Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.06.2007 12:16 | Juha Kutvonen | ||
| Säännöllisistä kaksinvedoista (kahdella miehistöllä) voidaan mainita myös 1970-luvun alkuvuosilta P 1, joka tiettyinä viikonpäivinä vedettiin Hki-Kv -osuudella Hr12+Hr13, sekä 2xHr13 -yhdistelmillä. | ||||
|
11.06.2007 15:17 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä ratti vielä alkuperäisellä paikallaan: https://vaunut.org/kuvasivu/37984 - Kiitos asjallisesta kyydistä Lari ja HMVY:n väki! | ||||
|
11.06.2007 15:13 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä kuva on toisen pään ohjaamosta (pohjoispää). | ||||
|
07.06.2007 16:16 | Juha Kutvonen | ||
| Mukava nähdä nelosen laituri taas käytössä. Se jäi korottamatta vuoden 1997 remontin yhteydessä ja sen jälkeen se on päässyt painumaan eteläpäästä pahasti, joten toivottavasti kuljettajat ottavat tämän huomioon. | ||||
|
06.06.2007 13:20 | Juha Kutvonen | ||
| Kaikkea ei voi, eikä pidäkään säilyttää, mutta mainitut kolme laitetta ovat sen verran ainutlaatuisia ja historiallisesti merkittäviä, ettei niitä kertakaikkiaan saa päästää tuhoutumaan. Nykyihmisille ne ovat niin uusia, ettei niiden arvoa vielä ymmärretä, mutta museointityössä pitäisikin aina tarkastella asioita pitkälle tulevaisuuteen. - Edellisen romurautaryhmän tuloksia voi tarkastella esim. tästä kuvasta: https://vaunut.org/kuvasivu/9641 | ||||
|
06.06.2007 12:00 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa edellinen punamultahallitus ja sitä edeltänyt sinipuna vähensivät tuntuvasti radanpidon rahoitusta. Ei se ole hallituspohjasta kiinni. | ||||
|
|
06.06.2007 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Jukka tarkoittaa varmaan Ds1 nro 1, matkustusluokka III. | ||||
|
|
06.06.2007 09:52 | Juha Kutvonen | ||
| Riittävällä kunnostuksella ja markkinoinnilla saisi tämänkin rataosan jälleen henkiin. Kannattavia tuotteita siellä olisivat ainakin YöJuna, AutoJuna, SkimbaJuna ja RaakapuuJuna, kenties PaikallisJunakin. | ||||
|
06.06.2007 08:56 | Juha Kutvonen | ||
| Herr Akkuwagen on oikeassa. Käytin hakua Dr12/Tampere/Kuvaaja. | ||||
|
|
05.06.2007 16:16 | Juha Kutvonen | ||
| Siltä näyttäisi. Jälkimmäinen voisi ehkä olla tämä: https://vaunut.org/kuvasivu/16208 | ||||
|
|
05.06.2007 15:56 | Juha Kutvonen | ||
| Sitten, kun tämä, Hr11 ja Dm8 on kunnostettu, niin meillä on ihan edustava kokoelma moottorivetureita ja -vaunuja eri aikakausilta. Sitten, kun... | ||||
|
05.06.2007 15:48 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmastointilaite on asennettu viimeistään saneerauksen yhteydessä, mutta suurin osa vetureista on saanut sellaisen jo aikaisemmin. | ||||
|
|
05.06.2007 14:45 | Juha Kutvonen | ||
| Moottori ei kuulu Dv12-saneerausohjelmaan - valitettavasti... | ||||
|
|
05.06.2007 10:14 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä vielä yksi kuva: https://vaunut.org/kuvasivu/10725 | ||||
|
16.05.2007 12:21 | Juha Kutvonen | ||
| Tiedetään, tiedetään! Tietääkö muutkin? | ||||
|
16.05.2007 12:02 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä https://vaunut.org/kuvasivu/12886 kuvassa taustalla näkyvä järjestelijä oli itse asiassa juuri lähdössä painamaan vaunuja näille raiteille. Mutta se oli silloin se... | ||||
|
16.05.2007 08:04 | Juha Kutvonen | ||
