Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

	19.11. 18:22	Tommi Koskinen
		On myös vuonna 2015 ollut liikennettä, mutta se ei ilmene Luumäen lähtö- tai määräasemanaan omaavia junia hakemalla. Vaihtotyöt hoidettiin Lappeenrannan ja Vainikkalan välisillä junilla 2314 ja 2408, jotka lopettivat kulkunsa kesällä 2017. Hauska tapaus muuten tuollainen junapari, jossa molemmat numerot ovat parillisia, kun molemmilla junilla on ollut lähtiessä suuntana Helsinki. Luumäelle päättyvää tai sieltä alkavaa VET-liikennettäkään tuo ei kauheasti synnyttänyt, kun vaihtotyöt hoitanut Dr14 kulkeutui 2408:n mukana Vainikkalasta Luumäelle ja 2314:ssä takaisin Vainikkalaan.
	17.11. 15:05	Tommi Koskinen
		Ei, vaan junan perässä olleet matkustajavaunut on jätetty romuttamolle. Tavaravaunut normaaliin tapaan menossa Heinolaan lastattavaksi.
	01.11. 18:55	Tommi Koskinen
		Oikeastaan ei, kun viitenä päivänä viikossa Porissa yöpyy kolme IC-runkoa. Mutta vuorokautta aiemmin on näemmä ollut neljä runkoa samaan aikaan, se on harvinaisempaa.
	14.10. 20:26	Tommi Koskinen
		Varmin tietolähde ei ole julkinen. Kyllähän tuo verkkokaupassa nähtävä muutoskin asiasta kielii, vaikka ei suoraan kalustoa kerro, kun junatyypin vaihtumisen lisäksi pyörätuoli- ja polkupyöräpaikat katoavat.
	14.10. 14:35	Tommi Koskinen
		Eilit ovat joulukuussa siirtymässä Iisalmen ja Ylivieskan välille. VR:n verkkokaupassa taajamajuna-junatyyppi ei ehtinyt kauaa olla pois käytöstä.
Kuvasarja: Move90 902 Ilmalan ratapihalle	02.10. 18:46	Tommi Koskinen
		"Välttämättähän kuljetukset eivät siirry kumipyörille, jos puutavara jatkossa laivataan sellaiseen satamaan jossa raakapuuta lastataan juniin?" --> Juurikin näin, liikenne siirtyi saman tien Haminaan. Kuormasuunnassa junat T 52337 ja T 52343.
	27.07. 21:03	Tommi Koskinen
		Jos haluaa tietää milloin yhden nimenomaisen junan runko tuodaan tai viedään, varmaan selkein tapa on katsoa ko. junan lähtö-/saapumisraiteen tietoja. Tuo hakejuna käyttää säännöllisesti raidetta 404. Esimerkiksi nyt torstaina 25.7. vaikuttaisi raiteen 404 tietojen perusteella olleen niin, että keskiviikkoiltana Imatralta saapunut runko on viety Sunilaan lastaukseen klo 6.41 ja tuotu lastauksen jälkeen takaisin Kymiin kahdessa osassa ensin 10.03 ja sitten 11.53. Sitten jos ihan yleisesti haluaa katsoa kaikkea Karhulan radan liikennettä, niin V419 lienee siihen paras. Toki aina hyvä muistaa, ettei tieto ole sataprosenttisen luotettavaa. Esimerkiksi tuosta ed. kommentissa mainitsemastani rungon kolmessa osassa tuonnista on ihan silminnäkijähavainto, mutta nyt menneenä torstaina olisi tosiaan raideosuustietojen perusteella tuotu vain kahdessa osassa, joten joko käytäntö vaihtelee tai sitten yksi tuonti on jäänyt kirjautumatta. Se hakejuna saatetaan muuten sitten myös perua vasta edellisenä iltana, kerran on valitettavaa kokemusta siitä. :)
	26.07. 20:50	Tommi Koskinen
		Kuvausvinkkinä: Ymmärtääkseni liikenne koostuu tällä hetkellä raakapuujunasta Imatralle kolme kertaa viikossa (T 2339) sekä hakejunasta Imatralle kaksi kertaa viikossa (T 52341). Ja tyhjät rungot Imatralta Sunilaan tietysti myös. Yhden kuormajunan vaunut tuodaan Sunilasta Kymiin useammassa erässä. Kymin raideosuustiedoista näkee tarkempia aikoja, mutta esimerkiksi hakejunan kohdalla kerran tapahtunut 10.30, 13.00 ja 15.30.
