Kommenttihaku


Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset


kuva 30.08. 00:33 Panu Breilin  
  Kyllä konduktöörit vaikuttavat nykyäänkin matkalippuja myyvän (korttimaksulla) jos he liputtomia matkustajia junasta tavoittavat.
kuva 29.08. 11:30 Panu Breilin  
  Loukolammen vanhan liikennepaikan aikaan (1914–1990) tehtaalle meni raiteita. Siitä on vieläkin muistuttamassa lastauslaituri joka on tuossa rakennusten ja radan välissä.

Lisäksi tehtaalta oli kapearaiteinen (600 mm) ratayhteys Montolan kaivokselle vuosina 1933–1953.
kuva 26.08. 20:45 Panu Breilin  
  Äkkiseltään tuntuisi, että tällainen pienoisrautatie tarvitsisi jonkinlaisen vitriinin ympärilleen jottei se peity pölyyn. Miten pölyn kertyminen lienee estetty?
kuva 26.08. 20:39 Panu Breilin  
  2.3.2025 siirrettiin 21 seisonnassa olevaa Vgobo-vaunua Ruokosuolta Riihimäelle: https://vaunut.org/kuva/173491
kuva 26.08. 20:36 Panu Breilin  
  Ainakin Haapamäen XL 047364 on entinen Ga-vaunu (numeroltaan 6119).
kuva 20.08. 11:10 Panu Breilin  
  Tosiaan vaunut olisivat yleensä saaneet kesällä liikaa vauhtia jos ne olisi pudotettu talvimäestä.
kuva 20.08. 11:05 Panu Breilin  
  Tuossa eteisen ja wc:n alla olevassa kotelossa on moottori ja vaihteisto. Sieltä voima välittyy kardaaniakselin kautta telin yhteydessä olevalle akselinkäyttölaitteelle. Polttoainesäiliö on oikealla vaunun keskellä.
kuva 20.08. 00:36 Panu Breilin  
  Vr5 kuvattuna vanhan laskumäen vierellä: https://vaunut.org/kuva/91078
kuva 19.08. 18:50 Panu Breilin  
  Tässä on ainakin yksi kuva: https://vaunut.org/kuva/124783
kuva 19.08. 00:22 Panu Breilin  
  Olisikohan tämän raiteen viimeinen käyttö ollut se, kun Lakan Betonilta ainakin vielä tammikuussa 2013 haettiin veturihiekkaa varikolle.

Vielä 1990-luvulla tältä raiteelta lähti kolme pitempää haaraa joita pitkin pääsi eri yrityksille Käpykankaan alueella.
kuva 19.08. 00:16 Panu Breilin  
  Paikan sijainti: https://asiointi.maanmittauslaitos.fi/karttapaikka/?lang=fi&share=customMarker&n=6762409.084482875&e=365447.8099903559&title=&desc=&zoom=13
kuva 15.08. 15:13 Panu Breilin  
  Laissa ei ole tuotantotilojen kuvauskieltoa. Lähinnä noissa ohjeissa taidetaan tarkoittaa sitä, että rakennusten tuotanto- ja toimistotiloissa ei yleensä saa vapaasti oleskella kuka tahansa ja silloin siellä oleskellessa ei myöskään päde se, että kuvaus olisi vapaata.
kuva 14.08. 20:09 Panu Breilin  
  Raakapuuterminaali joka sijaitsi tuolla taustalla näkyvällä alueella radan pohjoispuolella avattiin lokakuussa 1981. Se oli tosiaan ensimmäinen raakapuuterminaali Suomessa ja erotuksena tavallisista lastauspaikoista siellä oli VR:n järjestämä kuormauspalvelu. Kuormaus tapahtui kahmarilla varustetun pyöräkuormaajan avulla. Terminaalia käytettiin myös raakapuun välivarastointiin. Terminaalin kentällä on kokoa hehtaarin verran ja kentän laidalle kuormausraiteelle mahtuu kerrallaan 220-metrinen vaunusto, eli terminaali oli aika paljon pienempi kuin mitä raakapuuterminaalit nykyään ovat.
kuva 14.08. 14:26 Panu Breilin  
  Oikealla taustalla näyttäisi olevan Fenniarailin raakapuujuna kuormattavana.
kuva 14.08. 14:25 Panu Breilin  
  Lakihan ei kiellä yleisesti kiellä tehdasalueilla oleskelua vaan ainoastaan tehtaiden aidatuilla piha-alueilla oleskelun. Jos oleskelee sellaisella paikalla missä oleskelu on luvallista (esimerkiksi aitaamaton osa tehdasaluetta tai aitojen sisällä oleva metsäalue) niin myös siellä kuvaaminen on sallittua.

