Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.12.2006 09:52 | Juha Kutvonen | ||
| Ensimmäisen, jo onneksi poistetun, kommentin kirjoittajalle voi vastata, että hyvinkin monia kiinnostaa katsella tällaisia ajatuksella otettuja kuvia :) | ||||
|
18.12.2006 09:49 | Juha Kutvonen | ||
| Kellään tietoa, mihin tämä kuormauspaikka siirtyy, kun tavaratoiminnot poistuvat Keski-Pasilasta? | ||||
|
08.12.2006 14:05 | Juha Kutvonen | ||
| Se ei pelaa, joka pelkää jäädä junasta. Jäppiläkin näemmä päässyt rautatiekartalle Pm-Var -oikaisun ansiosta :) | ||||
|
08.12.2006 07:52 | Juha Kutvonen | ||
| Lainaus PMR:n sivuilta http://helsinkiww.net/pmr/index.html : "Kesällä 2006 Porvoon keskustan seisake on toistaiseksi poissa käytöstä, koska radan viimeisen mutkan geometrian korjaaminen veisi kohtuuttomasti resursseja muiden kohteiden kunnossapidolta." - VR:n seisake sijaitsi tällä samalla paikalla vuosina 1961(?)-1981. | ||||
|
07.12.2006 12:38 | Juha Kutvonen | ||
| Uusista pysähdyspaikoista Pm-Var -välillä on keskusteltu mm. täällä: https://vaunut.org/kuvasivu/18335 Jos VR-yhtymää ei kiinnosta palvella Paimion, Rauman tai Tornion kokoisia paikkakuntia, niin miten sitten Joroisten tai Pieksänmaan sivukyliä... | ||||
|
07.12.2006 12:33 | Juha Kutvonen | ||
| Tällaisia kuvia pitäisi liittää uuden rautatiekaluston tarjouspyyntöihin osoittamaan konkreettisesti mahdolliselle valmistajalle, millaisissa oloissa kalustoa käytetään. | ||||
|
04.12.2006 11:46 | Juha Kutvonen | ||
| Tuollainen juna istuu maisemaan ihan mukavasti, mutta taloudellisuus siitä on kaukana. Kuljettaja, 2-3 konduktööriä ja 6 moottoria työssä koko matkan. Dm12:n ohjausvaunuja edelleen odotellen... | ||||
|
04.12.2006 11:42 | Juha Kutvonen | ||
| Komea kuvasarja jo menneeltä talvelta. Kaluston tunnistusta taisi haitata ympärillä häärinyt TV-kuvausryhmä :) | ||||
|
30.11.2006 11:25 | Juha Kutvonen | ||
| Unohtaa ei sovi myöskään sellaisia pitkäaikaisia rautateiden dokumentoijia, joiden otoksia ei (valitettavasti vielä) ole nähty tällä sivustolla. Näin äkkiseltään mieleen tulevat Mikko ja Rolf Alameri, Matti Bergström, Iiro Hirvensalo, Antti Kalliomäki, Heikki Kannosto, Kauko Kuosma, Eljas Pölhö, Panu Saarikuru, Sakari K Salo, Tuomo Schering, Pauli Söderholm ja Pekka Välimäki. | ||||
|
30.11.2006 11:03 | Juha Kutvonen | ||
| Ei kappaletavaran kuljettaminen ole VR-Yhtymästä loppunut. Toimintaa harjoitetaan Transpoint-nimisessä maantieliikenteeseen erikoistuneessa tytäryhtiössä. Kappaletavaraa voi edelleen lähettää junallakin - edellyttäen, että lähettäjä lastaa itse tavaran, matkustaa lähetyksen kanssa samalla kyydillä määräasemalle ja purkaa siellä lastin matkatavaraosastosta, joita tosin on enää harvassa junassa. | ||||
|
|
29.11.2006 15:09 | Juha Kutvonen | ||
| Mainittakoon vielä, että T21 oli/on "Ruotsin Vemppu", kts. http://www.jarnvag.net/lokguide/T21.asp | ||||
|
|
29.11.2006 14:41 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsissahan säilöttiin aikoinaan höyryjen lisäksi myös dieselvetureita kriisien varalta. Varastot tyhjennettiin vasta jokunen vuosi sitten. Suurin osa vetureista meni romuksi, mutta useita T21- ja T23-sarjojen koneita päätyi myös museoliikenteen harjoittajille. | ||||
|
29.11.2006 10:43 | Juha Kutvonen | ||
| Shape of things to come... | ||||
|
|
29.11.2006 10:40 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvaa katsoessa ei äkkiseltään tulisi mieleen, että sähkövetoista liikennettä ei juurikaan vielä tuolloin ollut, vaikka raiteet onkin sähköistetty. Pääradan ja Kirkkonummen paikallisjunien lisäksi vain joitain tavarajunia ajettin sähkövedolla Pasilan ja Toijalan välillä. Kaikki kaukojunat vedettiin dieseleillä ja höyryjäkin oli vielä käytössä yli vuoden ajan tästä eteenpäin. Itse asiassa uusimmat höyryveturit olivat vasta suunnilleen samanikäisiä, kuin Dr16-sarja nyt. | ||||
|
29.11.2006 08:11 | Juha Kutvonen | ||
| Olin keväällä 1994 Kyrölän koululla järjestetyssä asukastilaisuudessa, jossa tiedotettiin Kyrölän seisakkeelle suunnitelluista muutoksista. Kun kysyin silloiselta VR:n suunnittelupäälliköltä, vaikuttaako laitureiden siirtäminen jotenkin Ristinummen seisakkeen tulevaisuuteen, niin vastaus oli "ei missään tapauksessa". Kyrölän seisakkeen siirtäminen ei ollut korvaus Ristinummen lakkauttamisesta, vaan syy sen lakkauttamiseen. | ||||
|
16.11.2006 08:44 | Juha Kutvonen | ||
| Erikoinen ratkaisu asemarakennukseksi, kun radan puolella ei ole sisäänkäyntiä. Onkohan ovi poistettu jossain vaiheessa? Laiturin reuna koostuu elementeistä, joista osa näyttäisi olevan puisia. Olisiko jokin kokeilu? | ||||
|
16.11.2006 08:36 | Juha Kutvonen | ||
| Taitaa jo olla perin harvinaisia tuollaiset logottomat samit. | ||||
|
16.11.2006 08:34 | Juha Kutvonen | ||
| Päästä ei kuulu ajatustakaan kuvaa katsoessa - hiljaiseksi vetää... | ||||
|
16.11.2006 08:32 | Juha Kutvonen | ||
| Vaunujen ja henkilökunnan määrä! Hienoa arkipäivän dokumentointia! | ||||
|
15.11.2006 09:52 | Juha Kutvonen | ||
| Juurikin näin. Raskaiden junien vetoa Varkaudesta länteen helpotti vuonna 1960 toteutettu mäen tasoitus Lehtoniemen suoralla. Olisi mielenkiintoista tietää, kuinka säännöllisesti Hr12:ta käytettiin Varkaudessa ennen Hr13:n tuloa. Käsittääkseni sen jälkeen Hurujen käyttö oli satunnaista ennen pikajunien vetoa 1970-luvulta alkaen. | ||||
|
|
13.11.2006 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Juu, tuli kommentoitua taas vähän hätäisesti. Erilaisten höyryjen kirjo Varkaudessa on ollut laaja ja kiskotuksen uusiminen 1960-luvun alussa toi vielä raskaat sarjatkin sinne. | ||||
|
|
13.11.2006 13:40 | Juha Kutvonen | ||
| Jos kuva on Varkaudesta, niin juna on lähdössä ykköseltä itään ja ylittää juuri tehtaalle erkanevan raiteiston vaihdetta. Hv:t työskentelivät täällä raskaan kiskotuksen tuloon saakka, jolloin tilalle tulivat Tr1- ja Hr13-sarjat. Alsthomin ensimmäinen käynti Joensuussa oli talvella 1964. | ||||
|
13.11.2006 13:28 | Juha Kutvonen | ||
| Ja paikkaa kysytään... Eikös 1004 ollut tuohon aikaan rantaradalla paketoinnin purkukoeajoissa? Sanoisin, että tässä ollaan Karjaan ja Kaunislahden välillä. | ||||
|
13.11.2006 12:34 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikka makasiini purettiinkin jo vuonna 2002, voi sinne edelleen matkustaa bussilla (Pysäkki nro 1220121/1220122 "Vallilan tavara-asema", Aleksis Kiven katu). | ||||
|
30.10.2006 15:38 | Juha Kutvonen | ||
| Selevä! | ||||
|
27.10.2006 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Sen verran arvokkaita nämä maisemat ovat, ettei Vuosaaren rataa voitu linjata tästä. Ehdottomasti järkevämpää olikin louhia 14 kilometriä tunnelia Vantaan kaupungin ali ja vielä niin, ettei sitä voida koskaan hyödyntää henkilöliikenteessä! Mutta mitäpä sitä ei Golfkentän pelastamiseksi olla valmiita tekemään... | ||||
|
27.10.2006 14:29 | Juha Kutvonen | ||
| Tilapäinen järvinäkymähän se oli. Muutamaa viikkoa myöhemmin lätäkkö oli jo kuivunut. | ||||
|
26.10.2006 11:11 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttuja maisemia. Noille kallioille oli mukava mennä istuskelemaan ja syömään paikallisesta kaupasta ostettuja eväitä luonnon ääniä kuunnellen. Tosin aina välillä rauhaa häiritsi tällaiset ohikulkijat: https://vaunut.org/kuvasivu/6808 https://vaunut.org/kuvasivu/6809 ;) | ||||
|
26.10.2006 10:43 | Juha Kutvonen | ||
| Vielä lähempänä ollaan tässä: https://vaunut.org/kuvasivu/4832 | ||||
|
26.10.2006 09:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tästä kulmasta paljastuu Hurun muotoilun erikoisuus: katto on saumattu seinien sisäpintaan. | ||||
|
26.10.2006 09:25 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä kesäisiä kuvia on mukava katsella tähän vuodenaikaan - ja muulloinkin! | ||||
|
26.10.2006 09:19 | Juha Kutvonen | ||
| Todellinen irtiotto arjesta oli myös niillä kahdella nuorella kaverilla, jotka ensimmäisenä kesälomapäivänään suuntasivat yöjunalla Joensuuhun. Matkalla ei tahtonut uni tulla ja ihmetys oli aamulla valtava, kun pääradan sähköliikenteeseen tottuneille avautui tällainen näkymä: https://vaunut.org/kuvasivu/24854 Ja se Joensuun talli... https://vaunut.org/kuvasivu/9240 | ||||
|
26.10.2006 09:03 | Juha Kutvonen | ||
| Kukaan VML:sta ei ole huomannut kertoa ruotsalaisille, ettei radio-ohjaus sovi "Suomen oloihin". | ||||
|
24.10.2006 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| E:ksi naamioitu L :) Kuvateksti korjattu ja matka kohti kahvinkeitintä alkaa nyt! | ||||
|
|
24.10.2006 11:14 | Juha Kutvonen | ||
| Mankissa tuntuu olevan aivan oma värimaailmansa, kuten näistä esimerkeistä voi todeta: https://vaunut.org/kuvasivu/11644 ja https://vaunut.org/kuvasivu/7908 :) | ||||
|
24.10.2006 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno ja harvinaislaatuinen kuva! Haukiveden pinta on tosiaan historiallisen matalalla. Tuolta radan takaa entisen Lehtoniemen konepajan rannasta on paljastunut proomun raato. Tällä puolella niitä on parikin kappaletta. Pinnan alla saattaa olla mitä vain. Tänne on aikoinaan johtanut raide suoraan tehtaalta, joten siitä on ollut helppo kipata ylimääräinen tavara järveen. | ||||
|
