Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
14.03.2022 13:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös Rüsselsheimissä olekin iso ooppeliväsäämö? | ||||
|
14.03.2022 13:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hauskat mittasuhteet siipiopastimessa. Mikäli esiopastimen mastossa oleva oranssi valkoreunainen nuolilevy (kuvassa pystyasennossa) osoittaa viistoon 45 ast. kulmassa (vasemmalta ylhäätä oikealle alas), niin esiopastimen ilmaisu on Vr 2: odota aja vähennetyllä nopeudella. Yöopasteena on keltainen ja vihreä valo. Saksassa raideopastin tottelee myös nimitystä Zwergsignal (rakenteesta riippuen), eli "kääpiöopastin" vapaasti käännettynä. Virallinen nimitys on Schutzsignal. Esiopastinmaston alapäässä oleva mustavalkoinen levy kolmioineen ilmoittaa esiopastimen lajista. Se on Vorsignaltafel Ne 2. Kuvan esiopastimella voidaan antaa kolmea eri opastetta. On myös sellaisia esiopastimia, joilla annetaan vain kahta eri opastetta, tällöin Vorsignaltafel on erilainen kuin kuvassa. |
||||
|
14.03.2022 13:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja taas kaatui tietämättömyyden tammi rytisten! Sikäli hyvä, että perusasioita tulee yleiseen tietoon tätä kautta. Wikipediassakin jotain on, mutta sieltä on osattava hakea oikeilla hakusanoilla. Tietokone pohjimmaltaan on aika tyhmä laitos, tietää vain sen, mitä sinne on syötetty...! |
||||
|
|
13.03.2022 23:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Eikös kuvan veturi olekin eräs näkemys Anatole Malletin keksinnöstä? | ||||
|
13.03.2022 19:51 | Esa J. Rintamäki | ||
| Minulla on venäjän sanakirja, ja valitan syvästi, etten osaa tähän hätään taikoa kyrillisiä kirjaimia esiin. Auttakoon minua taitavammat siinä. Asiaan: PUT' j (ilm. jokin pehmeä äänne perään): tie, raut. rata, vodnyi put ~ vesitie. Jatkoa: žhiznennyi put ~ elämäntaival. Sanalla "putin" ei näyttäisi oleva suoraa suomennosta, kun kyseessä kerran on sukunimi. Edelleen: putjovka, lähetyspaperi tai lippu. Turistitseskaja putjovka = matkailulippu. Putjevoditelj, opas tai opaskirjanen. Muuten, tuli mielleyhtymä: tsaarinvallan kukistumista edesauttoi munkki Grigori Jefimovits Rasputin. Minkähänlainen munkki kohtaa sitten Putin-tsaarin Venäjää? Elämme mielenkiintoisia aikoja. Kaivoin espanjan sanakirjan esiin: la puta = huora, hellittelyversiona lienee tunnettu la putita (pikkuhuora). |
||||
|
13.03.2022 19:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erinomaista, arvoisat kanssaharrastajani! Näin se tietämättömyyden tammi kaatui rytisten...! |
||||
|
|
13.03.2022 13:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Täyskorjausmerkintänä näkyy olevan valmistusaika: 1.67 Valmet, ainakin mitä zoomattaessani tihrustin. Välikorjaus oli tehty touko- tai kesäkuussa 72 Pasilassa. Ollessani Tku knp:lla 1979 Pot - sarjaa korjattiin Turun konepajalla. |
||||
|
13.03.2022 13:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Koskahan keksivät laittaa Finlaysonin esimerkin mukaisesti Tom of Finland - teemaisen vaununkoristelun...? Äkkivääremmät.saisivat mielensäpahoitusta...! |
||||
|
