Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.05. 13:17 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei tietenkään voi tulla muulla kuin rekoilla koska junalautat Ruotsiin lopetettiin. | ||||
|
26.05. 18:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Malli taitaa olla "Coladose" | ||||
|
24.05. 16:34 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko jotain arvailuja mihin juna voisi olla menossa? Viipuriin, Turkuun, Seinäjoelle? | ||||
|
17.05. 11:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Ovatko Sm7:ssä vaunut pidempiä kuin Sm5:ssä? Ainakin ovilukumäärä on isompi, päätuvaunuissa 2 ovea/sivu kun Sm5:ssa vain yhdet. Vähäinen ovimäärä on hankaloittanut ihmisten ulos ja sisäänpääsyä mikä tuntuu pysähtymisajoissa isoilla asemila. | ||||
|
15.05. 20:19 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuohon teoriaan olen minäkin kallellaan Muuten mikä juna se Heinola Express oikein oli? | ||||
|
14.05. 15:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Asia on sitten selvä! | ||||
|
|
14.05. 14:14 | Rainer Silfverberg | ||
| VR:n porkkanoista en muista mitään nykimistä mutta onhan aikaa kulunut 37 vuotta siitä kun viimeksi matkustin. Moottoripään osastoista muistan että oli vähän turhan lämmintä ja moottori taisi haista hieman, tosin haisi siellä tupakkakin, ja murinaa kuului, mutta ei se niin häiritsevää ollut. Yleisesti ottaen porkkana oli hiljainen juna. Jousituksessa oli joku sellainen ominaisuus että tietyillä nopeuksilla juna alkoi "laukkaamaan", mutta se lakkasi kun lisäsi nopeutta, mukavimmillaan se kulki 140 km/h paikkeilla. Tätä vauhtia tosin oli sallittua ajaa vasta 1980-luvun puolivälin jälkeen pääradoilla. |
||||
|
|
14.05. 11:35 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuon linkin löysin sattumalta kun googlasin Porkkanan italialaisen isosiskon tietoja. En olisi arvannut että italialaisilla Märklin -faneilla on niin kattavaa tietoa niistä, mutta ovathan ne aikanaan olleet FS:lle ja TEE- brändille merkittävä askel sodanjälkeisen ajan Euroopassa. | ||||
|
|
13.05. 22:19 | Rainer Silfverberg | ||
| En tiedä lukiko jompikumpi teistä tätä sivustoa: https://www.marklinfan.com/f/topic.asp?TOPIC_ID=2186 On joka tapauksessa kuvaus moottorista ja voimansiirrosta. |
||||
|
13.05. 13:28 | Rainer Silfverberg | ||
| Sylkykieltokyltti on kyllä vanhempi kuin vuodelta 1946, koska ruotsiksi lukee "golfvet" eikä "golvet", kuten nykyisin kirjoitetaan. Kuva voi kuitenkin olla lavastettu, Suomen Kuvalehden mainosrekvisiittaa. |
||||
|
|
13.05. 10:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Kokeile damtidning hakusanalla | ||||
|
|
12.05. 14:16 | Rainer Silfverberg | ||
| Tai novelli "Epäonnistunut kesä". | ||||
|
Kuvasarja: Okinawan rautatiehistoriaa |
10.05. 11:56 | Rainer Silfverberg | ||
| Kiinnostavaa tietoa saaresta jonka rautateistä ei ole tähän asti ollut mitään mielikuvaa! | ||||
|
06.05. 19:58 | Rainer Silfverberg | ||
| Kiitos tiedoista. Sinisellä mennään sitten. | ||||
|
06.05. 14:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuo oli uutta tietoa mulle että RUK oli sodan aikana Niinisalossa eikä Haminassa. Ja että maitojuna kulki nimenomaan Kankaanpäästä jonnekin, arvaten Poriin. | ||||
|
|
05.05. 12:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Kysyn sitä ajatellen, jos haluaa rakentaa pienoismallin Finnish Chemicalsin vaunusta, että minkä värinen logo ja teksti oli? Siitä on niin pitkä aika kun niitä liikkui että en enää muista, Mahtoiko se FC -logo olla oranssinvärinen? | ||||
|
03.05. 22:09 | Rainer Silfverberg | ||
| Yhdyn edelliseen mielipiteeseen. Menestystä ArcticRailille! | ||||
|
02.05. 14:09 | Rainer Silfverberg | ||
| Itävallassa oli kyllä eksoottiset viritykset käytössä vielä 1970-luvulla. Miljoonakaupungin työmatkajunassa vaunuja joita muualla maailmassa käytettäisiin vain maaseudun "maitojunissa"! | ||||
|
02.05. 14:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Pikkukuvassa näyttää Linnanmäen vuoristoradalta. Jonkinlainen tenderin halkojentäyttömekanismi lienee kyseessä. | ||||
|
29.04. 23:15 | Rainer Silfverberg | ||
| Oletko Elias matkustanut ohjausvaunussa silloin kun se on junan keulilla? Jossain ruotsalaisessa foorumissa olin lukevinani että kun X2000 kulkee ohjausvaunu edellä ei kallistus toimi yhtä hyvin synkronoituna kuin jos ajaa vetovaunu edellä. Eli onko mahdolllista että kallistus tulee ohjausvaunun päässä silloin viiveellä kun taas vetovaunua lähinnä olevat vaunut kallistuvat oikea-aikaisesti. |
||||
|
29.04. 22:41 | Rainer Silfverberg | ||
| Pyörät kai kuluvat epätasaisesti jos ei käännetä. Ainakin metrossa tehdään sen takia niin, mutta IC junien kohdalla voi olla muitakin syitä. Sama vaunu kiertää joka tapauksessa aika yksitoikkoista lenkkiä parin viikon aikana ja kääntö voi ehkäistä joidenkin liikkuvien osien epätasaista kulumista. | ||||
|
28.04. 18:42 | Rainer Silfverberg | ||
| Hassua että olen itse matkustanut niillä Itävallassa, Jugoslaviassa ja Englannissa ( museo), mutta en Saksassa, koska niiden käyttö taisi loppua aika aikaisin siellä, tosin pikajunaverkosto oli niin kattava että ei ole tarvinnut. Se Jugoslaviassa kulkenut juna jolla menin jatkoi itsea asiassa Unkariin, eli oli kansainvälinen paikallisjuna. |
||||
|
|
28.04. 13:11 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen matkustanut sellaisella Keighley and Worth Valley Railwaylla. | ||||
|
|
28.04. 12:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Turkki on hyvin todennäköinen kanssa. Myös Isoon Britanniaan on myyty pikkasen muunneltu versio, olen matkustanut siellä sellaisella museojunalla. | ||||
|
|
28.04. 10:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Niitähän myytiin moneen maahan, Espanjaan ja Jugoslaviaan ainakin Itävallan lisäski ja Suomen VR:kin olisi hallunnut ostaa niitä, mutta ei voinut koska Suomen Pankki ei myöntänyt valuuttaa. | ||||
|
|
27.04. 15:11 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko se niin että kun X2000 ajaa ohjausvaunu edellä niin kallistus ei toimi oikeatahtisesti? Miten sen kuski muuuten selviää jos se huojuu niin pahasti? | ||||
|
27.04. 13:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen kyllä tähän asti luullut että Toralinna -vuokrakasarmi olisi saanut nimensä torakoista. Huumoriahan sellaiset nimitykset ovat mutta joku alkuperä niillä on. Kinaporista olin kuvitellut että siellä asui aasialaisia eli "kiinalaisia" linnoitusrakentajia 1900-luvun alussa. |
||||
|
Kuvasarja: Junalla Oulusta Hampuriin ja takaisin |
22.04. 10:33 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei taida kovin nopeasti. | ||||
|
19.04. 15:09 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuo teippaus antaa kalpean vaikutelman. Lisäksi tuollainen aaltoileva kuviointi on vihoviimeinen jos haluaa rakentaa VR:n vaunuista pienoismalleja. | ||||
|
18.04. 10:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Molemmat loistavia lauluesityksiä mutta sanoisin että KAJ:lla on vielä aikaa kehittää ääntään. | ||||
|
|
17.04. 22:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Eikö Volvo 164:n kori ollut kymmenisen senttiä pidempi kuin 144? Se on kyllä tiedössa ollut etttä 264 oli samaa koria kuin 244, ainoastaan maski, valonheittimet ja moottori erosivat. | ||||
|
15.04. 23:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Olikohan "baari" vähän hankala löytää? | ||||
|
14.04. 12:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on. Mikä tuo viimeinen vihreä vaunu oikein on? Fo, Po? | ||||
|
13.04. 13:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Mikä johti Cisalpinon kaatumiseen? Halpalennot? | ||||
|
09.04. 11:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
05.04. 00:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko näin että Kauklahden ja Pitäjämäen välillä ei ole vahtitupia? Jos joskus on ollut niin missä siinä tapauksessa? Kauniaisissa oli joku rautatieläisten asuintalo mutta se oli toisen mallinen kuin vahtituvat. | ||||
|
04.04. 13:11 | Rainer Silfverberg | ||
| Joku metsäkanalintu voinut olla mutta noi fasaanit ovat käyneet aika harvinaisiksi. Todennäköisesti lokki tai varis joka on ollut nokkimassa jotain raatoa joka on jäänyt junan alle. | ||||
|
02.04. 23:17 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on, kevään ja valkeiden öiden merkit ilmassa! | ||||
|
28.03. 12:33 | Rainer Silfverberg | ||
| Mielenkiintoisaa on tässä se että miten maalaismainen Etelä-Haaga oli vielä tuolloin. Asuin itse siihen aikaan Pohjois-Haagassa joka oli jo jonkun verran urbaanimpi (taustalla näkyvät korkeat talot mm). | ||||
|
26.03. 22:34 | Rainer Silfverberg | ||
| Aika jännä kuva! | ||||
|
24.03. 10:54 | Rainer Silfverberg | ||
| Se varsinainen etu tulee siitä että tavaraa ei tarvitse enää siirtää junasta laivaan ja laivasta junaan. Riittää kun siirtää junanvaunusta toiseen yhden kerran. Tai junanvaunu vaihtaa telit yhden kerran. | ||||
|
20.03. 12:04 | Rainer Silfverberg | ||
| Hieno kuva! Kumma että Saksan suurimmalla rautatieasemalla ei ole väenpaljoutta sunnuntai-iltana? Missä lienevät ihmiset, kotona katsomassa jalkapalloa? | ||||
|
16.03. 15:29 | Rainer Silfverberg | ||
| Kerrostalojahan siinä! | ||||
|
14.03. 11:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko tämän "lähijunan" pääteasema siis Helsinki? | ||||
|
10.03. 11:14 | Rainer Silfverberg | ||
| Silloin kun olin koulupoika 1970-luvulla niin Koho oli varmaan suosituin jääkiekkomaila. En tiennytkään että ne valmistettiin Forssassa. | ||||
|
|
09.03. 23:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Arvioisin että filmipätkä on kuvattu muutama vuosi myöhemmin kuin 1960. Jääkiekkomailatehdas ei liene ollut radan varrella joten junassa luulavasti tekstiiliteollisuuden raaka-ainetta. | ||||
|
|
09.03. 22:40 | Rainer Silfverberg | ||
| Siis minä näen vain suojatievalotolpan ilman tasoristeyksestä varoittavaa merkkiä. Oliko teollisuusrata Forssan läpi raitiotie vai rautatie juridisessa merkityksessä? Muuten tosi mielenkiintoista kuva, väreineen kaikkineen! |
||||
|
08.03. 13:48 | Rainer Silfverberg | ||
| Tässä on sitä Suuren Maailman tunelmaa! | ||||
|
04.03. 22:42 | Rainer Silfverberg | ||
| Matkustajalaivaliikenteen "epäsäännöllisyys" ennen 1970-lukua tarkoitti sitä että ennen suurautolauttoja oli liikenne talvella tauolla. | ||||
|
Kuvasarja: Helmikuun lopussa malmiradalla |
01.03. 12:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Muuten, millaisessa hotellissa yövyit? | ||||
|
27.02. 10:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Näyttää vähän siltä että takimmainen helma olisi ottanut osumaa? | ||||