Vaunut.org - Kommentit

Info • Yhteystiedot

<< >>

	11.10.2012 13:49	Topi Lajunen
		Päijänne-tunneli oli valmistuessaan maailman kolmanneksi pisin tunneli (on sitä edelleen), ja toiseksi pisin kalliotunneli. Asia (kuten myös aiemmat rautatietunnelipituudet) luntattu täältä: http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_longest_tunnels_in_the_world
	11.10.2012 13:46	Topi Lajunen
		...ja kun Kauklahden ja Tähtelän väli on luokkaa 40 km, niin pimennetyin ikkunoin kuljettu matka on tosiaan ollut silloista pisintä oikeaa tunnelia pidempi. (Pika-Eljas ehti väliin...)
	11.10.2012 13:43	Topi Lajunen
		Pisin käytössä oleva on Seikan-tunneli Japanissa Honshun ja Hokkaidon saarten välillä, 53,85 km. Gotthardin pohjatunneli Alpeilla reilulla 57 kilometrillään ohittaa Seikanin valmistuessaan. Kirkkonummen "tunnelin" aikaan pisin oikea rautatietunneli taisi olla Alpeilla oleva Simplon, 19,8 km.
	10.10.2012 20:52	Topi Lajunen
		Tosin ihan pikkuisen voi sopivin väliajoin sopivissa kohdissa paheksua, jookosta? :)
	10.10.2012 19:02	Topi Lajunen
		Meikäläisen mielestä tyyppi kyllä seisoo puskinvalon yläpuolella kulkevan ulokkeen päällä, mutta aivan sama. :)
	10.10.2012 07:31	Topi Lajunen
		On, tai siis oli. Takaperoistui sittemmin.
	10.10.2012 05:55	Topi Lajunen
		Ymmärsin, että Kimmon kommentti oli tarkoitettu sinulle, Toni. Se oli oikeinkin kohteliaasti ja asiallisesti annettu neuvo, ja se kannattaakin lukea uudestaan ajatuksella. (Vaikkakin Kimmon IRC-osiota en allekirjoita, ei sinne kannata lähettää ketään "häiriköimään"). IRC:ssä saa ehkä vielä V.org'ia herkemmin suoraa palautetta "toilailuistaan", joten siinä mielessä Toni on oikeassa. Mutta asiallisesti käyttäytymällä sielläkin saa asiallista kohtelua. Mutta en tosiaan suosittele, että sinne kukaan lähtee jankkaamista harjoittamaan, tulee äkkiä lyhyt ja tyly reissu. Ja Toni, sinä olet kyllä suurin piirtein viimeinen henkilö, jolla on varaa syyttää ketään "jankutuksesta". (Nyt on myös sanottu ns. nätisti. :))
	10.10.2012 05:33	Topi Lajunen
		Nyt kun minut on Kemijärveltä asti tultu tuomitsemaan oikeinkirjoitusjankkaajaksi, niin kehtaan korjata, että kyseessähän on tietysti "malli Cajander", c-kirjaimella. :)
	09.10.2012 18:00	Topi Lajunen
		Littera on littera ja sarjamerkki on sarjamerkki. En minä sanoja ja niiden merkityksiä ole keksinyt. Totta on, että kaikki ymmärtävät mistä on kyse, vaikka sarjamerkkiä litteraksi väittäisikin. Siinä vain oli oma hauska hölmöytensä, kun yrittää korjata toisen virhettä, ja samalla tekee itse yhtä suuren virheen. Toki teen virheitä itsekin, mutta minäpä kestänkin asiallisen kritiikin. :)
	09.10.2012 17:36	Topi Lajunen
		Toni, perusasioihin kuuluu myös tietää, ettei Dv12 ole littera, vaan veturin sarjamerkki. ;)
	09.10.2012 17:26	Topi Lajunen