12.03.2022 16:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jumbo 935 oli juuri Leppälahden romujonossa, arvokkaammat osat poistettuna, syys - lokakuun vaihteessa 1978. | ||||
|
|
12.03.2022 10:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Syksyllä 1978, käydessäni ihmettelemässä Leppälahden romujonoa eräs paikallinen asukas neuvoi minua menemään lähistöllä asuvan Albin Kuitusen puheilla. Kuitunen oli eläkkeellä oleva kuljettaja, joka oli kirjoittanut muutaman rautatieaiheisen kirjankin. Sota-aikana Jumbo 935 juuri oli ollut vek Kuitusen nimikkona. |
||||
|
11.03.2022 20:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erkki, se on se nykyajan trendi, jota aivan hyvin voi kutsua kiroukseksi. Ennenvanhaan kun joku perusti nyt vaikkapa kenkätehtaan, niin se perustettiin siksi että tuottaisi kenkiä ilmiselvään kysyntään. Nykyään, jos joku perustaa lääketehtaan, niin sama periaate ei enää pädekään, vaan se perustetaan voiton tuottamiseksi. Ja jos samaan aikaan joku perustaa lääketehtaan naapuriin firman joka tuottaa paskaa, niin siinä aina käy niin, että jos paskantuoton kuvitellaan tuottavan isommat tuotot sijoittajille, niin sijoitukset menevät sinne. Lääketehtaan on siinä tapauksessa aivan turhaa edes yrittää toiminnan aloittamista. Ja kaikki vain viheliäisen ja lyhytnokkaisen ahneuden takia! Lääketehtaalla kun on "rasitteena" sekin, että idean kehittäminen molekyylistä lääkkeeksi kestää kauan, ainakin vuosia. Eli niin kauan, että ahneet eivät jää odottamaan vaikka kymmentä vuotta sitä, että lääke tuottaisi varmaa tuottoa. Kaikesta tällaisesta on ollut kyse muun muassa valtionyhtiöiden myynnissä ulos. Aavistamatta ollenkaan juuri sitä, että kilpailijat pistää nämä välittömästi lihoiksi. Esimerkkejähän riittää. Lainasin edellä Juha Siltalaa, joka on tehnyt kirjan suomalaisen työelämän historiasta, pääpainon ollessa kylläkin työoloissa. |
||||
|
11.03.2022 20:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jassoo-o, Jani hyvä! Bucyrus tuli sairaan tutuksi 1970-luvulla sen seistessä Vilpussa, Sellun raiteella unohdettuna. Tarkoituksenani oli piikitellä rautatiemuseota nahkapäätöksestä romuttaa mainittu Bucyrus, koska sillä ei ollut kuulemma "historiallista arvoa". Siitäkin huolimatta että se oli ennen Suomeen tuloaan työskennellyt Panaman kanavalla ja oli ainoa kokonaisena säilynyt lajinsa edustaja! Siis Euroopassa. Silläkin uhalla piikittelen, että museon silloinen johto nylkisi minut ja ripustaisi minut jaloistani Hyvinkään kirkon kellonkieleksi. Kuvan Volgo-prötkötes ei koskaan tule saamaan samanlaista museaalista arvoa, oli se sitten miten hyvä työkalu tahansa. |
||||
|
11.03.2022 15:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jossain maailmalla väsätään vieläkin radioputkia, joita suositaan muun muassa kitaravahvistimissa. Putkivehkeistä näet lähtee parhaimman laatuinen äänimaailma. | ||||
|
|
11.03.2022 15:49 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ennenvanhaan lehtijousiin oli valssattu pitkittäinen ura/harjanne. Asia on nähtävissä vanhoista VRS-standardeista. | ||||
|
|
11.03.2022 03:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Olisipa Bucyrus ollut kunnostettuna päivän työhön tuon moternin prötköteksen sijasta! | ||||
|
11.03.2022 03:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Se, joka tällaista menee ehdottelemaan, niin lieneekö vintillä lamput pimenneet? Tai muumit paenneet laaksosta? | ||||
|
10.03.2022 14:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vastaus Jorma Rauhalan kommenttiin 23.3.2006 klo 18:30: - Itäystävä siirrätti sotien jälkeen Viipuriin valkovenäläisiä. Syy: nämä muistuttivat ulkonäöltään suomalais-fasistis-valkobandiitti-tsuhnia. | ||||
|
09.03.2022 20:23 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kuinkas sattuikaan: luin tuon "Transpoint"-tekstin aluksi "Trainspot"...! Hm, pitääkin putsata lasit! |
||||
|
09.03.2022 19:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| SGP = Simmering - Graz - Pauker. | ||||
|
09.03.2022 13:34 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aika vekkulia! - Osa sarjasta tuumamitoilla ja osa taas millimetrimitoilla (oletettavasti)! Ei yhteensovittaminen niin kauheaa ole, mutta menee toisaalta piinallisen tarkaksi. | ||||
|
09.03.2022 13:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Juuri näin, Mikko veliseni! Pakussa istui muuta liikennettä hieman korkeammalla. Ja tosiaan, riittävän kauas katsoessa liikennevalotkin ja erilaiset tilanteet näkee jo hyvissä ajoin. Ns. AIDS-autoilijat (eli - anteeksi, kun roikuin teidän etupuskureissanne) eivät tähän kykene, kun tästä ei koskaan minkäänlaista tietoiskua missään näe. Nämä raukat todennäköisesti saivat oppinsa sairaalassa maatessaan ja itkiessään lunastukseen menneitä autuliinejaan. Lehmän kärsivällisyydestä oli määrättömän isosti apua. |
||||
|
09.03.2022 13:21 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunussa näkyy olevan modernit ikkunat ja Görlitzin telit. | ||||
|
08.03.2022 21:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lari, samat sanat, mullivainaan nuotilla. Lisäksi maininta novotsherkasskilaisvalmisteisen sähköveturin työskentelystä, itsestään ääntä pitämättä, vuodesta 1973 alkaen. Päivin ja öin. Sateessa ja paisteessa. | ||||
|
08.03.2022 21:29 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Silleen transiitilla maailman halki...!" | ||||
|
08.03.2022 21:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Sakraalirakennuksia ei olekaan kovin tiheään näillä sivuilla näkynytkään. Tämä kuva on siis aluevaltaus, aluevaihteiden lomassa! Loistavaa! | ||||
|
|
08.03.2022 21:03 | Esa J. Rintamäki | ||
| Itsekin harrastin aikoinaan säästeliästä ajotapaa. Esimerkiksi kaupunkiajossa rauhallisesti, rullaillen, kun liikennevalot edessä olivat punaisella. Kyllä ne siitä vihreiksi vaihtuivat, ei tarvinnut pysähtyä. Pakulla kun sai ajaa taksi- ja bussikaistoilla, niin tulin kyllä aiheuttaneeksi leegiolle taksikuskeja raivohepuleita. Hah hah! Keskisormia riitti ja minä vahingoniloitsin! (Että brakasiko herran hermot?) Ajoin paljon myös maaston mukaan. Esimerkiksi Jorvaksentiellä Kirkkonummen suuntaan ajettaessa: Kehä III:n sillan alituksessa nopeus 90:ään, siitä myötälettä alas rullaamalla ja niin nopeus oli juuri 60 vastaavan rajoituksen alussa Jorvaksen risteyksen kohdalla. Tavan oppi, kun tarpeeksi monta kertaa näki premium-merkkisten autojen kuljettajia istumassa poliisi-Saabin takapenkillä palkkaneuvotteluissa negatiivisen stipendin suuruuden määrittämiseksi. Tientukko, hui hai, kyllä ne kiltit perheenisät koteihinsa pääsivät, en sitä suinkaan estänyt! Ajattelin, että kylläpä herrat Kekekekekekkeruusbergit inhosivat autojaan, kun valoista lähdettäessä polkivat hermostunutta kiihdytyssikapoljentaa ja sitten paniikkijarrutuksia punavaloihin tullessa...? Halusivatko nämä "hyvät ja taitavat" kuskit rikkoa autonsa? Kuitenkin, säästin bensaa itseäni varten, kun muilla oli tarkoituksena polttaa sitä mahdollisimman paljon! Ainakin ajostressiä en ole ikinä saanut tyyliin: - liikennevaloissa neljäntenä jonossa kiroilemassa, että miksi perkele MINÄ en pääse...! Kaiken huippuna oli lehtimainoksissa "autoilijoille' myytävänä ollut rasia paristoineen kojelaudan päälle laitettavaksi. Rasiassa oli kaksi painonappia: toisesta painonapista painettaessa rasiasta lähti raskaan konekiväärin ääntä ja toisesta tykinlaukausääniä. Stressilelu...? |
||||
|
08.03.2022 12:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ruukin uusi asematalo (kuvassa) otettiin käyttöön vuonna 1967. En valitettavasti löytänyt tarkkaa päivämäärää, asia lienee mainittu vuoden 1967 Käskylehden jossain numerossa. Käskylehti ilmestyi suunnilleen kerran viikossa. |
||||
|
08.03.2022 03:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| Hei, John! Vanhemman sarjan Ek:t (juuri ne joissa torpedoventtiilit olivat kahdessa rivissä) poistettiin aika lailla kertaheitolla vuonna 1965. Näitä pistettiin runsain määrin virkatarvevaunuiksi ja toinen ex-Ek-ryhmä käsitti kaksiakselisia autovaunuja. Tuoreempi ryhmä, siis sodan jälkeen valmistuneet Ek:t poistuivat siinä vuoden 1968 tienoilla, voisi sanoa että kertarysäyksellä. Samanlaisella kohtalolla, eli virkatarve- ja autovaunuiksi. Ja kuten tunnettua, autovaunuista tuli sittemmin Fh-koppivaunuja. Taitajassa 1/1965 olleen Ek-pienoismalliartikkelin mukaan vaunussa 936 oli ollut kuusi torpedoventtiiliä katolla, keskilinjassa. Asiaa lienee vaikea tarkistaa, koska 936 muutettiin Haa-autovaunuksi 105'942 vuonna 1964 tapahtuneen hylkäyksen jälkeen. Haa muutettiin sittemmin Fh 3334:ksi. Älä sure, John, tuo Ek kyllä käy eräänlaisesta dokumentista, sikäli kuin olen pienoismallien olemassa olemista nyt oikein ymmärtänyt...? |
||||
|
07.03.2022 08:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Maininta Hruskasta löytyi aikoinaan DDR:läisesta alan kirjasta. Kirjan sisällöstä sen verran, että se oli laadittu tietosanakirjamaisesti. | ||||
|
|
06.03.2022 22:47 | Esa J. Rintamäki | ||
| Niitinlaskija täällä, hei! Ek 975 kuului vanhempaan, vv. 1925 - 1927 valmistussarjaan, niin eikö siinä kuuluisi olla katon torpedoventtiilit kahdessa rivissä? Sodanjälkeisessä Ek-sarjassa juuri oli neljä torpedoventtiiliä katolla, siis numerosta 1017 alkaen. No, jos omistaja itse on tyytyväinen, niin olkoon minun puolestani. |
||||
|
|
06.03.2022 22:40 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mikä rooli Pikon "sisällä" oli pienoisrautatiemerkeillä "Schicht" (kiitelty laatusanalla Schlecht = huono) ja Hruska? Nämä kaikki olivat vanhasta iloisesta Daa-Daa-Räästä. Rokal oli muinainen TT-mittakaavan pienoisrautatie, onko se sukua Berliner TT-Bahnen - radalle? |
||||
|
06.03.2022 14:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Lähtee kesä, lähtee talvi, vaan ei lähde neukkuteli! | ||||
|
06.03.2022 14:39 | Esa J. Rintamäki | ||
| 2053 joutuikin sitten Hyvinkään konepajan koeajojunaan yhdessa KEi:n ja KCik:n kanssa. Aikansa vanhennuttuaan kyseinen koeajojuna koki loppunsa romuttamolla. |
||||
|
06.03.2022 14:32 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vammala - Rk - mainintani perustuu lehtitietoon. Vai onko sittenkin kyse kompastumisesta litteraan...? Asia siis olisi antiikkinen ja eräs aavistuksenomainen muistikuva väläyttää, että se Rk oli purettu siellä. |
||||
|
05.03.2022 23:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rk 2054 valmistui vuonna 1940, vaunun DEi 2524 aluskehykselle. 2054 oli viimeinen käytössä ollut puukorinen ravintelivaunu, sillä Rkt-sarjan ensimmäisten tultua se hylättiin 1975. Kaikissa Rk-sarjan vaunuissa oli sittemmin loisteputkivalaistus. Paikkaluku oli 23 + 28. |
||||
|
|
05.03.2022 23:20 | Esa J. Rintamäki | ||
| Rk 2052 vuodelta 1936 oli saanut aluskehyksensä vaunulta Cm 2127 vuodelta 1901. Vuonna 1974 Rk 2052 muutettiin näyttelyvaunuksi A 21. Hylkäys tuli tälle sitten 1980. Muuten, kysymys asiantuntijoille: Vammalan kiskokabinetissa oli Marskin ravintolavaunun seurana ollut myös Rk. Mikä numero? Itse epäilisin numeroa 2056, joka hylättiin 1972. Toisena vaihtoehtona olisi 2054 (hylätty 1975). Ja kolmantena Rk 2051 (hylätty 1971). Miten on? 2055 oli ollut Säkylässä Ei 22087:n seurana. |
||||
|
05.03.2022 23:07 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mitä? Länsimetro edennyt jo Big Appleen saakka...? | ||||
|
05.03.2022 23:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jimi, pyörätuolin käyttäjän saattajalle...? Ellei käyttäjälle itselleen? | ||||
|
Kuvasarja: Tšornobyl ja Ukrainan piina |
05.03.2022 13:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Johanneksen ilmestys, 8. luku, jakeet 10 ja 11: Ja kolmas enkeli puhalsi pasuunaan; niin putosi taivaasta suuri tähti, palava kuin tulisoihtu, ja se putosi virtoihin, kolmanteen osaan niistä, ja vesilähteisiin. Ja tähden nimi oli Koiruoho. Ja kolmas osa vesistä muuttui koiruohoksi, ja paljon ihmisiä kuoli, koska se oli karvaaksi käynyt. |
||||
|
04.03.2022 13:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Työsuojelullisesti mielenkiintoinen kuva, etenkin tuon katolla maalaavan jannun kannalta. | ||||
|
|
04.03.2022 12:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vaunut muistuttavat etäisesti saksalaisia Donnerbüchsejä, jos ei muuten niin ainakin raideleveys täsmää. | ||||
|
03.03.2022 13:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| 761 tavanomaisen karja-auransa kanssa. | ||||
|
03.03.2022 05:30 | Esa J. Rintamäki | ||
| Keskimmäisessäkin akselissa näyttää olevan jarrut. | ||||
|
03.03.2022 05:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Trustivapaasta Bensiinistä sittemmin kehittyi näinä päivinä kärvistelevä TB, eli Teboil. Perusajatuksena venäläisten öljytuotteiden markkinointi ja jakelu. | ||||
|
03.03.2022 00:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siinähän on vekkulin värinen "Junakeula" parkissa, naama kätkettynä! | ||||
|
01.03.2022 13:18 | Esa J. Rintamäki | ||
| Muistan lukeneeni eräästä lehdestä, kuinka neukut rupesivat julkaisemaan nimiluetteloita ihmisistä, jotka vastoin "virallista ja edistyksellistä" doktriinia pakenivat alueelta silmittömän kauhun vallassa. Selvästi näiden ihmisparkojen olisi pitänyt osoittaa "sosialististista uhrautuneisuutta" Pyhän Puolueen puolesta ja jäädä sormi suussa odottamaan säteilysairauden aiheuttamaa tuskallista kuolemaansa! Minulle on jäänyt mieleeni nuoren pripjatilaisen pioneeritytön nimi: Galina Gluppija, joka sai pelkurin leiman otsaansa ja nimensä koko laajan, suuren ja mahtavan asukkaiden tietoon siksi, että lihavat vanhat sedät kaukana turvassa Kremlin muurien sisällä halusivat peitellä törkeän mokansa koko maailmalta! |
||||
|
28.02.2022 13:41 | Esa J. Rintamäki | ||
| CEi 2616 valmistui vuonna 1938, paikkalukuna tavanomainen 32+49. Siihenkin oli laitettu putkirunkoiset istuinkalusteet 2. luokkaan. Siinä muuten oli vesilämmitys höyryvastavirtajärjestelmällä sekä öljylämmitys, jossa lämmönsäätö oli automaattinen, Clorius-termostaatilla. 2616 muutettiin 1970 sarjaan Oe numeroksi 71'926, siis autojenkuljetusvaunuksi. |
||||
|
28.02.2022 13:25 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erkki, minun kohdallani ainakin se paljon "kehuttu" pakkoruotsi madalsi oleellisesti kynnystä saksankielen jonkinmoiseen oppimiseen. Mitä tulee veturinsuunnittelun oppi- ja käsikirjoihin, niin eBayssä on kyllä joitakin ja yksi vanhahko teos kotoisessa Antikvaarissamme. Ovat vaan niin raakkuleen tyyriitä! Edes Hütte V:ttä (jossa asiaa avataan hieman vihjaillen, käsikirjatyyliin mitä se onkin) ei Suomessa ole kaupan. Ainoa tietämäni kappale oli Kotkan tekun kirjastossa. Rautatiehallituksen kirjastosta en ainakaan tähän hätään muista. Meineke & Röhrsiä liikkuu Saksan eBayssä, kiinnostuneet voivat tilata sieltä. Amerikkalaisia opuksia en ole etsinyt, heidän filosofiansa on kyllä mielenkiintoinen, mutta Europäische Loks kiinnostavat enemmän, (painavana syynä myös pään sekoittava amer. mittayksikköjärjestelmä). Enklantituputus tosiaan köyhdyttää ja pahasti! Sekin muoti on uusliberalismin pakottamana synnytetty, että kansa "riehaantuisi" finanssipelurimentaliteettiin. Naisystäväni oli kirjoittanur ylioppilaana loistavan arvosanan saksankielestä. Hän silti jatkuvasti muistaa sanoa minulle, että osaan sitä paljon paremmin kuin hän. Sekin johtuu siitä, että luen ja paljon! |
||||
|
27.02.2022 12:04 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kivaa, Kurt hyvä. Leskirouva vaan oli jäänyt pois...? |
||||
|
26.02.2022 14:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Miten muuten Porissa, jossa oli lentokentällä Luftwaffen miehittämä Feldluftpark Pori? Eli eräänlainen keskuslentovarikko, joka palveli muun muassa Pohjois-Norjaan sijoitettua JG 5 "Eismeer" - hävittäjälentorykmenttiä, sekä pommitus- ja tiedustelulaivueita. Missä Porin niksmannit majoittuivat? Näillehän tuli sitten äkkilähtö syyskuussa 1944. |
||||
|
26.02.2022 09:46 | Esa J. Rintamäki | ||
| Aamu-Tuima kuva! | ||||