Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
05.12.2007 19:08 | Markku Blomgren | ||
| Mitähän tälle vaunulle oikein kävi, menikö romuksi vai olisiko oikein käytössä jossain? Muistan vain jostain lukeneeni esitteen tai jonkin mainostekstin ko. vaunusta. | ||||
|
19.11.2007 01:10 | Markku Blomgren | ||
| Kovat tonnit yhdelle deeverille. Eikös niillä ole max. junapaino nykyään 1000t joskin uutenahan se taisi olla 1200-1300t? Vai onko jonkin remontin yhteydessä palattu taas 1200t? | ||||
|
03.11.2007 23:19 | Markku Blomgren | ||
| Näkevätkö silmäni väärin, vai onko tuossa porkkanajunassa peräti kolme runkoa? | ||||
|
05.10.2007 18:28 | Markku Blomgren | ||
| Jaa, että kouvolassa vielä 'uskaltavat' yhdistää näitä härveleitä... :) | ||||
|
01.10.2007 01:07 | Markku Blomgren | ||
| Niin ne taitavat ollakin. Miulla kun ei ollut kuvissa mitään kommentteja niin en enään muistanut mistä mikäkin oli otettu. No, pitää korjata hieman :) | ||||
|
26.09.2007 19:45 | Markku Blomgren | ||
| Hassua, tuota vaunua ei saa lastata täyteen 98%:sta rikkihappoa koska kuorma olisi silloin lähellä 15 tonnia joka onkin merkitty vastaavan vaunun kuormaksi http://vaunut.org/kuvasivu/20594 kuvassa. 98%:sen rikkihapon ominaispaino on 1,8 tonnia/kuutio. | ||||
|
15.09.2007 02:10 | Markku Blomgren | ||
| Heikosti kuvia tarjolla tuosta CC2400 veturista, mutta ainakin yksi Senegalilainen löytyi, tosin postimerkissä: http://www.enricophil.it/Railway/Africa/rw_sen_st012_X.htm | ||||
|
15.09.2007 02:00 | Markku Blomgren | ||
| Plyyshi ja velour lienevät sama asia. Säämiskä voisi olla myös aika likellä. Noissa tarvii aika paksua kangsta jotta kestäisivät käyttöä. Voipi olla aika kallis paukku, mutta toisaalta, kaikkihan on kallista... =) | ||||
|
|
14.09.2007 18:54 | Markku Blomgren | ||
| Tälle projektille ei voi kuin toivottaa onnea...ja muhkeaa rahoitusta. Plyyshi (tai miten se nyt kirjoitetaankaan) taitaa olla aika arvokasta kangasta ja montas penkkiä koko junassa olikaan... :) Olikohan tuon viimeinen ajo MRY:n syysretki jyväskylä-haapajärvi-ylivieska-raahe-tampere? Vuosi oli joku 199x... | ||||
|
29.08.2007 17:56 | Markku Blomgren | ||
| Saiko höyryjä hinata suuremmalla nopeudella kuin niiden oma sn? Esim. Tk3:n sn taisi olla 50, joskin tuon ajan tavarajunien sn:t taisivat olla jotain muuta kuin 80 km/h? Varsinkin kun vielä aikataulunopeudet ovat vielä jotain muuta kuin varsinainen sn? Olikohan Tk:ssa miehistö matkan ajan vai pysyikö kone lämpimänä koko matkan ilman halkojen lisäystä? | ||||
|
10.08.2007 17:08 | Markku Blomgren | ||
| Pitkänomainen kuullosti hyvältä kun mietin kuvatekstiä, en tosiaankaan ajatellut sitä sen enempää....pitkähkö kenties... :) | ||||
|
10.08.2007 17:06 | Markku Blomgren | ||
| Jaa, no, jos se puoli tehtiinkin sitten viimeiseksi... :) | ||||
|
24.07.2007 01:02 | Markku Blomgren | ||
| On vissiin ruotsissa noi JKV-laitteet olleet jo niin kauan, että laitteet lienee asennettu jo kaluston ansioliikenneaikana? Noissa ruotsin 'lätissä' kehtaa istua jopa moottoripäässä, niin mukavalta kuullostaa Scanian murina, päinvastoin kuin lättähatut ja valmetin lisenssitoosa... =) | ||||
|
