Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	04.02.2015 20:02	Mikko Nyman
		Arpokaapa, kuka se eräs sivuston käyttäkä oli... :-) Kiitti Jimi, jaan Vanhat martsarilaiset -ryhmään Facebookissa tuon linkkisi. Mainioita kuvia!
	03.02.2015 23:14	Mikko Nyman
		Topilta ihan hyvä pointti. Olen kiinnittänyt HSL-alueen dösissä huomion siihen, että lähes jokaisella on kausilippu käytössä, jotkut ähertävät leimauslaitteen ja arvolippunsa kanssa, muta vain ani harva maksaa reissunsa käteisellä. Nyt kun oikein aloin muistella, en ole kyllä edes viikoittain nähnyt käteisellä matkansa maksavia pokia HSL-alueen linjureissa. Tästä voinee siten vetää ainakin jonkinlaisen johtopäätöksen: suurin osa matkustajista on joukkoliikenteen vakimatkustajia (työssä käyviä tai opiskelijoita) ja lähes kaikki loput koko matkustajapopulaatiosta ainakin sen verran vakipokia, että ovat nähneet tarpeelliseksi hankkia matkakortin ja ladata siihen arvoa. Pienen pieni murunen matkustajista on sitten satunnaista kulkijaa, jotka maksavat matkansa kätteisellä.
	03.02.2015 13:56	Mikko Nyman
		Kyssärini ei liity mitenkään tähän kuvaan, mutta Timon kommenttiin toki: olen aina pohtinut, miksi Valkeakoskea tituleerataan eri yhteyksissä Koskiksi? On Koski Ravintolat Oy ja kuten Timppa tuossa mainitsi, vaunu on käynyt Valkeakoskissa. Ei meillä Pyhässä Martinlaaksossakaan sanottu, että "lähdetääs käymään fisussa Vantaankoskissa".
	02.02.2015 21:18	Mikko Nyman
		Täysin ohi kuva-aiheen: kun Sm1:t rempattiin ja kaikista Sm1:sten kavereista (myös Eiob:t) leivottiin Eio-ohjausvaunuja, pitikö elektroniikkaan ja ohjausjärjestelmiin kajota paljon? Jos ei, olivatko Eio:t ja Eiob:t periaatteessa yhteensopivia minkä tahansa Sm1:n kanssa? Mainittakoon, että minunhan se pitäisi tietää... Vinkki: Resiina 1/1994... :-/
	02.02.2015 18:28	Mikko Nyman
		Olisiko porukalla mielenkiintoa listata vorgissa olevia kuvia tai kuvata vielä pystyssä olevia seisake- ja asemakatoksia niiltä liikennepaikoilta, joilta kaupalliset matkustajajunapysähdykset ovat jo päättyneet? Vorgissa on kuvia ainakin Huutoniemestä (http://vaunut.org/kuva/1460) ja Mustasaaresta (http://vaunut.org/kuva/56122). Muotoilinpa kommenttini harvinaisen monimutkaiseksi... :-) Siis: onko jengillä listaa tai kuvia sellaisista liikennepaikoista, jotka ovat lakanneet toimimasta kaupallisina pysähdyspaikkoina matkustajajunille, mutta joissa on vielä asema- tai seisakerakennelmat jäljellä? Toisin sanoen, jos todellinen turisti (esimerkiksi myyrmäkeläinen, saati sitten joku ylästöläistahvo) heräisi tältä Vedenojan seisakkeelta huomenissa, hän arvatenkin käsittäisi olevan käytössä olevalla asemalla. Yritän vielä kolmannen version samasta asiasta: onko porukalla listaa tai kuvia asemista tai seisakkeista, joissa aika näyttää pysähtyneen? Eli sellaisista liikennepaikoista, jotka näyttävät käytössä olevilta liikennepaikoilta, mutta eivät ole sitä siltikään. Eli vähän niin kuin ei-vaineskaan-seisake, kuten tämä Vedenoja näyttäisi olevan.
	02.02.2015 15:14	Mikko Nyman
		Miksi Hiekkaharjussa on ollut kaarre? Mikäli yhtään osaan funtsia oikein, kuvassa näkyvä tolppa on Tiksin tulo-opastin ja tämä foto on otettu kutakuinkin nykyisen alikulkusillan kohdalta.
