Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.06.2014 10:14 | Mikko Nyman | ||
| Mietin tuossa, että onko Helsinki-Oulu-rataosa todellakin ainoa yhteysväli Suomessa, jolla voidaan ajaa rekkajunia? En ainakaan muista, että yhdistelmäjunia olisi koskaan ajettu vaikkapa Iisalmeen tai Joensuuhun. Länsimaissahan rekat kulkevat toisinaan jopa enemmän kiskoilla kuin asfaltilla... | ||||
|
01.06.2014 09:58 | Mikko Nyman | ||
| Tuossa on toi Kotuksen ohje: http://www.kotus.fi/index.phtml?i=638&s=2607#faq_638 |
||||
|
|
31.05.2014 18:37 | Mikko Nyman | ||
| Ei muuten Topi todellakaan kirjoiteta ilman muuta noin, tsekkaa vaikka Kotuksen sivuilta. | ||||
|
|
31.05.2014 15:14 | Mikko Nyman | ||
| Voisin yksityishenkilönä avata VR:n vuoden 2012 Vuosiraportista paloja. Asia liittyy nimenomaan tähän, kun rekkajunista luovuttiin ja kumipyörälogistiikka myytiin Itellalle. Vuosirapsasta nimittäin selviää varsin monta mielenkiintoista nyanssia juuri tähän aiheeseen liittyen. | ||||
|
30.05.2014 19:59 | Mikko Nyman | ||
| Tänään ilmestyneessä Rautatietekniikka-lehdessä on iso juttu Azipod-propulsiosta sivuilla 60-61: http://rautatietekniikka.fi/files/rautatietekniikka.kotisivukone.com/tiedostot/arkisto/rautatietekniikka_2-2014.pdf |
||||
|
30.05.2014 18:32 | Mikko Nyman | ||
| Milloin viimeksi Kbp-vaunuja on käytetty sesonkijunissa autojenkuljetusvaunuina? Itse muistan ainakin vuoden 1992, mutta melko varmaa faktaa on myös se, että noilla on heivattu siviilivehkeitä myöhemminkin. | ||||
|
|
30.05.2014 14:36 | Mikko Nyman | ||
| PPP: Katsotaan nyt, milloin Kotus alkaa ilmoittelemaan tuosta aiheesta. | ||||
|
|
30.05.2014 11:51 | Mikko Nyman | ||
| Komppaan Anttia: tämä on vielä autenttisempi Cinderella-simulaattori kuin mitä Hotelli Vantaa on. Väittäisin, että Rx on jopa aidompi Ruotsin-laiva kuin Ruotsin-laiva itse (rehellisyyden nimissä mainittakoon, että tarvitsin Kotuksen apua Ruotsin-laiva-termin oikeaoppiseen kirjoittamiseen). | ||||
|
30.05.2014 11:40 | Mikko Nyman | ||
| Y-juna, mikä aiheutti Rantaradan täsmällisyysongelmia. Enäähän Y-junat eivät ole mikään ongelma... ;-) | ||||
|
30.05.2014 11:28 | Mikko Nyman | ||
| Riku heitti tikan häränsilmään. Hyvä ja oikea veikkaus! | ||||
|
30.05.2014 10:22 | Mikko Nyman | ||
| Kamerani muistikortti on täysi, joten siksi skannaus. | ||||
|
29.05.2014 11:21 | Mikko Nyman | ||
| Tämä selittääkin asian, danke. | ||||
|
|
29.05.2014 10:52 | Mikko Nyman | ||
| Miksi Ruotsissa käytetään usein kolmea baliisia radassa? Eikö kaksikin riittäisi junan kulkusuunnan toteamiseen ja varmistamiseen? | ||||
|
28.05.2014 16:08 | Mikko Nyman | ||
| Johtaja kylläkin käytti sedellappia, millaisia saa hämeenlinnalaisen paikallisen R-Kioskin vieressä olevasta Automatia Oy:n seinäpalvelusta. Johtajan käyttämät tuotteet maksoivat ERd:ssä 2 x 6,50 EUR + 6,00 EUR = Tomaatteja! Tomaatteja! -kankkusen lykkääminen päivällä eteenpäin. | ||||
|
26.05.2014 12:22 | Mikko Nyman | ||
| Vuonna 1993 Pendolinojen matka-ajoiksi kaavailtiin ainakin seuraavia (listaa saa jatkaa, jos joku löytää sen taannoisen VR:n mainoksen tulevaisuuden matka-ajoista): - Helsinki-Turku 1 h 28 min - Helsinki-Tampere 1 h 12 min - Helsinki-Jyväskylä 2 h 22 min Tavoitteeseen onkin miltei päästy... :-) |
||||
|
26.05.2014 09:43 | Mikko Nyman | ||
| Ainakin minä yllätyin todella positiivisesti ERd:stä: luulin kuvien perusteella, että vaunu olisi jollain tapaa ahdas, mitä se ei todellakaan lopulta ollut. Mielestäni erinomainen konsepti kaikkinensa. Mielipiteitä on tietysti erilaisia, mutta omaan makuuni tämä kyllä toimi erinomaisesti. | ||||
|
25.05.2014 22:52 | Mikko Nyman | ||
| Kiitos näistä tiedoista. Miten muuten Junaverkko nykyään toimii noin ylipäätään? Itse muodostan läppärilläni aina yhteyden nettiin junassa siten, että käytän kännykkää hot spotina ja teen siitä tukiaseman, sillä kännykässä on kuitenkin huomattavasti kannettavaa parempi 3G/4G-antenni, eikä omassa liittymässä ole NATia jakamassa/rajoittamassa yhteyden nopeutta. | ||||
|
24.05.2014 14:55 | Mikko Nyman | ||
| Onhan tossa lisäksi ajokieltomerkkejä kaksin kappalein, joten luulisi ärhäkkäämmänkin varkaan miettivän kahteen kertaan, nottaa ottaako vaiko jättääkö... | ||||
|
23.05.2014 10:36 | Mikko Nyman | ||
| Mutta jos tunnisteen nimi kerran on Tyttö&Juna, eikö se tarkoita silloin yhtä tyttöä... :-) | ||||
|
22.05.2014 23:23 | Mikko Nyman | ||
| Voisikohan junapainojen nostoon vaikuttaa (Sr1:sten) tehorajojen kasvattamisen lisäksi myös SA-3:sten asennukset ja näin ollen suurimman vetovoiman kasvu 450 kN:iin? | ||||
|
|
22.05.2014 22:26 | Mikko Nyman | ||
| Tämä oli Eljakselta todella mielenkiintoinen Dropboxaus, yllättävän hyvinkin ovat junat kulkeneet. 2xSr1:n koeajo on vuodelta 1998, mutta kyllä minä muistan 4500 tonnin 2xSr1-vetoisia junia jo vuodelta 1992, mutta tosin vain Vna-Sld-väliltä. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö myös muualla maassa olisi ajettu vastaavia junia vastaavalla veturiduolla. | ||||
|
|
22.05.2014 16:48 | Mikko Nyman | ||
| No niin. Punatukkaisen vai tuon kauempana olevan mimmin vuoksi raati päätyi Tyttö&Juna-tunnisteen lisäämiseen? | ||||
|
21.05.2014 20:34 | Mikko Nyman | ||
| Okei, sait ylipuhuttua, joten korjataanpa kuvatekstiä... :-) | ||||
|
|
21.05.2014 19:39 | Mikko Nyman | ||
| Mikä tuo oikeanpuoleisin yksikkö sitten on? | ||||
|
21.05.2014 19:15 | Mikko Nyman | ||
| No mutta tämähän selvensikin asiaa, kiitokset teille vastauksista. Tästä päätellen noissa sakemannirafloissa ei siten ole ollut omia aggregaatteja? | ||||
|
|
21.05.2014 18:41 | Mikko Nyman | ||
| Öö, tota? 3 x Sr2-kolmikon yhteenlaskettu teho on kylläkin jatkuvalla teholla 15 MW. Ja toisaalta, miten "EU-herrat" liittyvät alkuperäiseen asiaan, eli Dv12-vetureiden ajamiseen multippeliajona? Summa summarum: nyt on ilmeisesti todettu, ettei neljää Dv12-veturia ole koskaan ajettu nipussa siten, että vain yhdessä veturissa olisi ollut miehistö? |
||||
|
|
21.05.2014 17:52 | Mikko Nyman | ||
| Mainittakoon, että Iso Vaaleita pystyy laittamaan nippuun käytännössä rajattomasti. Tietysti herää kysymys, että mihin vaikkapa kymmentä veturia tarvittaisi Suomessa ja sitten tulevat tietysti vetovoimarajoitukset vastaan. Miten lie laita Sr2:sten kohdalla? | ||||
