Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.04.2023 19:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Siilinjärvi? | ||||
|
21.04.2023 16:16 | Rainer Silfverberg | ||
| Jos jotain käärmejuttuja täytyy kirjoitella, niin meillä on ollut saunassa käärme! Ensin sen näki eräs vieras, sitten pari vuotta myöhemmin minä. Näin siitä sen verran että se oli rantakäärme eli ei myrkyllinen, ja halusi ilmeisesti tulla nauttimaan löylyistä, mutta kiemurteili pois yhdestä raosta kun isäntä tuli sisään. | ||||
|
21.04.2023 15:12 | Rainer Silfverberg | ||
| Eikö ne MAnkin rojut ole ollut jo pari kuukautta poissa? | ||||
|
|
21.04.2023 14:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Jos Mankista on kaikki "infra" eli laiturit ja tasoristeys purettu pois, niin miksi junat joutuvat vielä hidastamaan siellä 80 km/h nopeuteen? Sama koskee Luomaa, siellä tosin on tavallinen tasoristeys vielä, mutta sen ei pitäisi estää että junat ohittavat 120 km/h. Kun seuraa "junat kartalla" sovellusta niin rantaradan kaukojunat köröttelevät koko matkan Kauklahdesta Masalaan 80 km/h noiden kahden hidastusten takia. Ilmeisesti JKV on ohjelmoitu jarruttamaan noilla seisakkeilla, vaikka ei olisi tarvetta? Jos ei tarvitsisi körötellä, niin säästyisi minuutti tai pari matka-aikaa, joka mahdollistaisi sen että kaukojunat voisivat pysähtyä Kirkkonummella, ilman että aikatauluja pitää muiden, lähinnä E-junien, osalta laittaa uusiiksi. Vai odottaako VR että kun kaupunkiratatyömaat alkavat oikein kunnolla, niin kaikille junille tulee 10 minuuttia lisää matka-aikaa ja perusteluja Kirkkonummella pysähtymiseen ei ole silloinkaan? |
||||
|
20.04.2023 22:53 | Rainer Silfverberg | ||
| Jännästi sommiteltu! | ||||
|
12.04.2023 23:39 | Rainer Silfverberg | ||
| Sen muistan että Repinissä on joskus 1980-luvulla ollut punainen ravintolavaunu, mutta punaisia makuuvaunuja en muista nähneeni sen jälkeen kun idän junat alettiin vetää sähköllä. | ||||
|
12.04.2023 18:54 | Rainer Silfverberg | ||
| Jos ajattelee montako suurlähetystöä ja niiden työntekijöitä Moskovassa on ollut enimmillään kylmän sodan aikana niin helposti saadaan ainakin yksi postivaunu joka päivä täyteen vaatteita, ruokaa (muuta kuin perunaa ja kaalia ja sianlihaa) , päivittäistavaroita, kodin elektroniikkaa, konttorikoneita ja tarvikeita, mahdollisesti autojen varaosia,.... kaikki diplomaattipostina ja tullin ohi! | ||||
|
|
12.04.2023 18:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Muistan kun olin pikkupoika 60-luvulla niin näkyi punaisia venäläisiä vaunuja säännöllisesti Helsingissä. Minä vuonna ne vaihtuivat kaikki vihreiksi? | ||||
|
|
12.04.2023 18:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Siis Stockmannin tavaratalon kaikki osastot toimitti tavaraa suurlähetystöille Moskovaan. | ||||
|
|
11.04.2023 19:35 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei tarvinnut vakoilla postivaunusta koska ns kotiryssät hoiti sen homman. | ||||
|
09.04.2023 22:20 | Rainer Silfverberg | ||
| Tämä kuva voisi olla otettu 1970-luvulla. Vaikka rantaradalta, ååbon junan ollessa kyseessä. | ||||
|
09.04.2023 22:17 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin on! | ||||
|
09.04.2023 15:32 | Rainer Silfverberg | ||
| Makkaratalossa oli VR:n taloushallinnon sekä VR-Datan eli tietokoneosaston tiloja. Tietokoneiden konesali oli asematunnelissa kerrosta alempana kuin jalankulkutaso. | ||||
