Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.08.2007 00:29 | Marko Anttila | ||
| Ei siellä (tasoristeyskannassa) ole sellaista km-lukua, jonka metriosassa olisi suurempi luku kuin 1000. Sen voi vaikka todistaa laittamalla tasoristeyshakuun m-kenttään hakuparametreiksi "1???" tai "1*". | ||||
|
24.08.2007 00:19 | Marko Anttila | ||
| Heh, herra kuutonen ei vaan tainnut kehdata arvata, http://vaunut.org/kuvasivu/11792. Vai että Vierumäki... kas kun ei Latu! | ||||
|
22.08.2007 21:56 | Marko Anttila | ||
| Kimmo, oletko napannut kuvan läheltäkin tätä entistä Harjavallan asemaa? Oliko Merstola jopa heti selän takana tässä? (Paikka muutettiin Merstolaksi 1.9.1952, samalla kun Harjavalta siirrettiin pari km:ä Poriin päin entisen Kummun seisakkeeen paikkeille.) | ||||
|
22.08.2007 21:38 | Marko Anttila | ||
| Enpä tiedä milloin on purettu, mutta hirret ovat viety Rokualle, http://www.rokuanhovi.fi/historia.htm ja siellä vuosi 1984. | ||||
|
22.08.2007 17:40 | Marko Anttila | ||
| Vihreäpohjaiset ja isommat kyltit näkyvät helpommin junassa istuessa radanvarsimaisemia bongatessa. Kaksiraiteisilla rataosilla ne ovat vielä molemmilla puolilla rataa. | ||||
|
21.08.2007 12:36 | Marko Anttila | ||
| Maanantaina aamupäivällä tämä letka majaili Tampereella Perkiön varikon laitamilla. | ||||
|
16.08.2007 00:57 | Marko Anttila | ||
| Tuosta deeverien takaa lähtee Nekalan teollisuusalueen raide, joka ylittää sillalla Helsinkiin vievän väylän. Tässä ollaan siis ihan laitimmaisella itäisellä raiteella laskumäen takana, eli olisivatkohan menossa kohti Perkiön hallia. | ||||
|
09.08.2007 15:02 | Marko Anttila | ||
| Tälle kuvalle löytyy hyvä vertailukohde http://vaunut.org/kuvasivu/38102 vuodelta 1987. | ||||
|
08.08.2007 19:05 | Marko Anttila | ||
| Mahdollisesti liittyi, muistaakseni radan siirron pitäisi valmistua jo vuoden 2008 aikana, niin voisin olettaa töiden olevan näkyvissä jossain kohdin. Ainakin Sarakankaan sillan rakentamisesta löytyi nettihaulla tiedon sirpaleita. | ||||
|
|
08.08.2007 18:42 | Marko Anttila | ||
| Onkos siellä päin maastossa vielä mitään näkyviä merkkejä uudesta Tikkala - Hammaslahti oikaisusta tai olisiko oikeammin sanottu suon ohituksesta? Tosin saatanpa piakkoin ajaa tuosta läheltä ohi. | ||||
|
08.08.2007 11:55 | Marko Anttila | ||
| Kuolleisiin liikennepaikkoihin voisi lisätä Fredriksberg laiturin, joka oli silloisen Pasilan asemalta pohjoispuolella n. 1 km päässä. Eli silloin kun Pasilan asema oli vielä nykyisellä alaratapihalla. | ||||
|
31.07.2007 01:46 | Marko Anttila | ||
| Vinkiksi vaan, että lähin (ex-)liikennepaikka tälle olisi Kurenpolvi, tästä 1 km:n verran länteen päin, ja nykyisistä Runni on n. 5 km päässä samaan suuntaan (eli videolla junan menosuuntaan). | ||||
|
26.07.2007 14:27 | Marko Anttila | ||
| Sama paikka toisesta suunnasta ja lähes 30 vuotta myöhemmin http://vaunut.org/kuvasivu/39646. Puomitkin on saatu tasoristeykseen. | ||||
|
25.07.2007 23:42 | Marko Anttila | ||
| Korjaan vielä sen verran että Horppu oli km:llä 220+610 ja Kalso km:llä 219+216 eli ero oli n. 1,4 km (1960-luvun lopun tietoja). | ||||
|
|
25.07.2007 23:35 | Marko Anttila | ||
| Kalso on sijainnut vanhalla ratalinjalla n. 1,2 km Horpusta Kouvolan suuntaan. Näyttäisi siltä että tie 14609 (eli Vuohijärven sotilasraiteen vierestä lounaaseen suuntautuva tie) on vanhaa ratapohjaa. Jos karttapaikka selaa, niin Kalso on ollut siinä missä tie kaartaa vedenottamon vierestä - osoite Vuohijärventie 325 voisi olla hyvin lähellä. Vertailukohtana mulla oli tiekartta vuodelta 1970. | ||||
|
23.07.2007 23:42 | Marko Anttila | ||
| Tapio, on Loimaalla ollut 1 pilttuun hirsinen veturitalli, rakennettu ilmeisesti 1910 ja ollut ainakin vielä 1926. Sijaitsi ratapihan Turun puoleisessa päässä ja on tainnut olla läpiajettava. | ||||
|
18.07.2007 19:46 | Marko Anttila | ||
| No, onpas mielenkiintoinen kuvakulma. Tästä tulee jotenkin pienoisrautatiemäinen tunnelma, kun nuo ratapölkytkin ovat kuin ohuita tikkuja. Tuota kun hetken tarkkaan tuijottaa niin alkaa melkein huimaamaan. | ||||
|
14.07.2007 12:39 | Marko Anttila | ||
| Juurikorvesta vielä hieman lisää, sillä sinne rakennettiin 1904-05 raide tiilitehtaalle (Joutsen Oy oli maksanut raiteen rakennuskustannukset) ja Juurikorven vaihde avattiin 14.7.1905 vain tavaraliikenteelle. 1907 paikalle rakennettiin laituri ja silloin se avattiin myös matkustajaliikenteelle. | ||||
|
12.07.2007 01:56 | Marko Anttila | ||
| Jaahah, tämä yksilö majaili useamman vuoden Toijalan tallin pistoraiteella, mutta sitten katosi jonnekin kesän 2004 jälkeen. Eli ei ole ainakaan vielä tätä tuhottu. | ||||
|
02.07.2007 00:24 | Marko Anttila | ||
| Paikka on siis 2 km Selänpään ex-aseman eteläpuolella, Valkealassa. Ja Törrön seisakekin on ollut olemassa. | ||||
|
29.06.2007 20:21 | Marko Anttila | ||
| Kyllä se seisake ihan yksinkertaisesti oli Kankaalan seisake, avattu 1930, lakkautettu virallisesti 28.5.1972 kuten useimmat muutkin Raahen radan seisakkeet. Tosin Raahe - Tuomioja henkilöliikenne junilla oli lakkautettu jo 1966 ja sen jälkeen oli korvaavaa bussiliikennettä. Pattijoki oli tästä kilometrin verran Raaheen päin eli Jokelanperä Pt 18585 (km 722+506) tasoristeyksen lähellä. | ||||
|
19.06.2007 21:59 | Marko Anttila | ||
| Jorma, ei sinulla sattuisi olemaan vastaavaa aikataulusivua junasta 361 Piikkiö-Tku-Pansio (tai paluusuunnasta)? Siis vuosilta 1986-87. | ||||
|
18.06.2007 00:18 | Marko Anttila | ||
| Tämän kuvan vastakappale http://vaunut.org/kuvasivu/13362 ja voimalaitoskin on näkyvissä. | ||||
|
15.06.2007 16:39 | Marko Anttila | ||
| Kannatan! Mikähän kyltti tuossa kuvan oikeassa reunassa on? Ensin ajattelin kunnanrajaa, mutta ainakaan nykyiselläään karttapaikka ei näytä rajaviivoja näillä main. | ||||
|
10.06.2007 22:29 | Marko Anttila | ||
| Tuo yo. linkin lista on siis sama kuin Turistin lista eli tavaraliikenneratojen/-raiteiden tunnelit puuttuvat. Edelliseen luettelooni oli yksi tunneli tullut vahingossa kahteen kertaan eli Ervelä - viljavarasto välillä on vain 2 tunnelia. | ||||
|
|
10.06.2007 20:38 | Marko Anttila | ||
| Mielestäni niitä on 17 pääraiteella: Espoo, Kela - Siuntio 2 tunnelia, Karjaa - Pohjankuru 4 tunnelia (joista yksi on vain 45 m pitkä), Kosken tienoilla km 114-115 3 tunnelia, Ervelä - Perniön viljavarasto 3 tunnelia, Tottolan 2 tunnelia vielä ennen Saloa, Halikon 2 tunnelia (km 150 ja 152). | ||||
|
08.06.2007 00:48 | Marko Anttila | ||
| Eikös tuossa oikealla Savon radalla selvästi näy seisake, eli sen täytyy olla sitten se Kellomäki km 193.3, käytössä 1961 - 1981. | ||||
|
05.06.2007 00:47 | Marko Anttila | ||
| Tulihan se sieltä viimeinkin, nimittäin se viikonlopun pakollinen 915-kuva :) | ||||
|
05.06.2007 00:43 | Marko Anttila | ||
| No, koskas saadaan reissukuvat esille, erityisesti näkymät Jyväskylä - Haapajärvi radalta kiinnostaisivat... | ||||
|
25.05.2007 13:42 | Marko Anttila | ||
| Tuo silta oli muistaakseni kevyen liikenteen silta ja se taidettiin purkaa vasta kun nykyinen asematunneli rakennettiin, joku varmaan muistaa vuodenkin - aivan 1990-luvun lopulla kaiketi. | ||||
|
22.05.2007 20:53 | Marko Anttila | ||
| Tässä ollaan siis Vaasan radalla, km:llä 421, Seinäjoen asemalle reilut 3 km. | ||||
|
20.05.2007 17:00 | Marko Anttila | ||
| Tapion lainaukseen viitaten, enpä malta olla mainostamatta että Timo Louhikarin kirja "Matkaopas Rautateille. Sankarimatkailija junassa" (1994) on aivan erinomainen perusteos Suomen rautateistä. Sen perusteella oli hyvä lähteä kaivelemaan tietoa muista lähteistä. | ||||
|
17.05.2007 22:57 | Marko Anttila | ||
| Molemmat, Böle ja Fredriksberg, ovat tilojen nimiä, ja jopa nimi Pasila on peräisin Fredriksbergin tilan vuokralaisen nimestä. Tietoja voi tarkistaa Helsingin kadunnimet teoksesta tai sitten http://tinyurl.com/3dsgze täältä. | ||||
|
17.05.2007 21:38 | Marko Anttila | ||
| Tehtaan tilan hyvyydestä en tiedä, mutta firman nimi näkyy nykyisellään olevan Puhos Board Oy Tiwi ja on sille myönnetty ympäristölupa vuonna 2006, joten lienee siellä jotain toimintaa. | ||||
|
15.05.2007 16:55 | Marko Anttila | ||
| Eikä Sääksjärvi ollut seisake, ikinä, jos lähdetään hiuksia halkomaan. | ||||
|
15.05.2007 16:40 | Marko Anttila | ||
| Mukava kuulla ettei raide ole vielä kokonaan hylätty. Saas nähdä kuinka sen käy Lahti - Luumäki remontin yhteydessä, Uusikylän ratapiha ainakin uusitaan. | ||||
|
15.05.2007 00:17 | Marko Anttila | ||
| Hyvin on piiloutunut Uusikylä - Nastola teollisuusraide tuonne vasemmalle kasvuston sekaan. | ||||
|
|
15.05.2007 00:12 | Marko Anttila | ||
| Puskuri näkyy tässä http://vaunut.org/kuvasivu/25477 lähes samasta paikasta ottamastani kuvasta ja tässä http://vaunut.org/kuvasivu/9772 sama paikka seisakkeelta päin katsottuna, Kuivamaidon rakennus pilkottaa taustalla. | ||||
|
|
15.05.2007 00:08 | Marko Anttila | ||
| Valion omistama Kuivamaito Oy oli siinä aikoinaan, viimeisinä Valion aikoina vietiin mm. maitojauhetta itään. Nykyään Kuivamaidon alueella on useamman yrityksen rypäs, esim. JRS Pharma Oy. Raide päättyy näköetäisyydellä tästä kuvaussuuntaan - päätepuskuri näkyisi siis tässäkin kuvassa jos veturi ei estäisi näkyvyyttä. Raide johti aikoinaan Nastolan liikennepaikalle, jossa oli pienehkö ratapiha. Rataverkkoon raide liittyy Uusikylässä. Nykyään liikenne raiteella taitaa olla melko olematonta, jos sitä joku käyttää niin se on sitten Uponor tai Raute. Nastolan pään ratapiha purettiin Nastolan uuden seisakkeen rakentamisen yhteydessä. | ||||
|
14.05.2007 13:13 | Marko Anttila | ||
| Rahkola - SeinäjokiT raide on valmistunut 1960. | ||||
|
11.05.2007 22:40 | Marko Anttila | ||
| Mankalaan rakennettu alikulku on saattanut tuhota jotain jälkiä, tosin asema taitaa olla sen länsipuolella. Taitaa siellä olla ainakin vanhoja asuinrakennuksia, mutta en tiedä ovatko ne VR:n rakennuksia. | ||||
|
|
11.05.2007 20:14 | Marko Anttila | ||
| Varmaankin sivuraide on ollut, kun Sidikkala avattiin ensin vaihteena ja henkilöliikenne tuli mukaan vasta muutama vuosi myöhemmin. Suomen Matkailijayhdistys aloitti kokeiluna 1908 koskiveneliikenteen Kymijokea pitkin ja reitin päätepaikkana oli Sidikkala. Se loppui sodan takia. | ||||
|
|
11.05.2007 16:13 | Marko Anttila | ||
| Sitikkalan seisake siirrettiin 1966 perusparannuksen tieltä reilut 0.5 km itään päin eli VT12:n Kausalan puolelle. Ennen Mankalan perustamista oli myös olemassa Sidikkalan (ei ole kirjoitusvirhe!) laiturivaihde 1897 - 1919, tosin jo ennen lakkautusta, vuonna 1916, ilmoitettiin että henkilöliikenteen pysähtymispaikka siirretään Sidikkalasta Mankalaan. | ||||
|
|
11.05.2007 12:45 | Marko Anttila | ||
| Enpäs huomannutkaan aiemmin tarkistaa, että Mankala oli jo tätä kuvaa otettaessa lakkautettuna. Asema suljettiin 23.5.1971. Sitikkalan seisake oli lakkautettu aiemmin. | ||||
|
11.05.2007 12:37 | Marko Anttila | ||
| Kiitos tiedoista. Kymintehtaan asemalta tehtaalle päin oli vielä yksi seisake / laituri nimeltään Tehtaanportti. Sillä oli jopa lipunmyyntiä, joka lopetettiin 1.11.1950. | ||||
|
|
11.05.2007 00:12 | Marko Anttila | ||
| Vihdoinkin jonkinmoinen todiste Mankalan asemarakennuksesta, sen täytynee olla tuo takana näkyvä talo radan pohjoispuolella. Iitin historia 2:ssa taisi olla kuva siitä. Kiitoksia Tapio tästä kuvasta! | ||||
|
|
11.05.2007 00:03 | Marko Anttila | ||
| Siis hetkinen, eikö ne Kuusankosken vaihtotyöveturit todellakaan aja tänne saakka enää? Kuva on otettu siis UPM-Kymmene Kymintehtaan edestä? Käyvätkö ne vain Kuusanniemen tehtaan (UPM-Kymmene Kuusanniemen tehtaat lukee kartassa - ollaan nyt oikein tarkkoja nimien kanssa) ratapihalla? Sittenhän myös Ahlmannintien kolmioraide on luultavasti hyvin hiljainen eli tämä http://vaunut.org/kuvasivu/11251 raide. | ||||
|
09.05.2007 14:40 | Marko Anttila | ||
| Niin, ja olihan myös henkilöjunia (varmaankin moottorivaunuilla), jotka ajoivat Kouvolasta Harjun ja Haarankallion kautta Voikkaalle, ainakin 1940-luvulla. Voikkaan km-lukema Harjun kautta oli 208 ja Kuusankosken kautta on 203 km. Ja vielä Kv - Kymintehtaan radasta sen verran, että rata erkani Savon radan vaihteesta 1908 saakka, jolloin Kymintehtaan rataa jatkettiin Kouvolan asemalle saakka. Kyseinen vaihde (km 194) poistettiin lopullisesti käytöstä 1909. | ||||
|
09.05.2007 00:31 | Marko Anttila | ||
| Miten olis km 791:n Rautjärvi tasoristeys ja kuvaussuunta Nurmekseen päin. | ||||
|
08.05.2007 23:54 | Marko Anttila | ||
| Löytyishän siitä jotakin: aikaisimman maininnan olen nähnyt vuodelta 1878 nimellä Someron vekseli (=vaihde). Noin 1915 paikalle on tehty sivuraide, minkä jälkeen puhuttiin laiturivaihteesta tai ohikulkupaikasta. Laiturirakennus tehtiin 1940, purkuajankohtaa en tiedä. Tavaraliikenne lakkautettiin 1970. Soraraidekin täällä on ollut. | ||||
|
08.05.2007 23:33 | Marko Anttila | ||
| Hmmm, km:llä 145.3 oli Virenojan linjavaihde vielä 1980-luvulla ja sitä nimenomaan liikennöitiin Virenojan Tiilitehdasta varten. | ||||