Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.03.2018 01:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ihan kuin tuo Woody Station Wagon olsi Dearbornin tuotteita ennen vuotta 1949? | ||||
|
31.03.2018 01:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikäs tuon taksin merkki nyt olikaan...? | ||||
|
30.03.2018 19:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eliaksen kommenttiin voisin todeta, että siinä hyvin tuli esille seikka, että joka ikinen päivä joku miettii, miten voisi parantaa (toiminnallisesti tai terveydellisesti), tehostaa, nopeuttaa, ym. tuotteita, oli se sitten kulkuneuvotekniikka, naisten estrogeenilääkkeet (eräänä esimerkkinä), filosofia, astrofysiikka, valmistustekniikka ym. Keksikää itse lisää. |
||||
|
30.03.2018 15:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pandajuna? Eikö paikallisten ihmisten junantarve merkitse mitään? Nuo söpöt pikku pandat ovat kylmää politiikkaa - saatte nämä, kunhan ette arvostele kiinalaista ihmisoikeuspolitiikkaa! Ähtärissä mentiin pahemman kerran lankaan...! | ||||
|
28.03.2018 23:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tarkoitin, että öljylämmitys vedenkierron lämmittämiseksi ennen kuin laittoivat lähiliikenteen vaunuksi 1500 V johtoineen. Höyrylämmitys oli ilman muuta. Tavallisesti puuvaunuissa oli puupolttoinen kamina vedenkiertoineen yksittäislämmittämistä varten, ainakin höyryveturikauden jälkeen. (Korj.kirj.vihre.) | ||||
|
28.03.2018 19:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan vaunu lienee kaksiakselinen, siitä kertoo kolme ikkunaa per sivuseinä. Telivaunuissa oli sitten viisi fönsteriä puolellaan. | ||||
|
28.03.2018 18:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kaivelin muistiinpanojani, koskien Botnia Expressin vaunustoja: - härifrån tvättas! -Tiistaina, 24.10.1985 juna EXP 35, veturina Sr1 3008, perässään Chft 2360 - Cht 2366 - Rt 23702 - Eit 23234 ja 23231. -Perjantaina 5.6.1987 juna EXP 36, veturi Sr1 3009, vaunut Eit 23271 ja 23233 - Rt 23702 - Cht 2377 - Chft 2362. Imatra Expressissä 4 vaunua. -Lauantaina 13.2.1988, juna EXP 36, veturi Sr1 3010, vaunut Eit 23213, 23248, 23232 ja 23233 - Rt 23706 - Chft 2366 ja Cht 2377, eli 7 vaunua. -Maanantaina 25.7.1988 olikin sitten IC-kalustoa: juna EXP 36, veturi Sr1 3065, Cx 26101 - Rtx 23701 - Ex 26201, 26202 ja 26208. (täydennetty hiukan.) |
||||
|
|
28.03.2018 18:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jo vain, Jussi-Pekka, EFi 22379 m/1954 oli entinen Ei 22255 vuodelta 1947. EFi:ssä oli poikkeuksellisesti höyry- ja öljylämmitys ennen lähiliikennevaunumuutostyötä. | ||||
|
27.03.2018 17:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onpa jenkkipoliiseilla tietenkin muitakin autoja, esimerkiksi isolohkoisia, Mustangia, Camaroa ja Corvettea ns. "Pursuit Car"-käytössä (= kaahareitten takaa-ajoja varten), poliisikoirankuljetukseen sopivia nelivetoisia K9-merkintää (K9 = Canine) kantavia autoja, pomminpurkuryhmilläkin omansa, vankien kuljetukseen, panssariajoneuvoja jne koko skaala laidasta laitaan. Tuo Heikin kertoma 1974 Dodge Monacosta, ihan kuin saisin assosiaation Blues Brotherseista...? |
||||
|
|
27.03.2018 00:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Heikki ja Hannu, pitäkää hatuistanne, sillä nyt kerron esimerkin amerikkalaisesta poliisiauton varustuksesta tehdasoptiona 1950-luvulla. Tiedot ovat kirjasta Chevrolet '57 Restoration Guide (Motorbook International, Osceola, WI USA 1990), sivuilta 320 ja 321: Police car body equipment LPO 1105: saatavana mallisarjoihin Two-Ten ja One-Fifty, kaksiovisiin sedaneihin: - erikoisvahvat ja kestävät kumiset lattiamatot, joissa impregnoitu asfalttieriste lisänä. - kahdet häikäisysuojat. - erikoisvahvat istuinjouset sekä käännettävien selkänojien vahvistetut saranat. - verhoilu, kestävää harmaata vinyyliä. Police car suspension system LPO 1025: - Heavy-Duty etujousitus ja kallistuksenvakaaja (parantavat auton käsiteltävyyttä). - Heavy-Duty takajousitus. - Heavy-Duty iskunvaimentimet edessä ja takana. Other police car equipment: - äänimerkinantorengas ohjauspyörässä (LPO 1100) mallissa One-Fifty jossa korvasi ratin navassa olevan painonapin. Two-Ten: vakiona. - Heavy-Duty voimansiirto (LPO 1300), jossa vahvistettu pääakselin laakerointi, vaihteisto täysin synkronoitu. - Heavy-Duty jäähdyttimen tuuletin (LPO 1200), jossa tuulettimen halkaisija oli vakiota isompi -> parempi moottorin jäähdytys tyhjäkäynnillä ym. - Heavy-Duty laturit, valittavissa 35 A tasavirta- tai 60 A vaihtovirtalaturi muiden saatavissa olevien lisäksi. - suojattu radiopuhelimen johdotus tavaratilasta kojelautaan. Seat safety equipment: (= istuinvyöt) -lonkkavyöt -hartiavyöt -pehmustettu, heijastamaton kojelaudan päällinen. Tämä siis saatavilla poliisin 1957 Letukkaan. Uskoisin Fordin (ja muidenkin!) olleen mukana tarjoamassa vastaavanlaista varustusta, kun otetaan huomioon lainvalvontakäytön erityisluonne verrattuna tavalliseen perheautoiluun. |
||||
|
|
26.03.2018 16:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Heikki, minun käyttämäni lähdekirjan mukaan Mainlinea ei saanut HT-korilla. Se oli varattu vain ylelliselle Crestlinelle. Kuvan autossa ei ole takaikkunan ympärillä kromikehystä, joten se ei ole myöskään Customline. Vai tuijotinko silmäni kipeäksi HO-kokoiseen pienoismalliin, johon ei nähty kromikehyksen nysväämistä vaivan arvoiseksi? Vertaanpa hyllyssäni olevaan 1:87 Busch Automodellen tummansiniseen 1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupehen, jossa sama juttu... Hannu, appuuva! Mitä poliisiauton pohjalevyssä lukee? |
||||
|
26.03.2018 14:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Heikki, suosittelen rikasta leskeä. Ihannemitat: 45 - 45 - 90. Ensimmäinen 45 on 45 miljoonaa, toinen 45 on kuumetta ja 90 ikävuosia... heko heko. | ||||
|
|
26.03.2018 14:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| 1952 Fordit saivat uudet korit, joissa oli mm. kaareva yksiosainen tuulilasi. Ettei tuo Cop Car olisikin mallisarjaa Mainline? Konepellin alla hyrisi joko 215 cid (n. 3,5 ltr) kansiventtiilikuutonen tai vanha kunnon lättäpää V-8 239 cid (n. 3,9 ltr). Kuutosesta irtosi potkua 101 bhp ja lättiksestä 110 bhp. Uskoisin sheriffien valinneen veekasin. Vaihteistona oli joko tuttu kolmilovinen manuaali tai valinnaisena Ford-O-Matic-automaattilaatikko. Manuaaliin sai tarvittaessa ylivaihteen. Tuohon aikaan Fordilla oli uuden V-8-moottorin suunnittelutyö käynnissä (kansiventtiili-V-8), joka esiteltiin vuoden 1954 malleissa. Eräskin koeajaja sanoi 1952 Fordin olevan parhaimman näköinen koskaan. |
||||
|
26.03.2018 13:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, en ole aivan selvillä uusimmista pienoisrautatietrendeistä, mutta kiva kun kerroit noista äänimaailman luomiskonsteista. Oma kokemukseni pienoisrautateistä rajoittuu aika minimaaliseksi (pidän ansiolistallani noin puolta vuotta Karhulan pienoisrautatiekerhossa puuhailua, sekä Lima for Märklin Henschel-Wegmann-junan omistamista vetureineen). Heh, jos olisin aamulla kuollut, olisin tuota äänimaailmatietoa vaille jäänyt, heko heko...!. |
||||
|
|
26.03.2018 09:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tulee mieleen vanha Maxwell Smart - tokaisu: taas vanha paloportaita pakoon - temppu! | ||||
|
|
26.03.2018 09:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hannu, hieman pielaveteläinen ehdotus, mutta auttaisiko ääniin Katoava veturin ääni - CD:n soittaminen kohdasta Dr 12? Huom! Tämä ei ole vinoilua!!! | ||||
|
24.03.2018 16:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minä taas menisin sanomaan noiden molempien pitkien vaunujen olevan kolmannen luokan Ei- ja E-vaunuja. E-vaunun kohdalla 11 ikkunaa täsmäisi niinkin "pielaveteläiseen" lähteeseen kuin Mikko Alameren Eisenbahnen in Finnland sivun 187 vasemmanpuoleisimpaan pohjapiirrokseen (lienee lähtöisin mustasta kirjasta?). Siiinä on - hups heijaa - 11 ikkunaa (joista 2 kuuluu WC:hen) per sivuseinä. Edellisen sivun sivukuvanto on taas ihan jostain muusta vaunusta... En usko tuon uudemman vaunun olevan DEi, jossa taasen toisen pään ikkunat olisivat harvemmassa kuin III lk osastossa. Veturin jälkeen oleva vaunu muistuttaa mielestäni numeroryhmän 30'111 - 30'115 Ge-vaunua, vuodelta 1924. Sen sivuovessa ei näytä olevan ikkunoita. Ks. Valtionrautatiet 1912 - 1937 sivuilta 490 - 491 (kuva 389). Mitä veturiin tulee, niin tenderin akseliväli näyttää korreloivan suhteessa pitkien vaunujen telien akseliväliin? |
||||
|
23.03.2018 18:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ennen Rkt-ravintolaa oli P41/P42:ssa Eikt. | ||||
|
22.03.2018 19:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Katselin kirjaa VR 1962 - 1987 sivua 263, jossa esitellään toppakoneita. Olisikohan kuvan Matisa tyyppiä BNR-60? Niitä VR:llä on ollut kaksi, vuosimallit 1962 ja 1964. Kyseessä olisi automaattinen vaaitus- ja tulemiskone. Katsokaapa kyseistä kirjaa! | ||||
|
|
22.03.2018 19:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lauantaiaamun junassa oli P42:ssa kaksi puuvaunua keulilla. Olivat tulleet Seinäjoelle edellisiltana P41:ssä (jossa roikan jatkona oli 4 puuvaunua). Loput puuvaunut palasivat Helsinkiin sunnuntaijunassa P44, jossa oli myös perjantaijunan P43 mukana tulleet vaunut. | ||||
|
22.03.2018 12:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuka muistaa tapauksen, joka tapahtui joskus 1970-luvun jälkipuoliskolla? Ruutanassa paloi tuo kauppa (?). Joku paikalle osunut mies juoksi radalle käsiään heiluttaen yöpikajunan eteen. Tapaus huomattiin vasta Lylyssä, jossa vastaan tulleen pikajunan veturista nähtiin, että yöjunan veturin vetokoukussa roikkuu mies kuolleena. Aamulla Ruutanassa havaittiin henkilöauto, joka oli tyhjäkäynnillä ovet auki. Muistaakseni tuonaikainen Aamulehti mainitsi jotain tapahtuneesta... |
||||
|
20.03.2018 15:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pietu, katso kuvaa vaunusta Lv-Rto 201, jonka Tapio Keränen laittoi tälle sivustolle 14.10.2005 klo 00:00. Valitettavasti kuvan numero ei tule esiin tabletillani, siksi ilmaisin asian näin "vaikeasti". | ||||
|
19.03.2018 22:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Anteeksi, Tuukka, kirjoitin tuon kovin nopsasti, tarkoituksena oli sanoa että DDR:n armeija toteutti ylpeänä Wehrmachtin perinteitä. Kun vertasi NVA:n solttujen habitusta liittotasavallan BW:n solttuihin, olivat NVA:laiset huomattavasti "preussilaisempia".. (dokumenttifilmeistä katsottuna.). | ||||
|
19.03.2018 15:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinä on varmasti kuulunut "muutaman" euron päräys...? | ||||
|
19.03.2018 00:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| T-mallin hoppahan se siinä, alias "Tin-Lizzie"! | ||||
|
19.03.2018 00:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuriositeettinä mainittakoon mielipide, jonka mukaan harppisaksalaiset saivat sosialismin melkein toimimaan... | ||||
|
|
19.03.2018 00:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Stanislav, East German Nationale Volksarmee carried Wehrmachts heritage very proudly! | ||||
|
19.03.2018 00:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joni, IFA = Ilman Fasistin Apua, heko heko...! | ||||
|
19.03.2018 00:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pumppukärry tunnettiin myös nimellä "haarukkavaunu". | ||||
|
18.03.2018 18:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hauska laite tuo sätkäkone, sillä pystyi esitteensä mukaan kuljettamaan vaikka pianon...! | ||||
|
18.03.2018 18:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuon päätykolmion (kuvan keskellä)olevan ikkunan paikalla oli alunperin ovi odotushuoneeseen. Ph asemataloa laajennettiin vuonna 1902 kuvassa näkyvään asuun, soveltamalla Korkeakosken laajennuspiirustuksia. |
||||
|
18.03.2018 18:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| XT 01608 on entinen BT 01326 vuodelta 1969. Sitä ennen se oli 90-paikkainen Ei 22157 vuodelta 1937; se oli rakennettu vanhalle aluskehykselle: Cm 2108 vuodelta 1898. Vaunu kuuluu nykyisin Höyryveturimatkat 1009:lle, ja siitä on tehty Ei 22157, jossa on lähiliikennejunanpenkeillä järjestetty 100 istumapaikkaa. Vaunu on väriltään sininen. |
||||
|
18.03.2018 18:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| 4140 oli rautatiemuseolla siirtonsa jälkeen lokakuussa 1991. Siirrettiin hinaamalla Porvooseen vuotta myöhemmin. Ajossa ainakin heinä-elokuussa 1995 ja elokuussa 1996. Näin muistelee Prv museo-js. | ||||
|
18.03.2018 14:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| XE 0615 oli entinen E 846 vuodelta 1905. Virkatarvevaunuksi se oli muutettu 1952. Hylkäys koitti 1976. (Korj.kirj.vihre.) Se raumalainen oli XE 0648, joka siis oli entinen E 638, ja sitä ennen Rauman Rautatien E 14307. |
||||
|
18.03.2018 13:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu Ei 22638 kuului 1988 kesästä alkaen Haapamäellä sijainneeseen Vaunu-Niklas-majataloon. Siihen kuuluivat myös vaunut 22651, 22302 (saunavaunu), ja 22618, jossa oli vesisänkysviitti. (Edit: lisätty yksi sana.) | ||||
|
18.03.2018 13:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunu Ei 22610 on vuodelta 1939. Hylätty 1987. | ||||
|
16.03.2018 21:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Voi jehna! Katsoin tuota autokalustoa: Tippa-Rellu, piikkinokka-Mosse ja Pössöö 203! Todella herkkua!!! Ja tuo vaunu, oikein söpö Ei! | ||||
|
16.03.2018 21:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Joitakin lisätietoja sarjasta 194: pyörästö Co'Co'. Sarjan ensimmäinen veturi valmistui 1940. Siltä vaadittiin mm. vetokykynä 2 000 tonnia vaakasuorallla radalla 85 km/t nopeudella. Vetureita tilattiin 285 kpl, jotka sitten jakaantuivat seuraavasti: Liittotasavallan DB:lle 123, DDR:n Reichsbahnille yli 23 veturia ja itävaltalaiselle ÖBB:lle 47 veturia (sarjamerkillä 1020.01 - 47). Sotavaurioiden takia jouduttiin hylkäämään kuusi veturia. Veturin pituus puskimineen oli 18 600 mm, ratamoottorien tuntiteho vaihteli valmistuserästä riippuen 650 - 830 kW, suurin sallittu ajonopeus 90 km/t, vetovoima liikkeellelähdettäessä 37 000 kilopondia (!), veturin paino työkunnossa 118,7 tonnia, tassulaakerivoimansiirto. Tiedot kirjasta Ellok - Archiv, kirj. Bätzold/Fiebig VEB Transpress Verlag Berliini, vuotta ei ilmoitettu. Kirjan olen saanut DDR Kulturzentrumilta sen lopettaessa toimintansa 1990. Näin jälkikäteen kiitokset itäsaksalaisille naisille, jotka hoitivat Kulturzentrumin kirjastoa. |
||||
|
16.03.2018 21:19 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olisikohan Adleriin tullut "hyvät" kulkuominaisuudet, kun nuo juoksuakselit olisi jätetty pois...? | ||||
|
16.03.2018 20:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Huomatkaa myös tuon sinisen vaunun telimalli viistoine iskunvaimentimineen. Katsokaapa kirjan VR 1962 - 1987 sivuilta 413 ja 414. | ||||
|
14.03.2018 00:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kiitos ja kumarrus, Reino! | ||||
|
13.03.2018 23:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ooppelista sanottua: - ympyrä ja nuoli, siitä alkoi huoli...! | ||||
|
13.03.2018 23:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suinulan asematalo laajennettiin tällaiseksi vuonna 1907. Odotushuoneen ovi (vasemmanpuoleinen) on alkuperäisessä paikassa ja ovi on alkuperäistä mallia. Oikeanpuoleinen ovi vie suorittajan toimistoon. | ||||
|
13.03.2018 22:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Leveän arinan selityksenä oli vähempiarvoinen polttoaine, esimerkiksi antrasiitti. | ||||
|
13.03.2018 22:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Noita männänvarsissa näkyviä tiivisteholkkeja käytettiin vielä 1980-luvun alkupuolella G. A. Serlachiuksen pumpputehtaalla keskipakoispumppujen akseleissa. T. nimimerkki "kymmeniä tiivisteholkkeja sorvannut". Tiivistemateriaalina käytettiin teflon-päällysteisiä punoksia. Hyvä ja toimiva keksintö! Erityisolosuhteita (esim. kuuma vesi, hapot ym.) varten tietenkin käytettiin sitten erikoismallisia tiivistepesiä. | ||||
|
13.03.2018 17:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja Christopher Polhem keksi perunan 1700-luvun loppupuolella...! | ||||
|
13.03.2018 17:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tuo olekin höyryveturien ajalta periytyvää fonttia? | ||||
|
13.03.2018 17:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Talousvaaka - hyvin tarpeellinen kapistus herkkujen valmistuksessa. T.nimim. "ei liikaa, eikä liian vähän!" | ||||
|
13.03.2018 17:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| 7 kymmenestä valmistetusta Volvosta on yhä liikenteessä, kuului takavuosien mainoslause Biliassa. | ||||
|
|
13.03.2018 17:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jos tuon postivaunun numero on: - 9807, olisi se vuodelta 1945, ja muutettiin 1978 vaunuksi BT 01160. - 9817, olisi se vuodelta 1946. Siitä tuli ensin BT 01353, sittemmin 01158. 1997 englantilaiset tekivät siitä vaunun Foek 22561. - 9827, vuodelta 1954. Sittemmin siitä tuli BG 040130. Yritin raakasti zoomata kuvaa, mutta kolmas numero jäi epäselväksi. Tuo minihamemuoti olisi sitten vihoviimeinen keksintö! Sen aikana raiskaustapaukset lisääntyivät... |
||||
|
12.03.2018 13:02 | Esa J. Rintamäki | ||
| Teknisiä tietoja Ra-sarjasta: pyörästö Bo'Bo', teho 4 x 660 kW = 2 640 kW. Ratamoottorien tyyppi ASEA KJB 97, säätöjärjestelmä: matalajännite, ajoportaita 27, voimansiirto onttoakseli, pituus puskimineen 15 100 mm, pyörästön mitat 2 900 + 7 800 mm, vetopyörän halkaisija 1 300 mm, paino työkunnossa 65,0 tonnia, suurin akselipaino 16,0 tonnia, vetovoima liikkeelle lähdettäessä 200 kN. Suurin sallittu ajonopeus 150 km/t. Vuonna 1981 sarja (10 veturia) oli sijoitettuna Hagalundiin. (korj.kirj.vihre!) | ||||