	11.06. 18:19	Tommi Koskinen
		Sähköratapylväs on tosiaankin ilmaantunut kriittiseen kohtaan kuvaamisen kannalta, mutta onneksi tilannetta on kompensoitu puiden raivauksella vrt. http://vaunut.org/kuva/156758
Kuvasarja: Seinäjoen uusi raakapuuterminaali	29.04. 20:15	Tommi Koskinen
		En ole kyllä törmännyt mainintaan, että tämä korvaisi Härmänkin? Härmä lukeutuu vuoden 2030 kuormauspaikkaverkostoon ja julkaisussa https://www.doria.fi/handle/10024/187694 on maininta, että näiden kahden kuormauspaikan puunhankinta-alue tulee olemaan osin päällekkäinen.
	15.03. 14:09	Tommi Koskinen
		Esitän vielä vastaväitettä johtopäätökselle, että Vaasan radan sähköistys --> Haapamäen suunnan palvelutason romahdus. Veturivetoiset junat poistuivat Seinäjoen ja Jyväskylän väliltä lokakuussa 2015, mutta ostoliikenteen vuorojen karsinta tapahtui maaliskuussa 2016. Siinä välissä oli viiden kuukauden pätkä, kun käytettiin kahta kiskobussikokoonpanoa ilman yhteiskäyttöä Vaasan suuntaan. Maaliskuun 2016 muutoksessa oli muutenkin kyse laajamittaisemmasta säästämisestä ja tarjonnan karsimisesta muillakin rataosilla. Ja tuskin kovinkaan moni on sitä mieltä, että yhdistelmällä Dv12+siniset oltaisiin kuitenkaan menty pitkälle tulevaisuuteen?
	14.03. 15:13	Tommi Koskinen
		Vaasan kohdalla kannattavuudessa ei tosiaan jälkikäteen katsoen ole ollut mitään epäselvää, matkustajamäärät ovat kasvaneet niin paljon. Etukäteen hankkeen hyöty-kustannussuhde oli 0,3. Jälkikäteen arvioidessa 1,8: https://www.doria.fi/bitstream/handle/10024/121394/ls_2015-03_978-952-317-112-1.pdf Jälkiarvioinnissa käytetystä vuoden 2013 matkamäärästä (460 000) on vielä myöhemmin noustu yli 600 000:een, vaikka väliasemia karsittiin.
	29.01. 18:24	Tommi Koskinen
		Tuo tosin ei suoraan tarkoita, että sama vaunusto kulkisi Äänekoskelta Ylivieskaan saakka. Voi tapahtua niinkin, että Haapajärvelle jätetään Äänekoskelta tuotu tyhjä runko ja aamulla Ylivieskaan otetaan lastattu vaunusto, joka on tänään tuotu Haapajärvelle 5662:ssa. Näin saadaan suoritettua ilman VET-ajelua sekä tyhjien tuonti Äänekoskelta että täysien vienti Ylivieskan suuntaan.
	22.01. 09:48	Tommi Koskinen
		Ylivieskasta asti ei, mutta Haapajärvi-Äänekoski 2 kertaa viikossa eli läpikulkevaa liikennettä on edelleen.
	20.01. 20:00	Tommi Koskinen
		Vuoden alussa tuli voimaan muutos, että lähtökohtaisesti kaikelle rautatieliikennepaikkojen väliselle liikenteelle tulee hakea ratakapasiteettia, sisältäen vaihtotyönkin. Tämän vuoksi dataan on tullut näkyviin myös uutta PAI-liikennettä, esim. Lahnaslampi.
