Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.06.2020 09:47 | Jari Ahokas | ||
| Vanha Gb on näemmä siivottu pois. http://vaunut.org/kuva/119320 | ||||
|
13.05.2020 23:27 | Jari Ahokas | ||
| Great Northern Railway, Snohomish River Bridge? https://bridgehunter.com/wa/snohomish/np-snohomish-river/ | ||||
|
02.05.2020 18:53 | Jari Ahokas | ||
| Kappas, korjataanpas littera helppolukuisemmaksi (Hccmqqr -> Gd) | ||||
|
28.12.2019 21:35 | Jari Ahokas | ||
| Paksunniemen tunnelin poikkileikkauspinta-ala arviolta 34,4 m2 joka on pienempi kuin Ratateknisten ohjeiden kohdan 18.3.3.3 mukaisen, 160 km/h nopeusrajoituksen sallivan, normaalipoikkileikkauksen poikkipinta-ala (46,6 m2). Tunnelista ei ole tehty erillistä aerodynaamista tarkastelua, jolla voitaisiin osoittaa tunnelin soveltuvan nykyistä 140 km/h nopeusrajoitusta suuremmille nopeuksille. Nopeuden nosto edellyttää todennäköisesti vähintään lisälujituksia ja tunnelin sisäpinnan suojabetonointia. Koska tunneli on hyvin lyhyt, 26 metriä, ja kallio, jonka se läpäisee noin 18 metriä korkea, esitetään tässä selvityksessä tunnelin avaamista kallioleikkaukseksi sallitun nopeuden nostamiseksi 200 km:iin/h. Toimenpiteen arvioitu kustannus on n. 0,65 M€ (MAKU 130, 2010=100). Tunnelin avaaminen katkaisee tunnelin päällä kulkevan Kinnarintienä tunnetun yksityistien. Korvaava tieyhteys järjestetään Kinnarniemen tasoristeyksen korvaavan tieyhteyden kautta. Tunnelin avaamisen on oletettu tapahtuvan totaalikatkon aikana. Liikennekatkon arvioitu kesto olisi n. 2–3 viikkoa. Tunnelin avaamista liittyvät työt aiheuttaisivat myös häiriöitä junaliikenteeseen n. kuukauden ennen tunnelin avaamista sekä kuukauden sen jälkeen. Lähde: Imatra–Joensuu-rataosuuden nopeuttaminen Tarveselvitys 2018 |
||||
|
23.12.2019 13:08 | Jari Ahokas | ||
| Finnasta löytyy ilmakuva vuodelta 1973 jossa näkyy Hessu Pankin mainos ja liputuspäiväkin sattuu olemaan. Mutta päivämäärää ei siinäkään ole mainittu. (kuvassa näkyy hyvin myös rautatieasema sekä aikakauden kalustoa) https://finna.fi/Record/hkm.HKMS000005:km002lp4 | ||||
|
15.11.2019 08:31 | Jari Ahokas | ||
| Olisiko mahdollisesti tämä Vanhat Koneet-lehden artikkeli kyseessä http://www.vanhatkoneet.fi/675/vanaja-tuuri-tuurilla-sailynyt | ||||
|
05.10.2018 18:38 | Jari Ahokas | ||
| Esalla löytyi oikeaa tietoa autoista, hienosti tunnistettu! | ||||
|
25.07.2018 21:48 | Jari Ahokas | ||
| Samanlainen asennus löytyy myös Mikkelin eteläpuolella 5-tien varrella olevassa aurinkovoimalassa. Ainakin autosta vilkuiltuna näyttää samalle. | ||||
|
17.07.2018 07:12 | Jari Ahokas | ||
| Korvaava kalusto pysyi hyvin Pendolinolle laaditussa aikataulussa, ilman Hiirolassa tapahtunutta junakohtausta olisi Dm12 pystynyt kirimään liki 10 min Kauppilanmäki-Kouvola välillä. Lähtö Kauppilanmäestä +68 min, ilman Hiirolan pysähdystä arvioitu saapuminen Kouvolaan +59 min (todellinen +69 min). | ||||
|
10.07.2018 09:43 | Jari Ahokas | ||
| Pieniä eroja taitaa olla ainakin seuraavissa kohti: esteenraivaaja on vahvempaa tekoa sekä rappuset ovat leveämmät. https://www.thedieselshop.us/BNSF.HTML | ||||
|
07.02.2018 22:02 | Jari Ahokas | ||
| Ehkei se paras ehdotus kuvatekstiksi, mutta tältä se näyttää kuvassa: veturi kiiltää kuin vasta tehtaalta valmistuneena. | ||||
|
16.12.2017 14:51 | Jari Ahokas | ||
| Pieni typo näytti illan pimeinä tunteina iskeneen, korjattu ja kiitos kun kerroit. Tuon junan lähdöstä on ihan kiva video muistaakseni olemassa. Pitää etsiä ko. kasetti ja tuoda koneelle. Tuohon maailmanaikaan miniDV video oli kova juttu, taisin ostaa tonnin kameran ja kuvattua tuli ehkä 4 tuntia. | ||||
|
22.11.2017 20:34 | Jari Ahokas | ||
| Teemulta hyvä auton tunnistus! Kyseessä on tarkemmin ottaen -78 Coupe DeVille, jota tästä kuvasta ei pysty päättelemään. Digikameran rulla taisi vähän pykiä kuvaa otettaessa. Kameran virkaa hoiteli HMD Global Oy:n Nokia 8, valmistajan omaa kamerasovellusta käytin. | ||||
|
03.07.2017 17:15 | Jari Ahokas | ||