	31.01.2015 09:22	Mikko Nyman
		Tämä on hieman sama asia kuin se, kun VR taannoin "kilpailutti" 20 vuokra-Ed:n hankinnan. Taisin jo tuolloin sanoa täällä vorgissa, että ei liene kovin vaikea arvata, mihin osoitteeseen voittopotti menee. Arvatenkin Henri Kuitunen istui pressissä Transtechin kauluspaita päällä :-) Ai niin, mutta kun Kuitushenkka ei liiemmin Jykä-Häkän vaunuveivauksesta diggaillut...
	30.01.2015 20:49	Mikko Nyman
		Mikähän ns. "Räxien" kohtalo on tästä eteenpäin?
	27.01.2015 09:57	Mikko Nyman
		Topi tai kuka tahansa muu voinee avata jarruaihetta ja -tekniikkaa hieman lisää. Voin vaihdossa kertoa halukkaille tarinoita Pyhästä Martinlaaksosta vuosilta 1984-1997.
	27.01.2015 01:15	Mikko Nyman
		Mutta eikö ollut niin, että koko plootukalusto oli jarruiltaan kolmivaiheista jo heti 60-luvulta alkaen, jolloin ei ollut vielä tietoakaan pääsäiliöjohdoista? Mutta Topin kommentissa on toki meikällekin uutta: en ole tiennut, että PJ-putki yhdistyy jossain kohtaa jarruletkuun. Mielenkiintoista. Jollain lienee tästä jonkinlainen graafi tai kuvio ajettavaksi vorgiin. Mainittakoon tässä yhteydessä, että jos en tiedä jotain asiaa, se ei tarkoita sitä, etteikö joku asia voisi olla niin tai näin - siksi sanon, etten tiedä.
	26.01.2015 23:51	Mikko Nyman
		Toki juu, mutta eivätkö ankkurit saisi tippumaan alas ilman PJ-patukkaakin? Eli että kiskojarrut voisivat losahtaa alas jarrupaineen pudottua esimerkiksi alle 2 barin.
	26.01.2015 23:14	Mikko Nyman
		Pääsäiliöjohdon lisääminen plootuihin ja vetureihin liittyi tuolloin nimenomaan päätyovien pneumaattiseen toimintaan, ja myöhemmin toki myös sitten IC-kaluston alipainevessojen ja sivuovien skulaamiseen skeballa. Korjatkaa toki, jos olen väärässä.
	26.01.2015 21:14	Mikko Nyman
		Mielestäni ovien laitimmaiset akkunat poistettiin samalla, kun päätyovet muutettiin paineilmatoimisiksi 80-luvulla.
	26.01.2015 19:12	Mikko Nyman
		Kyllä mä ainakin ruotsin kielellä aina olen Kirkkonummella pärjännyt. Ei se nyt mikään Inkoo tai Sipoo ole, mutta selvästi kaksikielinen kunta kuitenkin.
	25.01.2015 20:52	Mikko Nyman
		Yhtä ei ole muutettu, ja se on vaunun myyntinumero 63... :-)
	25.01.2015 19:28	Mikko Nyman
		Juhani: miksi näin ja koskeeko rajoitus kaikkea kalustoa, onko näkemystä? (EDIT: alla oleva lisäys) Larin 7.7.2005 rustaaman kommentin innoittamana vertasin vuoden 2015 hintoja välille Jy-Jäs. Mielenkiintoisen esimerkiksi huomisen aamupäivälähtöjen matkalippuhinnoista tekee se, että kaikkein nopein (Pendolino 84, ajoaika Jy-Jäs 27 min) yhteys kustantaa 11,90 EUR ja aamupäivän kaikkein hitain (IC 916, ajoaika Jy-Jäs 36 min) 12,90 EUR. Erikoista on myös se, että huomisaamun Pendolino 84:n varaustilanne on huomattavasti suurempi kuin IC 916:n. Suomeksi: maksat enemmän hitaammasta matkasta junassa, jossa on enemmän tilaa. En malta olla viittaamatta toisaalla internetissä uutisoituun juttuun "VR:n uusi kysyntäperusteinen hinnoittelu ei perustu kysyntään."
	25.01.2015 15:20	Mikko Nyman
		Tämon selkee ja kiitokset Pirttikselle nopeasta (< 200 km/h) vastauksesta. Mutta miksi Rantarataa sitten pidetään edelleenkin 200 km/h -valmiudessa?