Harakan ratapiha on muuten nykyisin yksityisraiteistoa koska Väylävirasto myi sen joitakin vuosia sitten. Valtion rataverkon ja yksityisraiteiston välinen raja kulkee Vuoksenniskantien ylikulkusillan pohjoispuolella. Mutta omistuksella ei tosiaan ole merkitystä oleskelun tai kuvaamisen luvallisuuden kannalta.
kuva 11.08. 22:39 Panu Breilin  
  Junatyyppi VLI näyttää olleen tällä vuosikymmenellä käytössä vain yhteensä viisi kertaa. Yhden kerran vuonna 2020, kaksi kertaa vuonna 2021 ja nyt 10.8.2025 näissä kahdessa Arctic Railin kalustonsiirrossa Rautatiemuseolle.
kuva 11.08. 22:35 Panu Breilin  
  Tästä tulee se vaikutelma, että kyseessä saattaisi olla jonkin rautatierakennuksen työmaa-aikainen kenttärata jonka avulla on tuotu täytettä penkereeseen.
kuva 11.08. 22:26 Panu Breilin  
  Rautatiehallituksen kertomus vuodelta 1910 kertoo, että H 65725 otettiin kyseisenä vuonna Valtionrautateiden kirjoihin. Vaunu oli varustettu vipujarrulla ja Westinghouse-ilmajarrulla. Vaunun valmistajaa ei ole kerrottu, mutta se kuuluu 150 vaunun sarjaan jonka tuotanto oli jaettu seuraavien tehtaiden kesken: Kone- ja Siltarakennus-0sakeyhtio Helsingissä, Turun Vaunutehdas, Hietalahden Laivatokka ja Konepaja Helsingissä, Porin Konepaja, Tampereen Konetehdas, Karhulan Konepaja sekä Veljekset Friis Kokkolassa.
kuva 09.08. 19:18 Panu Breilin  
  Uimaharjussa ympäröivät vesistöt ovat paljon pienempiä, maasto on muutenkin erilaista ja lisäksi sillassa siellä oli kolme ristikkojännettä.
kuva 09.08. 18:34 Panu Breilin  
  Kyllä tämä on Punkasalmesta. Muualla nykyisessä Suomessa tai rajantakaisessa Karjalassa ei ole näin pitkää harjumuodostelmaa jota pitkin rata kulkisi (kuvassa rannat ovat kaukana molemmin puolin eli kyse täytyy olla harjusta). Lisäksi yksityiskohdat täsmäävät, kuten salmi, sillan rakenne ja ulkonäkö, lossin sijainti, etualan maantien sijainti, ratapihan tulovaihde ja niemi taustalla vasemmalla. Etualan pinnanmuotojen eroa nykyiseen selittää se, että tällä paikalla on tehty isoja maansiirtotöitä ensin silloin, kun rautatiesilta muutettiin yhdistetyksi rautatie- ja maantiesillaksi ja myöhemmin sitten, kun paikalle rakennettiin erillinen maantiesilta ja uusi valtatie.