| Tämä taisi olla brittien erikoisjuna. Heidän omassa ohjelmassaan on Dv12 laitettu keulille jostain syystä, ehkä Hangossa on jokin osuus mikä ei kestä Hurua. http://www.ptg.co.uk/rail-holiday-finland-tour sivuilla on ollut matkaohjelma, mutta sivua ei enää löydy. Toki Googlesta löytyy kopio 28.6.2017 Southern Finland by Private Train matkaohjelmasta. | ||||
|
30.06.2017 09:17 | Jari Ahokas | ||
| Maalikerros oli päässyt aika ohueksi, on tainnut Kimmo viimeksi maalata... Penkkien rautaosat olivat viimeksi maalattu harmaalla, vihreällä ja keltaisella. Punaista on ollut 60-luvun puolivälissä kuvan http://vaunut.org/kuva/114132 mukaisesti. | ||||
|
28.05.2017 14:45 | Jari Ahokas | ||
| Kappas, korjataan tiedot! | ||||
|
06.05.2017 14:05 | Jari Ahokas | ||
| Sisäänkäynti/frontoni eivät olleet yhdeksänruutuisen kohdalla. Ks. kuva http://vaunut.org/kuva/45382 Rakennusta on laajennettu 1920-luvun alussa, kaksi vasemmanpuoleista ikkunaa ovat uudisrakennuksen puolella. | ||||
|
15.04.2017 21:01 | Jari Ahokas | ||
| Virhe korjattu (Fat vs. Fakks). | ||||
|
22.02.2017 22:12 | Jari Ahokas | ||
| Tarkistin toisesta kuvasta (ei julkaistu, zoomattuna laatu kärsii & on epäterävä maadoitusjohtimen kohdalla) ja sieltä löytyi toinenkin työmaadoitus. Työkohteen toisella puolella: linjalla, maadoitusjohdin kytketty pylvästä lähimpään kiskoon, "varsi" oli nostettu pylvääseen nojaamaan. Lippu ei kyllä näyttänyt erityisemmin liehuvalta, ehkä siihen tarvitaan vähän tuulenvirettä avuksi... | ||||
|
20.02.2017 23:01 | Jari Ahokas | ||
| Paljon on vettä virrannut Vantaanjoessa sitten 1980-luvun alun. Työkoneet ovat vaihtuneet kerran jos toisenkin. Mutta samat portaalit ovat yhä pystyssä! | ||||
|
09.01.2017 15:54 | Jari Ahokas | ||
| P 701 on jatkanut lähinnä terveisten viemistä viime aikoina. Kuluvan vuoden puolella on kahdesti P 701 kohdannut IC 70:n Haukivuorella. Muutaman matkustajan olen nähnyt P 701:ssä, eihän tämä nyt eksakti luku ole, mutta... | ||||
|
|
29.12.2016 10:43 | Jari Ahokas | ||
| EFiti vaununkin kutsuminen puolityhjäksi olisi varsin optimistinen ilmaisu - tilaa oli riittävästi tarjolla tässäkin vaunussa. Kieltämättä mielenkiintoinen ajatus olisi lisätä muutama pysähdys P 700/701 junille ja kokeilla löytyykö matkustajia lisää. |
||||
|
15.09.2016 21:51 | Jari Ahokas | ||
| Yleiskaavassa on varaus Koivukylän kolmioraiteelle http://kartta.vantaa.fi/link/3d1wyA | ||||
|
30.12.2014 20:28 | Jari Ahokas | ||
| Kerrostalojen voisi sanoa olevan Havukosken puolella, jos haluaa täsmällisesti noudattaa määriteltyjä aluerajoja. http://www.aluesarjat.fi/kartat/vantaan_kaupunginosat.html | ||||
|
21.12.2011 21:21 | Jari Ahokas | ||
| Alexanderplatz. Taustalla maailman suurin H0 pienoisrautatie, LOXX am Alex. Kuvaan näyttää eksyneen myös TV-torni. | ||||
|
06.02.2011 16:32 | Jari Ahokas | ||
| Juna jolla en sitten päässyt Helsinkiin. Korvaava yhdistelmä oli P 706 & IC2 114. Oli kyllä aikamoista kyytiä, tuntui että paikat tippuu suusta 706:n kyydissä. Ei tule ikävä sinistä kalustoa, jääkööt museokäyttöön. IC2 olikin sitten tasaista ja hiljaista kyytiä. Kouvola - Helsinki rata on varmasti paremassa kunnossa kuin Kuopio - Kouvola mutta ei liene radan vika jos vaunujen välikössä/eteisessä on lunta lapiokaupalla ja ovia saa repiä auki... Positiivisintä oli että korvaava kyyti oli 72 min myöhässä verrattuna S 76:n aikatauluun, kiitos Hki:n ruuhkat niin voi vaatia korvauksia. | ||||
|
01.03.2008 10:32 | Jari Ahokas | ||
| Äänimaailma oli aika erilainen näissä vaunuissa verrattuna uudempiin. Moottorit uljeltavat ja kolinaa & kirskuntaa taisi tulla enempi kuin uudemmista vaunuista. | ||||
|
01.03.2008 10:28 | Jari Ahokas | ||
| Kyllä, olivat nekin uudet vaunut liikenteessä mutta laiska kuvaaja ei jaksanut ottaa kuvaa;) | ||||
|
29.02.2008 22:03 | Jari Ahokas | ||
| Olisi pitänyt kokeilla... Metrossa taas etuna turistin kannalta linjaston selkeys. Tiedät missä on pysäkki/asema jne. Joukkoliikenne oli edukasta. Yksi metromatka eurolla tai spåralla myös euro mutta sis 75min vaihto-oikeus. Ja 48h turistilippu 5,5eur. | ||||
|
28.12.2007 09:45 | Jari Ahokas | ||
| Ja paikka lienee Haapsalu, Viro. | ||||