Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.05.2010 02:04 | Markku Blomgren | ||
| Mukava video. Mikä lienee sotilaskuljeutksen sn, 100? | ||||
|
18.05.2010 22:02 | Markku Blomgren | ||
| Loppupeleissä mietityttää vain, miksei myös radan tasoa nostettu sopivasti jotta ei olisi tarvinnut tehdä avattavaa siltaa joka sitten rajoittaa nopeutta. Veikkaanpa, että jommasta kummasta suunnasta olisi tullut liian jyrkkä nousu, voisipa melkeinpä vielä veikata, että siilinjärven suunnalta tietämättä asiaa tarkemmin. | ||||
|
16.05.2010 19:20 | Markku Blomgren | ||
| Mitä vaunuja nuo kaksi(?) ensimmäistä vaunua oikein on, jotain siirtokonttivaunuja? | ||||
|
|
16.05.2010 19:17 | Markku Blomgren | ||
| Uusitaanko myös tuo kuvan vasemmassa alakulmassa oleva ristikkosilta ja/tai siirretäänkö sen paikaa? | ||||
|
15.05.2010 20:44 | Markku Blomgren | ||
| Tottahan toki, mutta ei tarvittaisi turhaan ylimääräistä vaunua hinaushommiin saati sitten kuskia yötöihin, no itse remonttivaunuille kuitenkin. | ||||
|
14.05.2010 22:45 | Markku Blomgren | ||
| Ajettiinko lisäjuna suomalaisilla vaunuilla vai oliko runko 'lainassa' naapurista? | ||||
|
14.05.2010 22:38 | Markku Blomgren | ||
| Leveän näköistä rataa, oliko kuitenkin 750mm vai jopa 1000mm? | ||||
|
|
13.05.2010 05:35 | Markku Blomgren | ||
| Miksiköhän yleensä tarvitaan toista vaunua tuohon touhuun. Voisihan sen vaunun hinata langan alle traktorilla vai mikä lie tuo pyöräkuormaaja oli millä noi kiskolohkot nostelivat (kuvat SRS:n uutissivustolla). Samalla voi sitten työntää seuraavan vaunun sisään. Vielä virittävät siihen sellaisen Albert-kytkimen, niin voi'la :) | ||||
|
11.05.2010 22:19 | Markku Blomgren | ||
| Onpas pitkä juna jopa sunnuntaille, olisko ollut festivaaliviikonvaihde? | ||||
|
11.05.2010 22:15 | Markku Blomgren | ||
| Lakritsilaiturikin...josta voisi johdattaa, että milloinkohan Joensuussa tehdään isompilaituriremontti, vai tehdäänö koskaan? Taitaisi korkeat laiturit 'vaatia' alikulkutunnelin, sillä aika harvoin näkee niiden yhteydessä keskellä laituria laituripolkua vai onko jotain mennyt ohi silmien? | ||||
|
11.05.2010 00:07 | Markku Blomgren | ||
| Hiiri...öh, sinne nyt eksyi sellainen typo, aika hilpeä sellainen tosin. Ei pitäisi kirjoitella tuollaisia kommentteja klo 5 aamulla... | ||||
|
|
10.05.2010 05:18 | Markku Blomgren | ||
| Mainitaan nyt vielä, että niinkin myöhään kuin 70-luvulla suunniteltiin uusia, nimenomaan hiiripölyä polttavia höyryvetureita, vaikkakin ulkonäkö olisi kaiketi vastannut sen aikaisia dieselvetureita, ainakin yhdysvalloissa. Siellä hiilen käyttö olisi ollut öljykriisin aikaan käytännöllistä koska sitä oli riittävästi saatavilla. Loppujen lopuksi moiset koneet jäivän vain suunnitelmian asteelle, osittain sen takia, että hiilipöly tukkii paikat muutenkin ahtaissa koneissa ja toiseksi öljykriisi jäi kovin lyhytaikaiseksi. Näinköhän suomessakin höyryveturit olisivat saaneet jatkoajan jos öljykriisi olisi jatkunut pidempään? | ||||
