Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.12.2020 17:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Etualan "sileäkattoinen" virkatarvevaunu vaikuttaisi olleen entinen Ei koneellisella tuuletuksella. Kyseeseen voisi tulla tällöin vaunu BG 040123, josta sittemmin tuli BT 01166, eli ex Ei 22253. Tai: BG 040124, joka muuttui vaunuksi BT 01168 ja joka alunperin oli Ei 22258. BEi 03301 (ex Ei 22269) se ei ainakaan voi olla. Loput konetuuletus-Ei:t muutettiin sotilasvaunu Eims:ksi. Toisin 22250 hylättiin 1980 armotta! |
||||
|
18.12.2020 17:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minusta näyrtää ravintolavaunun peräsaä olevan DEi. Olisikohan I luokan vaunu tilausliikenteessä...? | ||||
|
18.12.2020 17:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ek 1103 muutettiin sarjaan Hac 105'953 vuonna 1966. Autovaunusta tuli sittemmin Fh 3311. | ||||
|
18.12.2020 16:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Miten minulla on sellainen hytinä, että tämä kuva olisikin paikallisliikenteen vaunusta? Tietäälseni Ei-vaunuissa ei ollut väliseinässä ikkunoita. Toinen seikka on se, että väliseinän jälkeen olisi "heti" päätyseinää näkyvissä...? Tätien hattumuoti viitannee 1920-luvun lopulle. | ||||
|
18.12.2020 09:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Makasiini näyttää juuri valmistuneelta... | ||||
|
18.12.2020 03:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onni Vilkashan ajoi rallia myös tuollaisella ponttooni-Mersulla (muun muassa Hankirallissa 1959), vaikka tunnetummaksi Onni teki ajosuoritteitaan "Heckflosse"-Mersulla, eli tästä seuraavalla korimallilla. "Heckflosse" tunnetaan myös nimellä "Fintail" eli peräevä, eli suomeksi Siipi-Mersu. Vilkkaan Siipi-Mersu oli vuonna 1963 mallia 220S (vakiomallinen!), sellaisella hän Monte Carloon osallistui. Vilkkaan historiikki mainitsee, että vuoden 1964 kisaa varten hän oli hankkinut 300SE:n, luokkavoitto tuli 1965. |
||||
|
18.12.2020 03:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rautatiemuseossa on tuollaisen veturin lyhty ja pienoismalli. | ||||
|
17.12.2020 20:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| A 30 valmistui vuonna 1920, siinä oli 9 I luokan istumapaikkaa ja 6 makuupaikkaa. Siinä oli myös kaksi eri valaistusjärjestelmää: korkeapainekaasuvalo Pintsch ja sähkövalaistus yksittäisjärjestelmänä. VR:n 75-vuotishistoriikin mukaan A 30:ää alettiin rakentaa ensimmäisen maailmansodan aikana, mutta se viivästyi. Alunperin se suunniteltiin kenraalikuvernöörin vaunuksi ja siitä sitten tuli presidentinvaunu. Alkuperäinen jarrusysteemi oli Westinghouse, mutta telimuutoksen myötä siihen asennettiin Knorr-jarrut. Muuten, asiasta tietävät, kävikö toveri UuKaaKaa Kekkonen Irkutskissa saakka tämän vaunun kyydissä 1961 noottikriisin tiimoilta? |
||||
|
17.12.2020 12:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ebay uk - sivustolta löytyi 46 kpl Red for Danger - kirjaa. Hinnat olivat siinä 10 GBP molemmin puolin, ilman postikuluja, jotka pitää lisätä hintaan. Ja selvästikin eri painoksina. | ||||
|
17.12.2020 12:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Volgan tyyppitunnus oli M-21. Farmariversiota myytiin Wikipedian mukaan 8 hengelle rekisteröitynä henkilöautona. Niin - ja suomalaisena erikoisuutena: piilofarmarina eli pakettiautonakin... Farmari-Lada, jonka joskus ostin uutena, oli tyypiltään Lada 2104 Kombi. Lieneekö tuo Kombi-nimitys sitten ollut käytössä CCCP:n autoteollisuudessa? |
||||
|
|
17.12.2020 09:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Matalalaitaisen avovaunun kuormana näyttää olevan pari farmari - Volgaa. Selvästikin menossa Konelalle! Hei Olga! Ota velka, osta Volga! Volga loppuu ennemmin kuin velka! (Hyi! Taas kerran fasistis-aggressiivis-oikeisto-opportunistis-imperialistis-taantumuksellinen neuvostovastainen parjaushyökkäyskampanja edistyksellistä sosialistista autoteollisuutta ja sen ahkerien stahanovilaisten normintäyttäjäiskuriproletaarien kätten uhrautuvaa työtä kohtaan!) |
||||
|
17.12.2020 04:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ek 985 korjattiin tuon rypykän jälkeen. Siitä tuli virkatarvevaunu BE 0708 vuonna 1965. Vaunu hylättiin 1986. | ||||
|
|
17.12.2020 04:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| No voi raakkules! Korjausjunan työvaunun (ent. T-sarjan neliakselinen työläisvaunu) numerosta ei ota sokea Reettakaan selvää! Muuten, vekkulin lyhkänen tuo siipiopastimen siipi tuossa vasemmalla. |
||||
|
17.12.2020 04:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muuten, Alex, nappiin päätelty! Gep 30'922 oli ollut virkatarvevaununa BG 04527. Eikö olekin sensaatiomaista!? Gep valmistui vuonna 1945 ja hylättiin 1971. Numeroavaruuden perusteella päättelen virkatarvevaunumuutoksen olleen tehty 1959. Sillä edeltävä numerointi (04526) oli vuodelta 1959; se oli entinen Ge 30'209. |
||||
|
15.12.2020 13:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan Ge oli valmistunut 1936. Tätä ei muutettu virkatarvekalustoon. | ||||
|
15.12.2020 00:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vasemmalla olevat kaksi sotaherraa ovat Luftwaffesta. Samoi kaksi suikkapäistä mosuria keskellä. Vasemmanpuoleisimman arvomerkkejä.ei erota, upseeri kuitenkin. Kädet selän takana Vadenblickistä vasemmalle myhäilevä Untersturmführer EI OLE SS:stä, sillä hihakotka on erilainen, sekä lakin kokardi ei ole SS:n mallia. Hihakotkan muoto tuo lähinnä mieleen tullin. (Kauluslaatta kuitenkin ei ole tullin.)Eikä kyseessä ole myöskään Technische Nothilfen upseeri, sillä muutoin hihakotka olisi mustaan kärjellään olevaan kolmioon ommeltuna. Eikä kauluslaattakaan täsmää. SA ei käyttänyt hihakotkaa, vaikka kauluslaatta täsmäisikin, SA käytti hakaristikäsivarsinauhaa, eli "Kampfbindeä". Sääli, ettei toisesta kauluslaatasta erota tarpeeksi yksityiskohtia... Apua! Olisiko jannu sitten puolueakatemiasta? Kun ei vyötäkään ole. Hihanauhassa pitäisi silloin lukea joko "Krössinsee" tai "Vogelsang", ja pitäisi olla hakaristikäsivarsinauha. Eikä ole myös puoluevirkailija eli kultafasaani. Kuvan takin väri ei tähän täsmää. Köyhänä on kapteeni Vadenblick maailman raitille lähtenyt, ei minkäänlaista kunnIamerkkiä! Ei edes toisen luokan rautaristin nauhaa napinlävessä! Vadenblick taisi tienata puuristin? |
||||
|
15.12.2020 00:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| On näköjään "korridooritenderi". Toisin sanoen, siinä näkyy olevan sivukäytävä, jota pitkin vaihtomiehistö pääsi junasta veturiin, vuoronvaihdon "yllättäessä" kesken non-stop-matkan. | ||||
|
14.12.2020 07:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Metrossa nähdäkseni on yleensä sn 80. Hinausnopeuden rajoittaminen johtunee siitä, että ratamoottorit pyörivät mukana ja että suurempi nopeus voisi rikkoa niitä. | ||||
|
13.12.2020 15:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onnistuiko hinaus käyttämällä Sm1-2-kaluston apukytkimiä? Mitä olen itse nähnyt, niin tämän sarjan metrojunissa olisi Georg Fischer - vetokytkimet. | ||||
|
13.12.2020 01:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Radan varrella - kirja kertoo, että tämä Thure Hellströmin suunnittelema asematalo valmistui vuonna 1918. Liikennepaikka itse oli olemassa rataa liikenteelle avattaessa ja alkuperäinen, Oulun rautatien pysäkin piirustuksilla rakennettu asematalo paloi sisällissodan aikana. | ||||
|
11.12.2020 17:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvassa mainittiin Oe 71'921. Se oli rakennettu CEi 2556:n aluskehykselle. CEi valmistui vuonna 1929. Oe hylättiin 1982. | ||||
|
11.12.2020 17:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Saab 99 Combi Coupé näyttäisi värinsä puolesta olevan vuosimallia 1976. T. "Ollut myös saabisti". Tädin pää peittää juuri sopivasti etuvilkun alaosan, 1977 vilkut ja takavalot kasvoivat kokoa. Saabin kurakaarien kromimuovilistat olivat vakiotavaraa (yksi harminkappale nekin, ellei kurakaarien puhtauteen kiinnittänyt erityistä huomiota). | ||||
|
11.12.2020 17:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tästä vaunusta teetti Postimuseo aikoinaan pienoismallin. Ei vaan taida olla exactly 1:87-skaalaa, mutta varsin kelvollinen kuitenkin. Ellen väärin muista, niin Pe-sarja tehtiin vanhojen avotavaravaunujen alustoille. | ||||
|
11.12.2020 15:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22084:n alkuperäinen numero valmistuttuaan oli 2929. Siinä oli Vapor-höyrylämmitys ja Pintsch-korkeapainekaasuvalaistus. Se hylättiin 1967 tienoilla ja muutettiin sarjaan XEi numeroksi 022034 vuonna 1968. XEi:n hylkäysajankohdasta on kahenlaesta ilimoo: 1970 ja 1983. Ettei vaan olisi sodan aikana ollutkin sairasjunassa? |
||||
|
11.12.2020 15:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22127 valmistui vuonna 1931. Vaunun hylkäyksen jälkeen sen aluskehyksestä tuli Oe 71'918. | ||||
|
11.12.2020 15:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22161 oli vuodelta 1937 ja se oli rakennettu vaunun Ei 22003 aluskehykselle (ex Ei 2940 vuodelta 1898, entinen Günzburgin 56-paikkainen III luokan makuuvaunu). Muutettiin sarjaan BG 040070 vuonna 1969. Hylkäys koitti 1986. | ||||
|
11.12.2020 15:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22125 valmistui vuonna 1931. Vuonna 1970 sen aluskehyksestä tuli Oe 71'983. Jossain vaiheessa Oe muutettiin vaunuksi BO 070716. | ||||
|
11.12.2020 15:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kurt, F 3925 oli vuodelta 1937 ja rakennettu vaunun E 736 aluskehykselle. Hylätty lokakuussa 1980. Itse näin tämän vaunun Turussa 1979, taisi olla käytössä Ukp suunnan JK-junissa...? | ||||
|
11.12.2020 14:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| E 2801 lienee valmistunut 1906 ja poistettiin kirjoista 1920, rajan taakse jääneenä. Numerosarjasta 2801 - 2843 poistettiin 1920 kaikkiaan 22 vaunua. | ||||
|
11.12.2020 09:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Po 9811 on valmistunut 1939." Ei pidä paikkaansa. Oikea valmistusvuosi on 1945. Luin jostain, että 9811 valikoitui museovaunuksi siksi että sen sisustus oli säilynyt alkuperäisenä. |
||||
|
11.12.2020 08:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sanomalehtipostin kuljetukseen muutettiin Po-vaunut 9923 vuonna 1969. Siitä tuli sittemmin (v. 1978) BG 040115. Vaunu 9926 muutettiin kyseiseen käyttöön 1971 ja vuonna 1978 siitä tuli virkatarveasuntovaunu BT 01362. Myös vaunu 9927 muutettiin kuljetusvaunuksi 1971. Nämä kolme vaunua olivat vuosimallia 1942. |
||||
|
11.12.2020 04:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| NEi 22137:n kori hylättiin kesäkuussa 1973, ja loput vaunusta lokakuussa 1973. | ||||
|
10.12.2020 23:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 22196 oli valmistunut vuonna 1942 ja vuonna 1980 siitä tuli BG 040118. | ||||
|
10.12.2020 23:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22200 oli vuodelta 1942. Se muutettiin vuonna 1980 sarjaan BG 040114. | ||||
|
10.12.2020 23:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vuonna 1946 valmistunut Ei 22213 muutettiin vuonna 1976-77 virkatarvevaunusarjaan BT 01359, mutta siitä tulikin BG 040126. Sittemmin se alennettiin sarjaan XG 040310. 1997 huhtikuussa XG 040310 oli löydettävissä Seinäjoelta. Silloin sen ikkunoiden yläpuoliset laatikot oli poistettu ja vaunussa oli myös kuormausovet. |
||||
|
10.12.2020 23:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erittäin hyvä kuva mielenkiintoisesta vaunusta! Kovalevyseinäisiä oli vaunut CEi 2552, Ei 22121 ja kuvan 22203. "Kiitojunaikkunat" olivat tässä ja vaunussa 22213 sekä myös postivaunussa Po 9835 (se taas oli rakennettu Hä-Kas-välillä 20.1.1956 junien yhteentörmäyksessä palaneen Po 9809 {m/1945} aluskehykselle vuonna 1956). | ||||
|
10.12.2020 23:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minulla oli lähinnä mielessä se, kuinka mallinrakentaja käyttäisi vapaita käsiä ylijäämämaaleillaan ja Badger-kynäruiskulla...? | ||||
|
|
10.12.2020 01:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pienoismallinrakentajille haastava kohde taiteilla noita graffiteja vaununkylkiin...? On siinä kilikalimaalarit saaneet rauhassa toteuttaa itseään! | ||||
|
09.12.2020 17:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tyypillistä virkamiestoimintaa: Valtio, se olen MINÄ!!! | ||||
|
09.12.2020 17:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, anteeksi, että pilaan Sinulta vitsin: Regus Patoff = lyhenne: Registered in U.S. Patent Office. | ||||
|
09.12.2020 17:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22638 hylättiin 1988 ja se sijoitettiin Haapamäelle Vaunu-Niklas-majatalon vaunuksi raiteelle 1. Nykyisin se löytyy Kalettoman asemalta, missä se on majoitusvaununa. Muuten, lisäjuttua: vaunu 22639 suunniteltiin museoitavaksi hylkäyksensä (1987) jälkeen. Tietääkö kukaan tämän vaunun vastaisesta kohtalosta? Siis: 22639! |
||||
|
09.12.2020 17:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22217:ssä oli venäläinen aluskehys! Vaunu hylättiin 1972. 22212 oli normaali satapaikkainen vuodelta 1946. Sen aluskehykselle rakennettiin Oe 71'939 vuonna 1970. Hylätty 1982. |
||||
|
09.12.2020 17:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22220:ssa oli vinot eteiset ja se hylättiin 1978. | ||||
|
09.12.2020 16:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Upea kuva ruotsinlaivasta eli svenskbåtista! (korj.kirotudsvhjrfe) | ||||
|
09.12.2020 16:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Numeromuutos näillä vaunuilla 22201-numeroinnista 22401-numerointiin tehtiin tammikuussa 1939, sillä Ei-vaunujen numeroinnit olivat ikäänkuin "juosseet kilpaa" näiden vaunujen numeroiden kanssa. Vuonna 1939 oli valmistunut vaunut 22182 - 22191. Ei 22401 -> A 61 vuonna 1961 ja hylättiin vuonna 1967. 22401:ssä oli 65 istumapaikkaa normaalin 87 sijasta, ja 1959 siinä tosiaankin mainittiin oleva konduktööriosasto. Valaistuksena oli silloin Pintsch-korkeapainekaasuvalaistus sekä sähkövalaistus ilman generaattoria (kaksi eri valaistussysteemiä!) ja lämmityksenä vesilämmitys kaminalla. Sähkön valaistusta varten se sai moottorivaunusta. Huomatkaa liitinkotelo vaunun päädyssä oikeanpuoleisen päätyikkunan alapuolella! Näyttelyvaunukäytössä näissä oli valaistusta varten ulkoverkkoliitäntä, kaasuvalaistus oli poistettu muutostyön yhteydessä. Mielenkiintoinen piirre kuvan vaunussa on myös se, ettei siinä ole päädyissä numeroita. Tapio, vaunua ei muistiinpanojeni mukaan erikseen merkitty EFi-sarjaan, vaan se roikkui listoilla Ei:nä. Tuhannet kiitokset tästä kommentointia kirvoittaneesta kuvasta! Jarkko, kyllä, tämä 22401 oli ainoa konnariosastolla varustettu sarjastaan. |
||||
|
09.12.2020 09:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Yksi varma tuntomerkki oli myös jonkin verran madallettu sisäkatto. | ||||
|
09.12.2020 09:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22294 oli valmistunut 1949. | ||||
|
09.12.2020 03:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| CEi, erittäin mahdollista! Saisipa numerosta selvää....? 1970-luvun loppupuoliskolla vaunukierto meni siten, että Helsingistä Imatralle mennyt P11 ja seuraavana päivänä palannut P12 meni junan P41 vaunustoksi Hki - Hpk - Sk, ja palasi seuraavana päivänä junana P42 Helsinkiin. Aikaväli, jolloin runko oli Helsingissä, soveltui kyllä huollon tekemiseksi. 1970-luvun alkupuolella (ja miksei myöhemminkin!) näki CEi:tä junissa P41/42, joten siksikin CEi on hyvin mahdollinen tässä kuvassa. |
||||
|
09.12.2020 03:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ovat sentään kaataneet sen ruman männynkänkkyrän tuosta edestä! | ||||
|
|
09.12.2020 03:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Avattiin liikenteelle 15.8.1886 nimellä Albergin vexel, liikennöintitapa: HilTp, eli henkilöliikenne ilman lipunmyyntiä ja tavaraliikennettä vain pikkutavaraliikenteelle, eli yksittäisen lähetyksen paino enintään 100 kg. Cirk. 30/2795, 7.8.1886. Välimatkat: 9 virstaa Töysään ja 5 virstaa Etseriin. Albergin vexelillä muutettiin tavaraliikenne täydelliseksi 15.10.1886 lukien. Albergin vexel muutetaan tänään Ostolan asemaksi, ja se avataan täydelliselle henkilö- ja tavaraliikenteelle. Cirk. 28/7158, 17.9.1896. Ostolan lennätinhuuto on Ola. Cirk. 29/7403, 29.9.1896. Ostolan tulee olla pysäkki, ei asema. Cirk. 16/2085, 30.3.1897. Ostola avataan lennätinyhteyteen ulkomaalle tänään. Cirk. 21/2604, 15.4.1897. Keisarillinen senaatti on rautatiehallituksen esityksestä muuttanut Ostolan luokitusta V luokasta IV luokkaan. Cirk. 87/3482, 8.9.1916. Ostolan asemalla on asennettu 1-siipinen semafori etelän tulosuunnalle 483 m päähän tulovaihteesta. Otetaan käyttöön 1.5.1917 lukien. Cirk. 34/1725, 20.4.1917. Sota-ajan runsaan liikenteen päätyttyä, on Rh päättänyt, että Ostolan pohjoinen semafori pidetään edelleen käytössä 15.5.1919 lukien. Cirk. 43/1642, 4.4.1919. Ostolan aseman nimi muutetaan: uusi nimi Ähtäri (Äht), 1.6.1925 lukien. Cirk. 21/384, 14.5.1925. Äht asemalla lakkautetaan yleinen sähkösanomanvaihto 1.6.1957 lukien. KL19/57-2. Äht on Seinäjoen satelliittipaikka (RAP-järjestelmässä). VT2a/75. Ruotsinnos "Etseri" otetaan käyttöön 1.3.1983 lukien. VT7/83. Liikennöintitavan muutos: Äht: HTt, 1.10.1976 lukien. VT39/76. |
||||
|
09.12.2020 02:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joitakin tietoja Haapamäestä: Keurun aseman nimi muutettu. Uusi nimi on Haapamäki 1./13.10.1896 alkaen. Cirk. 5/1495, 12.3.1896. Haapamäki sai lyhenteekseen Hpk 1.5.1897 lukien. Cirk. 15/1571, 6.3.1897. Hpk avattu yksityiselle sähkösanomanvaihdolle Suomessa, keisarikunnassa ja ulkomaalle 1.7.1899 lukien. Cirk. 40/5074, 7.6.1899. Sikoja kielletään elättämästä ----, Hpk, ----- asemilla! Cirk. 2/229, 8.1.1901. Hok avattu ulkomaalaiselle sähkösanomanvaihdolle 15.2.1913 lukien. Cirk. 6/259, 24.1.1913. Semaforien asentamisesta 1917 ja käytöstä, katso aikaisempaa kommenttiani Hpk kolmioraiteen yhteydessä. Hpk asemalle, Pihlajaveden suunnalle on pystytetty uusi 1-siipinen semafori 565 m päähän tulovaihteesta, (164 m soraraiteen vaihteesta). Se on tarkoitettu kaikille Ph suunnasta tuleville junille ja otetaan käyttöön 20.6.1922, jolloin samalla poistetaan vanha 133 m etäisyydellä tulovaihteesta sijainnut 1-siipinen semafori. Cirk. 19/1740, 1.6.1922. Hpk aseman alainen Vanhan sorakuopan raide poistettu 1.3.1955 alkaen. KL8/55-2. Linjaradio otetaan käyttöön rataosalla Toijala - Haapamäki 18.3.1963 klo 9:00, siinä laajuudessa kuin se asennustöiden puolesta on mahdollista. KL10/63-5. Hpk ratapihan liikennöimissääntö on painettu ja jaettu. KL39/63-4. Hpk II luokan asema alennetaan III luokan asemaksi 1.11.1967 lukien. KL43/67-3. Hpk ilmoitettu olevan keskusasema 1.3.1969 lukien. KL68/69-5. Tpe liikennepiirissä.on seuraavat varikot: -----, Hpk,---- 1.3.1970 lukien. VT6/70-5. RAP-järjestelmässä ilmoitettiin Hpk olevan Tpe satelliittipaikka. VT2a/75. Liikennepaikkojen välimatkat-julkaisun tietoja modernisoitiin: Tp poistettiin ja T -> Tt, paitsi ---, Hpk, ----. Voimassa 1.10.1976 lukien. VT39/76. Hpk keskusasemalla lakkautetaan yleinen sähkösanomanvaihto 1.5.1977 lukien. VT14/77. |
||||