	10.12.2023 18:59	Tommi Koskinen
		Hauska pistää merkille, että sekä Joensuussa että Kuopiossa työnaikaiset järjestelyt junien laiturinkäytössä olivat matkustajanäkökulmasta mielestäni parempia kuin nämä, joihin on remonttien valmistuttua siirrytty. :) Joensuussa sekä Nurmeksen että Helsingin juna käyttivät työnaikaisena järjestelynä ykkösraidetta, joten vaihtoon ei tarvittu tasonvaihtoa. Välilaiturin valmistumisesta alkaen Nurmeksen juna on kuitenkin käyttänyt raidetta 3. Vastaavasti Kuopiossa raiteelta 3 oli sujuvampi siirtymä esim. matkakeskuksen sisään ja jalkakäytävälle, mutta nyt on taas palattu raiteelle 1. Nyt aikataulujen muututtua Kuopiossa ei edes tapahdu junanvaihtoja, joista välilaiturin käytössä olisi hyötyä. Milloinhan on muuten viimeksi ollut kulussa päiväjuna, jonka matka-aika on yli 12 tuntia? Nyt sellainen on perjantaisin, IC 63 Helsinki-Kuopio-Rovaniemi.
	19.11.2023 15:45	Tommi Koskinen
		Vastausta en tiedä, mutta paluun se on tekemässä joulukuusta lähtien. Ehkä kyse on ollut siitä, että Kevätniemen liikenne ylipäänsä oli aika vähäistä ainakin kesän aikana.
	28.10.2023 13:08	Tommi Koskinen
		Tämä on kyllä mielenkiintoinen tapaus. Punkaharju ei varmaankaan ole todennäköisin kohde, kun sinne menee puuta junalla ihan perillekin asti.
	27.10.2023 11:59	Tommi Koskinen
		Lopulta kyseinen omakotitalo purettiin muutenkin. Katunäkymässä vuodelta 2009 talo on pystyssä ja ratikkaa vastustava kyltti paikoillaan, mutta 2017 talo on purettu ja uusi rakenteilla. https://www.google.fi/maps/@60.1901895,24.7974905,3a,49.1y,27.46h,83.77t/data=!3m7!1e1!3m5!1sj8srKwfyLJ-HGL3M15DpFg!2e0!5s20090601T000000!7i13312!8i6656?entry=ttu
	25.10.2023 08:52	Tommi Koskinen
		Jos 359, taitaa olla Loukolampi: http://vaunut.org/kuva/41896
	05.10.2023 22:42	Tommi Koskinen
		Nyt se on tapahtunut? Edellinen vaunujen haku Saunakalliosta 1.9. Sen jälkeen kaikki junat peruttu ja 29.10. alkavan aikataulukauden listoilta junaparia ei löydy ollenkaan.
	26.09.2023 07:40	Tommi Koskinen
		Ainakin raitiovaunupysäkeillä tuo ns. viiste kuuluu ihan suunnitteluohjeisiin ja sillä ohjataan matkustajat kauemmas raiteesta laiturin päättyessä. Riittääköhän korotetun alueen pituus, jos joskus tulee ajankohtaiseksi sähköistää Pieksämäki-Joensuu ja jatkaa nykyisin Pieksämäelle päättyviä poikittaisia kaukojunia Joensuuhun?
	30.08.2023 17:07	Tommi Koskinen
		Ilmeisesti sama koppi esiintyy tämän artikkelin toisessa kuvassa: https://vayla.fi/-/tasoristeysvaroituslaitosten-kojuissa-uutta-arkkitehtuuria
	19.08.2023 10:38	Tommi Koskinen
		Vaihtotyönumero lienee ja raideosuustietojenkin perusteella on 6641. Saadaan sitten samalle tunnisteelle näkyviin useita hyviä kuvia tästä junasta. ;)
	16.08.2023 20:08	Tommi Koskinen
		Juliasta ennakkoilmoituksista selviää, että Vuosaaressa vaihteiden ja pöllien vaihdon vuoksi useamman päivän katko. Ei sinne ole muitakaan junia kulkenut.
