Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.04.2022 13:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Hannu: Kauniaisissa toimi vielä 1970-luvun puoleenväliin asti ajuriliike joka kuskasi hevoskärryllä tavaraa. | ||||
|
09.04.2022 16:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Kiiltävä tankin kylki? Kummalla radalla käytettiin Pr2:ia enemmän, ranta vai pääradalla? Missä vaiheessa ne siirrettiin Tampereelle? |
||||
|
|
09.04.2022 15:18 | Rainer Silfverberg | ||
| Juhani Ahon Rautatie - ei nyt sentän ! | ||||
|
09.04.2022 14:06 | Rainer Silfverberg | ||
| GSM-R:n yläpuolella taulukossa on Dataverkon taajuudet. Ilmeisesti tuli joku vaara häiriöistä jonka takia ei voitu GSM-R:ää enää käyttää tai sitten sillle jätettiin pienempi kaista kuin ennen oli. Muistan kun asiasta oli artikkeleita mediassakin. Ei VR:llä olllut mahdollisuuksia protestoida. Siitä vanhasta linjaradiojärjestelmästä taisi linkkiyhteydet mennä jollekin toiselle järjestelmälle ja meni siksi uusiksi. |
||||
|
|
09.04.2022 13:28 | Rainer Silfverberg | ||
| Suomen GSM-R lopetettiin siksi että suuret teleoperaattorit Telia, Elisa ym tarvitsivat sen verkon taajuudet jotain viihdelaitteita varten. Ei ole muuten eka kerta kun kaupallinen viihde ja hömppä syrjäytti rautateiden tarpeet. Aikaisemmankin VR:n radiopuhelinverkon taajuudet otti Sonera itselleen ja siksi alettiin kehittää GSM-R jonka elinaika jäi lyhyeksi. |
||||
|
08.04.2022 21:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin, NL:llä oli itäisin osa, mutta Wien oli jaettu Berliinin lailla sektoreihin kaikkien neljän miehitysvaltojen välille, kuten varmaan muistatte Kolmas Mies -elokuvasta. Itävallan NL-vyöhykkeessä ei myöskään ollut kommunistit vallassa vaan paikallishallinnossa oli useita puolueita edustettuna. |
||||
|
08.04.2022 21:53 | Rainer Silfverberg | ||
| Ylioppilaslakkien käyttöaika on syyskuun loppuun asti. | ||||
|
06.04.2022 22:09 | Rainer Silfverberg | ||
| Rautateiden sähköistyshän oli iso bisnes Nokian kaapelitehtaalle. | ||||
|
|
06.04.2022 13:37 | Rainer Silfverberg | ||
| Mä olen ne molemmat herrat tavannut koska ne oli mun isäni pomoja. | ||||
|
|
06.04.2022 11:22 | Rainer Silfverberg | ||
| Kenraalikuvernörin vaunuhan oli hommattu jo aikaisemmin 60-luvulla ja silä kyyditettiin arvovieraita kuten Neuvostoliiton ministereitä ja taisi joku kerta Ruotsin kunkkukin matkustaa sillä. Veturi hankittiin vissiin 1980-luvun alussa ja samalla vaunu kunnostettiin. Nokia konsernin toimitusjohtajana oli 1967-77 Björn Westerlund, sitä ennen hän oli Kaapelitehtaan johtaja, ja hänen jälkeensä Kari Kairamo. |
||||
|
|
06.04.2022 09:47 | Rainer Silfverberg | ||
| Nokia Oyj omistaa yhä Båtvikin edustuskartanon ja kyseisen junan. | ||||
|
04.04.2022 12:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Tätä voisi melkein luulla 1960-luvun kuvaksi, Pohjanmaan tai Savon pikajuna vauhdissa! | ||||
|
03.04.2022 15:20 | Rainer Silfverberg | ||
| Mun mielestäni HIFK:n pitäisi ostaa Hartwall-areena ennemmin kuin rakentaa uutta Helsinki Garden hallia joka on täysin turhuuksien turku. | ||||
|
02.04.2022 13:10 | Rainer Silfverberg | ||
| Kerran on tullut matkustettua tällaisella ja kyllä oli hieno juna. Kakkosluokan istuimet eivät juuri eronneet ykkösluokasta. | ||||
|
02.04.2022 01:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Joskus 20 vuotta sitten matkustin vaimon kanssa Kemijärvelle. Junassa oli yksi makuuvaunu varattu jollekin keikkajärjestäjäfirman lavanpystytysporukalle. Ja ihan hyvä niin koska se porukka biletti käytnnössä koko matkan, niin että jos vaunussa olisi ollut muita niin nukkumisesta ei olisi tullut mitään. | ||||
|
01.04.2022 13:29 | Rainer Silfverberg | ||
| Arvatkaa millä asemalla on Suomen sievin asemapäällikö? | ||||
|
30.03.2022 17:38 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei olisi koskenut tyhjien palautusta vaan ainoastaan kuormattuja. | ||||
|
|
29.03.2022 09:05 | Rainer Silfverberg | ||
