![]() |
05.04.2013 00:31 | Panu Breilin | ||
Frösundan kirkko, eli vähän matkaa Frösundasta Lindholmenin suuntaan. | ||||
![]() |
05.04.2013 00:31 | Panu Breilin | ||
Ekskogenin ja Kårstan välillä ollaan. | ||||
![]() |
03.04.2013 00:14 | Panu Breilin | ||
Nykyään junaliikenne ei tässä rekkaterminaalin toimintaa pahemmin häiritse, kun junaa ei tästä ole mennyt ilmeisesti kertaakaan toukokuun 2012 jälkeen. Nyttemmin Vaskiluodossa on ollut vain raakapuuliikennettä, jonka lastaus tapahtuu isommalla (eteläisellä) ratapihalla. | ||||
![]() |
02.04.2013 23:52 | Panu Breilin | ||
Tämä on Roslagsbananin konepajalta Mörbystä, ei Stockholms östralta. | ||||
![]() |
02.04.2013 15:24 | Panu Breilin | ||
Tämän seisakkeen nimeen liittyy se mielenkiintoinen piirre, että sen lyhenne oli jonkun aikaa pidempi kuin itse nimi. Rön lyhenteeksi otettiin "Rös", koska SL:llä oli vaatimus, että kaikkien asemien lyhenteiden piti olla kolmikirjaimisia. | ||||
![]() |
02.04.2013 15:19 | Panu Breilin | ||
Tähän ratapihan tilalle on sittemmin rakennettu taloja ja mm. linja-autoasema. Asemarakennus ja veturitallit ovat jäljellä. Tukholman suuntaan menevän ratapenkan alussa (linja-autoaseman vieressä) on kaavassa varaus uudelle asemalle, jos rataa päätettäisiin uudelleen jatkaa Kårstasta Rimbohun. Parhaimmillaan Rimbosta pääsi junalla neljään suuntaan, Tukholmaan, Norrtäljeen, Hallstavikiin ja Faringeen (josta eteenpäin Uppsalaan nykyistä museorataa pitkin sekä pohjoisen Roslagenin suuntaan). |
||||
![]() |
02.04.2013 14:52 | Panu Breilin | ||
Tässä on Stocksundin vanha asema ja vanha silta. Juna on tulossa Stockholm Ö:n suunnasta. | ||||
![]() |
02.04.2013 14:51 | Panu Breilin | ||
Tämä on otettu Stocksundin vanhalta asemalta etelän suuntaan. | ||||
![]() |
02.04.2013 13:38 | Panu Breilin | ||
Tämä on vanha Stocksundin silta (Gamla Stocksundsbron). Uusi kaksiraiteinen betonisilta valmistui tästä jokunen sata metriä länteen 1996, jolloin myös radan linjaus ja Stocksundin aseman/seisakkeen paikka muuttui. Vanha silta on sittemmin purettu. Kuvassa näkyy taustalla Bergshamran kerrostaloja. | ||||
![]() |
30.03.2013 23:42 | Panu Breilin | ||
Jäniskorpi on tuleva puolenvaihtopaikka Riipan ja Kannuksen välillä (km 586+856) ja Ahonpää on tuleva kohtauspaikka Vihannin ja Tuomiojan välillä (km 690+468). | ||||
![]() |
30.03.2013 00:09 | Panu Breilin | ||
Tikkaperä. | ||||
![]() |
26.03.2013 22:41 | Panu Breilin | ||
Myllymäellä käydään sekalaisina viikonpäivinä (siis nyt, kun siellä parin kuukauden ajan on taas alettu käydä, syksyllä liikenne oli kokonaan tai lähes tulkoon kokonaan poikki). Aika usein kuitenkin niin, että vaunut viedään tiistaina ja haetaan keskiviikkona (myös pe/la lienee yleinen yhdistelmä). | ||||
![]() |
16.03.2013 08:45 | Panu Breilin | ||
Kohtavaara ja Santala ovat ainakin ainoat paikat, joihin ei ole vedetty lainkaan sähköjä, eli edes valaistusta ei löydy. | ||||
![]() |
10.03.2013 00:04 | Panu Breilin | ||
Wasalandian seisakkeen laituri ja kyltti purettiin kesällä 2008. Se kiskokasa (54E1) on vuodelta 2010, jolloin oli tarkoitus ryhtyä perusparantamaan Vaskiluodon rataa, mutta radan omistaja Vaasan kaupunki vetäytyi suunnitelmista viime hetkellä. | ||||
![]() |
08.03.2013 22:49 | Panu Breilin | ||
346+867 on poimittu tasoristeyksen kyltistä (sininen). Tasoristeys.fi:ssähän tätä tasoristeystä ei ole. | ||||
![]() |
07.03.2013 22:09 | Panu Breilin | ||
Todennäköisesti 160 km/h -rajoitus on vain kallistuvakoriselle kalustolle. Nuo nopeustiedot ovat peräisin rataverkon kuvauksesta (järnvägsnätsbeskrivning), jossa mainitaan eri nopeusrajoituksista vain se korkeampi. | ||||
![]() |
07.03.2013 21:44 | Panu Breilin | ||
Oskari: Kyllä Ruukin tehdasalueelle (uudelle ja/tai vanhalle puolelle) ilmeisesti useimpina arkipäivinä on liikennettä. Vaunut tänne tulevat Raahesta "jakelujunassa" T5002. | ||||
![]() |
06.03.2013 22:50 | Panu Breilin | ||
Edelliseen lisäys, että ainakaan tänä talvena ruotsalaisella kalustolla ei ole käyty Suomen puolella. Eli V4-veturilla lienee vielä ulkomaanmatka itäiseen naapuriin tekemättä. | ||||
![]() |
06.03.2013 22:22 | Panu Breilin | ||
Teho 460 kW, paino 48 t, pituus 10,3 m, suurin nopeus 70 km/h, akselijärjestys C. http://www.svenska-lok.se/motor_solo.php?s=6&lokid=3487&n=gc-v4-141 | ||||
![]() |
28.02.2013 22:56 | Panu Breilin | ||
Olisiko näiden Dr16-vetoisten junien määrä sitten lisääntynyt viime aikoina? Kuulemma koko viime vuoden aikana Dr16-käyntien määrä Pietarsaaressa olisi ollut luokkaa puolenkymmentä. | ||||
![]() |
27.02.2013 17:03 | Panu Breilin | ||
Vaunustosta ja suunnasta päätelleen vaikuttaisi olevan sellainen hyvin harvinainen tapahtuma kuin Dr16-vetoinen juna Pietarsaareen. | ||||
![]() |
25.02.2013 23:04 | Panu Breilin | ||
Tuossa rakennuksen vasemmassa päädyssä on tosiaan ainakin vielä parin vuoden ajan (http://www.mipro.fi/ajankohtaista?issue=58 ) Kälviän asetinlaitteen laitetila. Keskellä on junasuoritus-, lipunmyynti- ja odotustila, joka on nykyäänkin aika tarkkaan siinä kunnossa, mihin se miehityksen poistuessa 1985 jäi (esim. viestirenkaat ja merkinantoliput seinällä odottamassa käyttöä). Oikea pääty on tyhjillään, mutta siinä on ollut vuokralaisia, 2000-luvulla siinä on ilmeisesti ainakin ollut jotain lasten kerhotoimintaa. Ikkunoihin on laitettu luukut pari vuotta sitten. Asema-alueen jonkinasteisena ongelmana on, että se sijaitsee aivan Kälviän keskustassa, mutta silti katseilta suojassa, mikä houkuttelee paikalle nuorisoa iltaisin (esim. entinen laiturialue on täynnä lasinsiruja). | ||||
![]() |
19.02.2013 07:04 | Panu Breilin | ||
Ainakin aikaisemmin tuohon makasiinin kohdalle oli tarkoitus tulla Kannuksen tulevan (reunalaiturisen) seisakkeen asematunneli. | ||||
![]() |
19.02.2013 06:59 | Panu Breilin | ||
Ainakin maasto ja kilometritolpan sijainti täsmäisivät minusta Tammisaaren esiopastimelle (eli keskelle nykyistä Dragsvikin ratapihaa). | ||||
![]() |
17.02.2013 13:59 | Panu Breilin | ||
Se on entinen Vaasan höyrymylly, joka on sittemmin saneerattu Åbo Akademin ja sekalaisten firmojen käyttöön. Ruskeat tornit ja radan ylittävä käytävä (joita on aikaisemmin käytetty viljalaivojen purkuun) ovat Åbo Akademin ylioppilaskunnan käytössä. Harmaat viljasiilot vasemmalla ovat ilman käyttöä, homeessa ja purku-uhan alla. |
||||
![]() |
17.02.2013 12:52 | Panu Breilin | ||
Dv:n portaat ovat yhdessä kohtaa asvaltin päällä, eli kyllä se selkeästi on sekä ATUn että kuormaulottuman sisällä. | ||||
![]() |
16.02.2013 22:17 | Panu Breilin | ||
Ekokemille ei useampaan vuoteen ole ollut yhtään mitään liikennettä. Sitä ennen ilmeisesti sekalaisia jätteitä. | ||||
![]() |
15.02.2013 23:31 | Panu Breilin | ||
Tästä kuvasta tulee mieleen, että Seinäjoella seisoi 9.1. pitkä Siilinjärvi-Kokkola-liikenteessä käytettävien Sgmmns-w-vaunujen letka. Jotenkin kyseinen tapahtuma vaikuttaa samanlaiselta kuviolta kuin tämä, mutta ei kyllä vielä kerro, mikä tämän vaunusiirron tarkoitus on. | ||||
![]() |
15.02.2013 23:14 | Panu Breilin | ||
Tuossa lienee osin kyse siitä, että varoituslaitos halutaan kytköksiin liikennevalojen kanssa. Tällä nykyisellä valo- ja äänivaroituslaitoksella on melkoisesti ikää, joten epäilisin, ettei yhteenkytkentä onnistu sen kanssa. | ||||
![]() |
14.02.2013 18:30 | Panu Breilin | ||
Ei sentään katolta, vaan ylimmästä kerroksesta. :) | ||||
![]() |
13.02.2013 23:43 | Panu Breilin | ||
Ei tämä voisi olla joku normaalisti Kokkolassa seisotettavien vaunujen siirto etelään tai vastaava? | ||||
![]() |
13.02.2013 23:38 | Panu Breilin | ||
On se. Täällä on suorittaja useamman kerran päivässä, mm. silloin kun KSR:ltä on tänne liikennettä. | ||||
![]() |
13.02.2013 22:44 | Panu Breilin | ||
Viime viikon torstaista lähtien tämä on tosiaan ollut kulussa joka arkipäivä. Melkoinen kontrasti viime kesään ja syksyyn verrattuna, jolloin saattoi enimmillään mennä yli kuukausi ilman yhtään tavarajunaa Vaasan radalla. | ||||
![]() |
13.02.2013 22:38 | Panu Breilin | ||
Tämä on otettu Palosaaren merimuseon takaiselta rinteeltä (siinä olevan jonkinlaisen merimerkin jalustalta). Etualalla siis Mansikkasaaren silta ja Palosaaren salmea. | ||||
![]() |
08.02.2013 21:26 | Panu Breilin | ||
Kuusakosken liikenne toimii niin, että Dv12 jättää vaunut tähän ajokieltomerkin kohdalle, ja Kuusakoski siirtelee niitä omalla kalustollaan vaihtotyöalueen sisällä. VR:n vetokalustolla liikennöidään vain lännen puoleisella raiteella ja vain tähän ajokieltomerkkiin asti. | ||||
![]() |
05.02.2013 20:59 | Panu Breilin | ||
Harvinainen näky nykyään. Tiettävästi Naantalin satamassa on viimeksi käynyt tavarajuna syksyllä 2011. | ||||
![]() |
02.02.2013 18:28 | Panu Breilin | ||
Tämän vuoden puolella Vaskiluodon (=Vaasan radan) tavarajunaliikenne on jonkin verran vilkastunut aiemmasta. Yleisimpinä kulkupäivinä juuri nuo ma/ti ja pe/la. Muuten viimeisen reilun puolen vuoden aikana junia on kulkenut hyvin epäsäännöllisesti, keskimäärin ehkä pari junaparia kuussa. |
||||
![]() |
01.02.2013 21:37 | Panu Breilin | ||
Kapearaiteisen asemista yhä jäljellä on radan läntisen pääteaseman Andra sjönin asemarakennus. Radan lakkauttamisen (1916) jälkeen se on toiminut mm. satamavahdin tupana ja kioskina. http://www.nykarlebyvyer.nu/sidor/texter/hus/hamnvakt.htm |
||||
![]() |
01.02.2013 21:25 | Panu Breilin | ||
Tässä kuvassa huomio kiinnittyy myös JKV-laitteeseen, jollainen on Ruotsissa halvempien hintojen ansiosta ollut mahdollista asentaa melko suureen osaan museokalustosta. | ||||