	05.08.2023 19:49	Tommi Koskinen
		Ei kyse ollut vain rautatiekuljetusten lakkaamisesta, vaan öljysataman poistumisesta. Sama juttu kuin myöhemmin Jätkäsaaressa, Kalasatamassa ja Kruunuvuorenrannassa eli satama pois ja tilalle taloja.
	27.07.2023 16:42	Tommi Koskinen
		Tänäkin vuonna samana viikonloppuna eli 26.8.
	24.06.2023 13:35	Tommi Koskinen
		Oletettavasti Piitimestä. Säännöllisten listalla kaikilla Hector Railin Göteborgiin kulkevilla junilla on lähtöpaikkana Piitime, mutta tätä numeroa ei löydy säännöllisistä ja kartta näyttää aina vain junan määränpään. Myös uutisessa https://www.infrasverige.se/pitea-hamns-nya-elektrifierade-jarnvagsterminal-invigd viitataan reittiin Piitime-Göteborg.
	23.06.2023 19:24	Tommi Koskinen
		Forsmobron tosiaan kyseessä. Yritin hämätä norjalaisella vaunustolla ja päivittäistavaraketjulla, mutta eihän se tietenkään onnistu, kun tietäjät tietävät. Ehkä Postenin punaisen kontin teksti ”Ingen kjenner Norge bedre” olisi pitänyt vielä suurentaa. :)
	07.06.2023 17:14	Tommi Koskinen
		Tämähän ei mene suoraan Vainikkalaan, joten numero on oikein vain Kouvola aseman ja lajittelun välillä. :)
	27.05.2023 20:33	Tommi Koskinen
		Kuinka niin ei ole aikataulussa?
	29.04.2023 09:22	Tommi Koskinen
		Olisiko päivämäärä kuitenkin 29.3.?
	23.04.2023 13:53	Tommi Koskinen
		Omien havaintojen perusteella tapana vaikuttaisi olevan, että vaunuja tuodaan tehtaalta asemalle aamulla tuntia-paria ennen VR:n junan saapumista, kun tosiaan näillä kahdella kuvauskerralla se on tapahtunut klo 8 tienoilla. Lisäksi kerran on tuotu 9.30 ja pari kertaa olen nähnyt IC 1:n kyydistä Otson asemalla, mutta nämä olivat sitä aikaa kun VR:n junan saapuminen tapahtui vasta klo 11:n jälkeen, eli tukevat tuota samaa säännönmukaisuutta. Vaunujen hakua asemalta tehtaalle en ole nähnyt ikinä, mutta parin otannan perusteella se ei tapahdu ainakaan klo 15 mennessä. Ehkä tehtaan iltavuoro hoitaa sen.
	22.04.2023 22:49	Tommi Koskinen
		Saa nähdä, väheneekö tämä liikenne Kemin tehtaan avauduttua. Sellaista on ainakin Metsä Groupin suunnilta viestitty: "Pohjois-Pohjanmaan osalta se tarkoittaa sitä, että nykyään sieltä Äänekoskelle menevät puuvirrat kääntyisivät Kemiin. Vastaavasti täydennämme Äänekosken puunsaantia etelämpää, joten hanke vaikuttaa puuvirtoihin koko Suomessa ja itse asiassa koko Itämeren alueella, jossa toimimme." https://yle.fi/a/3-11787492
	05.04.2023 09:05	Tommi Koskinen
		Jos hiuksia lähdetään halkomaan, niin vaunut kyllä tulevat Harjavallasta mutta niitä ei ole lastattu siellä. :) Nämä Ajokseen matkalla olevat vaunut kulkevat tähän suuntaan tyhjänä.