| Pysähdyitkö matkalla Campigliassa, jossa Piombinon rata haarautuu pääradasta? Siellä pitäisi olla junakoira Lampon patsas. Se oli uskomaton otus, joka matkusti 1950-60 -lukujen vaihteessa ympäri Italiaa junilla ja palasi aina retkiltään takaisin tukikohtaansa Campigliaan. | ||||
|
16.05.2007 07:54 | Juha Kutvonen | ||
| Pahoittelen väärän puun haukkumista. Tämä koira vaikenee ja jatkaa käytösopintojaan. | ||||
|
15.05.2007 13:31 | Juha Kutvonen | ||
| Onkohan tässä käyty ABC:llä nafta-/kahvitankkauksella ja nyt jatketaan pohjoiseen, vai eikö sillan alla ole ollut riittävästi tilaa? | ||||
|
13.05.2007 11:41 | Juha Kutvonen | ||
| Miten olisi G1/Sk1 sarjan koneet 125 ja 126? Käytössä vuosina 1885 - 1952, eli 67 vuotta. | ||||
|
13.05.2007 11:28 | Juha Kutvonen | ||
| :D | ||||
|
|
11.05.2007 14:51 | Juha Kutvonen | ||
| Sen verran terveisiä Rautatieviraston suuntaan, että mikäli tämän junan vetureiden kaksinajo kielletään siksi, että vetureilla on eri omistajat, tehdään samalla merkittävä liikennöintiä rajoittava ratkaisu, jolla estetään operaattoreiden väliset alihankintasopimukset myös tulevaisuudessa. | ||||
|
08.05.2007 16:10 | Juha Kutvonen | ||
| Alunperin 4401:n aurat poikkesivat myöhemmin valmistuneista vaunuista: https://vaunut.org/kuvasivu/12973 | ||||
|
03.05.2007 15:00 | Juha Kutvonen | ||
| Ollaan Lari sitten oltu samoissa helteissä. Minä kuvasin viime viikolla Algherossa (Sardinia) Sassarista tulevan kapsujunan, joka oli poikkeuksellisesti vain kaksi minuuttia myöhässä ;) Pari päivää myöhemmin tuli sitten kuvattua Varkaudessa viivallaan kulkevia moottorijunia kotoisassa +5 asteen 'lämmössä'. | ||||
|
03.05.2007 14:40 | Juha Kutvonen | ||
| Ha-Ha-Hakkari! | ||||
|
03.05.2007 12:59 | Juha Kutvonen | ||
| Olipa päässyt tuokin unohtumaan. Olikos se joku Otso? | ||||
|
03.05.2007 08:01 | Juha Kutvonen | ||
| Lukutaitoisia elämäntapaidiootteja hillitsemään voisi ikkunaan laittaa lapun tekstillä "Älä tuhoa! Laite ei ole valtion omaisuutta." | ||||
|
02.05.2007 13:07 | Juha Kutvonen | ||
| Päivölä? | ||||
|
01.05.2007 14:34 | Juha Kutvonen | ||
| Junaparka joutui sarjalaukausten kohteeksi vielä Kurolassakin :) | ||||
|
01.05.2007 14:30 | Juha Kutvonen | ||
| Logo komeilee laatoissa laitteen valmistajan ominaisuudessa. Tka7-sarjahan on edesmenneen Kuopion konepajan tuotantoa. | ||||
|
01.05.2007 14:24 | Juha Kutvonen | ||
| Olli: filmi on vielä kamerassa, mutta kahtotaan aekanaan... | ||||
|
30.04.2007 10:08 | Juha Kutvonen | ||
| Jälkimmäinen vaunu on YF1 (innehåller bagageutrymmet). | ||||
|
|
30.04.2007 10:00 | Juha Kutvonen | ||
| Samanlaisen tervehdyksen sain minäkin, kun kuvasin tämän junan hetkeä aiemmin Kurolassa. | ||||
|
27.03.2007 07:50 | Juha Kutvonen | ||
| Kuin myös! | ||||
|
26.03.2007 11:55 | Juha Kutvonen | ||
| Asjallinen miehistönkuljetin :) | ||||
|
26.03.2007 09:57 | Juha Kutvonen | ||
| Di.2 sarjan sarjan ensimmäiset koneet valmistuivat jo vuonna 1958, mutta nämä ovat uudemmasta päästä. Veturi 844 on valmistunut 1969 ja 849 on vuosimallia 1973. Niiden valmistaja on oslolainen A/S Thunes Mekaniske Vaerksted, joka on tuottanut koko Di.2 -sarjan ilmeisesti MaK:n lisenssillä. | ||||
|
19.03.2007 13:02 | Juha Kutvonen | ||
| Ari: Ainakin Keravalla oli: https://vaunut.org/kuvasivu/12867 ja https://vaunut.org/kuvasivu/9234 | ||||
|
19.03.2007 12:53 | Juha Kutvonen | ||
