Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
20.05.2015 23:45 | Jorma Rauhala | ||
| Suomalainen Fridolf Rafael von Haartman oli todellakin RAITIO-lehteä "suomalainen Venäjän sähköraitiotiepioneeri" -artikkelia varten kokoamieni tietojen mukaan ensimmäisiä Venäjän keisarikuntaan sähköraitiotien rakennuttaneita henkilöitä 1895. Mutta se raitiotie sijaitsi Nižni Novgorodissa. Suur-Pietarin Hevosrautatiet -yhtiön toimilupa kesti vuoteen 1902, jonka jälkeen kaupunki lunasti toimiluvan ja pääsi aloittamaan sähköistyssuunnitelmat, ja sähköliikenne alkoi 1907. Venäläisen Mikhail Podobedovin Nevan jääraitiotiet aloittivat liikennöinnin 1895 kolmella eri reitillä, eikä tässä ollut von Haartman osallisena. Hänellä oli jäätyneen Nevan yli gravitaatioratoja (siis painovoimalla toimivia, kuten Linnanmäen vuoristorata) parilla lyhyellä laivareitillään vuodesta 1894 muutaman talven ajan. Nevan ylitysraitiotiet olivat käytössä talvisin vain tammi-maaliskuina eivätkä ne rikkoneet kuivan maan hevos/höyryraitiotieyhtiön monopoliasemaa, koska kyseiset Nevan linjat olivat toimiluvallisten laivalinjojen talviaikaisia korvikkeita. Nižni Novgorodissa, eli Venäjän ensimmäisessä kiinteälle maalle pysyväksi rakennetussa sähköraitiotieprojektissa kisasivat aloituksesta Fridolf Rafael von Haartman, Siemens & Halske ja Mikhail Podobedov. Kaikki saivat omat ratansa käyttöön kesällä 1895, kun kaupungissa järjestettiin Yleisvenäläinen teollisuus-, kauppa- ja taidenäyttely (keisarillinen versio Maailmannäyttelystä). Meidän miehemme voidaan kyllä sanoa olleen parhain onnistuja NN:n raitioteillä. (Tarkempia tietoja myöhemmin Raition lukijoilla.) |
||||
|
18.05.2015 09:34 | Jorma Rauhala | ||
| Murinskiyn kadun ratasilta oikealla on tämän näköinen: https://vaunut.org/kuva/92770. | ||||
|
13.05.2015 22:28 | Jorma Rauhala | ||
| Kuten ylempänä jo kirjoitin, niin 5 km/t. | ||||
|
|
13.05.2015 21:30 | Jorma Rauhala | ||
| "Letterin" tässä lähimmässä päässä se on hitsattu kiinni vanhan radan kiskon päälle ja tilapäinen raide nousee loivasti (Sn 5) ja siirtyy toisen raiteen päälle. Siellä liittymäpäässä on yksikielinen jousivaihde, kieli on suoran raiteen suunnassa. Ja sitten on tietenkin tarvittavat hitsikohdat, että koko systeemi pysyy paikallaan. Jousikielen ohjaava suunta on mahdollista vaihtaa toiseksi, jos tuollainen huolimattomuus ajojärjestyksestä olisi tapahtunut. Tehdäänhän se jokatapauksessa silloinkin kun tämä lähin ja kauempi "letteri" vaihtavat paikkaansa siinä tapauksessa, jos ja kun käytettävä ja suljettu raidekin vaihtavat puoltansa. |
||||
|
|
13.05.2015 21:13 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo yksiraiteinen osuus on tässä tapauksessa näköetäisyyden mittainen, eli vaunujen kohtaukset järjestetään tuolla kauempana Pasilan rautatiesillan päässä. Tässä päässä olisi hieman ahtaampaa jäädä odottelemaan risteävän autoliikenteen vuoksi. Ja jos sitten olisi näköeste yksiraiteisen toiseen päähän, niin valo-ohjaus olisi käytössä. | ||||
|
11.05.2015 22:51 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä lienee rautatielaitoksemme kaksoisraiteista se paikka, jossa raideväli on kaikista suurin. | ||||
|
23.04.2015 23:39 | Jorma Rauhala | ||
| Ulkonaisesti vaikuttaa erittäin siistiltä, vaikka on selkeästi seisomassa syystä tai toisesta. Ei ole hirveän kolhiintunut. Ja melkein sanoisin (jos muistaisin), että tämä oli vanerikorinen. Eikä väri ollut harmaa. | ||||
|
23.04.2015 23:35 | Jorma Rauhala | ||
| Ruotsinkielinen nimi oli vain niillä liikennepaikoilla, jotka sijaitsivat kaksikielisessä tai ruotsinkielisessä (siis yksikielisessä) kunnassa. Niissäkin oikeaoppisesti se mainittiin vasta jälkimmäisenä. Nykyinen tyhmä ja väärä käytäntö on otettu käyttöön vasta 1980-luvulla. | ||||
|
21.04.2015 19:38 | Jorma Rauhala | ||
| Samanlaista oranssiraitalappua on myös muilla teksteillä. Olikohan se "Saattaen vaihdettava". Tuttu formaatti myös Helsingin raitioteiltä, hallikilpenä käytetty + määränpäähallin nimi tuohon päällekirjoitettuna. | ||||
|
21.04.2015 19:31 | Jorma Rauhala | ||
| Taas: No jopas jotakin!! Erikoisuuksien erikoisuus. | ||||
|
20.04.2015 16:12 | Jorma Rauhala | ||
| Ilmakuvaa vuodelta 1946: https://kartat.tampere.fi/oskari?zoomLevel=12&coord=328455.98075_6822350.93305&mapLayers=486+100+raster&showMarker=true | ||||