|
07.04.2023 19:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Mihin tarkoitukseen nuo laatikot oikein ovat? | ||||
|
06.04.2023 17:54 | Rainer Silfverberg | ||
| Kyllä on outo sisustus puuvaunulla, mä luulin kun äkkiä vilkaisin, että kyseessä oli esslingeniläisen 2. luokan osasto! Olisi muuten VR:kin voinut silloin kun puuvaunut oli aktiivikäytössä sisustaa ne teräsvaunujen istuimilla, niissä olisi sattanut jopa muutkin kuin pelkät "harrastajat" haluta matkustaa! |
||||
|
05.04.2023 10:15 | Rainer Silfverberg | ||
| Muistan kanssa sen että 1950-60 luvulla rakennetut kaupunkibussit olivat helkkarin ahtaita ja epäviihhtysiä. Istumapaikkaa ei meinannut saada ja kyyti oli kuin pesukoneessa olisi ollut. Rahastaja oli varsinainen kommandoora. Lapsia kohdeltiin kuin @#x%## vaikka matkusti vanhempien mukana. Yksityisillä bussifirmoilla tyyliin Espoon Auto Oy oli mukavemmat bussit. Mutta maksoi se matkustaminen sitten enemmän. |
||||
|
Kuvasarja: Partioleiri Sveitsissä |
02.04.2023 20:12 | Rainer Silfverberg | ||
| Mielenkiintoisa kuvasarja, toivottavasti partioleirillä oli mukavaa! | ||||
|
31.03.2023 22:11 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko tämä VR:n Dm12: sukulainen? | ||||
|
31.03.2023 19:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Kuvausvuosi 1964? Näyttää ihan "Höyryveturimatkat 1009:n junalta! | ||||
|
27.03.2023 17:28 | Rainer Silfverberg | ||
| Rakennuksista ja maisemista tulee mieleen joku kylpyläpaikkakunta keski-Euroopassa, Karlsbad kenties? On totta että ennen vanhaan vedettiin tosi pitkiä junia yhdellä Siperian sudella. Aikataulut olivat tosin järjestään hitaampia. |
||||
|
26.03.2023 23:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Pinotex on puunkyllästysaine. Ei kai nokikaappia sillä ole maalattu? | ||||
|
25.03.2023 11:27 | Rainer Silfverberg | ||
| Tützing taisi jo silloin kuulua Münchenin S-Bahn verkostoon koska laituri on korkea. Muuten hieno kuva, tulee ihan sen ajan pienoisrautatiekuvastot mieleen. |
||||
|
24.03.2023 22:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Mistä nimitys "Bender" oikein tulee? | ||||
|
22.03.2023 23:29 | Rainer Silfverberg | ||
| Mä luulen että se on sama vaunu jota pidettiin Herttoniemen ratapihalla jonain työmaakoppina 1970-80 -luvulla. | ||||
|
21.03.2023 15:53 | Rainer Silfverberg | ||
| Nämä vanhat 50-60 luvun kuvat ovat aina mielenkiintoisia. Kuvan laatukin ihan kohtalainen. Onko tuo tuuulimylly tuolla taustalla vielä pystyssä? |
||||
|
21.03.2023 11:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Missä nämä vaunut on rakennettu? | ||||
|
20.03.2023 22:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Samanlaista oli hiihtäminen vielä 60 -luvulla. Vasta 70 - luvun puolivälissä tuli lasikuituvehkeet ja hiihtämistä voitiin alkaa harrastaa ihan huvikseen. Sinistä rexiä alle ja menox. | ||||
|
20.03.2023 12:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Kiitos, nyt selvisi. Tämä on siis se asema jonka portaikossa kuvattiin mm "Lahjomattomat" elokuvan kuuluisa kohtaus. | ||||
|
|
20.03.2023 11:35 | Rainer Silfverberg | ||
| Jonkun niminenhän tämään aseman pitää olla? | ||||
|
|
20.03.2023 11:20 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko tämä Chicagon päärautatieasema? | ||||
|