		Toni, kaikki eivät ole yhtä täydellisiä kuin sinä. Koeta kestää.
	08.10.2012 16:29	Topi Lajunen
		2 minuuttia ei ole virallisen myöhästymisrajan mukainen myöhästyminen, eikä se kyllä ole mikään oikea myöhästyminen käytännössäkään. Eikä tuo 2 minuuttiakaan ymmärtääkseni pidä paikkaansa "lähes aina".
	08.10.2012 16:23	Topi Lajunen
		Tommi, ei pidä paikkaansa. Miksi levität väärää tietoa tahallasi? VR:n täsmällisyys on viime aikoina ollut varsin kohtalaista, yli 90 % nykyisen myöhästymismääritelmän mukaan. Pahimpina talvikuukausinakin on suurin osa junista ollut ajoissa. "Lähes aina myöhässä" on siis yksinkertaisesti täysin väärä väite.
	08.10.2012 16:14	Topi Lajunen
		Jankutus... :P
	07.10.2012 23:47	Topi Lajunen
		8.1.1962. http://en.wikipedia.org/wiki/Harmelen_train_disaster
	07.10.2012 22:34	Topi Lajunen
		...joskin alkumatkasta Lielahti-Seinäjoki on kallistukset vähän harvemmassa kun puuttuu ne mutkat. :)
	07.10.2012 21:58	Topi Lajunen
		Keula ei ole muovia, mistä ihmeestä olet sen keksinyt? _Keulaluukku_ on lasikuitua, ja hajoaa törmäyksessä. Mutta se keulaluukku ei ole rakenteellinen osa, se on vain suojaluukku kytkimelle.
	07.10.2012 21:55	Topi Lajunen
		No, ei nyt joka junassa. Varsin tavanomaista muotoiluakin siellä näkee, ihan jopa laatikkomuotoilua. Eivätkä kaikki Shinkansen-kalusto ole "vesinokkaeläinnokkaisia", vaan noin viidentoista erilaisen kalustotyypin keuloista osa on suhteellisen perinteisen suurnopeusjunan näköisiä.
	07.10.2012 21:48	Topi Lajunen
		Noh, ennen kuin jankutus taas alkaa, niin kerrotaan mikoille ja toneille sellainen salaisuus, että pendolinon alusta on terästä ja kori alumiinia. Se täyttää täysin nykyaikaiset kiskokaluston törmäyslujuusvaatimukset.
	07.10.2012 21:43	Topi Lajunen
		Japani ei tosin missään vaiheessa ole lopettanut yliampuvaa junamuotoilua. Edelleen siellä näkee melko räväkkää muotokieltä. :)
	07.10.2012 17:37	Topi Lajunen
		...mutkalaitureilla tietysti vaikuttaa sekin, että ovet eivät ole telien kohdalla. Jos laituri on sisäkaarteen puolella (Tapanilan nelonen), runko "oikaisee" kiskoon nähden, ja ovien kohdalla rako on kapeampi. Vastaavasti laituri ulkokaarteen puolella vaikuttaa toiseen suuntaan.
	07.10.2012 17:32	Topi Lajunen
		Kyllähän laiturinrakennuksessa pitäisi ottaa raiteen kallistuskin huomioon - ehkäpä Tapanilassa tämä on unohdettu tehdä. Tulkitsin virallisista dokumenteista, että Suomessa ulompaa raidetta nostetaan maksimissaan 150 mm, paitsi erityisluvalla 190 mm. Oletan, että erityislupaa ei saa sekaliikenneradoille. En tiedä, löytyykö Suomesta paikkoja, joissa Pendolino käyttäisi maksimikallistustaan JA paikalla olisi maksimikallistettu raide. Mutta jos löytyy, niin kokonaiskallistuksen voi laskea tuosta 150 mm korotuksesta. Itse en nyt jaksa laskea, tarvitsisi käyttää trigonometrisiä funktioita, joden käyttö ei nyt ihan just ulkomuistista enää irtoa. :)