	30.03.2023 20:30	Tommi Koskinen
		Myös eilinen Joroisten juna 58253 oli tyhjä letka odotetun täyden sijaan.
	14.01.2023 14:01	Tommi Koskinen
		Koska vieressä on vankila?
	09.01.2023 13:56	Tommi Koskinen
		Lähinnä ajattelin sellaista mahdollisuutta, että rikastevaunut tai osa niistä olisivat huoltoon matkalla ja aiemmin tulleet Mäntyluodosta Poriin junassa 3810.
	31.12.2022 10:50	Tommi Koskinen
		Ja jos mietitään, mikä yksityiskohta tässä kuvassa paljastaa kummasta keulasta on kyse, niin numero. Ilmeisesti 64xx on normaalisti etelän keula ja 63xx pohjoisen.
	29.12.2022 16:32	Tommi Koskinen
		Mahdollisesti siis T 3114, jonka pari toisessa suunnassa oli T 3113. Tosin http://vaunut.org/kuva/36102 kommenteissa mainitaan, että näitä olisi ajoittain kulkenut enemmänkin kuin yksi suuntaansa päivässä.
	17.12.2022 14:42	Tommi Koskinen
		Kuvasivusto näyttäisi edelleen olevan pystyssä ja sieltä löytyy videoita, mutta ei vuodelta 2005: https://asia.kuvat.fi/kuvat/rautatie/videot/
	16.11.2022 10:06	Tommi Koskinen
		Kun oli puhe yksityisistä operaattoreista ja VR:n kilpailijoista, on Skånetrafiken vähän huono verrokki, kun se on kuitenkin lääninsä joukkoliikenteen järjestäjä eikä operaattori.
	28.10.2022 18:40	Tommi Koskinen
		Rakennuslehdessä hiljattain olleen artikkelin mukaan Inkeroisten uudistukseen sisältyy myös asemarakennuksen purkaminen. Samoin Kymissä.
	20.10.2022 22:05	Tommi Koskinen
		Raideosuustietojen perusteella jatkoyhteys oli T 53723 Raumalle.
	08.10.2022 23:22	Tommi Koskinen
		Uuden aikataulukauden myötä tulee lauantaisin kulkuun uusi vakituinen eli tämän T 55876:n korvaava T 4242.
	08.10.2022 13:20	Tommi Koskinen
		T 55876, Haluna, 5.10.2022?
	24.09.2022 12:34	Tommi Koskinen
		Hienojen kuvien lisäksi erityiskunniamaininta myös näistä pässi-sanojen käytöstä kuvateksteissä. :D
	13.09.2022 22:16	Tommi Koskinen
		Hector Railin Vectron on käynyt Torniossa ainakin kahdesti: huhtikuun lopussa 2021 Vy:n makuuvaunujen tuonti ja 30.5.2022 konttien tuonti Narvikista.
	11.09.2022 20:13	Tommi Koskinen
		Juurikin Kivisalmen-Majasalmen kautta ja liikennepaikka olisi sijainnut Matolammen ja nykyisen sahan pohjoispuolella: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,10463.msg85547.html#msg85547
	02.09.2022 22:05	Tommi Koskinen
		Taitaa kuitenkin olla niin, että lisäraide tulee nykyisen laiturin tilalle, nykyinen raide tulee olemaan eteläisempi ja sillalla oleva tila on eteläisemmän raiteen laiturille varattu. Ainakin on ollut juttua, että tällaiseen erikoisempaan laiturinpurkuratkaisuun on päädytty. Toteutettu ratasuunnitelma ei ilmeisesti ole enää missään nähtävillä, mutta sivuilta 15 ja 16 löytyy alustavat suunnitelmat, en tiedä ovatko ajan tasalla: https://vayla.fi/documents/25230764/35412508/Yleis%C3%B6tilaisuuden+esitys,+Tesoma.pdf/70e87476-1b44-4aaa-a03e-be2410070858
	02.09.2022 15:01	Tommi Koskinen
		Lokakuussa 2020 vielä oli.

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset