki - Parola ja varmaan on jostain syystä päädytty ajamaan juna Pasilan kautta. Vaikeaa on enää 34 vuoden jällkeen spekuloida reitinvalinnan todellisista syistä! | ||||
|
29.06.2017 19:33 | Hannu Peltola | ||
| Totta kai Esa GM:n 5,7-litraista moottoria kutsutaan pikkulohkoksi, kun siitä kehitettyjen isolohkojen koot alkavat 400 CID:stä (6,6 l) ylöspäin! Täältä voi lukea Chevroletin moottorin ikonista historiaa V8:n kuminan soidessa korvissa: https://en.m.wikipedia.org/wiki/Chevrolet_small-block_engine | ||||
|
Kuvasarja: Eilispäivän Kouvola |
28.06.2017 15:49 | Hannu Peltola | ||
| Ruotsissa viimeisin selkeästi lähiliikenteeseen tarkoitettu vaunusarja on ollut Co6 / Bo6 / B6 (littera riippuen tarkasteluvuodesta). Vaunut tulivat käyttöön jo 1940-luvulla erityisesti veturivetoisiin paikallisjuniin ja ne tienasivat leipänsä vuosikymmenten ajan Tukholman, Malmön ja Göteborgin lähiliikenteessä. Käyttö pieneni tasaisesti ja 1990-luvulle tultaessa muutama vaunu oli varalla Tukholman alueen lähiliikenteen vararunkoina. Lisätietoa löytyy esim. tältä sivustolta: http://www.jarnvag.net/vagnguide/b6 Tanskassa DSB:llä on edelleen laajassa käytössä hyvin Eil:n tyyppisiä lähiliikennevaunuja. Melkein uskaltaisin väittää näiden vaunujen olleen vähintään innoituksen lähteenä suomalaisille vaunuille - sen verran samankaltaisiin ratkaisuihin on Suomessa päädytty. DSB:n vaunuja on mm. sarjoissa An-x (1. lk), Bn-x (2. lk) ja ABns-x (ohjausvaunut). Lisätietoa löytyy esim. sivulta: http://www.jernhesten.dk/Forbillede/help-DSB-personv.asp |
||||
|
24.06.2017 13:46 | Hannu Peltola | ||
| Tämä esiintyi Nohab-kaverinsa kanssa Dancer in the Dark -elokuvassa: https://vaunut.org/kuva/86350?s=1 |
||||
|
22.06.2017 14:18 | Hannu Peltola | ||
| Hieno kuva ja huokuu jotenkin mennyttä maailmaa! | ||||
|
22.06.2017 00:04 | Hannu Peltola | ||
| Pidetään peukkuja, että aikataulu pitää ja nyt tiedänkin, mitä ostaa alkusyksyn lukemiseksi!!! | ||||
|
21.06.2017 23:59 | Hannu Peltola | ||
| Kiitokset Eljas tunnistusavusta! Nopean googlauksen perusteella ostan ajatuksen Whitcombin 65-tonnisesta... | ||||
|
|
21.06.2017 23:44 | Hannu Peltola | ||
| Eljas, milloin kirja ilmestyy? | ||||
|
|
21.06.2017 23:21 | Hannu Peltola | ||
| Nyt löytyi toinenkin kuva Minnesotasta! Tämä kuva on selvästi Hibbingsin avolouhokselta Mesabi Rangen sydämestä ja ajoittaisin sen 1940- ja 1950-lukujen taitteeseen. Vasemmalla on katu-uskottavan kokoinen pistokaivinkone, sen oikealla puolella jokin EMD:n valmistama varhainen vaihtoveturi (esim. SW-1 tai SW-600) ja keskellä on tunnistamaton teollisuuus-diesel, jonka perässä on muutama DIFCO Dump Car ja kaksi tavallista Hopperia. Dump Car:ja on varmaankin käytetty raakamalmin kuljetuksiin rikastamolle. | ||||
|
21.06.2017 23:09 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva pompsahti satunnaiskuvana, eikä sitä näköjään ole kukaan vielä kommentoinut. Aloitetaan siis kommentointi! Minnesotan osavaltio on edelleen Yhdysvaltojen tärkein rautamalmialue. Alueella tehtiin ensimmäinen malmilöytö 1866 ja kaivostoiminta jatkui vilkkaana aina 1950-luvulle saakka. Kaivostoiminta on elpynyt aivan viime vuosina mm. Kiinan suuren teräskysynnän myötä. Minnesotassa on neljä malmialuetta, Iron Rangea: Kanadan puolelle ulottuva Gunflint Range, Vermillion Range, Cuyuna Ranges ja alueista ehdottomasti tärkein Mesabi Range. Voisin veikata tämänkin kuvan olevan Mesabin alueelta. Mesabissa sijaitsee maailman suurin avolouhos Hibbingsissä, alue saattaisi näkyä kuvan taustalla kuonakasan luona. Mesabin aluetta palveli erityisesti neljä rautatieyhtiötä: Duluth, Missabe & Iron Range (huom. Missabe, ei Mesabi!), Great Northern, Northern Pacific ja Soo. DM&IR oli ennen kaikkea malmirata muiden ollessa suuria Class 1 -yhtiöitä. Rautatiet kuljettivat rikastetun malmin Duluthin-Superiorin alueella sijaitseviin malmisatamiin, joista malmi jatkoi matkaansa laivoilla Illinoisin, Ohion ja Michiganin terästehtaille. Alueella työskentelivät yhdet USA:n suurimmista höyryvetureista aina 1950-luvun lopulle. Kuuluisia olivat mm. DM&IR:n 2-8-8-4 Yellowstone-veturit ja GN:n 2-6-8-0 ja 2-8-8-0 Malletit. Kuvassa on DM&IR:n Mikado todennäköisesti vaihtotöissä sekä pari saman yhtiön caboosea. |