	07.10.2012 17:09	Topi Lajunen
		Ziggy, 8 asteen kallistuksen lisäksi tulee tietysti vielä raiteen kallistus, joka on huomattavan suuruinen sekin. Lisäksi Pendolinon kori siirtyy sivusuunnassa teleihin nähden sisäkaarteen puolelle. Se ei toki kallistukseen vaikuta - mutta on itse asiassa yhtä tärkeä ellei tärkeämpikin syy normaalikalustoa suurempiin kaarrenopeuksiin.
	07.10.2012 13:43	Topi Lajunen
		Ziggy, 8 astetta taitaa olla sekä teoreettinen että käytännön maksimi.
	06.10.2012 15:21	Topi Lajunen
		Tommi, mutta pystyikö kommentteja muokkaamaan vuonna 2005?
	06.10.2012 15:17	Topi Lajunen
		Pendolino on melko hiljainen menosuunasta kuunneltuna. Kiskokontaktista taitaa suurin ääni tulla. Vihellystä en ole normaalisti kyllä niistä juuri kuullut.
	06.10.2012 15:15	Topi Lajunen
		Tommi, näkee vetureitakin joka talvi hinauksessa. Mikä on siis viestisi pointti?
	06.10.2012 15:06	Topi Lajunen
		Sr1-veturissa on aivan yhtä hyvin suojatut vermeet... tosin suljetussa ja turvalukitussa häkissä. :)
	05.10.2012 06:46	Topi Lajunen
		Nykyautot, etenkin dieselit, ovat viileitä jo siksikin, että tekniikan kehittymisen myötä ne ylipäätään tuottavat lämpöä vähemmän.
	04.10.2012 20:35	Topi Lajunen
		Markku, mutta mistä ravinteet kasveille?
	04.10.2012 20:35	Topi Lajunen
		A-P, tärkeä sana tuossa nimen omaan on "eteenpäin". :)
	04.10.2012 03:39	Topi Lajunen
		Kyllähän sitä rullatessakin pitäisi tietysti eteenpäin nähdä... Mutta eiköhän ohjaamossa ole päteviä silmäpareja vahtimaan etusektoria.
	04.10.2012 03:34	Topi Lajunen
		Kyllä. Hölmöhkö asia siinä mielessä, että liikennepaikan rajaan liittyy joissain tilanteissa säännöksiä myös liikennepaikalta poistuvalle, ja tätä kohtaa ei ole poistuvaan kulkusuuntaan erikseen merkitty.
	04.10.2012 03:31	Topi Lajunen
		Se oli hymiötön viittaus tälläkin sivulla tasaisin väliajoin esille tulevaan Sr1-kylkiritiläkysymykseen. :)
	03.10.2012 20:17	Topi Lajunen
		Kyllä. Alkamismerkki juurikin määrittelee liikennepaikan rajan maastossa.
	03.10.2012 20:16	Topi Lajunen
		Onkos näissäkin Sr1-ilmiö, eli kyljen ritilät vaihtelevat yksiköstä toiseen?
	03.10.2012 13:43	Topi Lajunen
		Mutta kun ei osunut naulan kantaan. :) Tommi (ja Toni) taitavat olla väärien mielikuvien uhreja...
	03.10.2012 04:57	Topi Lajunen
		Tosin usein sillä on valot päällä myös paikallaan ollessaan. Mutta, kiellettyä ja varsin asiatonta touhuahan kuvassa joka tapauksessa on havaittavissa.
	03.10.2012 04:54	Topi Lajunen
		Kestävät kuitenkin Suomen olosuhteita paremmin kuin moni muu kalustotyyppi oman maansa olosuhteita.
	03.10.2012 04:47	Topi Lajunen
		Täytyy kuitenkin muistaa, että nämä vinoviivalliset "vaihtotyön rajamerkit" eivät säännönmukaisesti määrittele liikennepaikan rajaa lainkaan, vaikka usein ovatkin sijoitettuna liikennepaikan rajalle. Ne rajaavat liikennepaikan alueelle rajatun vaihtotyön äärirajat, jotka monilla liikennepaikoilla rajaavat itse liikennepaikkaa pienemmän alueen.
	03.10.2012 04:38	Topi Lajunen
		Yritetään. Lasken vaikeasti hahmotettavissa metreissä, ja pyöristelen tähän "sopivasti", tosin säilytän hirmuisen määrän desimaaleja itse laskutoimituksissa. Ympyrän pinta-ala = pii kertaa säde toiseen. Sylinterin säde on puolet halkaisijasta, 0,0825 m. Sylinterin poikkileikkauksen pinta-ala on tällöin n. 0,02138 m². Tämä kun kerrotaan iskunpituudella 0,2 m, saadaan n. 0,0042765 m³. Tämä on 4,2765 litraa per sylinteri, eli (kerrottuna kuudella) koko kone on noin 25-litrainen. Suuruusluokka vaikuttaa oikealta.
	03.10.2012 04:10	Topi Lajunen
		Kuvatekstissä lukee tätä kirjoitettaessa "25kV:n ratamoottorit". Kuvasarja on mitä mainioin, mutta joko tuossa kohtaa on virhe, tai sitten käsitykseni ajo- ja ratamoottoreiden jännitteistä on vajavainen. :)
	02.10.2012 12:57	Topi Lajunen
		Ziggy, ei mennyt mulla rikki, mutta ilmeisesti saman päivän aikana. Ei saa kytkettyä, luukku on juntturassa.
	02.10.2012 04:20	Topi Lajunen
		Mutta minäpäs huomasin tämän jo 19.9., eli melkein kaksi viikkoa sitten. Voitinko? :P
	01.10.2012 22:46	Topi Lajunen
		Toisen kuvan yhteydessä jo kerroinkin, että osumaa ei välttämättä ole tullut, vaan luukun mekanismi vaikuttaisi olevan hajonnut - toiselta puolelta. Osuma yleensä jättää jälkensä luukun pintaan, se kun on lasikuitua.
	30.09.2012 22:19	Topi Lajunen
		...jolloin pitäisi päivittää myös kaikki tehoelektroniikka ja ehkä myös muuntaja.
	30.09.2012 20:18	Topi Lajunen
		Kiitoksia korjauksesta, taitavat vanhemmatkin olla oikosulkumoottoreita. Olikohan siten, että ovat teknisesti kolmivaihemoottoreita, mutta yhtä vaihetta ei syötetä ollenkaan, ja kahta syötetään samasta vaiheesta, mutta toista viivästetysti?
	30.09.2012 18:32	Topi Lajunen
		Jep. Kaikkia Sr1-vetureita ei siis ole saneerattu uusimpaan versioon. Kuvan veturi on itse asiassa hieman välimalli, sillä sittemmin samalla konepajakäynnillä muihin vetureihin on lisätty oveen luukku. Myös ilmeisesti tuulettimien ja kompressorin moottorit on tarkoitus korvata oikosulkumoottoreilla.
	30.09.2012 18:29	Topi Lajunen
		Rohkenen veikata, että tarkoitti sinua, mutta ehkäpä tuo selvinnee. :)
	30.09.2012 18:19	Topi Lajunen
		Toni, eri tasoisia saneerauksia on tehty useampia vetureiden elinkaaren aikana. Mainitsemasi suuren saneerauksen jälkeen tämä on saanut ainakin kiinteät sivuikkunat. Ja luultavasti myös ohjaamon äänieristysparannuksen.
	30.09.2012 18:12	Topi Lajunen
		Kimmo, kumpaa sivuston Topia tarkoitat, vaiko etkö ehkä kumpaakaan? :)

<< >>

Kommenttihaku

Kirjoittaja:

Haettava teksti:

Kommentin sijainti:

Kaikki kommentit / Hakutulokset