Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
31.01.2022 06:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onkohan vaunujen omistajaporukalla innostus korvannut suunnitelmallisuuden vaunuhankinnoissa ja huolloissa? Jorman laittama kuvasarja ei oikein vakuuta...? No, Kuusakoski on yksi ratkaisu moneen ongelmaan. |
||||
|
30.01.2022 16:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sillä "mörskällä" on olemassa myös moderni nimitys: miesluola. | ||||
|
30.01.2022 00:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Louversit = tuuletusaukkoja, jotka tehdään yleensä prässäämällä erikoismuotoillulla työkalulla. | ||||
|
29.01.2022 19:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Plumpsi paikallaan ja loppuopastevalot pimeänä? Aika vekkulia, etupäänmerkit ja kovasti moderni antenni...? (Eikö sillä nyt muuta tekemistä ole, kuin olla niitinlaskijana...?) |
||||
|
29.01.2022 19:28 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juuso hyvä, kiva kuva, mutta kuvan tiedoissa on lätän numerossa ilmiselvä virhe. | ||||
|
|
29.01.2022 19:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Taustan Adenauer on ns. ponttooni-Mersu. Kumma kun Jounin ryppypepun takaluukun louverseja ei näy...? |
||||
|
|
29.01.2022 03:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Takaikkuna ei mielestäni täsmää ainakaan Pösö 203:lle. Kaikkien kajakkikaksikkojen äiti, eli Saab 93? Apua! Eikä se näytä Sedanet - koriselta jenkiltä, renkaat paljastavat. |
||||
|
29.01.2022 03:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Amerikkalainen: Fucking motherfuckers! | ||||
|
29.01.2022 00:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jos minulle kävisi noin, niin heittäisin tuon pyörän ulos ja kysyttäessä kohauttaisin olkapäitäni: - mitä minulta kyselet? Sen verran minua raivostuttaa nykyajan minäminäminä-pällit! |
||||
|
28.01.2022 16:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| Gibson on tehnyt J-200-malliaan myös 12-kielisenä, joka tämä on hyvin, hyvin, hyvin harvinainen! Kopioaikana, siis 1970-luvulla, muun muassa japanilainen Ibanez kopioi tätä J-200:ta aika tarkoin, muuta eroa ei ollut kuin valmistajanimi. Se meni oikeusjutulla uhkaamiseksi, mutta Ibanez välttyi korvausvaatimuksilta, tehdessään kopiomalleihinsa pieniä muutoksia, jotka Gibson katsoi riittäviksi. Muun muassa Tokain tekemä kopio Fender Stratocasterista osoittautui PAREMMAKSI, kuin alkuperäinen. Olen itsekin kokeillut Gibson SG:n kopiota vuonna 1975, merkkinä DIA. Se oli myös hyvä, Bigsby-vibrakammella, mikit oli hieman... no jaa. Epiphonella on eräänlainen lupa kopioimiseen Gibsonin tytäryhtiönä. |
||||
|
28.01.2022 15:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sopiipa äffä Hkk:n päälle kuin suutarin nyrkki räätälin silmään! | ||||
|
28.01.2022 15:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| 3951:n valmistusvuosi oli 1944. | ||||
|
28.01.2022 15:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kyllä, herra Mikko. Tiilinen kolmipilttuinen talli valmistui 1933, ja sinne johti raide rantaraiteelta. Tallin edessä oli vaihde raideviuhkan muodostamiseksi. Tuo vanha talli oli tietääkseni puurakenteinen. |
||||
|
|
28.01.2022 00:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vilppulassa oleva talli oli yksipilttuinen. | ||||
|
27.01.2022 19:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rainer, muistan hyvin nuo "Paha kaveri" - juottolat. Niiden tunnuskuvana oli bernhardilaiskoiran muotokuva kaulanalustynnyreineen. | ||||
|
27.01.2022 15:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Petrin kommentissa mainittujen lättien "suuntavaunuista" tulee mieleen kysymys: miksikähän samaa ei harrasteta nykyään? Jonkinlaiset edellytykset olisivat kyllä, mutta... Ai niin - kustannusvastaavuus! Ruotsin rautateiden 100-vuotishistoriikissa (1956) kiiteltiin tällaista mahdollisuutta nimenomaan rälsbusseilla. |
||||
|
25.01.2022 23:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tapio hyvä, kiitos siitä että olet olemassa. | ||||
|
25.01.2022 19:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nyt vaunu on HVM1009:n Foek 22561. Kumma kun postivaunujen päätyihin ei numeroita merkitty? Lukuunottamatta Pot - sarjaa. |
||||
|
|
25.01.2022 19:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Pitäkää penkeistänne kiinni rakkaat lajitoverit: Po 9816, vuodelta 1946, muutettiin virkatarvevaunuksi BT 01161 1970-luvun lopun tienoilla. Po 9817, samalta vuodelta, sai aluksi litteran ja numeron BT 01353 likimain siinä 1970-luvun puolimaissa. Sitten siitä tuli vuonna 1979 BT 01158. Vaunu myytiin Englantiin, josta se palasi vuonna 1997 vaununa Foek 22561, Höyryveturimatkat 1009:n käyttöön, jossa se vieläkin on. Po 9818, edelleen vuodelta 1946, muutettiin 1976 sarjaan BT 01340. Sittemmin siitä tuli XT 01661. Telit olivat mallia A8. Mitä Ilkan kommenttiin uusiokäytetyistä postivaunuista tulee, niin ainakin 9831 (ex Po 9972), 9834 (ex Po 9986) ja 9835 (ex Po 9809) oli juuri tällaisia. 9831 ja 9834 olivat lyhyempää mallia, n. 18,7 m pitkiä. 9835 oli pitempi, 20,8 metrinen ja se oli rakennettu Hirsilän onnettomuudessa talvella 1956 tuhoutuneen vaunun aluskehykselle. 9835:ssä oli kiilakumikiinnitteiset pyöristettynurkkaiset sivuikkunat. Nämä kolme muuten päätyivät virkatarvevaunuiksi. Edellä mainitut kierrätysvaunut olivat vuosilta 1955 - 1956. Kuka tietää vaunun 9833:n kohtalosta? En itse tiedä muuta kuin että se oli vuodelta 1955 ja 20,8 m pitkä. |
||||
|
25.01.2022 19:22 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ainakin joitakin vuosia myöhemmin 4059 oli Seinäjoen vaunuja. | ||||
|
25.01.2022 01:17 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä geebertta ole ehtinyt tarkistusnumeron maalaukseen... | ||||
|
25.01.2022 01:16 | Esa J. Rintamäki | ||
| Älä sure, Hannu, parempi vaikka Kodak Brownie 1940-luvulta, kuin ettei olisi kameraa ollenkaan. | ||||
|
25.01.2022 01:13 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ratikan virroitin näyttää hyvinkin perinteellisiltä. Samoin sillan maatuet. | ||||
|
23.01.2022 21:33 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erkin mainitsema Khd = Klöckner - Humboldt - Deutz. Muuten, oliko Magirus - Deutzia, eli "natsien viimeistä pahaa tekoa maailmalle" tuohon aikaan enää olemassa? Saurer? (Silläkin maine hiukan huonossa jamassa.) |
||||
|
|
23.01.2022 18:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jännä toteutus bussin tuulilasin yläreunassa, ei tainnut ns. "Stülb" olla muotia tuohon aikaan? Lieneekö alustana ollut MAN? Taunusta näkyy olevan liikenteessä. Tuo punainen veritulppa taitaa olla Neckar 770 Jagst? Akselivaltasopimus kun raukesi syyskuussa 1943 Italian antautumiseen, niin Fiat 600 taisi olla sen johdosta harvinainen Saksassa? Fahrstrassenwanze, eli maantielude eli Käfer eli VW kupla on näemmä suosiossa. Etualalla Horst Über-Müller turuuttelee ingolstadtilaisella eli "Parisuhdeautolla". Parisuhdeautolla? Eräs sankari sanoi että hän ajaa aina Audilla, koska se muistuttaa häntä siitä, että on ollut neljä kertaa naimisissa ja jokainen päättyi eroon. (Neljä sormusta siis.) Tuon aikaisen Baijerilainen - Mutteri - Wiritys on helposti tunnistettavissa, onnistuu vaikka sokealta Reetalta! Siinä kun oli tyypillinen takasivuikkunan alanurkan muotoilu, BMW erottuu keltaisen Ooppelin takaa. Johtotähtikin aseman edessä. |
||||
|
23.01.2022 17:54 | Esa J. Rintamäki | ||
| No, se lähiliikenne-EFi-jutun tausta on se, kun itse aloin kulkea työmatkoja Kkn-Hki-Kkn 1984 keväästä alkaen ja nähtyäni jo noihin aikoihin, että muunlaisia EFi-vaunuja ei näkynyt ruuhkajunissa, kuin juuri sivukäytävällisiä. Puuruuhkajunien näkemiseen oli hyvät mahdollisuudet aamuisin ja iltapäivisin, kuten arvata saattaa. Johtuisikohan EFi:n käyttö sitten siitä, että Eift:n "puukorisia" esi-isiä ei ollut olemassakaan, kun taas kippareille piti jokin paikka olla. Eilf oli varsin hyvä keksintö. Aikoinaan Vilppulassa näin, kuinka EFi oli korvattu Ei72:lla, eikä matkustajia siihen päästetty. Tämä koski joitakin kertoja sunnuntaijunaa P98. |
||||
|
23.01.2022 15:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lähiliikenteen Ei kurkkii taustalla. | ||||
|
23.01.2022 15:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Peräpäässä "viattomien lasten vaunu". | ||||
|
|
23.01.2022 15:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Petri, mitä tulee omatekemääni vaunuluetteloon, niin EFi-vaunuja valmistettiin vähintään kaksi valmistuserää. Ensimmäinen, vuodelta 1953, nrot 22391 - 22400, muutettiin vuosina 1938 - 1939 valmistuneista satapaikkaisista Ei-päivävaunuista. Tämän ensimmäisen sarjan vaunuissa oli pituus puskimenpäitse 20 800 mm, telit tyyppiä A7 tai A8. Joissakin vaunuissa oli päätyikkunat ja vinot eteiset. Tässä sarjassa tavaraosastot olivat avonaisia, siis ei sivukäytävää. Konduktöörille oli sisustettu pikkiriikkinen hytti. Päätyikkunallisissa vaunuissa (22391, 22392, 22393 ja 22397) ruuvijarru oli vanhaa mallia. Ensimmäisen sarjan EFi:en perus-Ei:t olivat numeroiden 22168 ... 22189 välillä. Tämän numeroalueen Ei:tä muutettiin myös Eik-kahvilaosastovaunuiksi (10 kpl), vuonna 1954. Seuraava sarja, nrot 22371 - 22390 valmistettiin 1954. Näiden perusvaunuina olivat olleet vuosina 1947 - 1948 valmistuneet uudemman malliset Ei:t, numeroista 22244 ... 22277. Saman numeroalueen muita Ei-vaunuja muutettiin myös Eik-kahvilaosastovaunuiksi (4 kpl) vuosina 1954 - 1955. Niiden pituus puskimenpäitse oli 21 180 mm ja niissä eteiset olivat suorat, telit olivat A11- tai A12-mallia. Toisen sarjan EFi-vaunuissa (22371 - 22380), kuormausovet olivat samanlaisia kuin postivaunujen "pussihuoneiden" ulko-ovet. On oikeastaan pieni "pakko" sanoa, että tämä oviratkaisu EFi:ssä tarkoitti sivukäytävää tavaraosaston kohdalla. Myös näissä oli pikkuinen konduktöörin hytti. Näin aikanaan uutiskuvan 1965 Vammalassa sattuneessa pengersortumassa "sortuneesta" EFi 22377:stä, jossa kuormausovi oli juuri postivaunutyyppinen. Mainittu 22377 hylättiin onnettomuuden seurauksena, siis 1965. Ilmiselvästi sarja 22371 - 22380 oli omistettu Hki alueen ruuhkajuniin, tällöin sivukäytävälle selvästi oli tarvetta. Mainittakoon, että vaunussa 22379 oli 1960-luvun alkupuolella ollut vesilämmitys höyryvastavirtajärjestelmällä, ja lämmitys normaalin kaminan sijasta hoitui öljyllä. Lähiliikenteen vaunuihin sittemmin (1973?) laitettiin loisteputkivalaistus ja 1500 V vahvavirtakaapeli vaunujen lämmitystä varten, silloin kun vaunu on sähköveturin vetämässä junassa. Muissa uudemman sarjan EFi:ssä (nrot 22381 - 22390) kuormausovet olivat samanlaisia pariovia kuin vaunuissa 22391 - 22400. Edelleen: näissä ei ollut sivukäytävää, vaan tavaraosasto oli avonainen. Kaikissa EFi-vaunuissa oli 2. luokan istuimet putkirunkoisia. Vaunu 22387 oli 1950-luvulla maalattuna kiitojunaväriseksi. EFi-vaunujen syntyyn vaikuttivat konduktöörivaunupula sekä moottoripikajunaliikenteen alkaminen. Siten varsinaisia konduktöörivaunuja voitiin siirtää kiitotavarajunissa käytettäviksi. Edit: Sehr geehrte Herr Waggonsachkundiger Teppo mainitsi paikkalukunumerointikuvastosta. Olin sellaisen aikoinaan kopioinut itselleni, ja siinä se sivukäytävä/ei-sivukäytävä- eroavaisuus näkyy. |
||||
|
22.01.2022 21:10 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikein, herra Teppo. Näin viimeksi 22508:n rautatiemuseolla elokuussa 2012. Tuore maali tuoksahti. | ||||
|
22.01.2022 16:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ruuvijarrua ei näy olevan tässä päädyssä. Silti siinä on päätyikkunat. | ||||
|
22.01.2022 15:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22514 oli vuodelta 1929 ja hylättiin 1978. | ||||
|
|
22.01.2022 15:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22536 oli vuodelta 1950 ja se hylättiin 1987. | ||||
|
22.01.2022 15:52 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22510 oli vuodelta 1928. Siitä tuli BG 040091 vuonna 1973. Hylätty 1990. Muistelisin tämän vaunun olleen virkatarvekäytössä Tampereella 1970-luvun jälkipuoliskolla. |
||||
|
|
22.01.2022 15:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Fo 22520 vuodelta 1928 muutettiin virkatarvevaunusarjaan BG numeroksi 040080 vuonna 1970. Se hylättiin 1989. Valaistuksena oli Pintschin korkeapainekaasuvalaistus, jonka kaasusäiliöt näkyvät kuvassa. Fo:ssa oli höyrylämmitys ja kaksi konduktöörivaunun kaminaa. Tapsa on näemmä ottanut kuvansa vaunun virkaiän päättymisen lähestyessä. Ruuvijarrupäässä oli päätyikkunat, jarrun käsipyörän ollessa korin sisäpuolella, vanhaan tapaan. Tällainenhan se haapamäkeläisten Fo 22508:kin on, paitsi että siitä puuttuu kaminat. |
||||
|
22.01.2022 10:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vilppulassa ainakin oli ollut haarukkatrukki. Siellä kerran käväisi pikku accidentti, kun asemamies lastasi kuormaa pitkääkin pitemmän yöjunan koppivaunuun. Sattumoisin valaistuskaan ei ollut kovin hyvä ja suorittaja antoi lähtöluvan, vaikka kuormaus oli vielä kesken. Liikkeelle lähtenyt juna kaatoi trukin kyljelleen. Onneksi ei pahempia asemamiehelle sattunut, lievä säikähdys sentään. | ||||
|
21.01.2022 21:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| EFi 22391 oli vuodelta 1953. Sen perusvaunu oli Ei 22168, vuosimallia 1938. Kuten kuvasta näkyy, vaunussa on päätyikkunat. 22391 hylättiin vuonna 1988. Suunnilleen 1938 tienoilla pitkien puukoristen vaunujen ruuvijarrun mallia muutettiin. Uudemman mallin myötä päätyikkunoiden käyttö vaunuissa loppui, siitä syystä että ruuvijarrun käyttökampi oli nyt korin ulkopuolella. Päätyikkunoista: poikkeuksena oli psykoteknillinen testausvaunu A 94 vuodelta 1949, jossa oli päätyikkunat. |
||||
|
19.01.2022 23:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikeanpuoleisen hyllykön, ylimmällä hyllyllä keskellä oleva pienoismalli aiheutti mielleyhtymän lätästä. | ||||
|
18.01.2022 19:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sijaitsiko lämmityshiekkalaatikot jalkatiloissa vai penkkien alla? | ||||
|
18.01.2022 19:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| 2560 kumma kyllä joutunut "hikoilemaan", kun jäähdyttimen säleikkö on täysin auki...? | ||||
|
18.01.2022 19:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuvan mukaan kolmionmuotoiset linjasuojastusopastimet ovat vielä käytössä. | ||||
|
17.01.2022 11:27 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ach, mein Gott! Eine Volltreff! | ||||
|
17.01.2022 11:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kivaa, Eljas! Kiitos. MDR lienee tarkoittanut sanaa "motordressin"? |
||||
|
16.01.2022 20:12 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hyvä, kirkas ja syväterävä kuva, jota tutkii mielellään. Eikä sää näytä kovin autereiseltakaan. Lättä tuo elämää muutoin hiljaistakin hiljaisemmalle liikennepaikalle. Väriläiskinä vaihteen puntin punainen väri ja lätän lumiaurat. Kiitos, Petri! |
||||
|
16.01.2022 20:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikä näytä siltä, että saaliseläimet kovin usein olisi jättäytyneet kuvan ketun päivälliseksi kovinkaan usein...? | ||||
|
16.01.2022 20:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Telin rakenne vaikuttaa olevan modernia tyyppiä. | ||||
|
|
16.01.2022 20:01 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämä onkin sairaan vaikea! Katsoin paristakin kirjasta rälsbussiluettelot läpi, eikä kumpikaan tunne PMV 4XXX - merkittyjä vaunuja. Toisessa kirjassa selvitetään vain ASJ Linköpingin valmistamat vaunut, eikä 4092:ta löydy. Toinen kirja on Arne Hällqvistin kirjoittama vuodelta 2017. Tässä numeromuutoksista mainitaan vain ensimmäiset, esim. tyyliin vaunu 786, valm. 3.1954, pari varikkosijoitusta, hylkäys 1.1981, -> Tjv (tjänstevagn) Qhz-ö 985 0954. Siihen se sitten jääkin. Qhz-ö on ruotsinlättäteeteeveen uudempi versio, toisen päädyn ollessa suora. Vi**u, kirjahan on keskeneräinen, lieneekö tiedot enää olleet saatavillakaan? (Bittiavaruuteen kadonneet, en siinä tapsuksessa ihmettelisi...) Ruotsinteeteeveet saivat myöhemmin uudet litterat tyyliin LMV ja nelinumeroinen numero, sen perään sitten kirjaimet A, tai B tai C. Personalmotorvagnit: esimerkiksi Y7 1141, valm. 1957, -> MDR 400 3844 vuonna 1987. Uusi merkintä: Banverkets PMV 3837 C. Toinen kirjani ei mainitse em. Qhz-ö:stä mitään, koska 786 oli Hägglundin valmiste. Kuvan vaunu on oletettavasti entinen Y7. Y6 - sarjasta SJ hankkiutui aika rapsakasti eroon jo 1970-luvun alkupuolella. Mutta aika vekkulia, ruotsinlätällä on numero, joka oli totta suomenlätässä. Eräskin ympyrä on sulkeutunut. |
||||
|
16.01.2022 14:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ettei kyseessä olisikin kotimaisen huoltohenkilökunnan kiiresuorituksen tulos...? VR:n yrityskuvahan tuosta nyt sitten kohenee! Pendolino kevenee matkan aikana, paluumatkalla noukitaan pudonneet osat talteen. |
||||
|
14.01.2022 20:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös tämä ollutkin Ukko Römperin eli ensimmäisen pääjohtajan Georg Strömbergin vaunu? Ennen keisarillisten vaunujen valmistumista, tämä vaunu toimi keisari Aleksanteri II:n vaununa, hänen vieraillessaan suuriruhtinaskunnassaan kahdesti vuonna 1863. Näin kerrotaan kirjassa "Keisarin juna". |
||||
|
14.01.2022 20:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ei Porkkalaan, vaan Pikkalaan. Båtvik on kyllä lähellä totuutta, mutta muutoin Porkkalalla ja Pikkalalla on riittävästi keskinäistä etäisyyttä toisistaan...! Terveisin Pikkalassa vuodet 1986 - 1997 asunut! A tarkoitti "wallaswäen vaunua" tai salonkivaunua, B:ssä oli pelkästään I luokan paikkoja. |
||||
|
14.01.2022 20:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Äärettömän mielenkiintoiset telit! Näille ei oletettavasti tyyppitunnusta annettu...? | ||||