|
|
09.05.2010 22:29 | Markku Blomgren | ||
| Voimalaitoksissahan hiili yleensä jauhetaan pölyksi ja poltetaan leijupedillä, ainakin nykyaikaisemmilla laitoksilla. Vanhemmissa laitoksissa se (kaiketi) poltettiin puhaltamalla hieman samaan tyyliin kuin öljypoltin puhaltaa öljy/ilmaseoksen kattilaan. | ||||
|
09.05.2010 22:24 | Markku Blomgren | ||
| Onhan toki, joka sunnuntai välillä Jokioinen - Humppila. Lisäksi Porvoossa saattaa höyrytä Pikku-Jumbo, joskin tarkasta aikataulusta ei ole miulla tietoa. | ||||
|
08.05.2010 20:17 | Markku Blomgren | ||
| Hmm, IC3 ja puoli... Liikkuuko kolmivaunuisia IC2-runkoja vakiokierroissa vai onkohan tuossa jokin muu syy, muukin kuin tuo vihertävä plootu... | ||||
|
08.05.2010 03:30 | Markku Blomgren | ||
| Ranskalainen tapa. Tehonsäätövivuilla taitaa olla myöskin sähköjarru, mutta missäs olikaan ilmajarrun ohjaus, jompikumpi vasemmalla olevista vivuista, toinen taitaa olla veturijarru ja toinen junajarru (miten ne itsetoimi- ja suoratoimitermit menikään...). Hauskan näköinen myös tuo tietokone jolla hieman typistetty näppäimistö, eikä ruudun ympärille ripolteltuja näppäimiä niinkuin uudemmassa kalustossa. | ||||
|
08.05.2010 03:23 | Markku Blomgren | ||
| Kaksivaunuinen dieselmoottorijuna jossa kuitenkin ruuvikytkimet päissä, sitä voitaneen pitää harvinaisena? Useimmissa on kuitenkin jonkinsorttiset automaattikytkimet kanssaveljien kanssa yhteenkytkemiseen. Toki noitakin voi yhteen kytkeä, mutta ohjauskaapeli pitää kytkeä erikseen...kuten lätissäkin. Kulkikohan joskus ennenmuinoin näiden tai edeltäjiensä perässä tavaravaunuja vai onko kyseessä Märklinin kehittämä harha? :) | ||||
|
06.05.2010 22:32 | Markku Blomgren | ||
| Paljoko tuossa tulee nousua, mäki näyttää lyhyeltä, joskin teletötterö kai hieman vääristää? Ja nousuhan taitaa vielä jatkua savon suuntaan? | ||||
|
06.05.2010 04:25 | Markku Blomgren | ||
| Kuuluivatko kaikki vaunut samaan sarjaan vai oliko jokin jatkosarja koska osassa vaunuissa on selvästi suuremmat säiliöt? Kulkikohan sementtiä muilta tuotantolaitoksilta kuin tuolta Virkkalasta, esim. Lappeenrannasta? Eipä enään tämäkään kuljetustapa suomessa 'kannata' vaan on siirretty kumipyörille. Sama tosin koskee esim. perinteisempiä maa-aineksia, kuten vaikkapa soraa jota voitaisiin kuljettaa kauempaa junakuormina, mutta koska sitä saa 'halvalla' lähempääkin, niinpä... (Halvemalla siis ehkä kuljetuskustannuksiltaan muttei ympäristövaiktuksiltaan...mutta kuka niitä laskee.) | ||||
|
05.05.2010 01:16 | Markku Blomgren | ||
| Jaa että 3000kV...kovat on jännitteet noissa tasavirtaverkoissa... :) (Noita näppäilyvirheitä kyllä sattuu aika usein, siis noin yleisellä tasolla.) | ||||
|
03.05.2010 22:49 | Markku Blomgren | ||
| Turku - Uusikaupunki väli olisi aika hieno rataosa höyryjunalle, vaikka sielläkin riittää jokunen tavarajunakin. Mitenkäs Turku - Toijala suunta, kuuluiko se tuohon 'JKV vaaditaan' rataosien ryhmään? | ||||