	25.01.2015 14:14	Mikko Nyman
		Tästä kuvasta tuli mieleen se, että Rantaradalla on edelleenkin pätkiä, joiden sn moottorijunilla on 200 km/h. Miksi vain moottorijunilla? Ratageometrian luulisi sallivan 200 km/h nopeuden myös veturijunille, mikäli tunnelirajoitukset jätetään tästä pois. Kääntäen niin, että onko Rantaradan paikoittaista sn:ää järkevää pitää (ja sitä kautta kunnossapitotasoa) 200 km/h:ssa, kun kerran Pendolinot eivät sträckalla enää aikataulunmukaisessa liikenteessä kulje?
	25.01.2015 12:34	Mikko Nyman
		Onko Deevereihin tullut niiden elinkaaren aikana muita merkittäviä ulkonäköön vaikuttaneita muutoksia/lisäyksiä kuin suksiboksi, SA-3 ja kaksoisvalonheittimet?
	25.01.2015 11:34	Mikko Nyman
		Suomalaisissa kaksikerrosvaunuissa on tunnetusti portaat vaunun molemmissa päissä. Poikkeuksen tähän tekee ERd, jossa kabinettipäässä on ainoastaan pelastautumisaukko. Olisi mielenkiintoista tietää, miten satakolmekymmenkiloinen pallero mahtuu siitä poistumaan esimerkiksi tulipalotilanteessa? Luukku näyttää yläkerrasta tältä http://vaunut.org/kuva/89760 ja alakerrasta tältä http://vaunut.org/kuva/89561. Onko jollakulla tietoa siitä, avautuuko tuosta alakerran luukusta rappuset? Siis vähän niin kuin DC-9:n takaportaiden tapaan? Mahtaisiko jossain olla ohjeet luukun käyttöön? VR:ltä asiaa tiedusteltuani he vastasivat, että henkilökunta kyllä opastaa mahdollisessa hätätilanteessa luukun käytössä. Jahas, vai niin. Mutta mitä sitten jos yläkerrassa on tulipalo? Tuleeko henkilökunta liekkien läpi pitämään oppituntia siitä, miten luukkua käytetään?
	25.01.2015 09:30	Mikko Nyman
		Tässä on hyvä pätkä Helsingin metron vaiheista: http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/helsingin_metro_16286.html#media=16296
	24.01.2015 19:20	Mikko Nyman
		Olen yrittänyt koko päivän miettiä Flirteille mahdollisia lempinimiä, eikä mieleeni ole tullut muita vaihtoehtoja kuin "Kuono", tai "Visiiri". Miksi kuono? Siksi, kun mielestäni Flirteillä on ilmiselvä kuono. Miksi visiiri? Koska keulamoduulia esimerkiksi 70 astetta ylöspäin kääntämällä ohjaamoon voisi ikään kuin ajaa suoraan sisään.
	23.01.2015 10:29	Mikko Nyman
		Kunnon Flirt-patteristo. Mainio kuva!
	21.01.2015 05:47	Mikko Nyman
		Kalsokin tuolla näemmä tupruttelee. Mainio kuva, kerta kaikkiaan mainio kuva Reinolta!
	18.01.2015 15:09	Mikko Nyman
		3 x Dv12 -patteristo ei aivan vastaa samaa kaliiperia kuin 2 x Dr16 -paketti. Jotenkin tuntuu oudolta, etteivät Valkot muka yhtäkkiä enää kelpaisikaan (matkustajajuna)käyttöön Oulussa, kun vehkeet kuitenkin palvelevat Joensuussa ilman ongelmia. Tässä on nyt joku muu juttu taustalla, joten tutkivan hournalistin pitää laittaa K.I.T.T.-skanneri tulille ja selvittää asia... :-)
	18.01.2015 13:14	Mikko Nyman
		Miten Valkot nyt yhtäkkiä eivät kelpaakaan kolarilaisiin?
	18.01.2015 12:06	Mikko Nyman
		Meni aamukahvit väärään kurkkuun ja muutenkin menin huonoon kuntoon, kun luin Harrin kuvatekstin viimeisen sivulauseen. Yleensähän ei ole savua ilman tulta, joten voiko todella olla niin, että valkolaiset ovat elämänsä ehtoopuolella?
	17.01.2015 11:37	Mikko Nyman
		En ole helsinkiläinen, joten saanen vastata tähän? Mahtaisiko pysäkin lähitienoilla sijaita muuan Ristorante-Piseriasalatiakebabia Sivuraide?