Ainakin vuosilta 1933, 1936 ja 1938 peräisin olevien aikataulukirjojen mukaan Elisenvaara-Savonlinna-välin sekajunissa on käytetty K5-vetureita.
kuva 09.08. 16:01 Panu Breilin  
  Punkasalmen silta Punkaharjulla.
kuva 08.08. 23:35 Panu Breilin  
  Mielenkiintoinen ilmiö muuten, että kaivosalueella kiskojen yläpinta pysyy tasaisen ruosteisena vaikka liikennettä on lähes joka päivä.
kuva 04.08. 12:45 Panu Breilin  
  Nuo ovat uusimman eli 2010-luvulla käyttöönotetun tyypin mukaisia aurausmerkkejä. Ylempi merkki kertoo, että alue missä auran terät on pidettävä nostettuina alkaa ja alempi taas, että alue missä auran siivet on pidettävä suljettuina alkaa.
kuva 30.07. 18:23 Panu Breilin  
  Vaskiluodon rata on paremmassa kunnossa kuin koskaan mutta junia ei vaan kulje...
kuva 30.07. 18:18 Panu Breilin  
  Tässä voisi mainita, että seuraavan päivän paluujunassa Hyvinkäälle olivat kuvassa näkyvän kaluston lisäksi mukana Dr16 2813 ja Sggrrs 37 81 4854 000. Kyseinen Sggrrs on koesarjan vaunu maa- ja omistajamerkinnällä A-IF joka ehti melko pitkän aikaa seistä konepajan pihassa. Sen toinen puolikas oli ilman kuormatilaa ja toisessa taas oli kylmien teräskelojen kuljetukseen tarkoitettu kuormatila.
kuva 30.07. 18:08 Panu Breilin  
  Tässä kuvassa yhdessäkään veturissa ei ole lappua ainakaan näkyvillä, tosin koska osassa vetureista on hytin ovi auki (lappu on tavannut olla hytin oven ikkunassa) niin varma ei voi olla. Aiemmin lappu on näistä vetureista ollut ainakin 2603:ssa ja 2616:ssa.

Toisaalta kyseiset laput missä kerrotaan, että veturi on poistettu käytöstä ja niihin ei siksi tehdä päivittäissiivousta lienevät etupäässä varikon henkilökuntaa varten, joten niille ei ehkä ole konepajalla käyttöä?

Tässä konepajan päärakennuksen luoteiskulmalla seisoo sekä käytöstä poistettuja vetureita että sellaisia jotka ovat vain korjattavina. Konepajan osasto missä vetureita korjataan sijaitsee sijaitsee kuva-alalta vähän oikealle.
kuva 25.07. 09:27 Panu Breilin  
  Kuvasin joo. https://vaunut.org/kuva/175743
kuva 24.07. 18:49 Panu Breilin  
  Toissapäivänä veivät Dr14 1873:n konepajalle.
kuva 24.07. 17:11 Panu Breilin  
  Yllämainittujen asioiden lisäksi on alkanut ilmetä sitä ongelmaa, että kuvanlisäys epäonnistuu satunnaisesti vaikka lisättävä kuva on sallituissa mitoissa.
kuva 24.07. 00:07 Panu Breilin  
  Vuonna 2008 kun tämä 350-metrinen uusi laituri rakennettiin oli vielä jonkin verran joustavuutta laituriasioissa, tarvittaessa.
kuva 22.07. 18:24 Panu Breilin  
  Vielä 70- ja 80-luvuilla näitä hyvin vanhoja matkustajavaunuja oli melko paljon jäljellä virkatarvevaunuina. Mutta yksi kerrallaan ne romutettiin, kun ei ymmärretty niiden arvoa. Sillä seurauksella, että nykypäivään asti säilyneet puukoriset matkustajavaunut ovat lähinnä uudempaa suoraseinäistä haapalaudoitettua tyyppiä jonka tuotanto alkoi 1910-luvulla.
kuva 22.07. 18:16 Panu Breilin  
  Siinä on aika monta vaunukuormaliikenteen vaunua menossa aika moneen eri paikkaan rataverkolla.
kuva 22.07. 18:15 Panu Breilin  
  Kai sekin on mahdollista, että on haluttu kieltää vain vaunun pudottaminen laskumäestä mutta ei esimerkiksi vaunun heittämistä?
kuva 16.07. 19:12 Panu Breilin  
  Ylivieskan viljavarasto on oikein.
kuva 16.07. 18:13 Panu Breilin  
  Raideyhteys tänne alueelle on tullut vasemmalta missä kasvaa pajukkoa ratapenkalla. Kuvaajan selän takana taas on huomattavan korkeita rakennuksia.
kuva 16.07. 18:09 Panu Breilin  
  Kulkuväli tällä junalla on niinkin epätavallinen kuin Imatra tavara–Oulu tavara.
kuva 15.07. 09:21 Panu Breilin  
  Impivaara on oikea vastaus.
kuva 13.07. 15:15 Panu Breilin  
  Tämä on Hyrynsalmelta tosiaan. Ns. Berliiniin pohjoisen suunnasta johtava raide.
kuva 11.07. 22:51 Panu Breilin  
  Ainakin vielä puolenkymmentä vuotta sitten tuolla edessäpäin pusikossa oli Kårsta–Rimbo-rataosuuden lakkautusajalta peräisin oleva kyltti "stopp för VUT och a-fordon". Tarkoittaen kutakuinkin niin, että Rimbon suunnasta tulevien vaihtotyöliikkeiden ja työjunien tuli pysähtyä kyseisellä kyltillä ennen tuloa Kårstan ratapihalle. https://vaunut.org/kuva/62315

