Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.11.2006 15:28 | Juha Kutvonen | ||
| Juu, tuli kommentoitua taas vähän hätäisesti. Erilaisten höyryjen kirjo Varkaudessa on ollut laaja ja kiskotuksen uusiminen 1960-luvun alussa toi vielä raskaat sarjatkin sinne. | ||||
|
|
13.11.2006 13:40 | Juha Kutvonen | ||
| Jos kuva on Varkaudesta, niin juna on lähdössä ykköseltä itään ja ylittää juuri tehtaalle erkanevan raiteiston vaihdetta. Hv:t työskentelivät täällä raskaan kiskotuksen tuloon saakka, jolloin tilalle tulivat Tr1- ja Hr13-sarjat. Alsthomin ensimmäinen käynti Joensuussa oli talvella 1964. | ||||
|
13.11.2006 13:28 | Juha Kutvonen | ||
| Ja paikkaa kysytään... Eikös 1004 ollut tuohon aikaan rantaradalla paketoinnin purkukoeajoissa? Sanoisin, että tässä ollaan Karjaan ja Kaunislahden välillä. | ||||
|
13.11.2006 12:34 | Juha Kutvonen | ||
| Vaikka makasiini purettiinkin jo vuonna 2002, voi sinne edelleen matkustaa bussilla (Pysäkki nro 1220121/1220122 "Vallilan tavara-asema", Aleksis Kiven katu). | ||||
|
30.10.2006 15:38 | Juha Kutvonen | ||
| Selevä! | ||||
|
27.10.2006 14:39 | Juha Kutvonen | ||
| Sen verran arvokkaita nämä maisemat ovat, ettei Vuosaaren rataa voitu linjata tästä. Ehdottomasti järkevämpää olikin louhia 14 kilometriä tunnelia Vantaan kaupungin ali ja vielä niin, ettei sitä voida koskaan hyödyntää henkilöliikenteessä! Mutta mitäpä sitä ei Golfkentän pelastamiseksi olla valmiita tekemään... | ||||
|
27.10.2006 14:29 | Juha Kutvonen | ||
| Tilapäinen järvinäkymähän se oli. Muutamaa viikkoa myöhemmin lätäkkö oli jo kuivunut. | ||||
|
26.10.2006 11:11 | Juha Kutvonen | ||
| Tuttuja maisemia. Noille kallioille oli mukava mennä istuskelemaan ja syömään paikallisesta kaupasta ostettuja eväitä luonnon ääniä kuunnellen. Tosin aina välillä rauhaa häiritsi tällaiset ohikulkijat: https://vaunut.org/kuvasivu/6808 https://vaunut.org/kuvasivu/6809 ;) | ||||
|
26.10.2006 10:43 | Juha Kutvonen | ||
| Vielä lähempänä ollaan tässä: https://vaunut.org/kuvasivu/4832 | ||||
|
26.10.2006 09:37 | Juha Kutvonen | ||
| Tästä kulmasta paljastuu Hurun muotoilun erikoisuus: katto on saumattu seinien sisäpintaan. | ||||
|
26.10.2006 09:25 | Juha Kutvonen | ||
| Näitä kesäisiä kuvia on mukava katsella tähän vuodenaikaan - ja muulloinkin! | ||||
|
26.10.2006 09:19 | Juha Kutvonen | ||
| Todellinen irtiotto arjesta oli myös niillä kahdella nuorella kaverilla, jotka ensimmäisenä kesälomapäivänään suuntasivat yöjunalla Joensuuhun. Matkalla ei tahtonut uni tulla ja ihmetys oli aamulla valtava, kun pääradan sähköliikenteeseen tottuneille avautui tällainen näkymä: https://vaunut.org/kuvasivu/24854 Ja se Joensuun talli... https://vaunut.org/kuvasivu/9240 | ||||
|
26.10.2006 09:03 | Juha Kutvonen | ||
| Kukaan VML:sta ei ole huomannut kertoa ruotsalaisille, ettei radio-ohjaus sovi "Suomen oloihin". | ||||
|
24.10.2006 12:08 | Juha Kutvonen | ||