| Se on joka tapauksessa RZD jolla on ollut yksinoikeus vetopalveluista Venäjän ja Suomen raja-asemien välillä. Se on sama vaikka vaunut ovat kiinalaisia niin veturi on RZD:n. Jos sen yksinoikeus saadaan kumottua ja esim Operail saisi hakea itse vaunuja Buslovskajasta tms niin liikenne voi varmaan alkaa uudelleen. | ||||
|
|
28.03.2022 23:04 | Rainer Silfverberg | ||
| Pakotteet ainakin VR:n mukaan koskee kaikkea liikennettä itäisten raja-asemien kautta. | ||||
|
28.03.2022 11:06 | Rainer Silfverberg | ||
| Niin, RZD omistaa yhtiöstä 50%. Junat ovat rekisteröity Suomeen ja kotivarikko on Ilmala. Normaaliliikenteen aikana yksi runko yöpyi Pietarissa mutta kaikki huollot on tehty Ilmalassa. Aikoinaan saa joku sitten päättää mitä junille tehdään. Ehkä VR lunastaa puolet yhtiöstä ja käyttää junia sitten kotimaan liikenteessä. | ||||
|
|
28.03.2022 10:07 | Rainer Silfverberg | ||
| Ilmalassa taitavat olla. Vaikka yksiköitä on neljä niin kahdella yksiköllä pystyi hoitamaan normaaliliikenteen koska yksi yksikkö pystyi ajamaan kaksi edestakaista matkaa päivässä. |
||||
|
23.03.2022 22:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Mä sanoisin että kilometrit on Helsingistä Haapamäen kautta. | ||||
|
Kuvasarja: VT 11.5 / BR 601 |
23.03.2022 15:00 | Rainer Silfverberg | ||
| Sanos muuta! Valitettavasti en ole 70-80 luvun interrailmatkoilla edes bongannut näitä koska niiden käyttö loppui aika äkkiä. Tanskalaista sisarversiota sensijaan on tullut nähtyä usean kerran. | ||||
|
23.03.2022 11:15 | Rainer Silfverberg | ||
| Millä seisakkeella oli se tyylikäs neuuvostomallinen odotuskatos? Rödbrott? Ketola? Päivölä? | ||||
|
22.03.2022 17:02 | Rainer Silfverberg | ||
| Mutta tämä onkin suuren maailman baanojen vehje kun mittarikin ylettyy 180 km/h asti! | ||||
|
22.03.2022 13:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Taisi olla tupakkiosasto kun on tuhkikset kyynärnojissa. | ||||
|
20.03.2022 20:52 | Rainer Silfverberg | ||
| Ehdottomasti, mutta lauttoja ei välttämättä ole. Saisivat edes Tornio-Haaparanta yhteyden kuntoon, konttinosturi korjattua ja sähköt. Se olisi huoltovarmuuden takia priorisoitava korkeammalle. Junalauttaliikenne loppui pian sen jälkeen kun Tallink oli ostanut Siljan ja kaupan päälle tuli junalautat jotka ei Tallinkia kiinnostanut. Yksi niistä M/S Seawind siirrettiin roro-lautaksi Vuosaari-Tallinna välille. Railship-liikenne Saksaan loppui ilmeisesti koska Finnlinesia ei kiinnostanut jatkaa liikennettä. Lisäksi VR lopetti ns vaunukuormaliikenteen ja alkoi ajaa vain asiakkaiden kokojunia ja junalauttojen kuormat olivat liian pientä bisnestä heidän mielestään. |
||||
|
20.03.2022 16:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Osaako kukaan unkaria taitava vastata tarkoittaako "halo" nukkumista? Arvelen että "kocsi" on sama kuin "kiesi". [EDIT:] vastaan omaan kysymykseen että "hál" on nukkua. Eli nukkumiskiesistä kysymys. |
||||
|
18.03.2022 09:28 | Rainer Silfverberg | ||
| Vaihtuiko tälle junalle Tampereella höyryveturi vetämään kun junalaji muuttui MP -> P ? | ||||
|
17.03.2022 14:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Helsingin vanhassa asemassa oli alkuvaiheessa puinen hallikatos. Siellä järjestettiin mm v 1863 Valtiopäivien juhlatanssijaiset. | ||||
|
17.03.2022 10:13 | Rainer Silfverberg | ||
| Vaunujen pituudesta: Sen ajan kaukoliikenteen moottorivaunujunat yritettiin ilmeisesti rakentaa pötkömäisiksi että samaan junaan saatiin mahdollisimman monentyyppistä vaunua, ja siirtyminen vaunusta toiseen olisi mahdollisimman helpppoa, ja saatiin tilavammiksi rakentamalla ne standardivaunuja vähän leveämmiksi mutta lyhyemmiksi avoimen tilan ulottuman rajoissa. | ||||
|
|
17.03.2022 09:56 | Rainer Silfverberg | ||
| Vaikka muuri oli jo siihen mennessä purettu niin aikataulu yhtä hidas, ilmeisesti oli jotain rajatarkastuksia vielä? Ei siis ihan yltänyt "Lentävän hampurilaisen" vauhtiin joka 30-luvulla ajoi Hampuri-Berliini 2 tunnissa 18 minuutissa! |