Suurin ongelma liittyen Roslagsbananin uudelleenrakentamiseen Kårstasta pohjoiseen on radan alhainen nopeustaso. Eli väliä Kårsta–Tukholma pitäisi nopeuttaa paljon, jotta juna olisi matka-ajallisesti kilpailukykyinen vaihtoehto varsinkaan Norrtäljestä Tukholmaan matkustettaessa.
kuva 11.07. 22:34 Panu Breilin  
  Aikamoista mitä kuvahaulla voi löytää. :) Tämä on tosiaan Ruskon suunnalta, tarkemmin sanottuna Kemiran raiteiston kaikkein kauimmaisesta kohdasta alueen kaakkoisosasta. Kuvassa näkyvälle raiteelle oli raideyhteys muulta rataverkolta vielä kuvaa otettaessa, mutta viimeistään 2017 raideyhteys katkaistiin.
kuva 11.07. 22:20 Panu Breilin  
  Entinen asevarikon raide on kyseessä.
kuva 11.07. 18:05 Panu Breilin  
  Vikajoki on oikea vastaus.
kuva 11.07. 18:04 Panu Breilin  
  Ei ole Taivalkoskelta.
kuva 11.07. 18:04 Panu Breilin  
  Oikein. Kuvassa näkyvä terminaali oli kuvaushetkellä Miraselan käytössä ja sinne oli kiskoissa näkyneiden jälkien perusteella myös liikennöity suhteellisen hiljattain (toisin kuin mitä pohjoisempana sijaitsevalle terminaalille jonne pääsee etualalla näkyvää raidetta pitkin).
kuva 11.07. 18:00 Panu Breilin  
  Kuvausvuosi on 2008.
kuva 11.07. 15:07 Panu Breilin  
  Ei ole Pesiökylästä, Eskolasta eikä Sotkamon rata.
kuva 11.07. 15:05 Panu Breilin  
  Ei ole Luomajoki.
kuva 11.07. 14:22 Panu Breilin  
  Kuusankoski on oikea vastaus.
kuva 11.07. 14:20 Panu Breilin  
  Ei ole Kouvolasta eikä Hakkilastakaan.
kuva 11.07. 10:21 Panu Breilin  
  Vähän matkaa Valtimon asemalta pohjoiseen ollaan tosiaan. Porokylä–Vuokatti-välin perusparannuksen yhteydessä tähän jätettiin lyhyelle osuudelle soratukikerros vaikka pölkyt vaihdettiin betonisiksi.
kuva 11.07. 10:13 Panu Breilin  
  Särkisalmi on oikein.