	17.01.2015 09:31	Mikko Nyman
		Aika on kyllä kulunut huikean nopeasti: tuntuu, että vastahan Pirttis tämän kuvan vorgiin latasi. Totuus on kuitenkin se, että kuvanottohetkellä sähkö-Rantarata oli menossa kesälomien jälkeen vasta ala-asteen neljännelle luokalle. Nykyään sähkö-Rantarata on jo sen verran iso poika, että se voi ostaa ihan omilla papereillaan Alkosta Jägermeisteria; keppanaahan sähkö-Rantarata on voinut kanniskella laillisesti mukanaan jo parin vuoden ajan.
	16.01.2015 22:04	Mikko Nyman
		Pitkästä aikaa tuli Topilta sellaista tavaraa ulos, josta on varmasti hyötyä jälkipolville, junnuille ja vaikkapa meikäläisillekin: jatka samaan malliin, sillä tiedät kuitenkin asioista paljon, olet hyvä kirjoittaja ja saat asiat niputettua tiiviiksi paketeiksi - jos niin vain haluat tehdä. Ja mikset niin tekisi: ei tiedon monistaminen ole keneltäkään pois, päinvastoin.
	16.01.2015 21:58	Mikko Nyman
		Toimivan johdon bonusjärjestelmän piiriin tai ainakin lähelle sitä?
	16.01.2015 12:37	Mikko Nyman
		Tuomon kommentissa on mielestäni idistä. Tuonne keskustelupuolelle voisi hyvinkin avata ketjun, jonne parhaat kuvat "pääsisivät" äänestyksellä. Vorgissa on niin valtava määrä loistavia otoksia vuosien varrelta, että ainakin meikäläinen katselisi niitä mielellään "Hall of Famesta", mikäli sellainen keskustelu- tai vaikkapa täällä kuvapuolella olisi olemassa.
	15.01.2015 22:18	Mikko Nyman
		Tuukka: Suomessa sattuu olemaan voimassa hyvin yksiselitteinen lainsäädäntö: Kaikki kiva on kiellettyä. Yrityskin on rangaistava. Näin ollen esimerkiksi bikinien, blinien, blondien tai vaikkapa bimbojen esittely missä tahansa julkisessa tilassa tai TV:ssä on sakon uhalla kielletty. Lisätietoja tästä antaa Valvira (Valtion Virallinen Ratsaustoimisto).
	15.01.2015 19:52	Mikko Nyman
		Astl- ja muut turvalaite-ekspertit huomio! Katse tolppaanpäin! Lepo! Mitkä asetinlaitteet mahdollistavat tuon "vähittäisen punaiseen siirtymisen"? Mielestäni ainakin Pyhällä Martinlaakson radalla moisia opastimia on käytössä, samoin ainakin Tikkurilassa. Tarkoitan siis tolppia, joissa vihreä ikään kuin valahtaa punakaksi hiljalleen ja juuri siten kuin tässä kuvassa nähdään tapahtuvan. Tell me more, schönke dan.
	15.01.2015 18:20	Mikko Nyman
		Tämän kuvan http://vaunut.org/kuva/98563 siivittämänä muistin tämän Ruonalan Paulin Heinolasta ottaman kuvan ja teetätin eräällä "maallikkojäsenellä" palikkatestin kysyen häneltä, että jos juna tulee täältä kuvaajan suunnasta, mille raiteelle se tämän edessä näkyvän monimutkaisen (engelsmannin) vaihteen jälkeen ajautuu? Kaverini oli sitä mieltä, että juna menee engelsmannista laskien kolmannesta vaihteesta oikealle. Mielenkiinnolla odotan muiden "maallikkojäsenten" vastauksia vastaaviin engelsmanni- tai muihin vaihdekujakysymyksiin, joissa junan kulkutie pitäisi osata päätellä vaihteiden kielistä, ei esimerkiksi vaihteiden opastelevyistä.