|
27.04.2010 00:39 | Markku Blomgren | ||
| Kyllähän toi Liikenne Oy:n Wiima/Volvo B...öö, en muista loppuja, sopii tuohon kuvaan. Melkoisen matalissa penkeissä silloin joskus on istuttu jos vertaa nykyisiin autoihin, vai onko ihmiset venähtäneet. Hieno auto ja hyvässä kunnossakin, vaihteetkin vaihtuvat niin 'kevyesti' mitä sitä itse tuli seurattua Valkossa viime kesänä, tai sitten se on vain kuljettajan taitoa :) | ||||
|
25.04.2010 03:36 | Markku Blomgren | ||
| Ehkä tärkein yksityiskohta on vihreät ovet. Toivottavasti maalavat myös (loppujen) ic-vaunujen ovet kokovihreiksi, toimii samalla huomiovärinä. JA mitä tulee deevereihin, ne eivä taida saada vihreitä värejä päällensä koskaan, tai näin olisin melkein valmis lyömään jopa vetoa...euron tai pari :) | ||||
|
22.04.2010 02:03 | Markku Blomgren | ||
| Ei taida olla enään kulussa 'suora' Imatra Tavara - Tampere Tavara junapari joka oli melkoienn sekajuna, terästä Ovakolta, tyhjiä romuvaunuja ja ehkä muutama vaunullinen paperia/sellua. Toi 2050 taitanee liikkua samalla viivalla? Joskus yöllä kulkenee sitten 'suora' Joutseno - Tampere Tavara, kaiketi tyhjät hakevaunut ja sellua. | ||||
|
16.04.2010 22:39 | Markku Blomgren | ||
| Kiitokset tarkennuksesta. Mielenkiintoisena yksityiskohtana voisi vielä kertoa, että maanantaisin, keskiviikkoisin ja perjantaisin, järjestäjien aamulla saavuttua Kouvolasta (junanumeroa en taaskaan muista...), toinen kone lähtee Lauritsalaan jossa se vaihdtaan siellä yöpyneeseen koneeseen. Kuski tuumasi, että näin varmistetaan viikonlopuksi täysi tankki, ainakin siis tuolla perjantain vaihdolla. | ||||
|
12.04.2010 17:35 | Markku Blomgren | ||
| Kuva on kyllä hieno, ja vaunutkin hehkuvat kauniisti vihreässä sävyssään. Hassun korkealla noissa tuo ikkunalinja, hmm... :) | ||||
|
10.04.2010 16:46 | Markku Blomgren | ||
| Sahatavaran vientisatamana Valko taitaa vielä 'loistaa', eipä sieltä paljoa muuta taida kulkea enään. Vai vieläkö sinne hiiltä kuljetetaan? Taitaa sahatuotteet tulla pitkin maata ja Kouvolassa kootaan tuollaiseksi 'pieneksi' roikaksi :) | ||||
|
10.04.2010 00:50 | Markku Blomgren | ||
| Tuleekohan toi varikolta? Joskus ammoisina aikoina oli joku L-juna joka saapui Helsingissä alkupään raiteille josta lähti sitten pääradan suuntaan jatkamaan. | ||||
|
04.04.2010 22:24 | Markku Blomgren | ||
| Mitäs vetureille tapahtui vai olivatko työtämässä junaa kun rysähti? | ||||
|
29.03.2010 05:23 | Markku Blomgren | ||
| Juu ei, 15mph eli n. 24 km/h, taitaa jopa Move 51:nenkin ohittaa? Kuitenkin noita ajettiin siirtoina, mahtanut olla mielenkiintoinen homma. Mainitaan vielä, että nopeampaa siirtoa (hinaus siis) varten kytkintangot piti irroittaa ja sijoittaa käyntisilloille, muuten saattoi olla vaara, että syntyi kytkintankospagettia... :) | ||||
|
28.03.2010 21:43 | Markku Blomgren | ||