||||
|
16.03.2022 23:45 | Rainer Silfverberg | ||
| Aika amerikkalaisen näköinen tässä värissä sanoisin! | ||||
|
|
16.03.2022 23:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Olisi nykyisenkin aseman alkuperäisissä piirustuksissa ollut hallikatos mutta se jäi rahapulan vuoksi toteutumatta. | ||||
|
|
16.03.2022 19:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Sigurd Frosteruksen rohkea ehdotus on ollut minun suosikkini. | ||||
|
16.03.2022 16:17 | Rainer Silfverberg | ||
| En ole koskaan ennen kuullut että Jukolan viestiä varten olisi oikein ajettu junakin. Hirveitä autoletkoja kyseinen tapahtuma on kyllä saanut aikaan. | ||||
|
|
16.03.2022 13:24 | Rainer Silfverberg | ||
| Näiden junien käyttö reittiliikenteessä taisi loppua 1979 kun määrättiin että IC-junissa pitää olla myös kakkosluokka. Sen jälkeen näitä on käytetty matkailuliikenteessä ja tilausjunissa ja joitakin junia on vielä tallessa. Samannäköinen juna joka oli Tanskan DSB:llä (littera MA) oli käytössä aina 1990-luvulle asti, se erosi saksalaisesta 601:stä sillä että runko oli 4 vaunuinen, ja ohjausvaunu toisessa päässä, mutta kytkemällä 2 runkoa saatiin 8 vaunuinen juna. Niissä oli myös 2. luokka ja käytettiin sikäläisissä "salamajunissa" (Lyntog). |
||||
|
16.03.2022 09:30 | Rainer Silfverberg | ||
| Mikä tämän "IC-junan" tarkoitus oli ? Oliko se sähköistyksen vihkimisseremonian kutsuvierasjuna vai mikä? Eikö muuten ammoniakkia saa Ruotsista tai Norjasta, ja lannoitetehdas kai on satamassa? |
||||
|
15.03.2022 21:25 | Rainer Silfverberg | ||
| Tuostahan menisi kettu tai näätäkin sisään! | ||||
|
|
15.03.2022 10:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Mitenköhän paloturvallinen tällainen vaunu on mahtanut olla? Käytettiinkö sitä paljon? | ||||
|
14.03.2022 15:09 | Rainer Silfverberg | ||
| On, siitä se kaupunki lienee tunnettu. | ||||
|
13.03.2022 17:57 | Rainer Silfverberg | ||
| Sanoisin että ei ole. Sibeliuksen ykkösluokkana toimi Chfy joka oli entisiä CHt-vaunuja. Viimeisinä vuosinaan puna-valkoiseksi maalattuna, ja kakkosluokan vaunuina Exy. | ||||
|
13.03.2022 15:37 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko 1. sarjan Pot:eissa kaikissa SIG:in telit? | ||||
|
13.03.2022 11:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Sveitsissähän Re460 vetureissa eli "marsuissa" on ties minkälaisia teippauksia. On sekä firmojen mainoksia että jotain teema-aiheisia teippauksia. Myös Itävallassa on Taurus-vetureissa teippauksia. | ||||
|
11.03.2022 21:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko kuva otettu entisen venäläisen pesulan pihalta? | ||||
|
11.03.2022 13:42 | Rainer Silfverberg | ||
| On ollut jo 2-3 vuotta näillä teipeillä. | ||||
|
09.03.2022 10:49 | Rainer Silfverberg | ||
| Joo, matkustin 2011 Attnang Puchheimista Bad Aussee:hen sitä eteläistä haaraa pitkin ja sähköt oli koko matkalta ja Itävallassahan yleensä sähköjä vedettiin jo aika varhaisessa vaiheessa ennen 1970-lukua. | ||||
|
|
09.03.2022 08:55 | Rainer Silfverberg | ||
| Mahtaako tämä olla Salzkammergutbahn koska sen pitäisi olla sähköistetty? Vai kulkeeko Attnang-Puchheimista Stainach Irdingiin rinnakkainen rata? | ||||
|
07.03.2022 21:32 | Rainer Silfverberg | ||
| Miten mahdettiin estää ettei ne huojunut tuulessa päin pylvästä? | ||||
|
07.03.2022 19:34 | Rainer Silfverberg | ||
| TT oli suosittu nimenomaan itäblokissa jossa asunnot olivat ahtaita. Mutta siinä mielessä olet oikeassa että tarkkuus olisi riittänyt myös länsiharrastajille. | ||||
|
07.03.2022 16:37 | Rainer Silfverberg | ||
| Nykyisin aidat kiskojen välissä on varustettu "piikeillä" että varmaan repii vaatteensa rikki ellei osaa hypätä aidan yli. Mulle kävi niin kerran, olin pysäköinyt autoni toiselle puolelle raiteita kuin mistä junani lähti, ja päätin oikaista radan yli. Farkut repes kun tarttui piikkeihin ja piti palata kotiin vaihtamaan vaatteet. | ||||