	08.01.2015 20:04	Mikko Nyman
		Turku lienee aikataulujen puolesta juuri se "järkevin" Edo:jen käyttökohde, kuten kuvastakin näkyy. Asian voi tarkistaa esimerkiksi alla olevasta VR:n aikataulusta: Turun-junien Edo:t seisovat käytännössä tunnin niin Helsingin kuin Turunkin keskuspäärautatieasemilla vailla järkevää käyttöä. Sen sijaan Stadista Tampereelle .52 saapuva IC-pötkö kääntyy Stadiin lähteväksi IC-junaksi Edo keulilla .07; Turussa näin ei voida aikataulusiksakin vuoksi tehdä. Suomeksi sanottuna: Edo:jen käyttö Rantaradalla ei vähennä veturitarvetta tai nopeuta runkojen kääntymisaikaa pääteasemilla. -- https://www.vr.fi/cs/vr/doc/Helsinki-Turku_Kr-Hko%2026.10.14-28.3.15.pdf
	06.01.2015 12:07	Mikko Nyman
		Onko mesta siis tämä? -- http://goo.gl/maps/uVNsa
	04.01.2015 09:12	Mikko Nyman
		Dixissä pitäisi piipahtaa tässä päivänä jonain, mutta sitä ennen voi aina pähkäillä mahdollisia parannusehdotuksia. Sopisiko tuohon käytävän keskelle "maleksimispenkkirivi" junien bostaamista varten? Koska on aikainen aamu ja kahvitkin on jo juotu, on aikaa miettiä kaikkea turhaa: miten kokolattiamatot kestäisivät käyttöä asemilla? Voisin kuvitella niiden ainakin vähentävän mahdollista kaikua, jos ei muuta, ja ehkä estävän siinä sivussa varsinkin talviaikaan mahdollisia flippailuita. Mene ja tiedä.
	03.01.2015 17:07	Mikko Nyman
		Nyt vasta hokasinkin Arin aiempaan kommenttiin liittyen: mielestäni yhdessäkään näistä opastekylteissä ei ole merkkiä aseman lipunmyyntipisteestä. Enne? Toivottavasti ei.
	03.01.2015 13:38	Mikko Nyman
		Harmi kun Pasilan uusi asema tehtiin "liian kasariksi", eikä tällaiseksi kuin Tikkurila. Voisin veikata Dixin kaupoille jopa elinmahdollisuuksia, toisin kuin Pasilan aseman toisen kerroksen liikkeille ja liiketiloille. Pasilassa liikkeisiin pitää erikseen mennä, Dixissä ne tulevat väistämättä eteen. Mitä olen kuvia Dixistä eri nettisivuilta katsonut, paketti vaikuttaa kaikin puolin mainiolta. Missähän vaiheessa muuten opastekyltteihin tulee flyggalle ohjaavat piktogrammit? Ennen vai jälkeen juhannuksen? Villejä veikkauksia?
	03.01.2015 09:47	Mikko Nyman
		Onkohan Tikkurilan kaupunkiradan olemassaolon aikana näitä kaukoliikenneraiteiden laitureita käytetty kertaakaan poikkeustilanteissa? Kaikilla Käpylä-Tikkurila-välin asemillahan on vähintään kolme laituriraidetta. Muistan, että kaupunkiradan avauduttua vuonna 1996 poikkeustilanteita varten oli laadittu viisikohtainen Tikkurilan kaupunkiradan häiriöopas, jossa muun muassa oli ohjeet normaalisti suljettuina olevien laitureiden avaamiseen ja asemien "miehitykseen". Niin ikään Tiksin kaupunkiradan häikkätilanteita silmällä pitäen oli laadittu erilliset bussiaikataulut Koillis-Helsingin poikkeusvuorojen kulkuunasettamista varten. Mikäli tämä pumaska joltain löytyy, sillehän voisi näyttää skanneria ja laittaa kaiken kansan nähtäville.
	03.01.2015 09:30	Mikko Nyman
		Antti: Tikkurilan aseman kalusteet itse asiassa ovat Espoon asemalta kotoisin. Ihan hyvä sinänsä, että löysivät jatkokäyttöä, eivätkä päätyneet Ämmässuolle.
	01.01.2015 22:04	Mikko Nyman
		Juuri näin kuin Riku ja Topi asian sanoivat. Hiuksia halkoen ja hieman detaljeja muistilohkoista kaivellen kerron, että muistaakseni ainakin Tampereella oli sinisellä tolpalla sellainen tilanne, että esiopastin oli mykkänä. Asiantuntijoille kysymys: mihin Ilmalan ja Stadin (Linnunlauluun asti) välillä tarvitaan pääopastimia, kun käsittääkseni kaikki liikenne tapahtuu ja on aina tapahtunut tällä sträckalla vaihtoliikkeenä?