| E:ksi naamioitu L :) Kuvateksti korjattu ja matka kohti kahvinkeitintä alkaa nyt! | ||||
|
|
24.10.2006 11:14 | Juha Kutvonen | ||
| Mankissa tuntuu olevan aivan oma värimaailmansa, kuten näistä esimerkeistä voi todeta: https://vaunut.org/kuvasivu/11644 ja https://vaunut.org/kuvasivu/7908 :) | ||||
|
24.10.2006 08:22 | Juha Kutvonen | ||
| Hieno ja harvinaislaatuinen kuva! Haukiveden pinta on tosiaan historiallisen matalalla. Tuolta radan takaa entisen Lehtoniemen konepajan rannasta on paljastunut proomun raato. Tällä puolella niitä on parikin kappaletta. Pinnan alla saattaa olla mitä vain. Tänne on aikoinaan johtanut raide suoraan tehtaalta, joten siitä on ollut helppo kipata ylimääräinen tavara järveen. | ||||
|
23.10.2006 14:00 | Juha Kutvonen | ||
| Minulla on tältä paikalta https://vaunut.org/kuvasivu/10382 videoitu tilanne helmikuussa 1998, jossa auto saapuu tasoristeykseen samaan aikaan Pieksämäeltä tulevan pikajunan kanssa. Autoilija pysähtyy ennen ylikäytävää, näkee junan lähestyvän - ja ajaa radan yli! Ei voi ymmärtää... | ||||
|
23.10.2006 13:27 | Juha Kutvonen | ||
| Asetinlaite ei ollut käytössä, vaikka se olikin vielä kopin sisällä. Luulisin sen poistuneen käytöstä 1970-luvun alussa, kun raide I, eli ns. Varkauden suora, purettiin. | ||||
|
23.10.2006 13:18 | Juha Kutvonen | ||
| Mutta onhan näitä tulevaisuuskuvia nähty ennenkin: https://vaunut.org/kuvasivu/23526 | ||||
|
23.10.2006 13:12 | Juha Kutvonen | ||
| Vanhus joutunut kuvaajien ristituleen :) - Onko kolmen Dm12:n käytöstä siirrytty takaisin veturijuniin? | ||||
|
23.10.2006 12:02 | Juha Kutvonen | ||
| Tietääkö kukaan, mistä portin takana häämöttävä laatikkolumiaura on peräisin? Onko se mahdollisesti tämä https://vaunut.org/kuvasivu/17572 ? | ||||
|
|
23.10.2006 11:26 | Juha Kutvonen | ||
| Tunnusta pois Juhani - olet keksinyt aikakoneen, jolla kävit tulevaisuudessa taltioimassa Salo-Turku -paikkurin :) | ||||
|
23.10.2006 11:16 | Juha Kutvonen | ||
| Oho, tätä en tiennytkään. Olisiko Dr13:n ensimmäinen ja viimeinen käynti Martsarissa? Vuonna 1978 laitureita ilmeisesti muutettiin, koska silloin Dv12:lle sallittiin liikennöinti Martinlaaksoon. Säännöllisesti siellä on kuitenkin liikennöity vain Dv15:llä Samien lisäksi. | ||||
|
21.10.2006 21:24 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköistäminen ja uudet dieselmoottorijunat ovat sittemmin tehneet osan MZ-sarjasta tarpeettomaksi Tanskassa. Vetureille ei ole kuitenkaan tehty "VR:iä", vaan ne on varastoitu ja niitä tarjotaan myytäväksi. Muutama veturi on jo myyty Ruotsiin. | ||||
|
21.10.2006 21:07 | Juha Kutvonen | ||
| Prinsessa hereillä! Tässä vaiheessa alkoi jo leposija kutsua takaisin Ruususen uneen. | ||||
|
21.10.2006 20:47 | Juha Kutvonen | ||
| Ei yksin niille, joihin Mänttä/Tenkko on tehnyt vaikutuksen. Kuvassa on mukavasti silmänruokaa myös Dr12:een hurahtaneille. | ||||
|
20.10.2006 12:26 | Juha Kutvonen | ||