||||
|
06.06.2017 23:39 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuva Allanilta! | ||||
|
31.05.2017 12:58 | Hannu Peltola | ||
| Hienot farkut(kin)!!! | ||||
|
30.05.2017 22:02 | Hannu Peltola | ||
| Esan kommentissa oli aivan hurjasti mielenkiintoista tietoa E44:stä, jatka yhtä kattavien kommenttien kirjoittamista! | ||||
|
25.05.2017 19:08 | Hannu Peltola | ||
| Hauska kuva! Pystyykö kuvan ikää määrittämään jollain haarukalla? | ||||
|
Kuvasarja: Tavarajunia Tapassa |
21.05.2017 19:13 | Hannu Peltola | ||
| Tällä kertaa ei sattunut C30-M haaviin. Pitää kesällä tehdä toinen bongausmatka Viroon ja lähteä etsimään sitä! Ja nyt kannattaa kuvata alkuperäisiä C36:a ja C30:ä. | ||||
|
21.05.2017 13:43 | Hannu Peltola | ||
| Hätätilanteen luonnetta en osaa arvata, mutta paikka voisi olla Aulangon sillat Hämeenlinnassa ja aika helmipeltien perusteella ennemmin 1970-lukua kuin vuosi 1980. | ||||
|
21.05.2017 01:50 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva pompsahti minulla satunnaiskuvana. Uh huh, kun on hieno!!! | ||||
|
20.05.2017 00:29 | Hannu Peltola | ||
| Tämä onkin jäänyt näkemättä. Onpa upea kuva! | ||||
|
16.05.2017 22:30 | Hannu Peltola | ||
| Jukka, noista ovisyvennyksistä on helppoa erottaa, että kyseessä on Dm8. Dm9:ssä on suorat seinät ilman ovisyvennyksiä: https://vaunut.org/kuva/98478?tag0=3%7CDm9%7C | ||||
|
16.05.2017 09:33 | Hannu Peltola | ||
| Jep Perttu, Canadian Pacificin (tytäryhtiön) sähkökalusto oli hivenen vanhempaa: http://www.okthepk.ca/dataCprSiding/news/2009/images/09092101x.jpg |
||||
|
15.05.2017 21:49 | Hannu Peltola | ||
| Harvinainen kuva, Strykereitä näkee harvoin Suomessa junissa! | ||||
|
15.05.2017 21:35 | Hannu Peltola | ||
| Kiitoksia Johannekselle täsmennyksestä! Sivusto, josta kaivoin näiden tietoja, oli selvästi epätarkka. | ||||
|
15.05.2017 19:55 | Hannu Peltola | ||
| Lissabonin raitioteiden raideleveys on 900 mm ja sähköliikenne on alkanut 1901. Osa vanhemmista vetovaunuista on päässyt uusiokäyttöön Mallorcalle raideleveyden leventämisen jälkeen 914 millimetriin: https://vaunut.org/kuva/103311?s=1 | ||||
|
13.04.2017 19:31 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan vasemman reunan kallioille alkoi nousta n. 10 vuoden kuluttua tämän kuvan ottohetkestä Itä-Pasilana tunnettu betonihelvetti... | ||||
|
28.03.2017 20:25 | Hannu Peltola | ||
| Esa palautti tämän kuvan myötä mieliin tämän vetureiden äänien vertailun. Ihan mukavia nämä keltiäisten ja taigatrommelien äännähdykset, mutta täytyy kyllä todeta, että varsinaiset veturien ÄÄNET on keksitty EMD:n tehtailla Illinoisissa. Laittakaa nupit kaakkoon ja noin 1:20 kohdalta voi alkaa herkistellä: https://youtu.be/3rcZoE6sdD0 |
||||
|
27.03.2017 16:58 | Hannu Peltola | ||
| Suklaasta ei niin väliä, mutta berninpaimenkoirat ovat aivan ehdottomia! Meillä Iiris on jo oikein reipas junabongari... | ||||
|
26.03.2017 16:32 | Hannu Peltola | ||
| Autot ovat varmaankin ihan normaaleja S-mittakaavan malleja, Helsingissä helpoimmat paikat hankkia ovat mm. Hobby Point, Mallikauppa tai Tieto-Nikkari. | ||||
|
26.03.2017 12:03 | Hannu Peltola | ||
