Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.09. 07:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tässä väritysehdotus VR:lle Dr19:ää ajatellen, - tuhansien tasoristeysten maassa! Maassa olevan pyöräkerran pyörät on näemmä kokilliin valettuja. Siis teräsmuotti ja tuloksena helvetin kovaa valuterästä juuri pyörän kulkukehällä. |
||||
|
27.09. 07:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kunhan ei parta tarttuisikaan kiinni veturin kampikoneistoon, hah hah! Täyttä höyryä eteenpäin, Billy Gibbonsin viitoittamalla kiskotiellä, heko heko! | ||||
|
27.09. 07:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eipä silti, herra Lasse R., merkillisen suosittuja (Suomessa myös) ne länsi-Saksan DKW F-9 kaksitahtiset viritykset olivatkin. Niin siis DKW/Donau/Auto Union - merkkisinä. Virtaviivaisia ja nättejä vehkeitä, joita näki ralliautoina myös, siihen aikaan kun vakioautoilla Jyväskylää ja Hankirallia ajettiin. IFA:lla ei kovin kauheasti jakoa asiaan ollut. "Ihvan" seuraajana 1957 esitelty Wartburg 311 löysi täältä ystäviä hyvin onnistuneen muotoilunsa ansiosta. Nelitahtista halunneella Horst Über-Müllerillä oli kyllä raakasti valinnan varaa, aina Kuplasta ja BMW:stä Adenauer-Mersu 300:aan asti. Oli myös Lloyd Arabellaa, Goggomobilia, Gutbrodia (2-tahtia, 2 sylinteriä ja polttoaineen suihkutus!) ja Borgward Hansaakin. Ellei autoon talousihme-Bundesmarkat riittäneet, niin lisäksi oli paljon moottoripyöriä myös kaupan (esim. Horex Regina 350 cm3). Niin ja "päälle puettavat" kääpiöautot myös. (Kumma, kun Messerschmitt KR 200 - ideaa ei näytä kehiteltävän tämän päivän versioksi? Kaikenkarvaista "liiton arkkia" eli kaupunkimaasturia tyrkyllä vaan! Eikä ne ole maastoa nähneet, eivätkä tule näkemäänkään. Luulisi Viagra-paketin olevan halvempi ratkaisu?) Olen sitä mekanismia ihmetellyt, että millä nimenomaan sodassa tappion kärsineet maat, juuri Liittotasavalta-Saksa ja Jaappani toteuttivat talousihmeen! "Ossi"-puolen Saksakin olisi vissiin pystynyt samaan, ellei siellä olisi ollut tukahduttamassa pistimien kärjissä tuotu reaalisosialismi kurinpito-organisaatioineen (antifasistinen suojavalli elokuussa 1961). Ainoa hyvä puoli moisesta oli selviytymistaito... Suomi oli siihen nähden hyvässä seurassa, sotakorvausten avittamana. |
||||
|
27.09. 07:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Lasse, oletpa hyvin oikeassa! Terv. Sörkan giba (ei syntyperäinen). Filmikuvausta! Mein Gott! Erinomaisen positiivista! Niin negatiiveilla kun kuvaaja joutuukin askartelemaan. |
||||
|
27.09. 06:55 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tuli tuosta keltaliivisesta ja "tuuheatukkaisesta" vaihtotyöhenkilöstä mieleen, että mikä taho Suomessa vielä myy uusia koppalakkeja? Minulla olisi "kodittomana" linja-autonkuljettajan ja m/1950 veturinkuljettajan lakkimerkkejä. Fredriksson on vain stuidulakkikauppa, eikä eBaystä oikein kehtaa tilata saksalaismallisia "Knautzschmützejä", ne kun ovat juuri niitä kolmannen valtakunnan kuosisia! (Eikä Luftwaffen upseerilakillakaan [replika!] oikein passaisi patsastella, pulunkuva mukana tai ei!) Menivät pahukkerit lopettamaan Valtion pukutehtaan myymälöineen. Teejii-lakki olisi just presiis sopivan mallinen, mutta markkinavoimahurmoksissa eestulemattomat päästettiin riehumaan. |
||||
|
26.09. 21:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| No niin. Lombardian Luikeroa marssitetaan "tohtoroitavaksi". | ||||
|
26.09. 21:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se että "Kaanarikone" on perso haloille, ei suinkaan ole ihan uutta uutista? Koneessa näköjään vaihtotyötenderi. No ei ihme, kolmiakselinen kone, eikä siis Mogulin teliä etupäässä. Silti, komea värkki! |
||||
|
26.09. 21:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Katso, on vielä hetki aamuruskon, silti lättien huomiseen mä uskon!" (Kitara kehiin, taitaapa skulata G-duurilla ja D-seiskalla.) |
||||
|
26.09. 21:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Blitzdonnerwetterkreuzpappenheim, kun herra Jannelta tuli erinomaisen hyvä kuva! | ||||
|
|
26.09. 21:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| No, kummallakin olisi kivaa kiusoitella tien päällä kaikkia noita hermoheikkoja Ssangyong-wong - kuskeja. Ei se 2-tahtisuus niksmannien itaruudesta johtunut, vaan Daadaarää joutui kaikessa alistumaan "suuren ja mahtavan" suunnitelmatalouden määräyksiin. Siten tsekit vain (Sokota ja Tatra) ja neukut itse (Volgaa, Tshaikaa ja paria muutakin) saivat väsätä nelitahtimoottoriautoja. Niksuilla kuitenkin oli ollut ohjelmassaan Gestapo-BMW:n kloonin elikkä Stasi-EMW:n elikkä "Emigranttien Muutto-Waunun" duunaaminen. Näkihän Emmoja aikoinaan näillä raukoilla rajoilla, länsi-Kalevalan kankahillakin! Emma 327 Sport olisi kätsyä omistaa nykyäänkin. (6 - sylinterinen, ajatelkaas!) |
||||
|
|
25.09. 22:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kulkuneuvohistorian kumpikin F-8, mielenkiintoisia kapistuksia! 1) kuvan veturi. Jos luistinohjaus on Baker-mallia, niin tasoluistien kanssa se on äärettömän mielenkiintoinen! 2 ) DDR-auto, jossa pegamoidikori, ponttilautalattia ja aina kaksi tahtia muita edellä!!! Eli siis IFA, toisin sanoen: - Ilman Fasistin Apua, heko heko! |
||||
|
25.09. 16:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olisiko päivittäminen maksanut liikaa? Tuhoamiskulttuuri on helvetillisen häpeällistä! Taas kerran: - kolmen markan suutarit tekemässä kuuden markan vahinkoja. |
||||
|
24.09. 14:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rahanarvolaskuri: vuoden 1939 400'000 markkaa tekee n. 170'140 euroa vuonna 2023. | ||||
|
24.09. 13:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Suomenkin valtakunnanpolitiikka on alkanut muistuttaa tympäisevällä tavalla Ameriikan sisäpolitiikkaa: - seuraava hallitus aina peruu edellisen hallituksen tekosia. Politiikassa ei ole juurikaan enää kehittäviä keskusteluja, vaan "puhumista" toistensa ohi. "Nyt kun saa sanoa." Kaljabaarissa tyhjänpäiväinen nurkkapöydässä uhoaminen on näköjään nykyinen "poliittinen korkeakoulu". Säälittävää!!! |
||||
|
|
24.09. 09:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hohohohoo, herra Jari! Sähköautojen hintaluokkahan on sitä luokkaa, että verrattomasti suurin osa sähköhenkilöautoista on rahoitusyhtiöiden omistamia ja haltijat ovat lujasti mahastaan kiinni. No, oma valintansa, en siihen puutu. Mutta aika vekkulia mennä lietsottuun buumiin mukaan näinä aikoina, jolloin talousnerokkuus on "ennätyksellisessä huipussaan". (Saksethan on jo teroitettu!) |
||||
|
23.09. 12:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se että "mummeli" pistetään odottamaan pennoset kourassaan odottamaan konnaria (jota ei ole) ja lätkäistäänkin 80:n tarkastusmaksu sen sijaan, niin MITÄ MUUTA tällainen on kuin vittuilua? Kävin Mäntässä viime viikolla ja eräs vanha tuttavani kertoi että useinkin Dm12 täyttyy Vilppulassa eikä kenelläkään ole minkäänlaista matkalippua! Mäntän ainoa R-kiskakin on nykyään Leikkauksen tasoristeyksessä, keskusta on ilman sitä. Vilppulassakaan ei Ärrää ole ollut vuosikausiin. KVGKVGKVGKVGKVG... Itse toivon, että maapallon ulkopuolelta tulisi tosissaankin raju sähkömagneettinen purske, joka tuhoaisi joka ikisen ällikkätelefoonin, ja laukaisisi myös Melania "Itätyttö nro 1" Trumpin elektroniset poskipäänkohottimet.... Get ovet it!!! |
||||
|
22.09. 17:59 | Esa J. Rintamäki | ||
| Halvan ja paikatun näköinen. Silkkaa pikku puuhastelua. | ||||
|
22.09. 17:56 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niin karhuunko, herra Lasse? | ||||
|
22.09. 17:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kotipaikkakunta Mänttä oli jossain vaiheessa just sellainen, että radion puolenpäivän aikamerkki ja mietelause tuotiin kirjeitse postiautolla kaksi kertaa viikossa, heko heko! Herra Lasse, stydit seosaineet teräksessä elikkä ruostumaton teräs oli myös suosittua muotia linja-autokoritehtaissa. |
||||
|
21.09. 23:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Veeti, ajolnkaan on järjestetty tietyn suuruinen sik-sak radan poikkisuunnassa. Suurimpana syynä tähän on se, ettei virroittimen hiileen (kyllä - luit aivan oikein: - hiileen) kulu uraa, vaan se kuluminen tapahtuisi tasaisesti koko leveydeltä. Ttv:n mittausvirroittimella tarkistettiin sik-sak - mitan oikeellisuus. Ruotsinteeteeveissä sama juttu. Sama myös Saksan teeteeveessä eli ns. Turmtriebwageneissa. Juttu on siis yleinen. |
||||
|
21.09. 22:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kutter taisi lepäillä laakerinlehvillään Kutter-9:n mallin myötä ehkä turhan pitkään (ei ihme - laatutuote!). Decan kehittelylle tuli pikku hoputusta asiakaskunnalta. Decan suunnittelukin vei fyrkkaa kelpo lailla ja firman myyminen Matkahuollon omistukseen toi kyllä rahaa, mutta... |
||||
|
21.09. 22:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vuoden 1961 rahasta: 462 000 mk tekee n. 12 695 eur. v. 2023, 2 904 000 mk tekee n. 79 799 eur. v. 2023. Vuoden 1961 yksi markka on v. 2023 euroissa 0,03! Tällaisesta markasta tuli sitten penni uudenvuodenpäivänä 1963. Silloisen, vuoden 1963 markan setelin arvo on v. 2023 kokonaiset 2,51 euroa. |
||||
|
21.09. 20:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tosiaan, herra Lasse, sakko on viranomaistoimintaa ja valvontamaksu yhtiön oman mokaamisen peittelyä. Kas kun eivät anna moiselle nimeä "lipunmyynnin edistämisbonus"...? |
||||
|
21.09. 20:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olikos Lahden Eagle 560 vielä alumeettikorinen? Lahtelaisten siirtyminen aikoinaan (1967?) alumiinikoritehtaaksi oli aika kivutonta, kun puuntyöstökoneet purivat hyvin myös alumiiniin. Itsekin joskus huvikseni veistellyt alumiiniprofiilia hyvälaatuisella puukolla. Vanhentamaton alumiini oli aika pehmeää "purukumia". Vanhentaminen tarkoitti kuumentamista noin 180 celsius-asteessa jonkun tunnin ajan. Eli kyseessä oli lämpövaikutus profiilin sisäiseen kiderakenteeseen. |
||||
|
|
21.09. 20:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| "250"-lappu seinällä kertoo liputtoman matkustajan tarkastuksessa ansaitseman negatiivisen "stipendin" summan suuruuden. | ||||
|
21.09. 20:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lieneekö vasemmalla oleva punalakkisetä suorittamassa? Niin ja nykyaikaa on tuo sedän huomionkeltainen liivi. | ||||
|
|
21.09. 13:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kutter Deca olisi tämän rinnalla muotoilumielessä täysin vertailukelpoinen, vieläkin. | ||||
|
21.09. 13:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eräs Kkn suorittaja kertoi, että hänellä oli suunnattomia vaikeuksia saada itte DI Tapio S. uskomaan, että Tka:n kanssa ei ole linjalle menemistä noin vain (koko ajan junia tulossa ja menossa). Herra kun oli jatkuvasti tunkemassa radalle koeajoja tekemään. | ||||
|
20.09. 19:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös Raudaskylän asema ollutkin punaisen kukon uhrina sortunut? | ||||
|
20.09. 19:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olipa ennenvanhaan jopa erityisiä juhannusjunia Aavasaksalle. Käskylehdissä niistä aina tiedotettiin henkilökunnalle. | ||||
|
20.09. 08:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Ari-Pekka, ainakin Onni Vilkas Oy:n Tampereen pikavuorolinjan vakituinen linjurinkuljettaja muistutti olemukseltaankin vinttikoiraa. Pitkä, kapoinen eikä vitkastellut ajosuoritetehtävässään. Mitä vesipullon sijoitteluun komentosillalla tulee, niin yleensä H2O on ei-kaivattu vieras mainitun sillan hienojen elektroniikkojen kannalta. Siis tarkkaa harkintaa, eix jeh? |
||||
|
|
19.09. 20:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Näyttäisi kahvimukiteline puuttuvan? Tehonsäätö - ja jarrukahvat (juna- ja suoratoimi) näyttävät olevan kuvassa. Suunnanvaihto merkkilamppuineen myös. Analogista painemittaria ei näköjään ole digitalisoitu, viisarin asennoista näkee kerralla, että onko paine okei vai eikö ole okei. ("Burdoon" putki on yksinkertainen ja toimintavarma [eli se kaarenmuotoinen soikioputki painemittarin sisälmyksenä!]). Taustapeilien säätöhän on niin tätä päivää. |
||||
|
19.09. 19:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| EP 8 "Kareliassa" näköjään Huru 13 veturina. Radanparannus- ja sähköistys valmistuivat idän pääradalla vuonna 1978. |
||||
|
16.09. 06:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sir John, "aseman kellari papatti monta kertaa, kun Johnin Pikku-jumbo lähti..." Minulla on sellainen värinä selkäpiissä, että 1150 nousi kunnian kukkuloille ja maineen Saanatunturille siksi, että se oli viimeinen Vaasan konepajan korjaama höyryveturi.Taisipa valmistua silloin (syksyllä 1975), kun höyrykausi oli jo virallisesti taputeltu. |
||||
|
15.09. 21:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Herra Raimo: - Ja perkeles, minä en ole ennenkään arpajaisvoitoilla tai onkikaloilla elänyt! Pikku muistuma lakeuksilta. Se vaan, että MAKSAJALLA ON OIKEUS VAATIA LAATUA vaivalla tienatun fyrkkansa vastineeksi. Unohtakaa nyt vihdoinkin se liiallinen kansalaistottelevaisuus! Toisissa ihmisissä ei olemitään pelkäämistä, ei edes polliiississa! |
||||
|
|
15.09. 18:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| En viitsi enää Lottoakaan pelata, kun vaativat "vahvaa tunnistautumista"! By the way, vaatiiko venäläisen ruletinkin pelaaminen "vahvaa tunnistautumista"? Olemme näköjään matkalla kohti santarmi- ja kuriyhteiskuntaa. |
||||
|
14.09. 20:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan Move 90 olisi kyllä museoinnin arvoinen...? | ||||
|
14.09. 20:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Karhulan rata oli alkuun kapearaiteinen, poikkeuksellisella 785 mm raideleveydellä. | ||||
|
|
14.09. 09:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomaista, Sir John. Paha olo syntyy hyvin usein myös silkasta avuttomuudesta. Esimerkiksi kuvan lippuautomaatti kuvastaa kasvotonta välinpitämättömyyttä kustannusvastaavuuden monumenttina. Kiukuttavaa välinpitämättömyyttä on esimerkiksi sekin, kun Vilppulan ennen niin vilkkaalla asemalla (auki 24 h!) ei löydy mitään aikatauluakaan enää (yksi suorittajista hoiti aina sen puolen). Ei mitään muuta kuin Kilo-Victor-Golf (ilmailun aakkosilla). Tai itket ja Kilo-Victor-Golf. Ellet pysty, niin oma vikasi - senkin tyhmä. Sillä piittaamattomuutta juuri on se, ettei ihmisistä välitetä enää! Nykyisinkään, kun joka asiassa mennään raha edellä. Kun jokainen meistä tietää, että se raha sisältää valtaa. Eikä meillä, katurasvalla, sitä valtaa ei saa olla. Mitä teet? Ainakin tyrmistyt, huomatessasi että vallanpitäjien mielestä olet vain turhuuden huippu, jolla ei ole mitään muuta arvoa kuin "instrumentaalinen arvo", Realistisen Arvopohjan antaessa luvan kaikenlaiselle sikamaisuudelle itseäsi kohtaan. Mutta: kuitenkin - muutos on mahdollinen, muutos on väistämätön. Kunhan annat itsellesi luvan siihen. |
||||
|
|
13.09. 14:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tekevätkö nörtit ohjelmistojaan VAIN toisilleen, saadakseen kehuja illalla pubissa mukin ääressä? Käyttömukavuus ja käyttäjäystävällisyys, joko sitä on tai sitten ei ole. Yleensä ei ole. (Kun halvalla sai!) Eljas on oikeassa. Yhteiskunnan on oltava olemassa myös meitä vanhoja ruhmuja varten, eikä vain kauniille ja rohkeille. Ja tekin, joilla on suupieli viistossa vaikkapa meikärahjuksen kommentteja lukiessanne, niin aika on siitä vekkuli instituutio, että se tulee vääjäämättä kulkemaan potkukelkalla teidänkin siloposkisista naamoista yli. Ristiin rastiin. "Grim reaper" on jo teidän ovienne takana. Potkukelkka mukanaan. Silloin ei ällikkätelehvooniosaamista kysytä. |
||||
|
12.09. 17:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä Höyryraiteen junakalustoon tulee, niin otteita muistiinpanoistani: Ihan ensimmäiseksi aiheen ulkopuolinen herkkupala: - 16.7.1976: EP 58 "Lapponia", veturina Oulusta Seinäjoelle Dr12 2216. 30.07.1977: Ei 22767, nähty junassa P 103 (Tku - Hpk - Jns). 05.08.1977: EFi 22375, nähty perjantaijunassa P 97 (Tpe - Hpk - Pm). Hki - Tpe, se tuli junan P 155 mukana. Sama vaunu, edelleen junassa P 97: perjantaina 26.08.1977, lähtö Vlp klo 17.57. 11.08.1977: Ei 22767, nähty junassa P 103 (tuona päivänä veturina oli Dr12 2234). Edelleen 22767 junassa P 103: pvm:llä 13.08.1977 ja 27.08.1977. Ja myös junassa P 104 (Jns - Hpk - Tku) 16.08.1977, 22.08.1977 ja 01.09.1977. 28.08.1977: EFi 22375, sunnuntaijunassa P 98 (Pm-Hpk-Hki). Junan 98 muut vaunut tuona päivänä: Ei 22281, 22231 ja 22232, veturina Dv12 2758. Sivuheitoksi: 03.09.1977: Fo 22547 junassa P 51 (lähtö Vlp klo 3.00), kilvitettynä Hki - Hpk - Pm. Poikkeuksellista, ilmeisesti EFi ei ollut saavutettavissa tähän vuoroon? Niin, ja sama koppi 22547 junassa P 41 (Hki - Hpk - Sk, lähtö Vlp klo 19.27, päivämäärällä 24.10.1977. 24.09.1977: Ei 22767, junassa P 51 (Hki - Hpk - Ol). 05.02.1978: Ei 22764, junassa P 104. Haapamäkisten Ei: 08.04.1978 juna P 52, matkustin vaunussa Ei 22771 Vlp - Ri. Lähtö Vlp klo 2.23. 08.10.1978: EFi 22375 junassa P 98 (Pm - Jäs - Tpe), siis uutta oikorataa pitkin. Tpe-Hki 98:nä jatkoi Porkkana. 04.11.1978: EFi 22375 oli junan P 41 ensimmäisenä vaununa. 19.11.1978 (sunnuntai): Ei 22767 junassa P 44 (24 aks.) veturina Dv12 2516. Arkipäivisin P 44:ssä oli vain 8 akselia! 07.01.1979: Ei 22767 junassa P 44. 20.05.1979: EFi 22375 junassa P 44. 03.10.1980: Ei 22764 junassa P 41. 28.10.1980: nähty vaunu BT 01346 (ex Po 9825) Seinäjoella. Samasta vaunusta havainto Tampereella 1.2.1981. 03.04.1981: Ei 22767 junassa P 41. 07.11.1984: EFi 22375 aamun pitkässä puu-R:ssä Helsinkiin. Samoin 27.12.1984. 15.07.1985: EFi 22375 junassa H 392 (Kr-Kkn). Sama vaunu 22375 junassa H 393 (Kkn-Kr). 20.08.1985: EFi 22375 junassa H 395 (Kkn - Kr, iltapäivällä), mukana myös Eit 23008, veturina Dv12 2741. 21.10.1985: Ei 22764 junassa H 397 (Kkn-Kr). 07.06.1986: Ei 22764, pikku-Jumbo (1150?) -junassa Riihimäellä, ilm. menossa Heinolan ajoihin? 16.07.1988: EFi 22375 ja Ei 22763 Paikun Pr1 776 vetämänä Keuruulla (höve-puiston turistipyydyksenä). 17.08.1991: EFi 22375 sekä 6 muuta vaunua Tr1 1082 - junassa H 367 (Kr - Hy), havainto Otalammella. Loppukaneetti: mm. vaunut 22754, 22763, 22381, 22799, 22372, 22336, 22793, 22771, 22375, 22795, 22797, 22794 ja 22380 Hyvinkään konepajan alueella. |
||||
|
|
12.09. 11:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvät herrat, omalta kohdaltani kyse EI OLE vastustelemisesta, vanhana jääräpäänä tai fossiilina. Ennemminkin syvä suru siitä, että Yhtiöllä on tärkeysjärjestyksissä tullut "pikku" vinksahduksia. Historiasta tiedetään, että yhtiöittämisen jälkeen VR:ltä savustettiin pikkuhiljaa ulos ne, jotka vähänkin ymmärsivät rautatieasioita. (Toimariksi siis kaupan setä, koska tämä oli ymmärtävinään logistiikkaa!) Mitä voidaan sanoa siitäkin, että kerrankin Tpe-Vlp Dm12:ssa täytteet pörhistelivät istuimessa olevasta ratkeamasta. Tai siitä, että WC oli sellaisessa kunnossa, että teki mieli kirjoittaa A4-lappu seinälle: - "alin sallittu lentokorkeus tässä osastossa 50 senttimetriä", niin "ryyttyynen" se oli. Tai siitä, että Dm12:n ikkunat olivat vi*un likaisia, että matkustustunnelma oli kuin vankivaunussa (oletettuna, ei koettuna todellisuudessa!). Vasta kuulutettaessa tiesi koota kimpsunsa ja siirtyä eteiseen, kun Vilppulankoskikaan ei enää haise jättimäiselle pierulle. Tai soitä, että on paljon deevereitä, joiden ulkoasua saa hävetä ulkomaalaisseurassa. (Vihje: - Linnut värikuvina-kirja, kuva 192: Scolopax rusticola.) Ynnä muuta. Ja paljon. Itse teen siten, että käyn vr.fi - sivustolla, teen sen pohjalta ostoslistan ja eikun Ärrälle. Kun ennenvanhaan pitkänkin junareissun sai tehtyä kompaktin kokoisella Edmondson - pahvilipulla, niin Hki aseman palvelupiste tulostaa kutakin matkan osuutta varten A-nelosia. Kun lippujen koot näin kasvavat (pätevyyttä saadakseen!) niin kuinkahan hirveän isoilla lakanoilla parinkymmenen vuoden päästä sen "matkustusoikeuden" saa? Minulla kun on tapana pistää liput talteen. Siksi EN harrasta mobiililippuja muualla kuin HSL:llä. Ja yksi pikkuseikka vielä vanhan Valtionrautatien eduksi: - viimeksi kävin Mäntällä viime toukokuussa. Jouduin siirtämään paluumatkapäivääni yhdellä vuorokaudella eteenpäin, siis 24 tunnilla. Hulluinta on että minulla oli perjantaipäivän paluuliput jo plakkarissa, mutta niistä huolimatta lauantaina minut olisi "tulkittu" liputtomaksi matkustajaksi ja peritty se satasen "valvontamaksu"!!! Tai heitetty junasta ulos. Pistäkääs miettien tätä. 5,80 euron lipunhinnan takaisin saamiseksi, minun olisi pitänyt ennen matkaa ottaa "takaisinmaksuvakuutus" hinta viisi (5,00) euroa. Get over it. Toisaalta, olen aivan helvetin kiitollinen Yläkerran Isännälle siitä, että minulla on edessäni elettäviä vuosikymmeniä HUOMATTAVASTI vähemmän, kuin mitä on takana. Niin se vaan on. Sakonhan voi määrätä vain viranomainen, eikä nykykonduktööriä sellaiseksi enää SAA olettaakaan. |
||||
|
|
12.09. 01:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Automaattien huono puoli on se, että se tyrkyttää nopeinta junayhteyttä. Siten sillä on tyystin mahdotonta valita vaikkapa Tpe - Hki välille lähijunaa. Aina vaan Iiceetä! Toisekseen, konnari voisi tarvittaessa myydä kahvia, virvokkeita tai mikrouunissa lämmitettyä pientä syötävää (miksei vaikkapa eineksiä? Saarioisten leevärloodaa kehiin tai HK:n blöö-perusvihannesta!). Monopoliasema - VR tosissaankin näyttää haluavan ajaa matkustajia henkilöautokauppoihin auto-ostoksille ja/tai Onnibussin kyytiläisiksi. Ja eikun Herttoniemen Vellihousu-liikkeeseen - eikun anteeksi, - ööö - Veholle johtotähteä havittelemaan! Nauravat eläkeläisiä ulos sieltä... |
||||
|
12.09. 01:11 | Esa J. Rintamäki | ||
| Saahan sitä omalla rahalla ostaa mitä katsoo tarvitsevansa: - vaikkapa kerran juotua Päijänne-tunnelista tullutta divetymonoksidia eli kansankielellä: = kusta! Niin se vaan on, että moisessa kaupankäynnissä on oma riskinsä ja kielletyn hedelmän makua. |
||||
|
|
11.09. 09:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Laitteen seuraavan "huollon" voikin toteuttaa kasapanoksella. Eteenpäin, kohti taloudellista voittoprosenttia, Sulo Vilenin kuolematonta periaatetta seuraten: "Kun Halvalla Sai". Eikä tämä koske itse lipunhintoja. |
||||
|
11.09. 09:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä aikataulun "lay-out" ole mitenkään asiakaslähtöisesti toteutettu, ei lähellekään. Sekavaa puuroa ja pienellä fontilla, jota me hampaattomat lampaat (hiekkaa kengänpohjissa) emme enää saa nähdä koko ihanuudessaan...! |
||||
|
11.09. 00:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Meirasta Eiraan, tee nyt Sight - Seeing Kakkosella! Näet koko inhimillisen elämän kirjon: näkymät Aleksis Kiven kadulta Tehtaankadulle ja takaisin. Matkan opetus: vaikka maailmassa onkin paljon vinksallaan, ymmärtämys ihmiskuntaa ja sen edustajia kohtaan auttaa ongelmien ratkaisemisessa. Empatia sittenkin kuuluu politiikkaan. |
||||
|
11.09. 00:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Osakeyhtiölaki 2006/624: pykälä 5: Toiminnan tarkoitus "Osakeyhtiön tarkoitus on tuottaa voittoa omistajilleen, ellei yhtiöjärjestyksessä toisin määrätä." Kaikki te markkinatalousapostolit, nauttikaa nyt kuvatekstissä kuvatusta tilanteesta. Oletettavasti vasta junankuljettaja valmistautuessaan ajovuoroonsa on todennut vikaisuuden? Ja niin asiakaslähtöisyyden kaunein kukka, eikun piikikkäin ohdake "kukkii" voimakkaasti. (Tunnetuimpia yhtiöjärjestyksen käyttäjiä ovat taloyhtiöt.) |
||||
|
|
10.09. 23:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| I alla mörkret, vi kan väl höra en viktigaste fråga i hela staden: - Vad kostar en mörka flaska? | ||||
|
10.09. 23:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Antipulu - piikit päällä! | ||||
|
10.09. 23:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Kaiken Aa ja Oo, välissä äL ja Koo", runoilivat isot pojat kotopuolessa aikoinaan. | ||||