| Tässä oli Savion teollisuusraiteiston vetoraide. Raiteet johtivat aikoinaan SW:n lisäksi Nokian Kumitehtaalle. Tässä näkymä raiteiston eteläpäästä hieman ennen kiskotuksen purkua: https://vaunut.org/kuvasivu/21337 | ||||
|
19.10.2006 12:44 | Juha Kutvonen | ||
| Junasuorittaja ja ratatyömaan turvamies ovat niitä harvoja työtehtäviä, joissa junien tarkkailusta maksetaan palkkaa :) | ||||
|
19.10.2006 11:18 | Juha Kutvonen | ||
| Onhan se nyt törkeää, ettei Pendot pysy aikataulussa. Jos eivät kulje myöhässä, niin sitten ovat etuajassa ;) | ||||
|
19.10.2006 08:58 | Juha Kutvonen | ||
| Komea kuva! | ||||
|
19.10.2006 08:28 | Juha Kutvonen | ||
| Todella hyvä, että edes yksi Trumppa on ajokuntoinen! - Myös kisko näyttää suhteettoman järeältä. Olisikohan n. 200-kiloista 1:1-mittakaavassa :) | ||||
|
19.10.2006 08:19 | Juha Kutvonen | ||
| Minäkin huomasin eilen iltapäivällä ensimmäisen kerran kiskotustyömaan kävellessäni asemalle tuota siltaa pitkin. Tässä on koko kesän ollut katu auki kaukolämpötyön takia, joten en ole aikaisemmin huomannut työmaan muuttuneen mielenkiintoisemmaksi :) | ||||
|
19.10.2006 08:12 | Juha Kutvonen | ||
| Täytyy myöntää, komealta näyttää. Ihan kuin ennen vanhaan: https://vaunut.org/kuvasivu/19081 :) | ||||
|
19.10.2006 08:08 | Juha Kutvonen | ||
| Olisikohan kuvassa vanha ja uusi Karjalan rata Säkäniemen ja Onkamon välillä? | ||||
|
18.10.2006 16:40 | Juha Kutvonen | ||
| Katsoit kysymääsi kuvaa seitsemän minuuttia aikaisemmin: https://vaunut.org/kuvasivu/24858 ;) | ||||
|
18.10.2006 11:15 | Juha Kutvonen | ||
| Länsi-Saksassa suunniteltiin 1980-luvulla ikääntyvien 515-sarjan akkuvaunujen (kts. https://vaunut.org/kuvasivu/8767 ) korvaamista 528-sarjan kaksivaunuisilla yksiköillä, jotka olisivat ottaneet latausvirran ajojohdosta sähköistetyillä osuuksilla ajettaessa. Junat olisivat ulkoisesti olleet 628.1 -sarjan kaltaisia junia. Hanke kuitenkin kariutui Saksojen yhdistymiseen. - IC-junien ravintolavaunujen tarvitseman sähkön voisi meillä aivan hyvin nykyään ottaa ajojohdosta, tai ulkokaapelista vaunun seistessä. Nythän joka IC-junassa käy dieselkone koko matkan. | ||||
|
18.10.2006 10:49 | Juha Kutvonen | ||
| Asjallisuusvetureiden aatelia! | ||||
|
12.10.2006 13:08 | Juha Kutvonen | ||
| Ah, natürlich! Aidot soundit ja kömytyskin tulisi vielä kaupan päälle :) | ||||
|
|
12.10.2006 11:34 | Juha Kutvonen | ||
| Dv12 tyypillisessä 2000-luvun asussa. Noiden kulahtaneiden sävyjen jäljittelemisessä olisi mallirakentajille haastetta! | ||||
|
10.10.2006 13:27 | Juha Kutvonen | ||
| Tämäkin on yksi tapa vähentää matkustajamääriä; kynnys linja-autoon on matala. On hyvä muistaa, että Savonlinnan liikenne siirtyi UJA:n myötä VR:n omalle riskille, joten jos lisääntyneet vuorot eivät tuota reilusti lisää matkustajia, on parin vuoden kuluttua edessä liikenteen lakkautus, tai siirtyminen takaisin joukkoliikennetuen varaan. | ||||
|
10.10.2006 13:18 | Juha Kutvonen | ||
