Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
13.06.2006 10:52 | Juha Kutvonen | ||
| Traktorimarssi :) | ||||
|
13.06.2006 10:48 | Juha Kutvonen | ||
| Eiköhän nämä värit ole Suomesta lähtöisin. Olihan ennen Sr1:tä jo samoihin väreihin maalattu Sm1- ja Vr12 -sarjat, joista nykyään enää Seeprat kantavat raitojaan :) | ||||
|
09.06.2006 12:56 | Juha Kutvonen | ||
| Sen verran täytyy korjata asian tarkistettuani, että Airaksen kirjan nimi on Höyryveturit. Julkaistu v. 1922. | ||||
|
08.06.2006 13:30 | Juha Kutvonen | ||
| Tässäpä olisi hyväkuntoista rataa Rhe-Ol -kaupunkijunan sukkuloitavaksi - vain juna puuttuu... | ||||
|
|
08.06.2006 10:21 | Juha Kutvonen | ||
| Väinö V. Airaksen kirjoittama Höyryveturioppi oli ensimmäinen suomenkielinen alan oppikirja. Se julkaistiin muistaakseni 1920-luvulla. Oman kappaleeni ostin kymmenkunta vuotta sitten varkautelaisesta osto- ja myyntiliikkestä. | ||||
|
07.06.2006 15:41 | Juha Kutvonen | ||
| Sähköistyksen suunnittelija ei ole osannut ratkaista, kummalle puolen rataa pylväät sijoitetaan. Tässä tulos :) | ||||
|
07.06.2006 14:22 | Juha Kutvonen | ||
| Penkki olisi houkuttelevasti rajan takana, mutta sinne ei vaan saa mennä :) Nykyään taitaa tuo ketju olla jo poissa, vai miten lienee? Komean asemarakennuksen omaava BE oli vuosikymmeniä hiljainen sivuradan pääteasema, johon liikennöitiin vain Saksan puolelta. Hyvä, että se on jälleen herännyt elämään. | ||||
|
07.06.2006 12:52 | Juha Kutvonen | ||
| Itse asiassa Sibbe muuttuu sekarunkoiseksi, koska vain 2. luokan vaunut uusitaan. Näin ainakin VR:n tiedote antaa ymmärtää. | ||||
|
07.06.2006 08:20 | Juha Kutvonen | ||
| Ruotsinlaiva-nimitys on uutta minullekin ja vähän kaukaa haetulta se vaikuttaa. Sinänsä hauskaa, että 2700-sarjan koneet ovat saaneet oman lempinimen. | ||||
|
07.06.2006 08:17 | Juha Kutvonen | ||
| Järvenpäässä junakuljetuksia käyttää säännöllisesti teräsyhtiö Ruukki (ent. Asva) ja satunnaisesti Metso. Yhtiöt sijaitsevat Värtsilän kaupunginosassa ja teollisuusraide sinne rakennettiin 1960-70 -lukujen vaihteessa silloisen Wärtsilä Oy:n kuljetustarpeisiin. | ||||
|
06.06.2006 12:50 | Juha Kutvonen | ||
| Ja viimeinen vaunu on tulessa ;) | ||||
|
05.06.2006 15:26 | Juha Kutvonen | ||
| Ilmeisesti moottoreiden "saneeraus" on joko kallista tai mahdotonta, koska niille ei esim. 2500-sarjan D12-korjausten yhteydessä tehdä mitään. Esim. Saksassa on DBAG vaihtanut samanikäiseen 290-sarjaan kokonaan uusia moottoreita. | ||||
|
|
05.06.2006 14:52 | Juha Kutvonen | ||
| Oudolta vaikuttaa minustakin, mutta näin on tarjouskilpailun järjestäjä julkisuudessa ilmoittanut. Nesteen Citydiesel on kyllä jonkun verran puhtaampaa, kuin VR:n käyttäm löpö. Suurin ero syntyy kuitenkin juuri tuosta moottorien päästöjen erosta. Eihän 1950-luvulla suunnitellut MGO:t ja MAN:it ole mitenkään vertailukelpoisia nykyisten dieselmoottoreiden kanssa. VR:n dieselkalustosta ainoastaan Dm12 läpäisee EU:n rautatiekalustolle asettamat päästönormit. | ||||
|
05.06.2006 14:14 | Juha Kutvonen | ||
| Saneeraamaton Pikku-Seepra :) | ||||
|
05.06.2006 14:08 | Juha Kutvonen | ||
| Toisenlaisella liikennepolitiikalla tästä voisi päästä mukavasti kaupunkijunalla Jyväskylään ja edelleen vaikka Äänekoskelle. Ratapihahan sijaitsi aivan Säynätsalon keskustan tuntumassa. | ||||
|
|
05.06.2006 14:02 | Juha Kutvonen | ||
| Päästöt on arvioitu Outokummulla tarjouskilpailun vaihtoehtoja vertailtaessa. Laskelmat perustuvat siihen, että uudet vähäpäästöiset kuorma-autot, jotka käyttävät vähärikkistä dieseliä kuluttavat ympäristöä vähemmän kuin polttoöljyllä toimivat vanhat Dv12-veturit. | ||||
|
05.06.2006 13:55 | Juha Kutvonen | ||
| Tänne saakka pääsee (tai ainakin ennen pääsi) autolla vanhaa tehdasraiteen pengertä pitkin. | ||||
|
05.06.2006 13:52 | Juha Kutvonen | ||
| Meijerin raide on poissa, mutta vanha resiinavaja on vielä paikallaan. Raidetta on korotettu sen verran, että vaja näyttäisi uponneen maahan - tai ehkä se onkin :) | ||||
|
05.06.2006 13:48 | Juha Kutvonen | ||
| Juuri noihin aikoihin VR saikin paljon negatiivista julkisuutta tupakan ja alkoholin mainostuksesta. Se ei kuitenkaan johtanut mihinkään. Kun jotain oli päätetty, niin se piti - aivan kuin nykyäänkin... | ||||
|
|
05.06.2006 13:41 | Juha Kutvonen | ||
| Liikenteen jatkaminen olisi VR:n mukaan vaatinut uudet vaunut, joiden hankintakustannuksia oli tarjouksessa mukana. Toisaalta tarjouskilpailun voittanut paikallinen kuljetusliikekin joutui hankkimaan useita uusia kuorma-autoja ja palkkaamaan uutta henkilökuntaa. Itse asiassa yhtiön henkilökunnan määrä nousi yli kaksinkertaiseksi. Siitä huolimatta tarjous oli VR:n hintaa edullisempi. Nurinkurista on sekin, että liikenteen päästöt vähenivät puoleen maantiekuljetuksiin siirryttäessä. Ikäloput dieselit alkavat vähitellen olla häpeäksi ekologisena itseään mainostavalle VR:lle. Olisikohan aika tehdä asialle jotain... | ||||
|
05.06.2006 13:28 | Juha Kutvonen | ||
| Retoromania puuttunee siksi, ettei Sveitsin liittorautatiet operoi maan kaakkoiskulmalla. Siellä valtaa pitää kapearaiteinen RhB. Tämä Ee3/3 on muuten ihan mukava pikku vaihtokone pienoismallinakin :) | ||||
|
18.05.2006 10:26 | Juha Kutvonen | ||
| Ei ole. Asema on purettu, mutta rautatiehen liittyvä asuinrakennus tämä käsittääkseni kuitenkin on. | ||||
|
16.05.2006 13:57 | Juha Kutvonen | ||
| Eiköhän tuo ole replika, mutta vaikuttavan näköinen silti! | ||||
|
16.05.2006 13:54 | Juha Kutvonen | ||
| Erikoista sinänsä, että Kostamuksessa käytetään kaivoksella sähkövetureita, mutta Kiirunassa dieseleitä. Luulisi asian olevan päinvastoin :) | ||||
|
16.05.2006 13:43 | Juha Kutvonen | ||
| Tämän ohjeen ruotsintaja varmaan kääntäisi "istuin kallistuu" -lauseenkin "sitsen blir dyrare". | ||||
|
16.05.2006 13:36 | Juha Kutvonen | ||
| Ja mainitsemani toinen helmapelti-Esslingen oli Eit 23010. Asiaa on hiljattain käsitelty Suomen rautatiemuseon keskustelufoorumilla. | ||||
|
12.05.2006 16:15 | Juha Kutvonen | ||
| Opastimen takana piilottelevalla Minillä tuli muutama kuoppa tutkittua :) | ||||
|
12.05.2006 15:04 | Juha Kutvonen | ||
| Huikko lakkautettiin keväällä 1990. Takojan ja Palopuron laiturit hävitettiinkin jo sitten huomattavasti nopeammin. | ||||
|
11.05.2006 11:03 | Juha Kutvonen | ||
| Täällähän kävi "Keravat", eli asema homehtui ja henkilökunta siirrettiin remontin ajaksi parakkiin. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että väliaikainen työtila on jäänyt pysyväksi kylkiäiseksi tuohon. Eikö asemaa olekaan remontoitu, vai poistuuko lisäke kauko-ohjauksen mukana? | ||||
|
05.05.2006 11:39 | Juha Kutvonen | ||
| Ehdottomasti, nyt jo erittäin kultaisia! | ||||
|
04.05.2006 08:23 | Juha Kutvonen | ||
| 24050 nostettiin lavetille ja siirrettiin maanteitse Hyvinkäälle. Samaa reittiä meni myöhemmin myös romuttunut Sr1 3048. | ||||
|
04.05.2006 08:18 | Juha Kutvonen | ||
| Omalla kohdallani tähän onnettomuuteen liittyy karmiva yhteensattuma. Meillä oli edellisenä iltana ollut kotona vieraita. Jossain vaiheessa oli keskustelu kääntynyt junaonnettomuuksiin ja olin heille todennut, että Suomessa ei ole vuosikausiin sattunut matkustajien kuolemaan johtaneita onnettomuuksia... | ||||
|
25.04.2006 11:08 | Juha Kutvonen | ||
| Sitä näki usein myös torstaisin, muttei tietenkään silloin, kun itse oli kameran kanssa liikkellä... Onkohan tässä ollut hätäinen kääntö Kilpilahdessa, kun on punavalot jääneet palamaan keulille? | ||||
|
|
25.04.2006 08:21 | Juha Kutvonen | ||
| Liikenne alkoi keväällä 2003. Ensimmäinen havaintoni on 22.4.03. Meni aamuyöllä veturina Ri-Sld ja palasi aamun tunteina kaasuvaunujen kanssa. Veturina oli aluksi säännöllisesti Dv12, mutta myöhemmin siihen vaihtui Sr1. Loppumisajankohtaa en nyt muista, mutta olisikohan ollut n. vuoden liikenteessä. Se oli hankala kuvattava, kulki päivittäin vähän eri aikaan. | ||||
|
20.04.2006 15:22 | Juha Kutvonen | ||
| Lisäksi tavarajunaa vetävä Dr13 on hylätty, vesitornin katto on painunut osittain kasaan ja suorittaja has left the building :( | ||||
|
11.04.2006 15:11 | Juha Kutvonen | ||
| Maisema avartui päällysrakenteen uusimisen yhteydessä. Vertailun vuoksi kuva samasta paikasta 80-luvulta: https://vaunut.org/kuvasivu/11615 | ||||
|
11.04.2006 13:40 | Juha Kutvonen | ||
| Toukokuussa -97 tein tällä paikalla pienimuotoista risusavottaa toiveena saada kuvattua SJ:n kalustoa Suomen puolella. Parin tunnin odottelun tuloksena oli kuitenkin vain yksinäinen deeveri palaamassa Haaparannasta. Tänne täytyy kuitenkin palata viimeistään sitten, kun Ofotbanen AS aloittaa liikennöinnin Tornioon Di.3-Nohabeilla! | ||||
|
11.04.2006 13:03 | Juha Kutvonen | ||
| Päivälleen vuosi myöhemmin Alsti oli ihan omin konein liikkeellä. | ||||
|
11.04.2006 13:01 | Juha Kutvonen | ||
| Siinä on entinen ja tuleva vaihtoveturi yhdessä :) Saisivat säästää tuon proton museolle. | ||||
|
10.04.2006 14:32 | Juha Kutvonen | ||
| Kommenttien samanaikaisuus... :) | ||||
|
|
10.04.2006 14:30 | Juha Kutvonen | ||
| Riittääköhän CD-soitin tekemään tässä autosta pysäköintikelpoisen. Ainakin näiden autojen kuskien mielestä... | ||||
|
10.04.2006 13:47 | Juha Kutvonen | ||
| Mainio kuva! Kuinka säännöllistä liikenne oli? Ennen vuotta 1995 tämä oli täysin mahdollista, kun radanpidosta ja liikennöinnistä vastasi yksi ja sama laitos. | ||||
|
08.04.2006 01:12 | Juha Kutvonen | ||
| Neänkö viärin, vai onko taksitolppa nykyään todella laiturialueella? | ||||
|
08.04.2006 01:05 | Juha Kutvonen | ||
| Sattuneesta syystä... ;-) | ||||
|
08.04.2006 01:03 | Juha Kutvonen | ||
| Martinlaakson rata syntyi aikoinaan myös oikeaoppisen aluesuunnittelun tuloksena. Samanlaista suunnittelua toivoisi myös muualle maahan. | ||||
|
07.04.2006 14:36 | Juha Kutvonen | ||
| Wie auch! | ||||
|
|
07.04.2006 14:19 | Juha Kutvonen | ||
| Besser(-wisser)? | ||||
|
07.04.2006 12:11 | Juha Kutvonen | ||
| Kiitos Joukolle kiitoksista :) | ||||
|
07.04.2006 12:10 | Juha Kutvonen | ||
| Veikkaan jälkimmäistä, koska niitä yläkerran ikkunoita ei saa auki. | ||||
|
|
07.04.2006 11:57 | Juha Kutvonen | ||
| Ai siitä ikkunan läpi saa näin hyviä kuvia. Itse en ole edes yrittänyt. Täytyypä ens kerralla ottaa kamera mukaan... | ||||
|
06.04.2006 13:13 | Juha Kutvonen | ||
| Ja hyvä kuvasarja Hangon veturitaajiksista. Taitaa muuten olla puhtaasti 2000-luvun rautatieslangia tuo "taajis". | ||||