	01.01.2015 14:23	Mikko Nyman
		Larin 08.10.2014 02:04 rustaamaan kommenttiin vielä palatakseni: Lari ei ollut Hyvinkään konepajan talkoissa keväällä 1993, joten ottamieni kuvien kuvatekstit omasta kuva-albumistani eivät mitenkään voi olla "Larin käsialalla kirjoittamia". Sen sijaan meikäläinen veteli Hyvinkään Konepajalla reteesti punaista L&M:ää Museorautatieyhdistys-haalareihin sonnustautuneena ja valvoin talkoiden edistymistä. Nähdäkseni kuvio meni siten mukavasti, että Dv15 1991 on yhä edelleenkin ajokuntoinen. Kunnia tästä talkoosaavutuksesta tosin kuuluu minun sijaan muun muassa seuraaville herroille: - Kimmo Alanko - Sakke Järvinen - Pekka Puhakka - Tapani Laaksomies
	01.12.2014 08:23	Mikko Nyman
		Onko Mäntän mahdollinen uusi seisake rakentaa juurikin tämän tasoristeyksen kohdalle? Tässä tasoristeyksessä kuoli 12-vuotias poika vuonna 2009: http://www.iltalehti.fi/uutiset/200905289661813_uu.shtml (EDIT: korjaus)
	30.11.2014 09:42	Mikko Nyman
		Ymmärtääkseni vararungot ovat ahkeroineet viime aikoina varsin reippaasti. Mikähän tähän on syynä? Pendojen puute? Jos näin on, miksi näin on? Toisaalta taas Transtechilta tulee tällä hetkellä hihnalta sen verran tiuhaan tuotetta ulos, että voisin kuvitella kaksikerroksisenkin kaluston riittävän vararunkoon. Tällöin junien sn ei kärsisi, mikäli Marsuja runkojen keulille piisaisi.
	28.11.2014 08:24	Mikko Nyman
		Kun omat tunnukseni joulukuussa 2011 lähtivät maata kiertävälle radalle, samalla myös kuvani vorgista ja kaikki näihin kuviin liittyvät keskustelut lähes kymmenen vuoden ajalta. Omista kuvistani viis, mutta kuvien yhteydessä oli valtava määrä eri henkilöiden asiantuntevia kommentteja ja toisaalta muuten vaan mielenkiintoisia keskusteluita. Se on toki totta, että keskustelupuolella keskustelut ovat tallessa. Ainut vaan, että poistettujen/poistuneiden käyttäjien kommentit ovat kaikki samalta käyttäjältä, jonka nimi on "Tunnus poistettu".
	28.11.2014 00:34	Mikko Nyman
		Nyt Eljas jyrisee ja jyrisee täysin aiheesta! Mitä omien kuvieni ja kommenttieni osalta tulee, Peltosen Teemu kirjoittaa näin: "Varsinaisesti mitään Vaunut.orgiin lisättyä ei ole ikinä poistettu kokonaan, joten sinänsä poistetuksi merkattujen kuvien kommentteja voidaan kyllä esittää.", ja toisaalta taas sivuston päätoimittajalta Jape Ruotsalaiselta 6.5.2014 saamassani mailissa lukee näin: "Tunnuksella sivustolle lähettämäsi materiaali on tallessa, kuten kaikki muukin sivustolta poistettu materiaali, mutta materiaalin siirtäminen "pakettina" uudelle tunnuksellesi ei käy helposti sekään." Kysymykseni on: siis että mitä? Tavarat ovat ei-vaineskaan-tallessa? Oma keissini liittyy siihen, kun kärsin 2,5 vuoden (12/2011-05/2014) tuomiotani vaunut.orgista ja kaikki aiemmat kuvani, kuvatekstini ja kommenttini vasten tahtoani hävitettiin. Samoin kymmenien tuhansien merkkien tekstit, jotka olin kirjoittanut keskustelupuolelle, on tuhottu. En minä ole tällaiseen antanut lupaa koskaan.
	27.11.2014 20:39	Mikko Nyman
		Huilaako nykypäivänä ainuttakaan CEmt:iä Oulussa, vai menevätkö kaikki läpi etelään tai pohjoiseen?
	27.11.2014 12:34	Mikko Nyman
		Komppaan Niilaa, Eljasta ja Petriä täysin. Ei ole montaa tuntia siitä, kun kirjoitin tämän jutun tuonne keskustelupuolelle, joka sivuaa olennaisesti herrojen yllä olevia kommentteja: http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,7788.msg58415.html#msg58415
	26.11.2014 15:20	Mikko Nyman
		PPP:n kommentin voi nähdä omin silmin ratapenkalta käsin, kun Edo- tai ERd-vaunu paahtaa vauhdilla ohi: vaunujen sisävalot toden totta loistavat kirkkaammin kuin erään entisen mallin amalgaamipaikka.

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset