Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.04.2019 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan olin katsovinani, että koneapulainen näyttää keskisormea kuvaajalle..? | ||||
|
15.04.2019 23:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös jälkimmäinen vaunu olekin 4152? Eli se joka maalattiin kokeeksi päiväloistekeltaisella (maaliskuussa 1977). Päiväloistekeltaista käytettiin muistaakseni myös Sm2-Eioc-vaunujen ulkopäädyissä. | ||||
|
14.04.2019 21:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei ollutkaan, vaan vaunu oli hyvin suojattu, sille oli rakennettu raiteen eteläpuolelle suojaseinä ja katos, joka ulottui raiteen yläpuolelle. Ehkäpä siksi ettei aurinko kauheasti räkittäisi, ja kloori laajentuessaan vuotaisi maisemaan. | ||||
|
14.04.2019 19:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| C-47 oli tuttu kone myös Suomessa. Aerolla ja Kar-Airilla oli yhteensä yhdeksän C-47:ää, kolme C-53:a ja kaksi DC-3:a. Lisäksi Aero hankki 4 C-47:ää varaosiksi. Kun Berliinin ilmasiltaa aloitettiin, käytettävissä oli USAF:n 102 C-47:ää ja kaksi C-54 Skymasteria, sekä joitakin RAF:n koneita. Ilmasillan aikana Skytrainit korvattiin Skymastereilla (eli DC-4:n kuljetuskoneversiolla). Myös konemäärä kasvoi operaation edetessä. Vitsi: ilmasillasta käytettiin nimitystä "LeMay Coal & Feed Delivery Service", kenr.majuri Curtis LeMayn mukaan. |
||||
|
|
14.04.2019 18:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, C-47 ja myöskin C-53:ssa oli ikkunat "auki". Ulospäin näkyvä ero DC-3:een oli kuormausovessa. Kuvan koneessa kuormausovea ei näy, kun se on poispäin olevalla puolella. Moottoreissakin tapahtui "lievää" kehitystä, C-47A:ssa oli moottoreina Pratt & Whitney R-1830-90C, teho 1200 hv moottoria kohti. | ||||
|
|
14.04.2019 18:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| On se kyllä C-47 Skytrain. Dakota on englantilaisten antama nimi. Pikkukuvasta katsoen pikaisesti luulin Curtiss C-46 Commandoksi, jota myös käytettiin Berliinin ilmasillassa. Berliiniläiset kutsuivat näitä koneita nimellä "Rosinenbomber" eli suomeksi rusinapommittajaksi. |
||||
|
14.04.2019 17:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvin se lättä vaan istuu maisemaan! | ||||
|
|
14.04.2019 17:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tommi, vielä yksi knoppikysymys: mitä muuta erikoista sillä GAS:n kloorivaunuraiteella oli? Laitappas muistaen... | ||||
|
14.04.2019 13:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Miten kattokaaret? What's the situation? | ||||
|
|
13.04.2019 19:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Miten minä muistan sen kloorivaunuraiteen olleen läpiajettava? Toisin sanoen vaihde kummassakin päässä sekä poliisit. Lyhyt se raide kumminkin oli, yksinäinen vaunu mahtui sille. Näin muistan minä nähneeni, kun 1980-luvun alussa, tekun kesinä, vein trukilla pumppuja massakoeasemalle ja ajoin tuon raiteen ohi. | ||||
|
13.04.2019 17:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä paluuta vanhaan käytäntöön taida ollakaan: yksityisautoilu oli ollut paikallista luonteeltaan ja joukkoliikenne näytteli pääosaa. Eikös tämä rataosa rakennettukin työllisyysnäkökohtien mukaan? Lue: kunhan rataa jotenkin pykätään, pääsee hevosenkuljettajat ja lapioon nojailijat ym. hommiin. Tämä arvio siksi, kun rataosan valmistumiseen meni vuosia (vai oliko syynä hankala maasto Hpk puoleisella osuudella?). Toivon joka tapuksessa, että tämän rataosan arvo vielä huomataan, ja pannaan kunnostustyöt käyntiin. Luulisi sujuvan pienehköllä vaivalla? |
||||
|
12.04.2019 19:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olkihatut näyttävät olleen miehillä ja naisilla muotia. Se oli hyvä keksintö, raaka-ainetta riitti maatalous-Suomessa, helppo valmistaa , eikä tullut kalliiksi ostaakaan... | ||||
|
12.04.2019 18:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Uudesta aikakaudesta kertonee myös noin 1990 lanseerattu ExpressBus linja-autopuolella... | ||||
|
|
12.04.2019 13:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Paljon avarampi näkymä oli Helsingissä ennen katosta. .. | ||||
|
12.04.2019 00:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| 2523 oli minun työpuhelinnumeroni alumiinitehtaalla. | ||||
|
11.04.2019 19:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö vaalivuosi, kun ehdokas 52 patsastelee mainospylväässä? | ||||
|
10.04.2019 19:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olet oikeassa, OKeskiRa. Pääasia meinasi unohtua... | ||||
|
|
10.04.2019 17:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vähän sama juttu Nokia Kaapelin kanssa Pikkalassa. Yhtiö lahjoitti joulukuusetkin työläisilleen. Pikkalan urheilukenttäkin on jo kasvanut umpeen... Ajan trendi on nopeat pikavoitot, myymällä pois kaikki, mikä irti lähtee... Minun mielestäni nykyisin politiikassa hallitseva uusliberalismi tuottaa kärsimyksiä köyhemmälle kansanosalle. Ei hyvä! |
||||
|
|
10.04.2019 13:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lyhyesti sanottuna, Timo, röntgenvaunua käytettiin rautatieläisten keuhkojen kuvaamiseen tuberkuloosin ym. röppörin varalta. Se kierteli rataverkolla säännöllisin väliajoin, ja sen tulosta kulloisellekin asemalle tiedotettiin Käskylehdessä. Tätä harrastettiin aina 1970- ja 1980-luvuille asti. | ||||
|
09.04.2019 19:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taustalla oleva silta kuuluu kantatielle KT 51. Tunnettaneen myös Jorvaksentienä... | ||||
|
09.04.2019 00:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä sanovat linja-autontuntijat? Onko bussi Matkustajain Auton vaiko Åbergin Linjan auto? | ||||
|
08.04.2019 18:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo Suomen kansantalouden vetäminen tähän kuulostaa huuhaalta...! Pari minuuttia myöhemmin satamassa ei oikein vakuuta...? | ||||
|
08.04.2019 16:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| En ole ennen nähnytkään sinisiä pyöriä höyryveturissa...! | ||||
|
07.04.2019 19:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuomo, olen eri mieltä automaatista. Heijaaminen onnistuu kyllä R:n ja D:n välillä vemputtamalla. T.nimim. "kokenut". | ||||
|
06.04.2019 00:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös konduktöörillä pitäisi olla virkalakki erottuakseen tavallisista jäppisistä? | ||||
|
05.04.2019 20:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ehkäpä kuuluisin junan avulla tehty itsemurha oli Anna Kareninan vapaaehtoinen erkaneminen elämästä...? | ||||
|
05.04.2019 19:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erkki, eikös kasakoilla ollutkin mustat papahat päässään? Ainakin kuvan keskellä olevalla soltulla on tavanomainen miehistön mantteli yllään. Kasakoilla oli ns. tserkesska-manttelit, joissa oli patruunoille pidikerivi kummassakin rinnassa. Tserkesskojakin valmistettiin mustan lisäksi ruskeasta kankaasta. Minun mieleeni tulee kaksirivisistä manttelinnapituksista upseerimanttelit. Minun mielestäni nuo korkeat karvahatut ovat säännöllisen armeijan varusteita. Kuvassa näkyy poseeraavan yksi merisotilas. Yksi rautatieläinenkin erottuu joukosta. (Korj.kirj.vihre) |
||||
|
04.04.2019 20:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ompas ryyttyynen tuo Dv:n konepeitto...? | ||||
|
02.04.2019 18:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Alex, leiman luulisi löytyvän sivusta katsottuna vasemman pään puskinpalkin alalaipasta meistettynä... Tiedän toistavani itseäni, mutta tällaista tunnistuskeinoa käytettäneen melko harvoin....? |
||||
|
01.04.2019 20:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| 22784 valmistui 1954 ja hylättiin 1987. Jossain vaiheessa siinä oli lämmitysjärjestelmänä ilmalämmitys Webastolla. | ||||
|
|
31.03.2019 21:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei Tapio! Jos mahdollista, niin saammeko toivoa niiden vaunujen kuvia myös tänne? | ||||
|
|
31.03.2019 18:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tutkitaanpas vähän: BT 01132 valmistui 1941, muita tietoja minulla ei ole, ei kuulune alla olevaan ryhmään. BT 01133 valmistui 1953, vaunun O 70'042 aluskehykselle, hylätty 1984. BT 01134 valmistui 1953, vaunun O 70'055 aluskehykselle vuodelta 1908. Hylätty 1982. BT 01135 valmistui 1954, vaunun O 70'072 aluskehykselle, hylätty, niin koska? BT 01136 valmistui 1954, vaunun O 70'003 aluskehykselle vuodelta 1901, hylätty 1977. BT 01137 valmistui 1954, vaunun O 70'060 aluskehykselle, hylätty? Luulen tämän viiden vaunun ryhmän rakennetun samanlaisilla koreilla. Tietääkö joku paremmin? Näistä lähtökohdista voisi lähteä tunnistamaan kuvan vaunua. Mitä sanoo valmistajan laatta? Entä puskinpalkin päähän meistetty numero? Sitten jatketaan: BT 01138 ex Eis 22734 m/1952, muutettu 1971. BT 01139 ex Eis 22732 m/1952, muutettu 1971. BT 01140 ex Eis 22727 m/1952, muutettu 1971. Kuten ylläolevasta luettelosta nähdään, kuuluu haettu vaunu omaan ryhmäänsä. Mitä sanovat Teppo, Tapio ja Petri S.? |
||||
|
|
31.03.2019 17:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin torpedoventtiilien lukumäärä täsmää... | ||||
|
31.03.2019 17:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| BT 01133 on vuodelta 1953. Sen aluskehys on vaunusta O 70'042. Hylätty 1984. BG 04610 oli entinen Ge 30307 vuodelta 1936. |
||||
|
31.03.2019 12:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olisikohan kyseessä Sisu-Wiimoja jotka kävivät Iisalmessa perusteellisessa korikorjauksessa? Näin tehtiin viidelle bussille. Korjaus lienee tehty 1987. |
||||
|
30.03.2019 23:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tauno, ainakin joidenkin platformskjulien alkuperäisissä piirustuksissa on ollut poikkiharjoissa harjan pituiset kattokoristeet. | ||||
|
30.03.2019 19:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Puuvaunu on 72-paikkainen Ei | ||||
|
30.03.2019 18:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei Timo, ja Laura Huhtasaaresta opetusministeri! Heko heko, vähän hassuttelua! | ||||
|
30.03.2019 00:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Po-vaunu 9920 valmisrui vuonna 1941. 1970- ja 1980-lukujen taitteessa siitä tuli sitten BG 040140. | ||||
|
30.03.2019 00:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aluskehys on vuodelta 1907. Muutettu Tp-sarjaan 1938. Hylätty 1982. | ||||
|
27.03.2019 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Toisessa päässä tunnelin suuaukkoa ei ole enää olemassa, vaan sinne on värkätty nouseva luiska. | ||||
|
27.03.2019 17:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä Kauhaisten piirustus esitti? Sen keskiosaa ei umpeutettu, eikä sitä tietääkseni laajennettukaan... | ||||
|
25.03.2019 17:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sitten ollaankin ihmeessä, kun se sortuu... | ||||
|
25.03.2019 17:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja kohta häviää kokonaan...? | ||||
|
25.03.2019 15:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikein, Teppo. Pidennettynä se on "Einfache Kreuzungs-Weiche." Kuvitelkaapa millainen olisi Doppelte Aussenbogen- Kreuzungs-Weiche? |
||||
|
|
24.03.2019 18:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvaa zoomattaessa näkyy junassa olevan enemmänkin lanterniinivaunuja. Normipuuvaunut tulivat vasta kuvanottoaikaa seuranneena vuotena... | ||||
|
24.03.2019 17:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nyt rakennettaneen käymälöitä panseksuaaleille, interseksuaaleille, transsukupuolisille, metroseksuaaleille, aseksuaaleille, miesoletetuille ja myöskin naisoletetuille, heko heko...! | ||||
|
24.03.2019 16:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tunnisteisiin voisi lisätä vaunun litteran: Omk. | ||||
|
23.03.2019 15:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tampere - Pori - rataosa avattiin liikenteelle 1895. | ||||
|
21.03.2019 20:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvinkin paljon mahdollista, John. A 26:ssa ainakin oli ollut torpedoventtiillit katolla, mitä ei Dm2:ssa ollut. | ||||
|
|
20.03.2019 23:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| John, Dm2 18 muutettiin moottorivaunuopetusvaunuksi A 18.vuonna 1961 ja hylättiin 1969. Motti 18 oli vuodelta 1937. | ||||