| Käyttääkös junajarru (itsetoimi- vai suoratoimi...öö) myös veturin jarruja jarrutukseen vai voiko ne 'polkaista' irti? Höyryvetureissa oli, tai ainakin kanassa oli poljin jolla sai veturin jarrut irti erikseen mutta vaunu(t) jatkoi jarruttamista. | ||||
|
28.03.2010 21:38 | Markku Blomgren | ||
| Itse löysin lista jossa mainittiin veturin edellinen omistaja ja numero eli juurikin kuvan mukaiset tiedot, lista taisi olla Reading Northernin rosteri jolle veturi päätyi kuvan yhtiön toiminnan loputtua. | ||||
|
|
28.03.2010 21:36 | Markku Blomgren | ||
| Oliko noissa sama voimansiirto kuin BR Class 08:ssa, eli diesel-sähköinen? Selittäneen osan veturin koosta? Tätä vanhemmat/pienemmät brittijärjestelyveturit olivat pääsääntöisesti mekaanisella voimansiirrolla. | ||||
|
|
27.03.2010 23:25 | Markku Blomgren | ||
| Veturin tyyppi lienee SW (= switcher) 900, 1200 tahi 1500, en ole ihan varma voiko tuota tehotietoa päätellä veturin ulkonäöstä. Valmistaja kaiketi EMD vai oliko nyt GE:n koneita...hum :) EDIT: EMD SW 1500 | ||||
|
23.03.2010 03:35 | Markku Blomgren | ||
| Heh, enpäs tosiaan tuota puoli-pendoa muistanutkaan, tosin ei tuota voi missään henkilöliikenteessä käyttää ja siitä kai oli enemmän kyse. | ||||
|
|
22.03.2010 20:37 | Markku Blomgren | ||
| Kyseessä on kokonainen juna jonka voimajärjestelmät on hajautettu pitkin junaa, kuten pendoliinoissakin, onhan kyseessä lähes sama juna. Yksikön pituuteen ei voi puuttua...ainakaan ilman valmistajan teknikoita. Tästä oli knoppi knoppiketjussa, mutta en muista puhuttiinko siinä moottoreista mitään. | ||||
|
22.03.2010 20:34 | Markku Blomgren | ||
| Ekana vaununa vanha F vai? Toka lienee joku alkupään Ei, milloinkas noista ruvettiin valmistamaan? Lopuista näkyvistä vaunuista en osaa sitten sanoa mitään... :) | ||||
|
18.03.2010 21:51 | Markku Blomgren | ||
| Melkoinen risteyshässäkkä tossa Ostkreuzin alueella mitä Google Earthista katselin. Lichtenbergissä lienee jokin vaunuvarikko. Iso asema 'vain' kolmelle linjalle, vai kulkeeko ohitse myös kaukoliikennettä? | ||||
|
18.03.2010 01:06 | Markku Blomgren | ||
| 6-tietä ei tosin kovin montaa siltaa ylitä remontin matkalta. Ensimmäinen on Lappeenrannan kalkkitehtaan luona, seuraava pienehkö yksikaistainen silta on viipurintien liittymän jälkeen joka uusittiin, sitten on Tirilän liittymä (ABC) joka on aika tuore silta. Sitten on Hakalin liittymä jossa oli myös sopiva varaus. Seuraava 6-tien ylittävä silta löytyykin sitten Korvenkylästä joka on juuri ja juuri riittävä joskin nopeasti katsottuna näyttää liian lyhyeltä, jotta sitten kaksi lisäkaistaa alle mahtuisivat. Toki sitten Imatran puolelta löytyy vielä Saareksinmäen liittymä joka on myös hyvin tuore. Sitten alkaakin Imatran moottoritie... | ||||
|
|
17.03.2010 05:04 | Markku Blomgren | ||
| Eli kuvassa olevilla raiteilla tulevaisuudessa liikennöi RE-junat, olivat sitten veturivetoisia (useimmiten?) tai sähköjunilla ajettavia? Puretaanko noi S-bahnin virtakiskot pois siinä vaiheessa vai jäävätkö varalle? | ||||
