Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.10.2006 17:47 | Lari Nylund | ||
| Hangon radalla muutama viikko sitten kuulin ensimmäistä kertaa pariinkin otteeseen linjaradiossa keskustelun, jossa Tammisaaren sillan ylikulkeneen junien jälkeen tehtiin varaus junan perään ja ilmoitettiin Tammisaaren sillan avautuvan. En tiedä, että minkä aluksen tai aluksien vuoksi. | ||||
|
23.10.2006 10:53 | Lari Nylund | ||
| Tervetuloa joukkoon Pasi. Olenkin odottanut, että milloin tämä kuva tulee tänne erikoisuutensa vuoksi. Helmi. | ||||
|
22.10.2006 21:25 | Lari Nylund | ||
| Jätkänpolut ovat yleistyneet mukavasti helpottamaan henkilökunnan kulkemista paikoilla, joissa radan varressa tarvitsee kävellä - Kontiomäen kolmiossakin. | ||||
|
22.10.2006 21:22 | Lari Nylund | ||
| Taattua Olavi-laatua. Hienona yksityiskohtana vielä Puijon torni ja hyppyrimäki. Tauluainesta. | ||||
|
22.10.2006 10:59 | Lari Nylund | ||
| Pitkän aikaa on saanut kuulla "syytöksiä" ettei Helsingissä viihdy maalta tänne muuttanut, koska täällä stadilaisilla on hirveä kiire. Olisikohan se vain niin, että kaupungissa vähemmistöä (40% asukkaista) edustavat syntyperäiset eivät vain tule huomatuiksi kiireettömyytensä vuoksi. Sopii miettiä, että mikäköhän voi aiheuttaa tuollaiseen kiireen valtatiellä 12? | ||||
|
21.10.2006 00:27 | Lari Nylund | ||
| Konduktöörin (ensimmäisellä ovella) virkapuvusta päättelin kuvausajankohdan. Vaaleampi kesäpuku taisi tosiaan tulla käyttöön jo 1987 eli 125-vuotisjuhlien kunniaksi. Melko lyhyt aikaiseksi se sitten jäikin, kun 90-luvun puolen välin jälkeen jo vaihdettiin nykyiseen pukuun. Viimeisin muutos tuli viime vuonna, kun kauluspaitoja ja kravatteja alettiin yhtenäistää. Pendolinoista aiemmin tutut raidalliset kauluspaidat ja punaiset kravatit otetaan käyttöön vaaleansinisten kauluspaitojen ja sinipunaisten kravattien astuessa syrjään, kun tulevat loppuunkäytetyiksi. Pendolinossa työskentelevän konduktöörin tunnistaa vain nimikyltissä olevasta maininnasta Pendolino. | ||||
|
|
20.10.2006 23:22 | Lari Nylund | ||
| Kuvausajankohta lienee 90-luvun alkupuolta ja kokoonpanon perusteella arvelisin kyseessä olevan Haapamäki-Orivesi rataosan. | ||||
|
19.10.2006 10:43 | Lari Nylund | ||
| Lähtöaika Salosta kello 08:58, joten asemalaiturin kellon mukaan on saapunut todennäköisesti etuajassa muutaman minuutin. Mainitaankohan tästä jossain lehdessä huomenna tai kirjoittaako joku havainnon etusivulle? | ||||
|
18.10.2006 23:41 | Lari Nylund | ||
| Nuo ajat ovat todelliset ja perustuvat faktaan. Joskus ne tavarajunatkin ovat myöhässä tai etuajassa. Ajattelin tämän kerran avustaa kuvaajaa kuvatekstin saamisessa oikeaksi, koska kysymyksessä ei kuitenkaan ole mikään liikesalaisuus. Junien viralliset aikataulut löytyvät kuitenkin Rhk:n sivuilta. | ||||
|
|
18.10.2006 18:18 | Lari Nylund | ||
| 5106 saapui Ouluun 17:44 ja 5006 kello 18:05. | ||||
|
18.10.2006 00:06 | Lari Nylund | ||
| Syksyn perinteiset pesuhallipäivät ovat kai alkaneet. Kiiltävän puhtaita vetureita ja vaunuja on ollut taas ilo seurata liikenteessä. Parempi pestä nyt kuin pakkasilla. | ||||
|
16.10.2006 00:18 | Lari Nylund | ||
| Tuttu juna, olin tuossa hommissa Helsingistä Seinäjoelle. | ||||
|
16.10.2006 00:17 | Lari Nylund | ||
| Mikäli tämä oli S56, niin kalustona oli Sm3 7x16+7x18. | ||||
|
14.10.2006 18:14 | Lari Nylund | ||
| S79 aikatauluun toki vaikuttaa junakohtauksen peruuntuminen Kuopion ja Iisalmen välillä, mutta ilman sitäkin etuajassa oltaisiin oltu 3-4 minuuttia. Joillekin "junat on aina myöhässä"-tyypeille ei tietenkään ole mitään merkitystä, vaikka etuajassa mentäisiin - koska junat on silti aina myöhässä ja Suomessa sataakin aina. Itse ottaisin aina myöhässä olevien listaan lääkärien vastaanotot. Milloinkas sellaiselle on päässyt sovittuun aikaan? | ||||
|
|
14.10.2006 12:09 | Lari Nylund | ||
| S84 Iisalmesta Helsinkiin, junayksikkönä Sm3 7x18. Tampereelle saavuttiin 8 minuuttia myöhässä ratatöiden vuoksi. Matka jatkui aikataulun mukaisesti ja perillä Helsingissä oltiin kaksi minuuttia etuajassa. Edellisenä iltana samainen yksikkö meni Iisalmeen Kouvolan kautta junassa S79 ja perillä oltiin 8 minuuttia etuajassa. Tällaisesta harvemmin lukee lehdestä, vaikka oman kokemukseni perusteella useammin ollaan Pendolinoilla etuajassa kuin myöhässä. | ||||
|
13.10.2006 10:46 | Lari Nylund | ||
| Tuulilasiin oli tiettävästi heitetty kivi Vantaankosken rataosalla syyskuussa. Tällaista se sitten on, kun "äidin pikkukullannuput" keksivät itselleen tekemistä... | ||||
|
11.10.2006 12:38 | Lari Nylund | ||
| Lehtikelit ovat pahimmillaan, joten kiskonpinta on erittäin liukas. Raitiovaunuissa tuntuu tällä hetkellä olevan vain yksi jarru, nimittäin kiskojarru. Hiekkaa kuuluu liikkeelle lähdöissä ja pysähdyksissä. Kannattaa pysyä poissa edestä, jos kohdalle sattuu... | ||||
|
10.10.2006 13:55 | Lari Nylund | ||
| Tässähän on varaus Urpian liikennepaikalle. Raiteet ovat niin kaukana toisistaan, että väliin mahtuu uusi mahdollisesti joskus rakennettava asema. | ||||
|
10.10.2006 13:34 | Lari Nylund | ||
| Luin Resiinan 3-2006 tasoristeys-palstalta, että tämä Dv12 2603 oli ollut JKV-ohjelmiston muutoskoeajoissa käytössä. Sitten tilalle oli vaihdettu Dv12 2527, kun tämä 2603 oli vaurioitunut tulipalossa. Maalaaminen liittyy varmasti siis tähän tapahtumaan. | ||||
|
09.10.2006 13:40 | Lari Nylund | ||
| Pian se taas alkaa talvi. Tekemisen meininkiä tässä Arin kuvassa. | ||||
|
08.10.2006 14:17 | Lari Nylund | ||
| Etsiessäni videoita hakusanalla train löysin Intian rautateiltä kuvatun videon, jossa viestinantorengasta käytettiin. Katso video: http://www.metacafe.com/watch/76916/indian_rail/ . | ||||
|
08.10.2006 12:31 | Lari Nylund | ||
| Jorge: Pot-postivaunun päätyovi on ollut alunperinkin siniharmaa, ainakin jos uskomme kuvaa https://vaunut.org/kuvasivu/26541 - ja miksi emme uskoisi? | ||||
|
08.10.2006 10:30 | Lari Nylund | ||
| Veturinvaihdot siirtyivät takaisin Ouluun 8.1.2006. | ||||
|
08.10.2006 02:09 | Lari Nylund | ||
| Mikko: En nyt enää tiedä, että millaisesta ratakiskosta tämän vääntäisin... Tarkoitan, että kaikki JT-pätevät ja muutenkin asjalliset harrastajat osaavat kulkea ratapihalla ammattilaisten ottein mm. välttäen kiskoilla astumista yms. Kun sitten äidin pikku-Liisa 5v ja isän pikku-Matti 6v katselee tuota meininkiä, niin hän saattaa kuvitella Jämsässä havaitsemani häröpalloilun olevan normaalia käyttäytymistä rautatiealueella. Ei todellakaan näin. Viimeistään siinä vaiheessa, kun saavutaan vähänkään vilkkaammin liikennöidylle rataosuudelle, niin varovaisuus ja esimerkillinen käyttäytyminen täytyy tulla esille - vaikka ne kuuluvat peruskäytökseen myös paikoilla missä junia ei ole mennyt viikkoihin. Järki siis käteen ja ollaan esimerkkejä nuoremmille. | ||||
|
|