| Kuvan kone on GP-7 vuodelta 1951 ja netistä löytyi tämän verran lisätietoa: "The locomotive was built in 1951 for the U. S. Army and was based at Sunny Point Military Ocean Terminal in North Carolina. In 2014, the locomotive was working on the Florida Railroad Museum tourist train." Veturissa on tosiaan allaan EMD:n vaihtovetureissa käytetyt AAR:n A-tyypin telit normaalien Geeppien Blomberg B -telien sijasta. Voisiko olla, että veturin alkuperäinen omistaja halusi veturiin nimenomaan vaihtoveturitelit, koska armeijan varikoilla ei varmaankaan tarvita pitkiä linjasiirtymisiä. |
||||
|
26.03.2017 11:52 | Hannu Peltola | ||
| Tämä on se mukiin ikuistettu kone: https://vaunut.org/kuva/116475?s=1 Toisesta kuvasta kopioituna: Museon kokoelmien GP-10. Tämä näyttää olleen vanha UP:n ja IC:n kone, joka aikanaan valmistui EMD:ltä GP-9B:ksi. |
||||
|
21.03.2017 21:09 | Hannu Peltola | ||
| Tämä tuli minulle satunnaiskuvana. En ollut tätä huomannutkaan tammikuussa, upea kuva! | ||||
|
18.03.2017 12:46 | Hannu Peltola | ||
| Uralin bensakoneen 180 hummaa vastaa 25 hevon litratehoa, mikä on kyllä ollut alhainen jo 1960-luvulla. Jenkkikoneissahan on perinteisesti ollut useita viritysasteita, hinnat alkaen -mallissa viritysaste ja teho ovat olleet alhaiset, mutta sama moottorilohko on toiminut tiukemmin viritettynä kärkimalleissa. Oma lukunsa ovat selvästi nämä 1970-luvun lopun öljykriisin jälkeiset mallit, joissa tehot kuristettiin aivan minimiin. | ||||
|
|
18.03.2017 11:21 | Hannu Peltola | ||
| Riku, kiitoksia tarkasta tunnistuksesta! Tukeuduin Markku Mäkipirtin kirjoihin tunnistuksessa ja nämä Markun kirjat eivät tunnista näitä DDR:n perua olevia ajoneuvoja, vaikka muu itäkalusto käydään kirjoissa pedantisti läpi. Minulle oli myös uusi tieto, että diesel-Uraleita on Suomessa käytössä. | ||||
|
|
14.03.2017 21:08 | Hannu Peltola | ||
| Ketjussa on tunnistettu auton merkkiä osin ristiin. Kyllähän tämä on ilmiselvä Ural 375D. Tämä on bensakoneella ja uudempi Ural 4320 on dieselillä. Näitä tuli puolustusvoimille mm. 57 mm Nikolai-ilmatorjuntatykkien kylkiäisenä vuodesta 1974 lähtien. Moottorin koko 7 l ja siitä on saatu puristettua ainoastaan 180 hv. Kuvan auto on jokin korjaamo-/huoltoauto. | ||||
|
07.03.2017 17:52 | Hannu Peltola | ||
| Hurun muotoilussa on selvästi nähtävissä NOHABin Di3-veturin ja sitä kautta amerikkalaisten F-sarjan vetureiden vaikutus. Tältä 1950-luvun linjadieselin piti näyttää! | ||||
|
26.02.2017 21:06 | Hannu Peltola | ||
| Tottahan toki se on suoraan Detroitista, näyttäisi olevan vuoden 1950 Buick Super Sedan. Vasemmalla näyttää sen sijaan olevan vanha stuttgartilainen. | ||||
|
25.02.2017 12:31 | Hannu Peltola | ||
| Minusta veturi näyttää normaalilta Tu6-veturilta, vrt. https://vaunut.org/kuva/107029?s=1 | ||||
|
Kuvasarja: Matkalla Britannian raiteilla 2017 |
18.02.2017 16:37 | Hannu Peltola | ||
| Upea kuvasarja ja aina on hauskaa katsella kuvia Britanniasta! | ||||
|
15.02.2017 13:17 | Hannu Peltola | ||
| Vielä lisäys! Tässä Jannen kuvassa näkyy alkuperäistä Västra Stambananin linjausta Västbergassa, tältä linjalta liikenne siirtyi näille Årstan silloille 1929: https://vaunut.org/kuva/75714?maa=141 |
||||
|
|
15.02.2017 12:35 | Hannu Peltola | ||
| Sähköistys Västra Stambananille tuli jo 1923 eli ennen näiden Årstan siltojen valmistumista. Vanha linja kiersi Långholmenin saaren yli ja se oli siis hetken sähköistettynä vuosina 1923-1929. Tässä Årstan nostosillalla oli samanlainen ajojohdinjärjestely kuin oli aikanaan Kallan silloilla. Yritin etsiä sopivaa vanhaa kuvaa nostosillan kohdalta, mutta tämän parempaa en 5 minuutin googlauksella löytänyt: https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/564x/c1/89/fe/c189fed775be721e0d893c00617de960.jpg |
||||
