Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.06.2018 11:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Äitini kertoman mukaan tehtaan pääkonttorin paikalla oli ennen asuintalo Plevna, eli mänttäläisittäin Leuna. | ||||
|
28.06.2018 23:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvatekstin mukaan veturi olisi Itävalta-Unkarin keisarillis-kuninkaallisen rautatien kalustoa. Itävaltalaismallinen Rihosek-kipinänsammuttaja juoruaisi tästä myös. Zoomaamalla numeroksi selvisi 411.019. Veturi etäisesti muistuttaa tsekkoslovakialaista sarjaa 414, jossa tosin oli kaksi höyrykupua yhdysputkineen... Netistä ei näytä helposti löytyvän tietoja 411-sarjasta. | ||||
|
28.06.2018 14:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| No jaa, Julius. Kauniimpiakin asemataloja löytynee armaasta Suomestamme...? Lpo asematalo on sodan ajalta, eikä kustannusvastaavuuden nimessä siihen laitettu mitään ihmekruusauksia... Funkis lienee sykkinyt arkkitehdin takaraivossa tätä suunniteltaessa...? Toisaalta, kauneushan on katsojan silmässä. |
||||
|
25.06.2018 12:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kaappariovi (Suicide Door) näkyisi olevan Trk:ssa. | ||||
|
24.06.2018 18:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ivalon kirja s. 142 kertoo: "Höyrykattilan verhouksena käytettiin v. 1940 12 - 73 mm paksuista magnesia- ja asbestilaatoista ladottua eristyskerrosta. Eristyslaattain haurauden ja aineen säästön vuoksi tehtiin kattilan yläpuolen eristys laattamassasta, joka veteen sekoitettuna laastina siveltiin näitten pinnalle tarpeen paksuksi kerrokseksi ja kuivuessaan sai jälleen ryhtinsä. Eristysaineen haurauden vuoksi on eristyskerros peitetty suojalevyllä, joka kattilan ja silinterien ympärillä on 1,5 mm vahvuista takoteräksistä kiiltolevyä." | ||||
|
23.06.2018 17:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joitakin tietoja Adlerista: vetovoima 550 kg, vetopyörän halkaisija 1 371 mm, tulipinta-ala 18,2 m2, kattilan työpaine 4,2 kg/cm2, arinan pinta-ala 0,48 m2, kitkapaino 6 t, veturin paino (ilman tenderiä) 14,5 t ja pituus puskimineen 25 jalkaa eli 7 620 mm. Sen hinta tuolloin oli 1 750 puntaa. Vetopyöräkerta oli laipaton. Adler myytiin romuksi ilman pyöriä vuonna 1857. | ||||
|
23.06.2018 17:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Veturi 01 1066 vastaanotettiin 29.3.1940, sen valmisti Berliner Maschinenbau AG valmistusnumerolla 11322. Viimeinen Bw oli Rheine, ensimmäisen ollessa Leipzig HW. Veturi hylättiin 26.6.1975. Uuden kattilan 1066 oli saanut 1954. Öljypoltolle se muutettiin marraskuussa 1957. 1968 numeroksi tuli 012 066-7. Nykyisin veturin omistaa Ulmer Eisenbahn-Freunde. | ||||
|
23.06.2018 16:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kutsumanimi oli sen mukainen: "Bär", eli karhu. Se on entinen preussilainen T20. | ||||
|
23.06.2018 16:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sama pyörästöjärjestys kuin Rocketissa. Missä kehitys, heko heko...! | ||||
|
23.06.2018 16:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei 66:tta montaa ollutkaan... Kuvassa sarjan viimeinen veturi. | ||||
|
23.06.2018 16:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pyöräilijän piti varoa ajaessaan kiskojen yli. Äkkinäinen kaatoi itsensä kun etupyörä vippasi laippaurassa. T.nimimerkki "Kotkan tekuun pyöräillyt". | ||||
|
22.06.2018 13:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nash-autotehdas valmisti ensmmäisen autonsa 1917. Siihen liittyi Hudson vuonna 1954. Nash ja Hudson (myös Packard sekä Studebaker) hävisivät historian hämäriin 1957. Syynä siihen oli Fordin 1952 aloittama hintakilpailu, johon pienemmät valmistajat eivät kyenneet vastaamaan. | ||||
|
20.06.2018 17:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näkymä voisi olla myös mahdollisesti G. A. Serlachiuksen paperivarastolta Mäntässä. T. nimimerkki: "konepajan Clarkia ajelliut". Paitsi että Mäntästä lähti sellupaalejakin... | ||||
|
20.06.2018 17:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin noiden tätien kanssa touhuttaessa saattaa Oy Eurogummifabriikin tuotteet olla tarpeellisiakin... | ||||
|
20.06.2018 17:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Entinen Mäntän poika, nykyinen Stadin ukkeli kiittää ja kumartaa näistä grafiikoista!!! KIITOS! | ||||
|
19.06.2018 23:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ai niin, katon choppaus tekisi terää! | ||||
|
|
19.06.2018 23:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tai liekkimaalaus nokkaan, muun korin ollessa maalattuna punaisella candylla. Lisäksi perän korotus. Niin johan vehje pääsisi V8-Magazineen... | ||||
|
19.06.2018 12:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja Hirsilän platformskjul sai kaivinkoneen kauhasta syyskuussa 1998... | ||||
|
19.06.2018 12:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei Eljas, olisiko tuonaikainen P42 eri juna (Porista Helsinkiin) kuin kuvassa oleva Seinäjoelta Haapamäen kautta kulkeva? Kantoipa pohjalainen myös tunnusta P54, mikäli oikein muistan...? | ||||
|
18.06.2018 09:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuo Volvo-rekka on näköjään palaamassa HKE Myllypuron voimalaitokselta tyhjänä hakemaan hiiltä HKE Hanasaaresta. Jouni, ainakin Siilitie 9:ssä oli kaasuliedet uuneineen vielä 2005. |
||||
|
17.06.2018 23:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| MTR = motortralla. | ||||
|
17.06.2018 13:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Asiayhteydestä, lue edellisestä kuvasta päätellen, tämä on LMV 1978 B, ex Qhz-ö 985 0964 ja ex Y6 996. | ||||
|
17.06.2018 13:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan vaunu LMV 1978 B, kantoi ennen litteraa Qhz-ö 985 0964. Se muutettiin ruotsinteeteeveeksi vuonna 1982. Alun perin se oli ollut Y6 n:o 996, joka oli valmistunut ASJ Linköpingissä vuonna 1954. Alkuperäinen littera oli YCo6, ja vuodesta 1956 alkaen YBo6. "Boggienollan" putosi pois 1970. SJ hylkäsi 996:n vuonna 1981. | ||||
|
15.06.2018 17:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kitaran kopan väri näyttää olevan ns. Sunburst. Eikä vaikuta kovin uuden uutukaiselta... | ||||
|
15.06.2018 17:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| PMV-motorvagnilta (ent. rälsbuss) tuo minusta pikemminkin näyttää...? Ei ainakaan näy ruotsinteeteeveen kattokaluja kuvassa zoomaamallakaan. | ||||
|
14.06.2018 18:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko nuo rälsbussit ns. PMV-vaunuja? Elikkä Personal-Motor-Vagneja? Numerot? | ||||
|
14.06.2018 16:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja kaalimato - Vario hiihtelee sillalla...? On se inehmo vaan puuhakas olento, aina ryskäämässä jotain... | ||||
|
14.06.2018 16:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Piili - Haapamäki, parisenkymmentä kilometriä, tavarajunalla puolisen tuntia.... Rautalankakiskot ja painavat junat ehkä syynä...? Tulee mieleen että junilla olisi sn 35 - 40. Jarmo, olisitko ystävällinen ja laittaisitko tänne sivustolle lisää samanlaista...? Miten olisi rataosa Sk - Hpk - Tpe ja vuorokauden ympäri? Terveisin perso aikataulupaskiainen...! |
||||
|
13.06.2018 18:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onko tuo piippusuu Nikke Knatterton? | ||||
|
13.06.2018 17:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Politiikkakytkin eli yhteisajokytkin mukavasti näkösällä. | ||||
|
13.06.2018 17:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vesisäiliöt näyttävät hiukan niukoilta...? | ||||
|
11.06.2018 19:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Auran tukena oli neljä alas ja eteenpäin sojottavaa sarvea. Nosto- ja laskumahdollisuutta ei ollut. Ruotsinlätissä aurat olivat irrotettavia (varikkotyönä, otaksun), niiden takana oli pienemmät poskilevyt (= snöbillar). Ruotsinlättien aurat tunnettiin nimellä "Norrlandsplog". | ||||
|
11.06.2018 19:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pössöön eli anteeksi Peugeotin ratti tehonsäätöpyöränä. Taisipa näissä olla vielä Pösön leijona keskiössä... | ||||
|
11.06.2018 14:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se vain, että työpaikkoja tulee lisää vain siinä tapauksessa, että osakkeenomistajat haluavat lisää osinkoja työpaikkoja lisäämällä. Tätä kehitystä emme uskoakseni tule näkemään, niin kauan kun sijoittajat katsovat paperinpalasilla pikavoittopelaamisen olevan kannattavampaa kuin pitkäjänteinen sijoittaminen tuotantovälineisiin... | ||||
|
11.06.2018 13:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan veturi tunnettiin Mäntän rautatiellä nimellä "Kaanari", eikös vain JR? Myös "Amerikaanariksi" sitä kutsuttiin. Mäntän rautatiellä ollessaan siitä ei liene liikoja kuvia otettu. Veturista on kaksi hyvää kuvaa kirjassa "Kapeat kiskot" sivulla 174. Oikein söpö pikku tuffe...! Poist. kirj.vihre! |
||||
|
09.06.2018 18:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siistiä valutyötä kumpikin laatta. | ||||
|
09.06.2018 18:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Syksyllä 1991 Inkoossa oli vielä viestirenkaat varalla, jos linjaradio sattui brakaamaan. | ||||
|
09.06.2018 18:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| DKW F9 esiteltiin Berliinin autonäyttelyssä tammikuussa 1940. Kuten tunnettua, siitä tuli sitten harppi-saksan IFA (= Ilman Fasistin Apua! heko heko). 1957 esiteltiin sen seuraajana Wartburg. | ||||
|
09.06.2018 17:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Om alla grön, VR myös grön! | ||||
|
09.06.2018 17:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ovet näyttävät olevan alkuperäisiä, eikä kampiasetinlaitetta ole... | ||||
|
|
09.06.2018 17:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niklas, Loimaa oli tehty omilla, III luokan aseman piirustuksilla. Nuut mainitsemasi on IV luokan asemia. Huom. Kyseessä on palvelutasoluokitus!!! | ||||
|
09.06.2018 16:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFissä on maadoituslanka katolla. | ||||
|
09.06.2018 01:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös Orivesi Keskusta olisikin toisella kotimaisella Hingstvatten Centrum ja kolmannella kotimaisella Stallionwater Central? No, niin ja Kolho sitten Ohlok...? | ||||
|
09.06.2018 01:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tulkoon nyt vielä kerran mainituksi, että kuvan vaunu BT/XT 01660 on entinen BT 01198 oltuaan sitä ennen Ei 22095 ex 2948 vuodelta 1925. | ||||
|
07.06.2018 23:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sama ongelma oli Helsingissä, sähköjunankuljettajan rientäessä laiturilta toiselle mennessään ajovuoroonsa virkalakki päässään. Joku äkkinäinen matkustaja lakin nähtyään nykäisi hihasta ja kysyi: - Pysähtyykö tämä juna Oravakalliossa? | ||||
|
07.06.2018 22:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei muuta kuin SRHS:n retkijunaan välilli Hki - Tku - Hki...! Hieno homma Esko Häröltä! |
||||
|
07.06.2018 22:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kattopeltisepät varmasti kiitelleet arkkitehtiä...?! | ||||
|
07.06.2018 22:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rakennemuutosehdotus: tehdään pendolinon keulaan teräspiikki, jossa on suurinousuiset kierteet. Aina kun muovidildo törmää matkallaan esim. eläimeen, niin se keihästyttyään pyörisi hauskasti ympäri. Vrt. sarvivalaan kalanpyydystyskonsti... | ||||
|
07.06.2018 22:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan, kun näin PFoabin Riksussa ekan kerran matkatessani Kouvolaan 1975. Oli kiehtovan näköinen vaunu. Muuten, eikös PoRhan suunnitelmissa ollutkin hankkia yksi postiliite takaisin kiskoille? Muistan jostain Resiinasta lukeneeni asiasta... |
||||
|
07.06.2018 22:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Käsijarru jäätynyt? Kosaania peliin tohauttelemaan, niin eiköhän notkistu...!? | ||||
|
05.06.2018 21:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikko, kyllä. Ollin junasuorittajan ilmaisintaulusta oli "raapustettu" Prv suunnan tulopääopastin esiopastimineen piiloon. Tilanne oli siis vuodelta 1992, jolloin kävin Ollin js-kopissa sisällä. Terveisin nimimerkki "Porvoon suorittaja suorituspaineineen!" | ||||