Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
27.04.2006 20:06 | Lari Nylund | ||
| Tuukka: Kun katsot tarkkaan 1-pään telin yläpuolelle, niin näet siinä merkinnän KOEV 9991. | ||||
|
27.04.2006 16:06 | Lari Nylund | ||
| Auringonvalon perusteella InterCity 99 eli iltajuna. | ||||
|
27.04.2006 12:00 | Lari Nylund | ||
| Olisiko kytkin ollut väärässä asennossa? Näistä punavalojen palamisista on käyty keskustelua tasaisin väliajoin, mm. kuvan https://vaunut.org/kuvasivu/22614 yhteydessä. | ||||
|
26.04.2006 08:29 | Lari Nylund | ||
| Esikoululaisia oli 106, opettajia ja valvojia 26. | ||||
|
|
25.04.2006 22:25 | Lari Nylund | ||
| Kyseessä oli Mäntylän päiväkodin esikoululaiset, jotka tekivät junamatkan Kajaani-Iisalmi-Kajaani pikajunilla 80/971. Mukavaa vaihtelua konduktöörin työssä nähdä tulevaisuuden asiakkaita, jotka osasivat käyttäytyä todella asiallisesti. Jakaessani lastenlippuja kaikki osasivat kiittää ja toisessa vaunussa annettiin jopa vaihdossa irtokarkkeja sekä sipsejä. Mukava muisto viimeisestä työvuorostani Oulun konduktöörinä. Nyt on loman ja Helsinkiin paluun vuoro. | ||||
|
25.04.2006 22:18 | Lari Nylund | ||
| Olli: Yksi pyyhkijä oli per tuulilasi. Tarkistin juuri kuvistani, jotka lisää parin päivän sisällä. | ||||
|
24.04.2006 23:54 | Lari Nylund | ||
| Matkatavaraosastollisuus | ||||
|
24.04.2006 04:59 | Lari Nylund | ||
| Kiitokset KooPeelle jälleen useista päivämääräavustuksista. Jälleen kerran sai huomata, että kunnon muistiinpanojen tekeminen silloin joskus olisi kannattanut. Muistista kyllä löytyy vielä jotain tietoja, mutta tarkat faktat puuttuvat. No, onneksi kuva puhuu omaa kieltään ja kertoo tästäkin aikakaudesta jotakin. Turkulainen veturimiehistö jaksaa hymyillä, kun jälleen kerran näkivät tutut kasvot radan varressa. Terveisiä vaan molemmille, nykyisille työkavereille. | ||||
|
24.04.2006 04:54 | Lari Nylund | ||
| Olisiko ollut syksyllä 2000 tai 2001, kun InterCity2-125 ei päässyt Helsingistä liikenteeseen teknisen ongelman vuoksi. Junapari IC2-125/134 korvattiin Sm1 6002+Sm2 6062 junayksiköillä. Menomatka sujui 45min myöhässä, koska lähdettiin senkin verran. Paluu tapahtui aikataulun(!) mukaisesti - välillä jopa 5min etuajassa asemille saapuen. | ||||
|
21.04.2006 17:17 | Lari Nylund | ||
| Täsmällisyystavoite tuntuu olevan 10 minuutin tarkkuudella, kun VR:llä ilmoitetaan täsmällisyysprosentti kaukoliikenteessä 5 minuutin tarkkuudella määräasemalle saapumisesta. Lähiliikenteessä tarkkuus on 3 minuuttia. Matkan aikanahan tuo täsmällisyys on tässä kuussa heittänyt pahasti etenkin pohjois-Pohjanmaalla routavaurioiden vuoksi. Helsinkiin asti seuraamani junat ovat kuitenkin tuntuneet saaneen aikataulun kirittyä kiinni. Ikävää tuolla Oulun ja Kokkolan välillä liikkuvilla on kuitenkin viime viikkoina ollut täsmällisyyden oltua olematonta luokkaa. | ||||
|
19.04.2006 20:02 | Lari Nylund | ||
| Englannin perusteluksi riittänee se fakta, että se matkailun ihmeellisessä maailmassa se virallisin kieli. Ei ole vielä vastaan tullut maata, jossa sitä ei olisi puhuttu. Tosin, olen kiertänyt vasta 26 eri maassa. | ||||
|
19.04.2006 19:56 | Lari Nylund | ||
| Aurausmerkkikin on lienee ollut aukeantilanulottuman (ATU) sisäpuolella, kun on saanut tuollaisen mutkan itseensä;) | ||||
|
17.04.2006 23:58 | Lari Nylund | ||
| Pertti: Yöjunaliikenteessä junakohtaukset osuvat aikataulun mukaisille kohtauspaikoille vaihtelevalla menestyksellä. Ei tarvita kuin yksi myöhästyminen jollekin junalle, niin koko loppuyö saatetaan mennä eri paikoilla. Katsellaan, jos lähempänä kesää jotain tietoa saataisiin. Muistahan kysellä. | ||||
|
17.04.2006 23:55 | Lari Nylund | ||
| Pertti: Jonkun kerran tuosta on palautetta tullut. Pitää miettiä tuota "ongelmaa" ja yrittää ratkaista se. Sitten vaan aloitetta liikenteeseen. Mitä Mikon kirjoitukseen tulee, niin itse olen aina pyrkinyt hoitamaan asiat sillä tavalle, että voin seistä sanojeni takana - omalla nimelläni. Nimimerkin taakse on kovin helppo piiloutua nykyään, mutta mitä siitä loppupeleissä hyötyy? Mielipiteet ne ristissä joskus ovat, eivät miehet. Jos toisen mielipiteestä ottaa itseensä, niin voi voi. Minä ainakin sanon omat mielipiteeni suoraan, enkä jauha *skaa selän takana. Sellaisia on tässä maassa jo ihan tarpeeksi. | ||||
|
|
17.04.2006 22:57 | Lari Nylund | ||
| Pertti: Ilman muuta jokaiseen asiakaspalautteeseen täytyy suhtautua vakavasti. On kuitenkin olemassa asioita, joissa ei oikein tiedä miten niihin suhtautuisi. Esimerkkinä tilanne, jossa lähijuna lähestyi kohti Helsinkiä. Junan etuosa oli jälleen täynnä ja asiakkaille oli kerrottu junan takaosassa olevan hyvin tilaa. Tilanteesta tuli palaute, jossa tiedusteltiin miksei sitä takana olevaa vaunua voida siirtää junan eteen, jos siellä kerran on tilaa... Kyllä tätäkin pysähdyspaikkojen sijaintia ollaan useasti mietitty henkilökunnan piirissä ja varmasti myös toimistoissa. Asiasta päättävät kuitenkin toiset henkilöt kuin allekirjoittanut, joten siirrän vastuun heille. Tällä sivustolla olen kuitenkin harrastajan ominaisuudessa, vaikka työskentelenkin konduktöörinä. Raja tosin on kovin hämärä, mutta tarkkaan pyrin miettimään kirjoituksiani ennenkuin lähetän ne. Tarkkaan tuntuvat jotkut lukevan näitä töissäkin ja sitten saan kuulla niistä muunnoksia. Onneksi voin aina kopioida jutut täältä ja näyttää, että mitä kirjoitin. Esimerkiksi junien nykimiseen liittyvästä kirjoittelustani oli keskustelua juuri viime viikolla. Tällaista se elämä on... | ||||
|
17.04.2006 17:56 | Lari Nylund | ||
| Nykyään ollaan luovuttu lähes täysin vaihtotöistä matkan aikana, pl. yöpikajunat. Rungoissa kulkee suljettuja vaunuja päivittäin. Tällä toimenpiteellä ollaan esimerkiksi saatu säästöjä henkilöstökuluissa, koska yhdellä konduktöörillä saa sopimusten mukaan olla korkeintaan 8 vaunua hoidettavana. | ||||
|
|
17.04.2006 14:46 | Lari Nylund | ||
| Calmin havaintoon saattaa vaikuttaa se, että junasta suljetaan 6-7 viimeistä vaunua lukuunottamatta muut Oulussa. | ||||
|
17.04.2006 14:43 | Lari Nylund | ||
| Upea. Tällaisia nähdessä aina laittaa miettimään, että miksei siltoja yms. valaista enempää pimeiksi vuoden ajoiksi. Tässä hyvä esimerkki, että mitä sellaisella saadaan aikaan. | ||||
|
17.04.2006 09:52 | Lari Nylund | ||
| Kimmo: Just. Kiitos vaan linjan 4 kuljettajille, että jaksoivat joukkoliikenteestä kiinnostunutta pikkupoikaa. Mukavia muistoja niiltä ajoilta on paljon. Paluu Katajanokalle tapahtuu Oulusta palatessani ensi kuussa. | ||||
|
17.04.2006 09:47 | Lari Nylund | ||
| Sibeliuksessa käytetään lisävaunuina ihan tavallisia kotimaan liikenteen varusteltuja Ein- ja Eit-vaunuja. Kyseisistä vaunuista ei järjestetä Venäjän puolella uloskäyntiä laiturirakenteiden erilaisuuden vuoksi. Sibeliuksessa, kuten muissakin yhdysliikennevaunuissa on neljä kiinteää loppuopastinta takana. Paulin mainitsemat ovat käytössä Venäjällä ja Suomessa perinteiset kaksi alhaalla samassa tasossa. Tosin Venäjän-liikenteen junat käyttävät Suomen puolellakin venäläistä mallia. | ||||
|
16.04.2006 22:50 | Lari Nylund | ||
| Isokylä, Kemijärvi? | ||||
|
|
16.04.2006 22:49 | Lari Nylund | ||
| Koska kyseessä on kansainvälisen liikenteen juna, niin sitä ei ole merkitty lähtevien junien aikatauluihin. Juna on tarkoitettu ainoastaan Venäjältä saapuville matkustajille. Kalusto on suomalaista. | ||||
|
|
16.04.2006 22:35 | Lari Nylund | ||
| Kimmo: Asuin Katajanokalla 1985-1999, joten kyllä siellä on tullut monta reissua tehtyä... | ||||
|
|
16.04.2006 22:32 | Lari Nylund | ||
| Ensi luin kuvatekstin, sitten katsoin maisemasta varmat tuntomerkit (tie radan vasemmalla puolella) ja sitten kokoonpanon. Ensimmäisen luokan keltainen viiva ei näy, mutta ilmastointilaitteet olivat varma merkki. | ||||
|
|
16.04.2006 22:21 | Lari Nylund | ||
| Pikajuna 36 Sibelius Pietarista Helsinkiin. | ||||
|
|
16.04.2006 21:37 | Lari Nylund | ||
| Olin Ilmalassa 9 tunnin tauolla P264/259 vaihtotöiden välissä ja olihan tämä lähdettävä tarkastamaan. Koska vaunusta oli jo aiemmin julkaistu ulkokuvia täällä ja sisäkuvissa näkyy samat asiat kuin henkilövaunukuvastossa, niin en katsonut tämän olevan enää salaista tietoa - jos sitä nyt joku miettii... | ||||
|
|
16.04.2006 21:20 | Lari Nylund | ||
| Mitä seuraisi siitä, että lipunmyyntivaunu pysähtyi aina kyltin kohdalle? Yhden yksikön eli sen perinteisimmän ja lyhyimmän lähijunan pitäisi Helsingin suuntaan tultaessa jättää laiturin päähän yhden yksikön mittainen tyhjä alue. Siitä seuraisi taas valittamista, kun junat jäisivät "puoleen väliin" laitureita jne... Se on ihan sama, että kuinka tämä asia tehdään - aina joku valittaa. Suomessa ollaan vaan totuttu liian hyvään. Junat ovat aina 1) myöhässä, 2) täynnä, 3) pysähtyneet väärään paikkaan jne jne jne... Mitäs jos asia olisikin näin, että junat ovat tuoneet turvallisesti perille, vaikkakin välillä turvallisuudesta tinkimättä aikataulusta hieman jäljessä. Matkustajat vaan kaikki haluavat matkustaa Helsingin päässä, koska sieltä on "lyhyempi" kävellä, vaikka takaosassa olisi vapaita paikkojakin. Pysähdyspaikatkin ovat merkitty kuljettajille ja he pysähtyvät sen mukaisesti. Se nyt ei vaan juuri satu olemaan sinun kotioven edessä. | ||||
|
16.04.2006 16:25 | Lari Nylund | ||
| "koojii": Rekisteröityessä kannattaa myös pienellä kirjoitettu teksti lukea "Kaikki kentät ovat pakollisia. Jos rekisteröidyt pelkällä etu- tai sukunimellä, niin tuotoksesi poistetaan. Jos lisäksi sähköpostiosoite on viallinen, niin tämä tulee tapahtumaan ilman erillistä varoitusta." | ||||
|
16.04.2006 16:10 | Lari Nylund | ||
| Eiköhän suurin osa autovaunuista ole läpiajettavia lastausvaiheessa, pl. sivulta lastattavat vaunut. Olisi melko aikaa vievää lastata autovaunuja vaunu kerrallaan. | ||||
|
16.04.2006 15:00 | Lari Nylund | ||
| InterCityn kaksikerrosvaunuissa on muun arvokkaan matkatavaran kuljettamiseen tarkoitettuja säilytyslokeroita, jotka toimivat 50 sentin kolikon pantilla. Omilla matkoillani vien yleensä tavarat, joita en matkan aikana tarvitse, sellaiseen ja voin kulkea rauhassa junassa. Valitettavasti jotkut ovat ymmärtäneet säilytyslokeroiden lukkojen aukeavan voimalla, eikä avaimella ja tämän takia osa on poissa käytöstä lukkoihin katkenneiden avainten vuoksi. | ||||
|
|
16.04.2006 14:56 | Lari Nylund | ||
| Ampuma-aseiden kuljettamisesta matkustajajunissa on selkeät ohjeet. Niiden kuljettaminen on sallittu vain ja ainoastaan konduktööriosastossa lukituissa tiloissa. | ||||
|
|
16.04.2006 14:47 | Lari Nylund | ||
| Eiköhän tuossa nyt ole ratkaistu "kieliongelma" kirjoittamalla Helsinki suomeksi ja St.Petersburg kansainvälisillä kielillä;) Ihan niinkuin suomalaisissa sanomalehdissä on tekstit suomeksi ja kuvat englanniksi... | ||||
|
|
16.04.2006 14:44 | Lari Nylund | ||
| Arto: Kaukoliikenteen junissa konduktöörit tarkastavat ja myyvät kaikkien asiakkaiden tarvitsemat junaliikenteeseen liittyvät liput kaikissa osastoissa. Helsingin lähiliikenteessä lippuja myydään vain lipunmyyntiosastoissa. Lisätietoa http://www.vr.fi/heo/lahi/flipunmyynti.htm . | ||||
|
16.04.2006 14:38 | Lari Nylund | ||
| Kaikki istuimet kaukoliikenteen pika-, InterCity- ja Pendolino-junissa kallistuvat. Seinää vasten olevissa istuimissa kallistus tapahtuu painamalla istuimen vieressä olevaa kallistusmekanismin vapauttajaa ja vetämällä penkkiä istuinosasta eteenpäin, jolloin istuimen selkänoja siirtyy hieman taaksepäin. Ei toki aivan yhtä paljoa, kuin "tavallisilla" paikoilla. | ||||
|
|
16.04.2006 14:35 | Lari Nylund | ||
| Ravintolavaunussa toimii oma laki. Pöytäpaikat ovat toki mukavia viettää aikaa, mutta ravintolavaunun paikkakapasiteetti on varsin rajallinen. Niinpä asiakkailta toivotaan yhteistyötä, ettei sinne jäädä notkumaan, mikäli on ruuhkaa. Ruokasalin puolella voi toki nauttia myös kahvinsa, mutta sopivan ajan kuluttua olisi ystävällistä antaa paikka myös seuraaville, etusija ruokailijoille. Näissä pöydissä ruokailu on helpompaa, kuin "kahvilan" korkeammissa pöydissä. Ravintolavaunuun ei myöskään ole suotavaa tuoda matkatavaroita, ulkovaatteita ja ajanvieteviihdettä (tietokone, pelikortit yms). Lisätietoja ravintolavaunujen henkilökunnalta eli junaemänniltä ja -isänniltä. | ||||
|
|
16.04.2006 14:28 | Lari Nylund | ||
| Littera korjattu. Hyvä havainto Pale. | ||||
|
16.04.2006 14:23 | Lari Nylund | ||
| CEmt rakenteellinen sn140, mutta yöjunien sn120. Pääsyy lienee, ettei junissa ole tarpeeksi kiskojarrullisia vaunuja. Mikäli olisi, niin yöjunat voisivat ajaa nopeammin - mutta minnekäs yöllä olisi kiire? Vaunutyyppien suurimman hyväksytyn nopeuden voi tarkistaa mm. junaturvallisuussääntöön liittyvistä teknisistä ohjeista ja määräyksistä (Jtt) kohdasta 3.25. http://www.rhk.fi/maaraykset/Jtt.pdf | ||||
|
16.04.2006 06:40 | Lari Nylund | ||
| Eiköhän Tampereelta lähdetä Helsinkiin InterCity2-kalustolla. | ||||
|
|
16.04.2006 06:38 | Lari Nylund | ||
| Sydneyssä CityRail-lähijunissa on konduktöörin miehittämän yksikön kyljessä siniset merkkivalot ulkopuolella ja asemalaiturissa on merkinnät "turvallinen vaunu pysähtyy tähän". Helsingin lähiliikenteessähän sama asia tarkoittaa lipunmyyntiosastollista yksikköä, joka pysähtyy laiturialueella olevan kyltin kohdalle. Huom! Siis yksikkö pysähtyy sen kohdalle, mutta yksikön sisällä voi joutua kävelemään lipunmyyntiosastoon. Tästä asiasta kysyttiin ainakin vuosi sitten lähes päivittäin lähijunissa työskennellessäni. Kesäkuussa päivitetään tilanne omalta osaltani. | ||||
|
14.04.2006 19:25 | Lari Nylund | ||
| Vaihteet 14,16 ja 17 taitavat kääntyvät aseman itäpäässä olevan vaihdekopin toimesta. Tosin, muutoksia on tapahtunut Rovaniemellä niin paljon tämän kuvan ottamisen jälkeen, että ei taida kaikkia ko. vaihteita enää olla edes olemassa. | ||||
|
14.04.2006 19:19 | Lari Nylund | ||
| Seppo: Ei siinä mitään, kaikki me ollaan opittu käyttämään kommentointia potkimalla omat varpaamme ensin kaikkiin kivenkoloihin. Pitkät tekstit tosiaan saattavat tuplaantua, mutta siltä välttyy ainakin kopioimalla kirjoittamansa tekstin ensin talteen, sitten päivittämällä näytön ja liittämällä tekstin tyhjään kommenttikohtaan. Siinäkin tapauksessa saattaa tuplaantumista joskus ilmentyä, mutta pääkäyttäjä on varsin hyvin siistinyt tekstit myöhemmin. Jotkut välimerkit eivät myöskään tahdo toimia kommenteissa, joten suosittelen melkeinpä vaan pilkun ja pisteen käyttämistä. Tervetuloa mukaan. | ||||
|
|
14.04.2006 18:34 | Lari Nylund | ||
| Rovaniemen tulo-opastimeen asettaa opasteen junasuorittaja, joka toimii asemarakennuksen toisessa kerroksessa. Asemalaiturin puolelta toimiston sijainnin paljastaa juorupeili. Asetinlaite Länsi toimii junansuorittajan alaisuudessa. | ||||
|
14.04.2006 10:09 | Lari Nylund | ||
| Lisäys, että asetinlaite Pasila 5 hoitaa liikennettä Veturitien oikealla puolella näkyvällä alueella toimivaa tavaraliikennettä vaihtotöineen. | ||||
|
|
14.04.2006 10:07 | Lari Nylund | ||
| Mun arvaus on, että kuvausajankohta on arkipäivä kello 15-16 touko-, kesä- tai elokuussa 1989 tai 1990. Miten päädyin tähän? Vasemmalta lukien vinkit: 1) Eil-runkojen edessä on veturit eli ne ovat valmiina lähtöön. Liikennöivät vain arkisin, lähtö kello 16-17 välillä. Myös Sm-runkoja on vähän huoltoraiteistolla. 2) Vuosilukua voi päätellä siitä, ettei Porvoon museorautatie ry:n Dm7-kalustoa ole Eil-runkojen ja Sm-huollon välisellä alueella. Lisäksi kuvassa näkyy Sr1-veturi vanhassa maalauksessa. Teron kysymykseen 19.3. klo 23:03 vastaus: Ilmalan ratapiha-alueella on kolme asetinlaitetta eli Ilmala 1, Ilmala 2 ja Ilmala 3. Näistä Ilmala 3 hoitaa liikennettä kuvassa samalla näkyvällä alueella eli Sm-huollon ja Eil-runkojen seisontaraiteiden puolella. Ilmala 2 hoitaa kuvassa oikealla näkyvää aluetta kaukojunien huoltohallin pohjoispuolella. Ilmala 1 hoitaa Helsingin suunnan saapuvan/lähtevän liikenteen ja veturitallien suunnalla kulkevien vetureiden liikkeet eli kuvan oikean alareunan alueen. Alueella työskentelee siis kolme asetinlaitetta ja niiden alaisuudessa on myös vielä muutamia vaihdemiehiä. | ||||
|
14.04.2006 01:01 | Lari Nylund | ||
| "Konnarit puhaltavat pilleihin potkujen uhalla", uutisoi Ilta-Sanomat aikanaan. Tästä syystä jätän kommentoimatta. | ||||
|
|
13.04.2006 22:16 | Lari Nylund | ||
| Ohjeistuksen mukaan kyllä... | ||||
|
|
13.04.2006 21:40 | Lari Nylund | ||
| Repe: Kasvot nyt ovat alkaneet näkymään täällä, kun olen ollut noissa museojunissa hommissa. Ei siinä mitään, mutta kyllä nuo tyttö&juna-kuvat ovat mielestäni parempaa katseltavaa. | ||||
|
13.04.2006 11:53 | Lari Nylund | ||
| Sr1 näkyy etenkin sesonkiajan yöpikajunissa. Ympäri vuoden kulkevissa junissa taas Sr2 on yleinen vetopalvelun tarjoaja. Syksyllä tilanne saattaa hyvinkin muuttua, kun oikoradan myötä Helsingistä Kouvolan suuntaan kaivataan nopeampia vetureita. | ||||
|
13.04.2006 01:09 | Lari Nylund | ||
| Matkustajajunien huolto on suunniteltu niin, että ne käyvät Ilmalassa perusteellisemmassa huollossa halliraiteilla tarkkaan suunnitellun kierron mukaisesti tietyin väliajoin. Vetureita ei huolleta vaunuhuollon puolella, vaan vetureiden omassa huoltohallissa toisella puolella Ilmalan ratapihaa. Veturit siis vain tuovat saapuvat junat vaunuhuollon raiteistolle/hakevat lähtevät junat sieltä. | ||||
|
12.04.2006 10:49 | Lari Nylund | ||
| Nynny: WL1 http://www.jarnvag.net/vagnguide/WL1.asp , WL4 http://www.jarnvag.net/vagnguide/WL4.asp , WL5 http://www.jarnvag.net/vagnguide/WL5.asp ja WL6 http://www.jarnvag.net/vagnguide/WL6.asp . | ||||
|
12.04.2006 10:45 | Lari Nylund | ||
| Sorry, väärä sanamuoto. | ||||