|
21.05.2014 17:47 | Mikko Nyman | ||
| Millä muilla rataosilla oli yksivaloisia opastimia sivuraiteiden lähtöopastimina kuin Parkanon sträckalla, Savonradalla ja Rantaradalla (ainakin Kauniaisissa muistaakseni oli)? Kyllä, nimenomaan yksivaloinen, mutta kaksilamppuinen. Knopitetaanpas tähän vielä jatkoksi: tietääkö porukka, miksi terminologia meni näin? | ||||
|
|
21.05.2014 15:40 | Mikko Nyman | ||
| Petri: Onko sulla näkemystä tuosta Rhe-Hl-junasta neljällä Deeverillä, oliko tuplamiehitys, kuten vaikkapa tupla-Alstikoissa piti aikoinaan olla, mikäli ne olivat parivedossa. Olen kuullut myös, että höyryjen parivedossa olisi tarvittu molempiin vetureihin miehitys, mutta tämä on siis vahvistamaton huhu... :-) | ||||
|
20.05.2014 19:15 | Mikko Nyman | ||
| Kuinka moni muuten vielä muistaa, miten suuri projekti silloiselle Valtion Rautateille vuonna 1991 oli maksaa tuo tuoreella sepelillä vuorattu vaihde, jotta liikennöinti Porvooseen ylipäätään mahdollistettiin? Jos muistini pätkii valtavasti, sanoisin sen hinnan olleen joitain satojatuhansia markkoja tuolloin, summasta voin toki olla väärässä. Miljoonista ei kuitenkaan puhuttu. | ||||
|
|
20.05.2014 18:36 | Mikko Nyman | ||
| En kyllä nyt usko Mäntymäkeä tältä osin. Jos sulla on jotain kättä pidempää nelikoiden ajeluista, pistä tiskiin. | ||||
|
20.05.2014 00:30 | Mikko Nyman | ||
| Tämä Oskarin kysymä asia selviää suurelle kansalle tänään (20.5.2014). | ||||
|
19.05.2014 19:11 | Mikko Nyman | ||
| Miksi Suomeen ei ole hankittu tällaisia? Norjan ja Suomen väkiluku on kutakuinkin sama, joten populan määrään tai harvaan asuttuun maahan vetoaminen ei oikein ole hyvä argumentti. | ||||
|
|
19.05.2014 15:47 | Mikko Nyman | ||
| Miten Iso Vaaleet on jaettu nykyään Oulun ja Joensuun kesken? Jollakulla lienee sijoituslistaa hollilla. | ||||
|
18.05.2014 19:10 | Mikko Nyman | ||
| Minkäänlainen sensuuri ei kuulu länsimaisen sananvapauden perusperiaatteisiin. On syytä toki muistaa yksityisyyden suojan kunnioittaminen, mikä tarkoittaa sitä, ettei ihmisten kuvia tai tekemisiä yksityisoloissa julkaista missään. Sen sijaan sillä, että julkaistaan yleisellä paikalla otettu kuva, ei ole yksityisyyden suojan piirissä. On tärkeää ymmärtää näiden asioiden ero. Kannattaa perehtyä vaikkapa STT:n Tyylikirjaan tai Journalistin ohjeisiin, joihin linkit alla: http://www.stt.fi/content/tyylikirja http://www.journalistiliitto.fi/pelisaannot/journalistinohjeet/ Toimittajana olen näihin asioihin joutunut melko tarkasti paneutumaan. |
||||
|
|
18.05.2014 18:28 | Mikko Nyman | ||
| Ei minua ainakaan haittaa, jos minusta julkisella paikalla otettu kuva jossain joskus julkaistaan. Kääntäen niin, että jos minua ahdistaisi mahdollinen kuvieni julkaisu vaikkapa rautatieasemalla, pärjäisin huomattavasti helpommin pysymällä kotona. | ||||
|
|
18.05.2014 15:57 | Mikko Nyman | ||
| Niinpä tosiaan onkin CEmt tuossa rungossa. Mitä CEmt teki kouvolassa vuonna 2009? | ||||
|
|
18.05.2014 15:17 | Mikko Nyman | ||
| Juuri näin, kuten Timppa sanoi ja asian kiteytti. | ||||
|
|
18.05.2014 15:03 | Mikko Nyman | ||