| Pyörästö on mallia (A1A)'(A1A)'. Keskimmäinen pyöräkerta on vetäviä pienempi. SJ:llä ei ollut juuri käyttöä näin tehokkaille vetureille sähköistämättömillä radoilla, joten ne jäivät pois vakinaisesta liikenteestä jo varsin varhain 1970-80 -lukujen vaihteessa. | ||||
|
19.03.2007 12:45 | Juha Kutvonen | ||
| Noilla portailla on tullut eräänkin kerran istuttua junaa odottamassa. Monet ajoivat ohi, mutta jotkut pysähtyivät poimimaan kyytiin :) | ||||
|
19.03.2007 12:39 | Juha Kutvonen | ||
| Todella herkullinen kuva! Taustalla kadonnutta savupiippu-Tamperetta. Pikurin kuljettajalta jäänyt valonheitin kytkemättä lähtiessä. | ||||
|
16.03.2007 22:22 | Juha Kutvonen | ||
| Kuvasta sen verran, ettei taida noilla vesikouruilla ja syöksytorvilla olla juurikaan käyttöä. | ||||
|
16.03.2007 22:00 | Juha Kutvonen | ||
| Gbk-sarja (1697 kpl) valmistui vuosina 1965-70 ja Gbkk:t (600 kpl) 1970-71. Kuvassa oleva yksilö on Gbk 46043-6. Korjausmerkinnät 3.77 Pm (täysk.), 9.82 Ol. | ||||
|
|
16.03.2007 12:09 | Juha Kutvonen | ||
| Asiantuntijalausuntoni perustuu empiirisiin havaintoihin, eli hatariin muistikuviin ja oletukseen, että Gbkk-sarjaa valmistettiin vielä vuonna 1971, jolloin tavaravaunujen väritys muutettin mustasta punaruskeaksi. Uutena kaikki Gbk:t olivat mustia ja huomattava osa niistä säilyi alkuperäisessä värityksessä loppuun saakka. Sen sijaan osa Gbkk-sarjasta maalattiin jo alunperin punaruskeaksi. Loppuvuosina näkyi myös paljon mustia vaunuja, joiden rikkoutuneita seinälevyjä oli vaihdettu ruskeiksi. En kuitenkaan ole Tepon vertainen vaunuasiantuntija ja koska lähdeaineistonikin on 50 kilometrin päässä näppäimistöltä, niin päätän lausuntoni täältä tähän :) | ||||
|
|
16.03.2007 08:52 | Juha Kutvonen | ||
| Jarrulaitteiden lisäksi sarjat erosivat toisistaan myös värityksen osalta, ainakin pääsääntöisesti: Gbk:t olivat mustia ja Gbkk:t ruskeita. | ||||
|
16.03.2007 08:48 | Juha Kutvonen | ||
| Vahva veikkaukseni on Otavan satama. | ||||
|
16.03.2007 08:35 | Juha Kutvonen | ||
| Juna on juuri ohittanut Kurolan entisen seisakkeen, joka sijaitsi tuolla kaarteen ja pienen leikkauksen takana, ylittänyt entisen "seitenkymppisen", eli Joensuun valtatien, jonka siltaa on RHK:n suunnitelmien mukaan tarkoitus ensi kesänä leventää. Sillan taakse jää Paskolampi ja kuvasta oikealle on Rauhalanmäki. Seuraavaksi juna syöksyy Pusinmäen leikkaukseen ja ohittaa Könönpellon entisen laiturivaihteen pian sen jälkeen. Suoran päässä on vielä Akonniemen satamaraiteen vaihde, jonka jälkeen kaarretaan Taipaleen kanavalle. - Ollaan rautatie- ja kuvausharrastukseni syntysijoilla... Kiitos nostalgiaa herättävästä kuvasta Tomi! | ||||
|
15.03.2007 07:50 | Juha Kutvonen | ||
| Onko siellä kauempana kentän laidalla maatunut Gb:n raato jo hävitetty? Toissakesänä se oli vielä siellä. | ||||
|
14.03.2007 08:05 | Juha Kutvonen | ||
| Dr13:lla liikennöitiin säännöllisesti Kommilaan vuosina 1986-99, mutta onko kellään havaintoja Dr12:n käynneistä siellä? | ||||
|
14.03.2007 08:00 | Juha Kutvonen | ||
| Tarkennettakoon sen verran, että radan liikennöinti lopetettiin vuonna 1954, mutta sen purkaminen aloitettiin kaksi vuotta myöhemmin. | ||||
|
13.03.2007 08:24 | Juha Kutvonen | ||
| Relletin alkuperäinen liikennepaikkarakennus huutokaupattiin vastaavasti vuonna 1965. Sen osti paikallinen maanviljelijä, jonka maille rakennus siirrettiin. | ||||
|
13.03.2007 08:21 | Juha Kutvonen | ||
| Positiivista kansalaistottelemattomuutta! | ||||