| Ylikäytävän säilyttämistä perusteltiin aikoinaan sillä, ettei tässä tarvitse ajaa yli 140 km/h, koska kaikki matkustajajunat pysähtyvät Hämeenlinnassa. Niin muuttuu maailma... | ||||
|
06.10.2006 15:09 | Juha Kutvonen | ||
| Pieni episodi kuvaan liittyen: Olimme Mikan kanssa matkalla Järvenpäästä Tampereelle, kun käyttämämme kulkupeli (Sm1) hajosi Parolan ja Iittalan välille. Seisoimme linjalla niin pitkään, että Haapamäeltä tuleva henkilöjuna, joka meidän piti kuvata tällä paikalla, ehti Tampereelle ennen meitä. Kun lopulta saavuimme perille, oli juna jo lähdössä takaisin Haapamäelle ja ehdimme juuri ja juuri tälle paikalle sen kuvaamaan. | ||||
|
06.10.2006 08:27 | Juha Kutvonen | ||
| Järvenpäässä käytiin Tve4:llä vuoden 1994 loppuun saakka, mutta muistaakseni viimeisinä vuosina se tuli Pasilasta saakka, joten Keravan oma veturi lienee poistunut joskus 90-luvun alussa. | ||||
|
06.10.2006 08:23 | Juha Kutvonen | ||
| Sarjan ensimmäinen kuva on tässä: https://vaunut.org/kuvasivu/6699 | ||||
|
04.10.2006 15:50 | Juha Kutvonen | ||
| Tutuistakin paikoista voi paljastua uusia asioita. En muistanutkaan, että nämä vaihteet olivat aukiajettavat. | ||||
|
03.10.2006 15:22 | Juha Kutvonen | ||
| Tepon kanssa samoin muistikuvin. Juuri nimenomaisella ylikäytävällä tuli tuota näyttöä ihmeteltyä eräätkin kerrat... | ||||
|
03.10.2006 09:16 | Juha Kutvonen | ||
| Laituripolkujen aikakaudella soittokelloja käytettiin usein hätistämään lähtevän junan edessä rataa ylittäviä matkustajia. Muistan elävästi kellojen soiton mm. Hyvinkäällä ja Karjaalla. | ||||
|
|
03.10.2006 08:31 | Juha Kutvonen | ||
| Varoituslaitoksen lisänäyttö lähikuvassa: https://vaunut.org/kuvasivu/6694 - IC:n vetäjänä näyttää olevan "protomaalattu" 3013, 3017 tai 3054. | ||||
|
08.09.2006 14:37 | Juha Kutvonen | ||
| Kateutta on ollut maailman sivu, mutta miten tuollainen itkeminen voi estää vaunukaupat. Onko hankkeen torpedoinut taho niin vaikutusvaltainen, vai VR:n edustajat idiootteja? Tällaisen kaluston arvoa ei ymmärretä, kun niitä ei myydä Hagelstamin huutokaupassa Fabergen munien kanssa keisarilliseen paperiin käärittynä! | ||||
|
07.09.2006 16:16 | Juha Kutvonen | ||
| IC kulki vain muutaman minuutin pytyn perässä ja joutui pysähtymään Jokelan tulotolpalle, joten siitä eteenpäin se ei enää ollut aikataulussa. Ihmettelen, miksi hidas rahti oli päästetty IC:n edelle. Muutenkin pääradan liikenne takkusi. Tulin Jokelaan klo 17:09 R-junalla, joka joutui siellä päästämään myöhässä kulkeneen pendon ohi ja Tikkurilassakin ajoimme kolmosen kautta, kun kakkosella seisoi Sköldvikistä tuleva rahti, joka taas päästi etelään menevän pendon ohitseen. | ||||
|
|
07.09.2006 15:11 | Juha Kutvonen | ||
| Pyttyjunien tunnelmaa voi edelleen katsella, kuunnella ja haistella vanhan reitin varrella. Tiistaina meni täysi juna etelään Jokelan ohi klo 17:20 ja sen perässä mateli IC2. Uusi Ruuhka-aika on näemmä tuonut nämä hitaatkin junat iltapäivän parhaaseen kulkuaikaan :) | ||||