24.07.2007 00:52 | Markku Blomgren | ||
| Tuo alkaa olemaan jo aika siisti naapurin kone, joskin edelleen liian iso suomalaisten 'sirojen' vaunujen eteen... Mitenkäs muuten toi sähköjärjestelmän vaihto toimikaan, vaihtuuko se vainikkalan ja viipurin välillä vai vasta viipurissa kun tuollakin veturilla näyttäisi olevan kumpikin virroitin ylhäällä vaikka kaksijärjestelmä vetureilla olettaisi olevan toinen virroitin toiselle järjestelmälle? | ||||
|
10.07.2007 23:22 | Markku Blomgren | ||
| Eli raipossa on vielä muutakin toimintaa kuin kohtaukset vaikkei itse ratapihaa mihinkään tarvitakkaan enään. Vaunut tuonne tuonee Vainikkalan päivystäjä? | ||||
|
19.06.2007 22:47 | Markku Blomgren | ||
| Joo, itse muistelin, että Dm7:n Sn oli 95 paitsi joidenkin harvojen joissa oli se 5-vaihteinen loota, niillä taisi olla Sn 110 mutta taidettiin harvemmin ajaa niin lujaa, jos koskaan? | ||||
|
|
19.06.2007 21:26 | Markku Blomgren | ||
| Sn 110? Ei vissiin noin kovaa ole tarvinnut mennä , saati sitten ratakaan kestänyt tuollaisia nopeuksia? Kalustona vissiin lätät? | ||||
|
14.06.2007 23:18 | Markku Blomgren | ||
| Miten niin koko kirjo, kuvasta puuttuu ainakin yksitasoinen 'hätä'-autovaunu joita näki liikenteessä 'joskus' 80-luvulla ja ehkä 90-luvullakin. Litteraa en kyllä muista. Ja olihan se yksi erikoisautovaunu joka pyöri kaiketi liikenteessä tosin niitä tehtiin vissiin yksi kappale tai sitten muistan jotain outoa... =) | ||||
|
03.03.2006 22:40 | Markku Blomgren | ||
| Eikös yhden Dv12:n maksimijunapaino ole 1000t? Eli khadella koneella 2000t? Vai onko niitä nostettu jossain välissä, sillä aivan alussa junapainot taisivat olla jopa 1500t yhdelle koneelle? | ||||
|
20.11.2005 21:01 | Markku Blomgren | ||
| Kappas, oikein täys-'tavara'-vaunu lättäjunassa, mikähän tuon littera taas olikaan? Noita ei montaa kaiketi ollutkaan ja jossain välissä niitä kai käytettiin Moottorikiitotavarajunissa(?) DmG7:n kanssa? | ||||
|
20.11.2005 20:56 | Markku Blomgren | ||
| Jahas, eli IC4:ssa tulee perjantaina Joensuuhun menevät lisävaunu takaisin, ovatkohan kaikki auki? Milloinhan viimeksi Lahdessa on tullut matkustajajuna aseman edustalle, 'ensimmäiselle' raiteelle? Meinaan siis ennen remonttia... | ||||
|
19.11.2005 18:25 | Markku Blomgren | ||
| Yhden Sr1:sen max. junapaino taisi olla 2000t? Veikkaisin vaunun painoksi kuormineen ~100t. Nuo kelavaunut ovat vielä aika lyhyitä, olisko 16m? En muista noiden vaunujen litteraa. Kuitenkin 20x vaunua á 100t ja 16m = 2000t ja 320m...näin arvailuna =) | ||||
|
10.11.2005 22:54 | Markku Blomgren | ||
| Suomessa taitaa kaksi terästehdasta käyttää romua teräksen valmistuksessa: Imatra Steel Imatralla ja Koverhar(?) Karjaa-Hanko välillä, mikä mahtoi ollakkaan varsinainen paikan nimi...hmmm? | ||||
|
06.11.2005 05:04 | Markku Blomgren | ||
| Ihan totta. On se todella harmi, että Parikkalan tapainen 'risteyasema' laitettiin kiinni, mutta tänä päivänä ei vain ole (nähtävästi) järkeä pitää näitä enään auki. Saas nähdä missä vaiheessa Lappeenrannasta lähtee suorittaja...ja lipunmyynti... :( | ||||
|
01.11.2005 03:15 | Markku Blomgren | ||