08.10.2006 01:32 | Lari Nylund | ||
| Mikko: Toki, mutta tunnistaako alle 10-vuotias JT-pätevän henkilön jostain? | ||||
|
|
08.10.2006 00:08 | Lari Nylund | ||
| Tämä Jämsän yleisöryntäys ja harrastajien toiminta tällaisessa tilanteessa iski silmään. Vanhemmat lapsineen olivat tulleet paikalle todella suurin joukoin ja kuten kuvasta näkyy, niin he käyttivät virallista reittiä välilaiturilta poistumiseen antaen lapsilleen turvallisen kulkemisen mallia. Samaan aikaan osa harrastajista poukkoili pitkin kiskoja yli sen enempiä sivuilleen katsoen ja vähät muista välittäen. Ei valitettavasti jättänyt kovin hyvää kuvaa monesta minun, eikä varmasti lapsiaan rautatiealueella liikkumaan opettavien vanhempien silmiin. Muistakaa nyt, että vaikka kuinka oltaisiin harrastajia, niin annetaan omalla toiminnalla esimerkkiä varovaisuudesta ja järjenkäyttämisestä rautatiealueella. Ugh, olen puhunut. | ||||
|
06.10.2006 22:15 | Lari Nylund | ||
| Helsinkiin juna saapui 2 minuuttia etuajassa. | ||||
|
05.10.2006 22:01 | Lari Nylund | ||
| Tarvittaessa pysähdykset tosiaan muutettiin alle minuutin pysähdyksiksi jokunen vuosi sitten. Muutoksesta voidaan olla useaa mieltä. Henkilökohtaisesti näkisin parempana seisakkeiden ohittamisen hiljaisella nopeudella, jos ei ole poistuvia eikä tulevia matkustajia. Muutoksen eräs syy oli kuulemma tapahtuneet muutama ohiajot paikoista, joissa olisi pitänyt pysähtyä. Niinpä kaikkialla pysähdytään nykyään. Dm12-kalustolla aikataulussa pysymisessä ei ole ongelmia, mutta Dv12+siniset vaunut eivät aikataulussa tahdo pysyä. Pysähdyskäytäntö kun muuttui, niin aikatauluihin ei kuitenkaan lisätty ajoaikaa. Tänään Santalassa ei tapahtunut mitään 8 pysähdysksellä, mutta muilla seisakkeilla oli käyttäjiä. | ||||
|
05.10.2006 21:49 | Lari Nylund | ||
| Vaikkei tämä virallisesti ole ohjaamoa, niin se kuitenkin sijaitsee "vain henkilökunta"-merkityn oven takana. | ||||
|
05.10.2006 21:42 | Lari Nylund | ||
| Kysymyksessä on tosiaan ainoastaan muutaman kilometrin pituinen siirtäminen satamasta sivuraiteelle, jossa autot puretaan välivarastoon. Tästä syystä kuormauksen ja purkamisen nopeuttamiseksi autot taitavat olla vain käsijarrulla sekä vaihteella paikallaan. Kyseessä on vaihtotyö, joten sillä on sn35. | ||||
|
05.10.2006 20:48 | Lari Nylund | ||
| Samainen ongelma on myös minulla ja ircistä tuli samanlaista palautetta. En tiedä, että missä vika. | ||||
|
03.10.2006 20:57 | Lari Nylund | ||
| Muistoja menneisyydestä sarjaan liitettäköön tieto, että tuo 2 junaa-levy joka oli lisävarusteena tuossa varoitusvalossa löytyi myöhemmin tasoristeyksen lähistöltä hylättynä. Se oli ainakin joskus aikanaan minulla tallessa, mutta tällä hetkellä en ole aivan varma sen sijainnista. Se saattaa edelleen olla minulla tai sitten olen lahjoittanut sen jo jollekin aiemmin... | ||||
|
03.10.2006 20:41 | Lari Nylund | ||
| Tällainen taas vuotta myöhemmin https://vaunut.org/kuvasivu/23208 . | ||||
|
03.10.2006 09:02 | Lari Nylund | ||
| Soittokellon käyttö on varsin vähäistä. Helsingissä sitä kuulee kuitenkin viikottain lähi- tai kaukojunan saapuessa samalle laiturille, jonka toiselle puolelle on hetkeä aiemmin saapunut toinen juna. Myös raiteille 1-3 ja 12-19 saapuneen lähijunan matkustajat saavat raiteille 4 ja 11 saapuvan junan kuljettajat usein käyttämään soittokelloa. Suomessa on muutenkin melko hiljaista soittokellojen ja viheltimien kanssa, kun verrataan muualle maailmaan. | ||||
|
02.10.2006 23:27 | Lari Nylund | ||
| Tulevaisuudessa sitten ihmetellään, kun ei tätäkään yhteyttä enää ole ja kerätään nimiä adresseihin... | ||||
|
02.10.2006 22:43 | Lari Nylund | ||
| Kaarteen ulkopuolelle sijoittaminen oli erittäin hyödyllistä, että opastin näkyvyys saatiin parannettu Helsingin suunnasta saavuttaessa. Todella pitkän kaarteen vuoksi opastin tuli kuitenkin näkyviin melko myöhäisessä vaiheessa, eikä kulunvalvontalaitteistosta ollut vielä minkäänlaisia suunnitelmiakaan. Kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/15800 tämä Turun tulosemafori antamassa viimeistä kertaa opastetta ennen kaatamista. | ||||
|
01.10.2006 21:27 | Lari Nylund | ||
| koojii: Töissä konduktöörinä. Tehtäviin kuului mm. vaihtotyöt ja jarrujen tarkastaminen. Arvostaisin kovasti, jos sinäkin käyttäisit omaa nimeäsi näissä kommenteissa. | ||||
|
29.09.2006 20:03 | Lari Nylund | ||
| Ari: Helpoin vastaus on, koska meidät on ohjeistettu tekemään niin. Rataosat (pl. oikorata) ovat aikanaan kuuluneet kaukoliikenteen puolelle, joten niillä asiakkaat ovat tottuneet tällaiseen toimintaan. Oikoradalla luulen, että näin saadaan tarkinta tietoa asiakasmääristä ja heidän käyttämistään lipputyypeistä. Matkustusta siellä varmasti tarkkaillaan suurennuslasin kanssa jossain toimistossa, että osattaisiin tarjota tulevaisuudessa oikeanlaisia palveluja. Aikaa rataosilla on joissain junavuoroissa enemmän ja ruuhkaisemmissa ei välttämättä kaikkien lippuja ehditä tarkastamaan. Tällaisista tapauksista konduktöörin on asiallista tehdä ilmoitus, että miehitys saataisiin työmäärän vaatimalle tasolle. Valitettavasti työmäärän lisääntyminen harvoin näkyy siitä maksetavassa korvauksessa. Oletteko koskaan miettineet, että mitä kaikkea konduktööri nykyään tekekään? | ||||
|
29.09.2006 19:49 | Lari Nylund | ||
| Legendaarista. Rantaradan tunnelma. Dr13+EFit+Eit+Rkt+Eit+CEhit. Tatatam tatatam tamtam tamtam... Those were the days my friend. | ||||
|
27.09.2006 18:08 | Lari Nylund | ||
| Poikkeustilanteessa on todella tärkeää, että asiakkaille informoidaan tilanteesta mahdollisimman hyvin. Pienistäkin myöhästymisistä saadaan negatiivista palautetta herkemmin, jos asiakkaita ei ole otettu huomioon. Vastaavasti suurikin myöhästyminen saattaa kääntyä positiiviseksi palautteeksi, jos tiedottaminen on kunnossa. Poikkeustilanteessa henkilökunnan ammattitaito mitataan oikein kunnolla. | ||||
|
27.09.2006 18:04 | Lari Nylund | ||
| Helsingin vaununtarkastajan käyttämä ajoneuvo, jolla he mm. sukkuloivat tarkastamaan asemalla kääntyvien kaukojunien matkakuntoisuuden. | ||||
|
27.09.2006 18:02 | Lari Nylund | ||
| Arvuuttelun kohde, että mistä kuva on otettu? | ||||
|
27.09.2006 18:01 | Lari Nylund | ||
| Kyllä se vain on Helsingin ydinkeskustassakin muutosta tapahtunut reilun vuosikymmenen aikana. Vasemmalta lukien havaittavissa olevia muutoksia: Asema-aukio, Kivimiesten edustan P-paikka, Finnairin Cityterminaali, laiturialueen kattaminen, lähtevä lähijuna raiteella 11 (todnäk Kirkkonummelle), VR:n P-paikka, Venäjän junien seisontaraiteet, autojuna-aseman sijainti, makasiinit jne jne jne... Bongaa kuvasta myös Helsingin bussiliikenteen yksi ensimmäisistä kokokylkimainosbusseista. | ||||
|
27.09.2006 10:14 | Lari Nylund | ||
| Parivetoiset deeveripikajunat näyttävät tekevän vahvaa paluuta, tosin loppu - tai ajolanka häämöttää jo katon yllä. | ||||
|
25.09.2006 14:48 | Lari Nylund | ||
| Karvisen "I hate monday" lauseen otti käyttöön Salossa Pendolino Sm3 7x04. Erittäin hyvä kuvasarja Juhanilta Pendolinon hinauskuntoon saattamisesta, jopa koulutuksellisesti. | ||||
|
24.09.2006 20:30 | Lari Nylund | ||
| Timo: InterCitystä InterCityyn 99,9% vaihtaa kahdesti eli Riihimäellä ja Lahdessa/Kouvolassa. Pendolinosta Pendolinoon taas Tikkurilassa samoilla prosenteilla. Näin vaihtoyhteys on suunniteltu ja tuntuu toimivan kokemusteni perusteella ihan mukavasti. Hieman palautetta on tullut, kun Lahdessa ja Riihimäellä joissain vaihdoissa suunnassa itä-pohjoinen on tunnelin kautta kulku molemmilla asemilla, mutta kyseisissä tapauksissa muut laituriraiteet ovat olleet varattuina. | ||||
|
|
24.09.2006 11:37 | Lari Nylund | ||
| Koko Riihimäen asema joutaisi kyllä jo remonttiin ja korkeat laiturit olisivat asiakaspalvelun kannalta enemmän kuin tervetulleet, etenkin nyt UJA:n käyttöönoton jälkeen kun asiakkaille on tullut lisäjunanvaihto pohjoinen-itä suunnan matkoilla. Penkkejähän ei noilla vaihdoilla paljoa ehdi kuluttamaan, mutta kyllä tuossa kunnossa oleva kaipaisi ainakin kunnostusta. | ||||
|
24.09.2006 11:34 | Lari Nylund | ||
| Niilolle: Kyseessä on vielä tänä päivänäkin käytössä oleva autonkuljetusvaunu Gfot, katso: https://vaunut.org/kuvasivu/22121 ja VR:n vaunukuvastosta http://www.vr.fi/heo/junat/vaunukuvasto_autonkuljetus.pdf . | ||||
|
24.09.2006 11:29 | Lari Nylund | ||
| Kyllä oli minullekin taas nautinto käydä Tukholmassa torstaina, kun heti ensimmäisestä suojatiestä Värtahamnenin luota alkaen autoilijat kunnioittavat jalankulkijaa. Muistaakseni 1000 SEK:n pikavoitto tarjotaan autoilijalle, joka ei anna tietä jalankulkijalle joka on aikeissa astua suojatiellä. Itse olen Suomessa ottanut tavaksi kylmän viileästi näyttää autoilijoille tarkoitukseni ylittää kadun ja yleensä myös jarrut toimivat. Toki tarkkailen myös liikennetilannetta. Mikäli esimerkiksi Mannerheimintien poikkikadulle on kääntymässä auto bussikaistalla, perässään letka linja-autoja niin mielummin näytän autonkuljettajalle etuajo-oikeuden ja menen vasta sitten. Ei pidä turhaan hidastaa muutenkin bussien tiukkojen ajoaikojen kanssa ajamista, jos mahdollista on. Pelisilmä - sitä suomalainen liikenne kaipaa - ja toisen huomioon ottamista. | ||||
|
24.09.2006 11:07 | Lari Nylund | ||
| Uusi juna-aika toi mukanaan rautateille domino-pelin sanan varsinaisessa merkityksessä. Kun pelivarat otetaan pois aikatauluista, niin myöhästymisen kertautuminen etenee domino-palikoiden kaatumista muistuttaen kiskoillakin. Jos joku ei ymmärtänyt, että mitä tässä haen niin kannattaa katsoa erittäin mielenkiintoinen videopätkä dominon pelaamisesta http://www.riemurasia.net/jylppy/displayimage.php?pos=-14665 . Näin ne junat kulkevat... | ||||
|
23.09.2006 20:29 | Lari Nylund | ||
| Rataosalla Tornio-Haaparanta on oma liikennöimismääräys. Ratahallintokeskus on hyväksynyt rataosan Tornio-Haaparanta uudet liikennöimismääräykset, jotka on laadittu yhteistyössä Banverketin kanssa. Uusi liikennöimismääräys tuli voimaan 1.2.2006. Johdannossa mainitaan, että määräyksiä on tarkennettu johtuen alueen opastimien muuttumisesta ja Suomessa 5.6.2005 käyttöön otetun uuden Junaturvallisuussäännön vuoksi. Liitteessä mainitaan mm. opasteita ja opastimia noudatetaan kuten maiden säännöissä määrätään. | ||||