Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.10.2013 14:21 | Topi Lajunen | ||
| Johtunee siitä, että kytkin on täysin samaa mallia. (Käsittääkseni.) | ||||
|
15.10.2013 14:19 | Topi Lajunen | ||
| Vaikka saivartelu ei ole aina suotavaa, junaturvallisuusasioissa se kuitenkin on lähes pakollista. Siispä mainitsen, että junaa ei peräytetty, vaan se siirrettiin vaihtotyönä työntämällä. :) | ||||
|
|
15.10.2013 00:50 | Topi Lajunen | ||
| Pääsee takaisin heti laituriraiteen jälkeen aseman pohjoispuolen vaihteista. | ||||
|
14.10.2013 23:27 | Topi Lajunen | ||
| Tämä tosin taitaa olla sivuraide, jolla ei taitaisi olla vastajohdinta. Ei siis mielestäni tämän kuvan perusteella pysty sanomaan, ollaanko 1x vai 2x25 kV -rataosalla. (Ei näy myöskään paluuvirtajohtimia.) | ||||
|
|
14.10.2013 23:22 | Topi Lajunen | ||
| Jos vaihteen kanssa olisi ongelmia, juna seisoisi edellisen opastimen takana. Arvaan: joku keravalainen huomasi olevansa Keravan ohittavassa junassa ja päätti siitä huolimatta jäädä pois? | ||||
|
14.10.2013 18:05 | Topi Lajunen | ||
| Jospa siinä välissä vielä jarrut tarkastettaisiin... :) | ||||
|
12.10.2013 10:41 | Topi Lajunen | ||
| Saksan tuplapunainen on kuitenkin menettänyt merkityksensä, ja nykyään sekä yksi että kaksi punaista tarkoittavat seis. Oli kuitenkin helpompi muuttaa paikallista jiiteetä, kuin sammuttaa kaikista tuplapunaisista opastimista toinen lamppu... | ||||
|
12.10.2013 09:19 | Topi Lajunen | ||
| Niitä on jo useassa muussa rungoissa, joista yksi on ainakin 6075. Ymmärtääkseni on tulossa muihinkin. | ||||
|
12.10.2013 09:15 | Topi Lajunen | ||
| VR on edelleen veronmaksajien omistama. En edelleenkään tajua tuota itkua vastikkeettomasta ja ilmaisesta kaluston saamisesta. VR muutti vain toimintamuotoaan, ja siinä se. Ja sai pitää tietysti omat veturinsa. | ||||
|
12.10.2013 09:08 | Topi Lajunen | ||
| Päivän 8. minuutilla... :P | ||||
|
11.10.2013 13:19 | Topi Lajunen | ||
| Ranskan nopeuskoeajossa myös ajolangan jännite oli nostettu normaalista jonnekin pitkälti päälle 30 kV. | ||||
|
09.10.2013 18:22 | Topi Lajunen | ||
| Kaupunki ei ole kuitenkaan nimeltään St. Petersburg millään olennaisesti asiaan liittyvällä kielellä. :) | ||||
|
08.10.2013 21:05 | Topi Lajunen | ||
| Kuten moni varmasti on oikein tulkinnut, yllä typoilemani vaihtotyönumero sisältää kirjoitusvirheen. Oikea numero on 69288, kuten tunnisteisiin on jo ennen tätä viestiä laitettu. | ||||
|
|
07.10.2013 18:57 | Topi Lajunen | ||
| Mitä olette mieltä, onko parodiahorisontti ylitetty? http://urbaanisanakirja.com/word/parodiahorisontti/ | ||||
|
|
07.10.2013 18:54 | Topi Lajunen | ||
| 6075:ssa myös vastaava... taideteos. | ||||
|
07.10.2013 14:24 | Topi Lajunen | ||
| Viilarintien nurkilla? | ||||
|
06.10.2013 21:17 | Topi Lajunen | ||
| Kamerahan on sidottu tässä näppärästi kuljettajan pääkopan koordinaatistoon. | ||||
|
02.10.2013 21:57 | Topi Lajunen | ||
| Ilari, jos jossain päin Helsinkiä olisikin noita laatikoita vielä jäljellä, niin eivät ole ainakaan enää käytössä. | ||||
|
02.10.2013 21:47 | Topi Lajunen | ||
| Mielestäni "vain, jos". | ||||
|
02.10.2013 17:12 | Topi Lajunen | ||
| Olen sellaisessa käsityksessä, että viimeistään ensi vuoden aikana. | ||||
|
02.10.2013 17:11 | Topi Lajunen | ||
| Nykyään lähtökohtaisesti kaikkien IC²-junien suurin sallittu nopeus on 200 km/h, poislukien Rantaradan junat. Tiukempien jarruvaatimusten vuoksi kuitenkin joudutaan joskus käyttämään alhaisempaa huippunopeutta. Suorituskyvyltään Sr2-vetoinen IC²-juna totta tosiaan peittoaa Pendolinot, mutta tosielämässä matkustusmukavuustekijöiden vuoksi tällaisella kokoonpanolla ei ajeta kahva laidassa. Tästä seuraa, että ripeyseroa ei käytännössä merkittävissä määrin ole. |
||||
|
30.09.2013 15:13 | Topi Lajunen | ||
| Englanninkielisissä maissa tavataan uhkapelien todennäköisyydet kertoa suhdelukuina: "1:n". Eli mitä pienempi todennäköisyys, sitä suurempi n. Esimerkiksi 2 % todennäköisyys merkitään 1:50. Ehkä tässä "astronomical"-sanalla viitataankin n:n tähtitieteelliseen suuruuteen. | ||||
|
30.09.2013 12:54 | Topi Lajunen | ||
| Ts. ko. vartija ei tiennyt mikä on sallittua ja mikä ei. Valitettava seuraus koulutuksen vähyydestä alalla. | ||||
|
|
30.09.2013 12:01 | Topi Lajunen | ||
| 69228. | ||||
|
30.09.2013 02:40 | Topi Lajunen | ||
| Kas, kolmioraide. | ||||
|
30.09.2013 00:36 | Topi Lajunen | ||
| On alkuperäisissä kaiteissa kuljettajat onnistuneet itseään telomaan. Tosin ovat onnistuneet monessa muussakin paikassa, joten en vieläkään usko, että nämä ovat välttämättä sen arvoisia. Etenkin jos aiheuttavat melua ohjaamoon. | ||||
|
30.09.2013 00:34 | Topi Lajunen | ||
| Teknisesti lähimpänä rautateiden alkuaikoja taitaakin olla tuo kaikkein taaimpana kuvassa näkyvä kiskotie. | ||||
|
|
30.09.2013 00:30 | Topi Lajunen | ||
| Monesti nuo käyvät Linnunlaulussa kääntymässä, joskin Linnunlaulun raiteet taidetaan laskea kuuluvaksi Helsingin aseman osaan liikennepaikkaa. | ||||
|
|
29.09.2013 22:34 | Topi Lajunen | ||
| No, aina on vaaraa kun asioita tekee. Mutta eihän sitä askelta ulos kuulu ottaa ennen kuin on kädet kaiteilla. Noudatan edelleen edesmenneen enoni neuvoa kaikessa kiipeämisessä: aina kolme raajaa tukevasti ennen kuin liikuttaa neljättä. :) | ||||
|
|
29.09.2013 21:26 | Topi Lajunen | ||
| Sanotaan nyt niin, että näiden tarpeellisuudesta - etenkin jos aiheuttavat lisämelua ohjaamoon - esiintyy ainakin kahta eri mielipidettä käyttäjien keskuudessa. :) | ||||
|
29.09.2013 21:23 | Topi Lajunen | ||
| Toisaalta, myös tämänkaltaisten "kannanottojen" lapsellisuudesta voidaan olla useampaa mieltä... | ||||
|
29.09.2013 21:19 | Topi Lajunen | ||
| Ääni Savonlinnalle. | ||||
|
29.09.2013 21:18 | Topi Lajunen | ||
| En saa tästä kuvasta Keravaa oikein millään hahmotettua. Olisikohan kuitenkin Järvenpää? | ||||
|
29.09.2013 16:00 | Topi Lajunen | ||
| Sanotaan siis niin, että junan muodostumisen tarkka hetki riippuu säännöllisteknisestikin vähän siitä, minkä säännön kannalta asiaa tarkastellaan. :) Mutta kuten 6nen yllä, Juha M. sen yläpuolella, ja itsekin vielä sen yläpuolella mainitsin, säännöllistekniset seikat eivät ole olennaisia pohdittavia tässä tunnisteasiassa tällä foorumilla, joskin itsessään on mielenkiintonen aihe. |
||||
|
29.09.2013 15:52 | Topi Lajunen | ||
| Määrittelen itselleni harvinaiseksi autoksi sellaisen, jonka olen nähnyt Suomessa tasan kerran. Niitä on varmasti useita, mutta nyt muistuu mieleeni vain Lamborghini Urraco http://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_Urraco . Samaan seuraan kuului aikoinaan myös Subaru (Alcyone) SVX http://en.wikipedia.org/wiki/Subaru_SVX , jonka havaintotiheus pompsahti aivan eri lukemiin ostettuani sellaisen itselleni. :) | ||||
|
29.09.2013 15:33 | Topi Lajunen | ||
| Olisikohan juna suurin piirtein siinä, missä on kulkusuuntaan nähden ensimmäinen akseli... Loput akselit kuuluvat sitten junan perään, ja sijaitsevat missä sijaitsevat. :) | ||||
|
|
28.09.2013 08:55 | Topi Lajunen | ||
| Sanoisin, että juna säännöllisteknisesti muodostuu siinä vaiheessa kun se saa lähtöluvan. Tokihan ennen sitä on jo pitänyt viestivälineisiin kirjautua lähtevän junan numerolla. Yleiskielessä sen sijaan hyväksyn vaikkapa sen, että kun ovet on avattu lähtevän junan matkustajien kyytiinnousua varten, voidaan junaa kutsua (epävirallisesti) jo lähtevän junan numerolla. | ||||
|
27.09.2013 16:52 | Topi Lajunen | ||
| Eli et halua kartuttaa sivuston rautatiekuvastoa, koska olet laiska. :P | ||||
|
27.09.2013 15:32 | Topi Lajunen | ||
| Tokiossa viettivät Oktoberfestiä huhtikuussa. Olenkin sitä mieltä, ettei Oktoberfest ei ole ajankohta, vaan mielenlaatu. | ||||
|
26.09.2013 20:57 | Topi Lajunen | ||
| Yhdeksän raidetta laskin tästä: http://goo.gl/maps/n4QGv Ja kolmetoista tästä hallin edustalta - joskin kolmastoista raide (pesuhalliin) on hieman tulkinnanvarainen, sillä ylityskansi päättyy suoraan kulkien sorvihallin seinään (pienellä s-mutkalla pääsee sen yli pidemmällekin, ja myös 14. ja 15. raiteen yli. Mutta siis ainakin kaksitoista: http://goo.gl/maps/vPhHu Lasketaanko tuollainen hallin edusta sitten "tasoristeykseksi", onkin toinen juttu. |
||||
|
26.09.2013 20:47 | Topi Lajunen | ||
| Pasilan konepaja? | ||||
|
|
26.09.2013 03:04 | Topi Lajunen | ||
| Jos Ilmalan ratapihan alueen raiteidenylityspaikat hyväksytään kilpailuun, niin sieltä löytyy ainakin 9 raiteen ylittävä tasoristeys. Ja hieman väljemmin tulkiten myös 13 raidetta ylittävä yhteys. | ||||
|
25.09.2013 12:25 | Topi Lajunen | ||
| Veikkaisin, että Helsingin suurasetinlaitteen uusimisen yhteydessä. | ||||
|
25.09.2013 12:07 | Topi Lajunen | ||
| Mitähän tuo Mini tekee tuossa raiteen 12 laiturilla? | ||||
|
25.09.2013 12:06 | Topi Lajunen | ||
| Nurmis-kolmiot kyljessä, eli omistaja lienee ainakin jossain määrin suomalainen. | ||||
|
|
24.09.2013 19:19 | Topi Lajunen | ||
| Sähköratapylväät taitavat olla ainakin osin ennallaan. | ||||
|
|
24.09.2013 04:54 | Topi Lajunen | ||
| Mutta myös toisaalta: jos joku erehtyy tarpeettomasti huomauttelemaan, ei sen vuoksi tarvitse hermostuksissaan kirjoitella puolentusinaa kappaletta enemmän tai vähemmän piilotettua vinoilua. | ||||
|
23.09.2013 14:37 | Topi Lajunen | ||
| TšS6. | ||||
|
23.09.2013 03:00 | Topi Lajunen | ||
| Aina kun meikäläinen on ollut Sm5-junassa, on junan liikkuva astinlauta toiminut moitteettomasti. Ja meikä on ollut Sm5-junassa aikasta paljon. | ||||
|
Kuvasarja: Kuvia Kiinasta syyskuussa 2013 |
23.09.2013 02:55 | Topi Lajunen | ||
| Käsitykseni mukaan kieliasiantuntijoiden konsensuksen mukaan Kiinan pääkaupungista tulee käyttää suomen kielessä edelleen sovinnaisnimeä "Peking". Vastaavasti kuten "Tukholma" tai "Lontoo". Toivoisin täten, että suomenkielisessä sivustossa, v.orgissa, käytettäisiin myös tätä "oikeampaa" muotoa. | ||||
|
22.09.2013 13:50 | Topi Lajunen | ||
| Nopeusväite perustunee kahden aseman väliseen keskinopeuteen, joka Wikipedian (ja Railway Gazetten) mukaan on tällä junatyypillä maailman korkein välillä Shijiazhuang–Zhengzhou, 283,7 km/h. | ||||