| Paitsi, että viikonloppuisin saattaa kolmivaunuisessakin olla täyttä, jos oikein muistan kuulleeni. | ||||
|
31.10.2005 00:31 | Markku Blomgren | ||
| Kiitokset Villelle mukavasta videosta. Meinasin mennä kuvaamaan ensi sunnuntaina (6.11) pendoa täällä lappeenrannassa, mutta liikennehän alkaa vasta maanantaina, joten yksi runko siirretään siis tyhjänä Joensuuhun. | ||||
|
06.10.2005 23:08 | Markku Blomgren | ||
| Mitenhän mahtaa olla: liikkuuko tuo 'kärsä' vaunujen yläpuolella vai liikutetaanko vaunuja jollainen mekanismilla, kuten kauhakuormaajalla... =) | ||||
|
25.09.2005 16:18 | Markku Blomgren | ||
| Tämä kuva on todella tyylikäs, kiitos. Rupesinkin jo miettimään, että missäs tälläinen paikka sijaitseen, mutta näemmä Joensuu - Lieksa välillä. Pysähtyykös tässä junakin vielä? | ||||
|
22.09.2005 03:50 | Markku Blomgren | ||
| Oikeassa reunassa taitaa olla Talgo-junan runko, varmaankin sen ensimmäisen. On muuten aikasta matalan näköinen tuo juna, alkaa jopa epäilemään, että onko siinä edes kunnon seisomakorkeus sisällä? | ||||
|
04.09.2005 18:42 | Markku Blomgren | ||
| Sukeva näyttää vielä uinailevan wanhassa ajassa, mutta tämäkin näkymä taitaa muuttuaa ihan lähivuosien aikana. Onko tietoa, milloin tämäkin miljöö joutuu remonttiin ja saa sähköratarakenteet? | ||||
|
20.08.2005 04:49 | Markku Blomgren | ||
| Hehe, eiköhän tuo ajassa ollut. Päivystäjä käy tuolla sahalla kaksi kertaa päivässä, ainakin ma-pe, saattaa käydä myös lauantaisin, joskaan en ole ihan varma. Eka käynti yleensä aamutuimaan ja toka tossa iltapäivällä. Tosa tr:n kohdalla kujettaja oli jo löysännyt tehoja ja antoi junan rullata alamäkeen...kunhan ensin oli kiivetty 20km/h mäkeä ylös =) | ||||
|
09.08.2005 21:42 | Markku Blomgren | ||
| Muistan tämän tapauksen itsekkin. Olimme tulossa kaiketi Jyväskylästä tai jostain muualta kun ilmoitettiin, että matka katkeaisi Oulunkylään jossa vaihto pendeliliikennettä ajavaan sähkäriin. Vuosi saattoi olla 1992.... | ||||
|
25.07.2005 17:42 | Markku Blomgren | ||
| Finnforestin raiteet Lappeenrannan Voisalmessa/Suolahdessa ovat edelleen käytössä, ainakin osa niistä, päivystäjä käy kaksi kertaa päivässä. Oma veikkaukseni olisi Heinola...menee varmaan kuitenkin metsään... :( | ||||
|
21.07.2005 21:51 | Markku Blomgren | ||
| Tämä lienee Lappeenrannan päivystäjän paluujuna ja se toinen tulee varmaankin Imatralta. | ||||
|
13.07.2005 22:45 | Markku Blomgren | ||
| Täytyy kyllä myöntää, että paljon mielummin kuuntelisin Ruotsalaisten 'Lättää'...niis on kyllä kaunis Scanian sointi =) | ||||
|
13.07.2005 03:40 | Markku Blomgren | ||
| Haketta taitaa kulkea ainakin Vilppulan ja Joutsenon välillä ainakin yhden vakinaisen tavarajunan verran, jossei hieman enemmänkin. Mäntän tehtaat kun taitavat käyttää raaka-aineekseen kierrätyspaperia ja selluloosaa eivätkä siis itse valmista sellua. | ||||
|
03.07.2005 18:40 | Markku Blomgren | ||
| Ovatkohan nuo Oulun suunnan viikonloppujunat periaatteessa tuplarunko-junia, eli käytännössä kaksi IC-runkoa? Kahta ravintolavaunua ei taida monessa junassa enään tavata, siis auki olevaa? | ||||
|
07.06.2005 01:45 | Markku Blomgren | ||