|
17.03.2010 00:55 | Markku Blomgren | ||
| Vosslohin tuotantoa varmaankin? Erikoinen kytkin, sillä voinee hintata hieman kaikkea, esim. sähköjunia, ainakin näyttää toi pystyssä sojottava kytkin yhteensopivalta jonkin sorttiseen automaattikytkimeen? | ||||
|
16.03.2010 01:30 | Markku Blomgren | ||
| Jahas, vorgin systeemi antaa antaa Sr2:sen numeron Sr1:lle... Vaikka ei siellä taida olla mitään tietokantaa mitkä numerot kuuluvat millekin veturisarjalle? | ||||
|
13.03.2010 23:22 | Markku Blomgren | ||
| Eiköhän siellä perusvaununa pyöri Sp:t edelleen. Vaunun littera näkyy numeron edessä. | ||||
|
|
13.03.2010 18:20 | Markku Blomgren | ||
| Eikös kaikki tavarajunat ole säännöllisesti ajettavia, vaikkakin joitakin voidaan perua jollei ole vaunuja, joskin silloin ajetaan pelkillä vetureilla jotta kierrot ei mene solmuun. Nykykäytäntö ei taida enään tuntea ylimääräisiä, tarvittaessa ajettavia junia? | ||||
|
23.02.2010 00:17 | Markku Blomgren | ||
| Se taitaa mennä kauko-ohjaajalta automaattisesti kolmoselle kun aikataulussa (siis siinä virka-aikataulussa) lukee, että Lappeenrannassa raide kolme... Varmaan mukavaa kyytiä Joensuusta Helsinkiin ilman ravintelia ja yksi(?) myyntikärry mukana... | ||||
|
20.02.2010 02:42 | Markku Blomgren | ||
| Eikös tämä siirretty Haapämäelle jossain vaiheessa, pitkiköhän se kunnostaa päällisin puolin ja laittaa jonnekin esille? | ||||
|
05.02.2010 19:46 | Markku Blomgren | ||
| Nallehan olisi voinut siirtyä omilla (kumi)pyörillään lavetille... Todellisuudessahan niitä ei ole taidettu pitkiin aikoihin enään käyttää, jos siis edes toimivat enään? | ||||
|
05.02.2010 03:42 | Markku Blomgren | ||
| Flickr varmaankin lukee tiedot kuvan EXIF-tiedoista. Olisikohan kyseisenä päivänä pendo korvattu IC-rungolla? | ||||
|
03.02.2010 20:00 | Markku Blomgren | ||
| Kiitokset vastauksista, taas oppi jotain uutta. Kysytään nyt vielä Juhanin oransista 'lapsukaisesta', eli mitenkäs porkkanoissa ohjaus toimii, suora tehonsäätö portailla vai ilman? Onko vaunujen välinen yhteyskaapelointi vastaavanlainen kuin tuo Sm1/2 nippu vai oliko siellä automaattikytkin joka yhdistää myös noi sähköpiuhat? Mitenkäs muuten olikaan, olikos porkkanoissa täysin mekaaninen voimansiirto (vaihteisto?) vai hydromekaaninen (nestekytkin?). | ||||
|
|
02.02.2010 22:16 | Markku Blomgren | ||
| No onkos nopeudensäätö sitten portaallinen vai portaaton? Tehonsäädössä lienee riittävästi portaita erillaisiin tilanteisiin, tosin ajan tekniikkaa paremmin tuntematta, en osaa sanoa oliko jo mahdollista portaaton tehonsäätö 'pienessä' koossa? | ||||
|
|
02.02.2010 20:31 | Markku Blomgren | ||
| Taitaa olla jokaiselle ohjauskäskylle oma nastansa sekä tietenkin kaikki muut ohjaukset. Olikos Sm2:ssa portaallinen vai portaaton tehonsäätö? Sm4:ssa taitaa yhteyskaapelina olla UIC-kaapeli...tai kaksi? Ja sama taitaa olla Sm5:ssakin? Ja miksei myös pendoissa? | ||||