| Okei. En tiedä vorgin käytäntöä, mutta mielestäni julkisella paikalla kuvaaminen on sallittua ja kuvien julkaiseminen myös. Jos käytäntö vorgissa on eri, croppaan toki kuvaa. Olennaista tässä kuvassa nyt eivät kuitenkaan olleet yksittäiset henkilöt, vaan tuo veturivetoisen Tsetan taannoinen epätäsmällisyys. Journalistiliiton ohjeissa kerrotaan näin: http://journalistiliitto-fi-bin.directo.fi/@Bin/9201c798bcad7be2c054f17471567601/1400414767/application/pdf/857370/SJL-kuvauskortti.pdf |
||||
|
18.05.2014 12:24 | Mikko Nyman | ||
| Tämähän osuu juurikin Lievestuoreen aseman matkustajakeskiarvoon. | ||||
|
18.05.2014 11:06 | Mikko Nyman | ||
| Ei tämä ollutkaan aivan samanlainen kuin metron seis-levy: https://vaunut.org/kuva/59647 | ||||
|
|
18.05.2014 10:46 | Mikko Nyman | ||
| ...ja muilla vetureilla saa ajaa päätepuskimen läpi... :-) | ||||
|
|
18.05.2014 09:57 | Mikko Nyman | ||
| Mielenkiintoinen foto, eipä ole moista aiemmin tullut vastaan. Eikö Helsingin metron seis-levy ole samanlainen kuin tämä väritystä lukuun ottamatta? | ||||
|
17.05.2014 18:23 | Mikko Nyman | ||
| Uskallan väittää, että Eljaksella on "kohtuullisen" verran faktatietoa jos vaikka mistä rautatieaiheesta. Mainiota dataa jälkipolvillemme säilytettäväksi! | ||||
|
17.05.2014 16:36 | Mikko Nyman | ||
| No niinpä muuten onkin. Taisi mennä kuvateksti hieman uusiksi. Toiseen suuntaan mennessä alla oli Isabella, mutta muistin tämän siis väärin, enkä tietty katsonut kuvasta muita yksityiskohtia kuin plootun perää. Korjataanpa. | ||||
|
16.05.2014 14:19 | Mikko Nyman | ||
| Samsungilla taitaa olla tuo kamerateknologia melko hyvin hallussa... | ||||
|
15.05.2014 23:17 | Mikko Nyman | ||
| Saiko Ladoja ajaa Ruotsin-rajan yli jo 80-luvulla? Jos sai, tämä oli mulle uutta. | ||||
|
|
13.05.2014 12:30 | Mikko Nyman | ||
| Itseäni ihmetyttää se, mihin suomalainen veturiteollisuus hävisi? Osaamisen puutteesta ei ainakaan voi olla kyse, eikä liioin muistakaan puutteista. Nähdäkseni Transtechin tuotteet ovat ylivoimaisesti maailman parasta kastia, ainakin vaunupuolella, Stadin uudesta Articista puhumattakaan. | ||||
|
|
12.05.2014 23:41 | Mikko Nyman | ||
| Harri: älä unohda tätä "pientä" seikkaa, jonka osalta Strömpan Azipod-propulsio loihdittiin Dr16:n pohjalta. Azipodien perusfilosofia perustuu sekä Selma II:een ja suurten voimien siirtoon dieselgenuista etiäppäi. Propsit tästä sekä Vaasaan että Pitäjänmäelle; Dr16 on millä tahansa mittarilla arvioiden aikakautensa hienoin luomus. http://en.wikipedia.org/wiki/Azipod Ja suomeksi lyhyemmin: http://fi.wikipedia.org/wiki/Ruoripotkuri |
||||
|
12.05.2014 19:26 | Mikko Nyman | ||
| Kauniaisissa voisi puolestaan olla teksti: "Vill du vänligen vara snälla och inte spraya. Puss och kram." | ||||
|
|
12.05.2014 19:21 | Mikko Nyman | ||
| Heh, hauskaa tekstiä Kimmolta... :-) Voisin kommentoida tähän, että korkeaviritteinen ei käy yksiin korkean teknologian kanssa: fransmannit osaavat virittää pannuja, me suomalais-slaavilaiset osaamme virittää korkeaa tietotekniikkaa. Näiden yhdistelmä ei sen sijaan pelaa kovin korkeasti yhteen, vai mitä arvon raati on mieltä vaikkapa Dr13:sta? |
||||