| Eikös tuo pitänytkin rakentaan ilman moottoreita? Ainakin näin muista jostain lukeneeni vai onko suunnitelmia muutettu? | ||||
|
07.06.2005 01:43 | Markku Blomgren | ||
| Marsu taitaa olla aika harvinainen näky Savon baanalla...aivan kuten täällä karjalan radallakin...saas nähdä tuoko oikorata marsuja itä-suomeen... =) | ||||
|
05.06.2005 00:45 | Markku Blomgren | ||
| Ja niin siis on tullut päätökseen pikuriaika karjlan radalla niinkuin jo todettiinkin. Ainoa karjalan radan 'kummallisuus' on edelleen itsepintaisesti aikataulussa oleva sunnuntain Imatran 'paikku' joka saapuu H717:nä Imatralle ja poistuu sitten H9730:na. Ihme, ettei tuota ole lopetettu... =) | ||||
|
30.05.2005 17:57 | Markku Blomgren | ||
| Taitavat olla viimeisiä Dm8/9:n liitevaunuja mitä on enään raiteilla, lukuunottamatta niitä paria(?) yksikköä jota vielä ovat 'ehkä' ajokunnossa, joskaan eivät kai muuten kunnossa? Olikohan näitä johdonvetorunkoja muita kuin tämä yksi? | ||||
|
29.05.2005 05:09 | Markku Blomgren | ||
| Olikos muuten Kanojen hytti ja vesisäiliöt aikoinaan (uutena) siniset väriltää? Muista vain ihailleeni erään rakentelijan pienoiskanaa (live-steam) joka oli sininen näiltä osin ja rupesin miettimään, josko niin oli alunalkujaankin? | ||||
|
27.05.2005 18:24 | Markku Blomgren | ||
| Tuleekohan tohon puretun raiteen paikalle uusi raide vai jätetäänkö suosiolla sähköportaalien paikaksi? Melkoinen urakka tuolla vielä on edessä, milloinhan pitäisi olla valmista? | ||||
|
25.05.2005 22:14 | Markku Blomgren | ||
| Tämä juna kai kulki Parikkalan kautta? Ajoiko 'yksinään' Helsinkiin asti vai yhdistettiinkö toiseen Porkkanaan matkalla? | ||||
|
20.05.2005 22:26 | Markku Blomgren | ||
| Rupesinkin jo miettimään, että missä se pendo luuraa, mutta se olikin piilossa tuon kaalihäkin (Sr 1) takana...hieman ujo vissiin =) Hienoja yökuvia Juhanalta. | ||||
|
20.05.2005 22:22 | Markku Blomgren | ||
| Vieläkös Tukholmassa kuljettajat varmistavat junan lähtövalmiuden 'nojaamalla' ulos omasta ovestaan nyt uuden kaluston aikaan? Siellä taitaa kuljettajat muutenkin seistä matkan ajan...tai löyhästi nojata johonkin penkin tapaiseen? | ||||
|
16.05.2005 21:13 | Markku Blomgren | ||
| Tämäkin näky on sitten historiaa kun kesäaikataulut astuvat voimaan... :( Viimeinen Karjalan radan pikajuna. Hieno kuva. | ||||
|
09.05.2005 21:45 | Markku Blomgren | ||
| Ai Kokkolassa on vielä avoviemärit... =) | ||||
|
09.05.2005 21:35 | Markku Blomgren | ||
| Voisi jopa ajatella, että Tk on hieman huono sarjamerkintä ko. veturisarjalle, mutta sekajunavetureita ei tainnut juurikaan enään olla...mitä nyt vanhat jo poistuvat sarjat. Tulikos k muuten kevyestä? Tv taisi olla väliraskas? | ||||
|
09.05.2005 21:32 | Markku Blomgren | ||
| Taisi olla viimeisiä ajokuntoisia Ristoja? Tosin 1033 taisi olla nohin aikoihin vielä ajokunnossa vai mitenkäs se oli? | ||||
|
07.05.2005 23:38 | Markku Blomgren | ||
| Ettei tämä sattuisi olemaan Uimaharju - Kuusakoski pendelipuujuna? Ainakin jokunen vuosi sitten ajettiin sellainen juna jonka vaunusto kulki käytännössä koko ajan edestakaisin tuota väliä. Ohitus-/lähtöaika Imatralta taisi olla joskus kahden ja kolmen välillä iltapäivällä. | ||||