19.03.2023 23:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin hyppäsi nytkin. Tällaista kuvaa ei enää pysty ottamaan. | ||||
|
17.03.2023 11:51 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko postivaunujen siivous ja pesu Postilaitoksen vai VR:n vastuulla? | ||||
|
12.03.2023 23:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Kannattaisiko ihan oikeasti ehdottaa että maalaisivat nämä tämän värisiksi? Erottuisivat ainakin paremmin ja perinteinen veturinpunainen istuu aina! | ||||
|
12.03.2023 10:54 | Rainer Silfverberg | ||
| Heino kuva! Mitä tavaraa noissa vaunuissa kulkee? | ||||
|
11.03.2023 16:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Hyvä että on sentään laitureita jäljellä hätätilanteita varten. Jokin aikaa sitten luin että Taavetissa oli joku IC-juna simahtanut ja matkustajia ei voitu siirtää muihin aseman ohi ajaviin juniin eikä busseihinkaan koska ei ollut laitureita. Joutuivat odottamaan kylmissä ja pimeissä vaunuissa pari tuntia kunnes saatiin toinen veturi tilalle. | ||||
|
|
11.03.2023 11:32 | Rainer Silfverberg | ||
| Jukka: Tuolla Haukivuoren ohittamisen selitykset olen kuullut mutta luulen että syy on se että asemalta puuttuu se infrastruktuuri joka pitäisi olla että kaukojunat voisi pysähtyä. Sekään ei ole selitys koska ne voidaan rakentaa, mutta sääntö-Suomen osalta se voisi tarkoittaa muutakin kuin vain laitureiden korottamista. Se että Hillosensalmella pysähdytään mutta Haukivuorella ei on kanssa mysteeeri, onko kyseessä siitä että siellä on jotain VR:läisten mökkejä? Haukivuoren ja Kirkkonummen kanssa lienee se yhteistä että infra on puutteellinen ja radan läpäisykyky on huono. Savon radalla tavaraliikenne ja rantaradalla lähijunat. Lähijunien aikataulut ainakin E-junien osalta menisi uusiksi jos kaukojunien aikataulua rukattaisiiin parilla minuutilla, ja se ei ilmeisesti ratkea ennenkuin ns kaupunkirata Leppävaaran ja Kauklahden välillä on valmis, mutta siihen menee ainakin 5 vuotta. Mutta ennen 2016 se oli mahdollista eikä kukaan purnannut vaikka lähijunien vuoroväli ei ollut tasan 15 minuuttia. Esa: Vaikka omistaa koiran ja auton niin silti jotkut muut voivat tarvita kulkea junalla. Koiran kanssa voi kanssa matkustaa junassa ja moni matkustaakin. Bensan ja dieselin hinnat ovat nyt niin korkeat että juna tulee todella halvemmaksi vaikka omistaisi auton. Hintoihin on tullut yli 50 senttiä litra/lisää parissa vuodessa ja se ei johdu verotuksesta vaan maailmanmarkkinoista ja se taas eräästä muusta syyystä. |
||||
|
|
11.03.2023 00:29 | Rainer Silfverberg | ||
| Olen kuullut kaikenlaisia selityksiä miksi Turun junat eivät voi pysähtyä Kirkkonummella mutta tuo että kaikilla on kumminkin koira ja pakettiauto en oikein niele. Mitä tekemistä länteen menevillä rautateillä on Suomen turvallisuuden kanssa? No sillä että Suomenlahteen työntyvät niemet kuten Hankoniemi voi kanssa joutua maihinnousuyritysten kohteeksi ja toimivien junayhteyksien puuttuminen kiihdyttää muuttotappiota ja seudulle jää asumaan vain vanhuksia. VR teki hätäisen ratkaisun romuttaa rantaradan läntistä Uuttamaata palvelevat yhteydet v 2016 silloisen hallituksen painostuksesta kun uhattiin pistää lahtipenkille koko VR, ja Onnibus kilpaili kahden euron tarjouksilla moottoritietä pitkin ajavilla pikabusseilla, ja VR väitti silloin että Kirkkonummella (Suomen 2. suurin maalaiskunta) pysähtyminen "maksaa liikaa". VR yritti samaa temppua Hämeenlinnan kanssa poistmalla IC-junien pysähdykset siellä mutta Hämeenlinna sai junansa takaisin kun oli riittävästi protestoijia. Nyt sekä bussilippu että junalippu Hki-Turku maksaa 12-15 euroa riippuen vuorosta ja bensan ja dieselin kallistuttua junamatkustus on todella muuttunut houkuttalevaksi vaihtoehdoksi autoon verrattuna. Elias on siinä mielessä oikeassa että pari minuuttia lisää matka-aikaan ei karkota matkustajia, mutta ongelma on radan huono läpäisykyky, lähijunien aikataulut pitäisi laittaa uusiksi jos Turun junien aikataulua rukataan 2 minuuttia Helsingin päässä ja siitä ei HSL tykkää! |
||||
|
|
10.03.2023 10:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Oikoradalla "Vihti" tarkoittaa kokonaan uutta asemaa "Vihti-Nummela" työnimellä, sijoittuen nykyisestä Nummelan taajamasta pari km etelään. Lisäksi karttojen mukaan sen aseman länsipuolella alkaisi lenkki joka yhdistää Hangon rataan suurin piirtein Nummenkylän kohdalla ja liittyy uudelleen päärataan. Vekslaaminen Hangon ja oikoradan välillä molempiin suuntiin olisi mahdollista tämän lenkin kautta. ks https://www.tunninjuna.fi/ratasuunnitelmat/ Suhtaudun oikorataan siinä mielessä myönteiseesti että toteutuessaan se mahdollistaisi uusia kombinaatioita henkilöliikenteelle, mm suoria taajamajunia Helsinki-Vihti-Lohja-Karjaa, palauttaisi 2016 poistetun junayhteyden Helsingistä rantarataa pitkin Karjaalle ja Hankoon ja lyhentäisi kaukojunien matka-aikaa Turkuun yli puolella tunnilla hitaampien IC-junien osalta ja mahdollistaisi nopeiden non-stop junien ajon. Turku saataisiin siten matka-ajallisesti yhtä lähelle Helsinkiä kuin mitä Tampere on, nyt Turku on puoli tuntia kauempana. Huonoa on ainoastaan kalliit rakenuskustannukset koska maasto huomioiden joudutaan rakentamaan paljon tunneleita, kallioleikkauksia ja siltoja. Ainoa järkevä vaihtoehto jos halutaan kunnollisia ajansäästöjä rantaradalle olisi rakentaa kokonaan uusi rautatie kaukojunille Helsingin keskustasta Kirkkonummelle, viivansuoraan tunnelissa Espoonlahdelle asti n 20 km ja sieltä maanpintaa pitkin Kirkkonummelle. Nykyisen rantaradan välityskyky Helsingin ja Kirkkonummen välillä on huono, IC-junat matelevat ja keskinopeus on 75 km/h vaikka junat eivät des pysähdy Kirkkonummella. Syynä lukuisat nopeusrajoitukset mutkissa ja rataa ylittävien kinttupolkujen takia sekä lähijunaliikenne. Lähijunaliikenne saadaan mahdollisesti eri raiteille Leppävaaran ja Espoon välille mutta muilta osin ei ole luvassa parannuksia. Esim Norjassa on rakennettu uusi oikorata n 20 km pitkässä tunnelissa Oslosta etelään, pelkästään kaukojunia varten, ja Itävallassa samoin Wienistä länteen. |
||||
|
|
09.03.2023 21:26 | Rainer Silfverberg | ||
| Turku-Hyvinkää, tavarajunia varmaan? Joka tapauksessa oikoradalle tulisi vaihteet että myös se olisi mahdollista. Hankesuunnitelman mukaan osa IC-junista pysähtyisi Vihdissä ja osa Lohjalla. Vihti olisi vaihtoasema Hangon radalta Turkuun päin. Itsehän esitit kysymyksen että miten länsiuusmaalaiset pääsevät Turkuun jos Karjaa-Salo lakkautetaan? Helsinki-Hanko ajettaisiin varmaan myös rantarataa pitkin. Siinä vaiheessa kun ja jos oikorata on pystyssä on Suomessa varmaan muitakin matkustajajunaoperaattoreita kuin VR. |
||||
|
|
09.03.2023 19:18 | Rainer Silfverberg | ||
| Hankesuunnitelman kartan mukaan "Lohjansolmun" ja "Vihti-Nummelan" asemien välille tulee suoran päälinjan lisäksi pohjoisempi koukkaus joka yhtyy Hangon rataan niin että junia voi ajaa joko Helsingin suunnalta Karjaalle tai Turun suunnalta Hyvinkäälle. | ||||
|
|
09.03.2023 18:36 | Rainer Silfverberg | ||
| Jos nyt oikorata tosissaan rakennettaisiin niin Lohjaan Lempolaan tulee asema. Helsingin ja Lohjan välille suunnitellaan myös taajamajunaliikennettä ja olisi aika kummaa jos ei jotkut niistä jatkaisi Lohjalta Karjaalle tai peräti Hankoon. Tietysti jos verrataan nykytilanteeseen niin vuorotiheys luultavasti huonompi kuin mitä junia nyt menee Karjaalta Turkuun. Toisaalta Hangon ja Karjaan välillä ei kulje nyt ollenkaan junia eikä ole varmuutta palaavatko ne, eikä kulje Kirkkonummen ja Karjaan välillä yhtään junaa, eli ei se tilanne nykytilanteeseen verrattuna kovin paljon huonommaksi voi mennä. Jos VR:n ja LVM:n tavoite on että kaikki matkustajajunaliikenne läntisellä Uudellamaalla lopetetaan ja porukka saa mennä bussilla tai millä menevät, Helsinkiin ja Turkuun, niin sitten se on niin, tuli oikorata tai ei. Mun kysymys Pohjankurusta koski sitä että käyttävätkö siellä olevat tehtaat ja satama ollenkaan rautatiekuljetuksia? |
||||
|
|
09.03.2023 13:35 | Rainer Silfverberg | ||
| Meneekö Pohjankuruun rahtia ollenkaan nykyään? | ||||
|
|
09.03.2023 12:17 | Rainer Silfverberg | ||
| Jos nyt oikorata jostain syystä rakennettaisiin niin länsi-uusmaalaiset pääsevät Turkuun vaihtamalla junaa Lohjalla. Karjaa-Salo jää joka tapauksessa tavaraliikenteelle ja varayhteydeksi jos oikoradalla on katkos. |
||||
|
08.03.2023 12:17 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuota tavarakäsittelyä mä kanssa epäilin syyksi. Sellainen muistikuva on että lähtävät ja saapuvat matkatavarat vietiin ja haettiin eri pisteissä ihan kuten lentoasemilla. Sitten oli länsisiivessä kanssa Tulli ulkomaan matkatavaroita varten. | ||||
|
|
07.03.2023 23:40 | Rainer Silfverberg | ||
| Nämä kuvat ennen sähköistystä ovat aina mielenkiintoisia. Oliko niin että kaukojunat lähtivät aina itäspuoliskon raiteilta ja saapuivat länsipuoliskolle? | ||||
|
06.03.2023 12:44 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun käsitääkseni kulkee vielä tavarajunalautta Malmö tai Trelleborg - Rostock tai Travemünde. Mutta luulen että se on ongelmista pieniin miten saadaan tämä veturi aikanaaan Saksaan takaisin. | ||||
|
05.03.2023 21:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Paistinpannuun mahtuvia piskejä ei tarvinnut lähettää kirjattuna matkatavarana vaan ne sai ottaa mukaan matkustajavaunuun. | ||||
|
05.03.2023 10:40 | Rainer Silfverberg | ||
| Hieno lumipyrykuva! | ||||
|
04.03.2023 00:50 | Rainer Silfverberg | ||
| Luulisi että junista kauimmainen on menossa Hankoon, keskimmäinen Helsinkiin ja etualalla oleva Turkuun. | ||||
|
|
04.03.2023 00:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Sanoisin että Helsinki-Turku reitillä oli Porkkalan tunnelin aikana omat vaununsa joita ei laitettu muihin juniin. Juniahan oli vain kolme päivässä joista kaksi hitaampaa ja yksi pika. Karjaaa -Hyvinkää ja -Hanko junissa luukkuja ei lähtökohtaisesti ollut. |
||||
|
|
03.03.2023 23:20 | Rainer Silfverberg | ||
| Veikkaan että kuva on otettu ennen vuotta 1947 koska 1947-55 olisi jollakin kuvan junista ollut ikkunaluukut. | ||||