![]() |
21.01.2013 13:31 | Panu Breilin | ||
Ne ovat tasasivuiset kolmiot, ja sitä pienempää eli 400 mm-mallia. | ||||
![]() |
20.01.2013 15:02 | Panu Breilin | ||
Joutsenossa on yleiset varoitusmerkit ykkösraiteella molemmin puolin laituria. | ||||
![]() |
12.01.2013 00:05 | Panu Breilin | ||
Haaparannan junat on uuden radan avaamisesta lähtien ajettu Rc-veturilla. Haaparannassa on diesel (Td/T44) vaihtotöitä varten. | ||||
![]() |
11.01.2013 23:32 | Panu Breilin | ||
Hkb:hen menee 27,5 t kuormaa ja Snps-vaunuun 65,5 t. Kuvassa on muuten raakapuuvaunujen osalta vieläkin suurempi harvinaisuus, Ocpp. Niitä on tällä hetkellä liikenteessä noin 40-50 kpl, siinä missä Hkb-vaunuja on vieläkin ilmeisesti useampi sata. |
||||
![]() |
08.01.2013 22:40 | Panu Breilin | ||
Liikenteenohjausjärjestelmästä: Haaparanta-Boden-välillä on tällä hetkellä käytössä manuaalinen junasuoritus ("system M"). Välillä on vain yksi liikennepaikka (driftplats), Morjärv, loput paikat on toistaiseksi avattu vain linjavaihteina (linjeplats). Uusi liikenteenohjausjärjestelmä eli ERTMS taso 2 on tällä hetkellä koekäytössä. Siinä vaiheessa kun se saadaan käyttöön, tulee Haaparannan radalla olemaan lukuisa määrä kohtauspaikkoja, mm. Vuonoskogen uuden Haaparanta-Kalix-osuuden puolivälissä. Samassa yhteydessä Morjärv (josta puuttuu sähköistetty sivuraide) poistuu käytöstä kohtauspaikkana. |
||||
![]() |
08.01.2013 20:28 | Panu Breilin | ||
Uusi Haaparannan rata on ollut kaupallisen liikenteen käytössä 10.12. alkaen, ja vihitään virallisesti käyttöön 15.1. http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/Norrbotten/Haparandabanan/Nyhetsarkiv-Haparandabanan/2012-12/Trafikstart-pa-Haparandabanan/ Viimeinen juna vanhalla radalla kulki 8.12, ja heti sen lähdettyä Haaparannasta poistettiin yhteys vanhalle radalle. http://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=683258 |
||||
![]() |
31.12.2012 20:08 | Panu Breilin | ||
Kaukokiidon rengasvarastolla on tänä vuonna käyty muutaman kerran, muuten Nokialla ei ole viime aikoina ollut muuta kuin Lielahti-Kokemäki-perusparannukseen liittyvää liikennettä. | ||||
![]() |
30.12.2012 22:17 | Panu Breilin | ||
Myös 44 pysähtyy Tervajoella. | ||||
![]() |
12.11.2012 21:39 | Panu Breilin | ||
Ei käytetä, ja vaihdekin on purettu. | ||||
![]() |
09.11.2012 16:49 | Panu Breilin | ||
Vanha seisake sijaitsi kuvassa taustalla näkyvän Svinbackan ylikulkusillan ja entisen tasoristeyksen (peruskartalla nimellä Svinback övergången) kohdalla. Sijaintieroa uudella ja vanhalla Riijärvellä on noin 500 m. Käytössä tämä kohtauspaikka ei vielä taida olla (jos ei aivan viime viikkoina ole otettu käyttöön). |
||||
![]() |
08.11.2012 20:34 | Panu Breilin | ||
En ole varma, mutta epäilisin tuon ison raidevälin johtuvan ainakin siitä, että on haluttu mahdollisuus rakentaa uutta raidetta ja perusparantaa vanhaa ilman, että viereisen raiteen liikenne häiriintyy. Kokkola-Ylivieska-välille on tulossa samanlainen leveä raideväli. Tässä kuvan kohdassa taitaa olla myös jonkin verran siirtymäkaarta, joka lisää raideväliä vielä entisestään. |