23.10.2006 14:00 | Juha Kutvonen | ||
| Minulla on tältä paikalta https://vaunut.org/kuvasivu/10382 videoitu tilanne helmikuussa 1998, jossa auto saapuu tasoristeykseen samaan aikaan Pieksämäeltä tulevan pikajunan kanssa. Autoilija pysähtyy ennen ylikäytävää, näkee junan lähestyvän - ja ajaa radan yli! Ei voi ymmärtää... | ||||
|
23.10.2006 13:27 | Juha Kutvonen | ||
| Asetinlaite ei ollut käytössä, vaikka se olikin vielä kopin sisällä. Luulisin sen poistuneen käytöstä 1970-luvun alussa, kun raide I, eli ns. Varkauden suora, purettiin. | ||||
|
23.10.2006 13:18 | Juha Kutvonen | ||
| Mutta onhan näitä tulevaisuuskuvia nähty ennenkin: https://vaunut.org/kuvasivu/23526 | ||||
|
23.10.2006 13:12 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhus joutunut kuvaajien ristituleen :) - Onko kolmen Dm12:n käytöstä siirrytty takaisin veturijuniin? | ||||
|
23.10.2006 12:02 | Juha Kutvonen | ||
| Tietääkö kukaan, mistä portin takana häämöttävä laatikkolumiaura on peräisin? Onko se mahdollisesti tämä https://vaunut.org/kuvasivu/17572 ? | ||||
|
|
23.10.2006 11:26 | Juha Kutvonen | ||
| Tunnusta pois Juhani - olet keksinyt aikakoneen, jolla kävit tulevaisuudessa taltioimassa Salo-Turku -paikkurin :) | ||||
|
23.10.2006 11:16 | Juha Kutvonen | ||
| Oho, tätä en tiennytkään. Olisiko Dr13:n ensimmäinen ja viimeinen käynti Martsarissa? Vuonna 1978 laitureita ilmeisesti muutettiin, koska silloin Dv12:lle sallittiin liikennöinti Martinlaaksoon. Säännöllisesti siellä on kuitenkin liikennöity vain Dv15:llä Samien lisäksi. | ||||
|
21.10.2006 21:24 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköistäminen ja uudet dieselmoottorijunat ovat sittemmin tehneet osan MZ-sarjasta tarpeettomaksi Tanskassa. Vetureille ei ole kuitenkaan tehty "VR:iä", vaan ne on varastoitu ja niitä tarjotaan myytäväksi. Muutama veturi on jo myyty Ruotsiin. | ||||
|
21.10.2006 21:07 | Juha Kutvonen | ||
| Prinsessa hereillä! Tässä vaiheessa alkoi jo leposija kutsua takaisin Ruususen uneen. | ||||
|
21.10.2006 20:47 | Juha Kutvonen | ||
| Ei yksin niille, joihin Mänttä/Tenkko on tehnyt vaikutuksen. Kuvassa on mukavasti silmänruokaa myös Dr12:een hurahtaneille. | ||||
|
20.10.2006 12:26 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä oli Savion teollisuusraiteiston vetoraide. Raiteet johtivat aikoinaan SW:n lisäksi Nokian Kumitehtaalle. Tässä näkymä raiteiston eteläpäästä hieman ennen kiskotuksen purkua: https://vaunut.org/kuvasivu/21337 | ||||
|
19.10.2006 12:44 | Juha Kutvonen | ||
| Junasuorittaja ja ratatyömaan turvamies ovat niitä harvoja työtehtäviä, joissa junien tarkkailusta maksetaan palkkaa :) | ||||
|
19.10.2006 11:18 | Juha Kutvonen | ||
| Onhan se nyt törkeää, ettei Pendot pysy aikataulussa. Jos eivät kulje myöhässä, niin sitten ovat etuajassa ;) | ||||
|
19.10.2006 08:58 | Juha Kutvonen | ||
| Komea kuva! | ||||
|
19.10.2006 08:28 | Juha Kutvonen | ||
| Todella hyvä, että edes yksi Trumppa on ajokuntoinen! - Myös kisko näyttää suhteettoman järeältä. Olisikohan n. 200-kiloista 1:1-mittakaavassa :) | ||||