|
19.04.2015 21:32 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä kohde ollut Kuusakoski Oy eikä Oy Ovako Ab. On Imk:lla muitakin... | ||||
|
16.04.2015 20:59 | Jorma Rauhala | ||
| Kumpaisetkin junat, Helsingin-Pasilan väli neljään minuuttiin höyryllä vuonna 1944. Nykyään on etupäässä 5 min taulut sähköllä. | ||||
|
11.04.2015 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Nuo malmivaunut on rakentanut puolestaan Parkano Oy. | ||||
|
11.04.2015 23:04 | Jorma Rauhala | ||
| Tukholmassa on lähin Detroit Electric yleisesti katsottavissa ja verrattavissa Mummo Ankan vastaavaan kotteroon. | ||||
|
23.03.2015 21:26 | Jorma Rauhala | ||
| Ei suinkaan... | ||||
|
23.03.2015 21:22 | Jorma Rauhala | ||
| Lisää vanhoja metrobroshyyrejä 1970-luvun alusta SRS:n nettisivulla: http://www.raitio.org/metro/liitteet/Metrojuna.pdf http://www.raitio.org/metro/liitteet/Rapid_Transit_Train_1.pdf http://www.raitio.org/metro/liitteet/Rapid_Transit_Train_2.pdf |
||||
|
|
23.03.2015 21:09 | Jorma Rauhala | ||
| Hieno kuva. Mutta eihän tuo voi olla "rataverkon ulkopuolella", kun on kerran radalla junassansa kiinni. | ||||
|
21.03.2015 23:46 | Jorma Rauhala | ||
| Tosiaankin sanoisin edelläkirjoitettuun Mikko Lahdenmäen viestiin lisäten, että kaikki "kunnia" noista pilkuntarkoista linjatiedoista kuuluisi osoittaa SRS:n aktiiveille raitiotiehistoriantutkijoille, joitten nimet mainitaan mainittujen e-julkaisujen alussa. Eikä ehkä vain sieltä tietoja noukkiville. | ||||
|
18.03.2015 20:22 | Jorma Rauhala | ||
| Luhtasen kädessä on Komentosauva. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?action=dlattach;topic=921.0;attach=2215;image Näyttää kyllä hieman epätyypilliseltä, liian iso vihreä laku, mistä lie hankittu? |
||||
|
12.03.2015 11:44 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvä kun joku lisää näitä ratikkakuvia tänne Vorgiin, niin ei ratikkaharrastajien tarvi niitä lisäillä enää omille Ratikkasivuilleen. Faktat pitää kyllä sieltä käydä katsomassa. | ||||
|
08.03.2015 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| Myyntinro on 215. | ||||
|
08.03.2015 22:37 | Jorma Rauhala | ||
| Raideristeys ja risteysvaihde. | ||||
|
|
08.03.2015 22:29 | Jorma Rauhala | ||
| Ei:n kyljessä olevassa osoitekilvessä on ylinnä Pieksämäki, mutta alemmasta asemasta ei oikein saa selvää. Taitaa olla pienempää tekstikokoakin. Ja kyllä tämän pitäisi olla 1961. | ||||
|
04.03.2015 23:22 | Jorma Rauhala | ||
| Metsäkylä-Skogby, kun matkustetaan kaksikielisessä Suomessa. | ||||
|
|
04.03.2015 23:19 | Jorma Rauhala | ||
| Harjakatto-korsteeni on varmasti vaja, mutta kaarikattoiset vaunuja (koreja). | ||||
|
03.03.2015 22:59 | Jorma Rauhala | ||
| Reijo: vaunuja oli vain 21 kpl. | ||||
|
02.03.2015 21:06 | Jorma Rauhala | ||
| Hyviähän nämä Reijon kuvat ovat. Käypäs Reijo huomenna tiistaina kello 13 hujakoissa Kuopion asemalla, jos olisi jotain uutta nähtävää... | ||||
|
27.02.2015 23:49 | Jorma Rauhala | ||
| Harvinaisehkoja kärrynpyöriä on aina mukava nähdä, ja tässä totutusti nuo kahdet. | ||||
|
27.02.2015 23:46 | Jorma Rauhala | ||
| Porkkana Virossa. | ||||
|
17.02.2015 15:32 | Jorma Rauhala | ||
| "Tule - Kom" ja myöhemmin "Tule - Kom nu" tekstit kolmen rinnakkaisen hehkulampun sisältä valaisemassa valkeassa lasilevyssä. Alempi punainen lasilevy, siis seis-opaste, oli tekstittä. Koko paketti oli neliskanttinen peltitoosa. Vihreää ei käytetty missään muodossa. | ||||
|
17.02.2015 15:23 | Jorma Rauhala | ||
| No jos tulee sota, niin kuollaan. | ||||
|
10.02.2015 21:55 | Jorma Rauhala | ||
| Riitta: äitisi Seija taisi opettaa (minulle ja eräälle toisellekin vorgilaiselle) englantia lähellä olleessa MRYK:ssa. Entäs kuka olikaan se hra Karasjoki, joka VR Koneteknillisessä toimistossa otti kalustosta hienoja valokuvia. | ||||
|
09.02.2015 14:44 | Jorma Rauhala | ||
| Ah Venus... :) | ||||
|
05.02.2015 21:24 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä 2xDr16:sta vielä nähdään ihan suunnitellusti Kolarin kevätjunissa. Kunhan junamäärät tästä hiljaiselosta kasvavat. | ||||
|
01.02.2015 21:38 | Jorma Rauhala | ||
| Nuo langat viereisellä raiteella ovat 1500 V tasasta. | ||||
|
23.01.2015 18:35 | Jorma Rauhala | ||
| JNo:n liitekuvasta tulee mieleen se tosiasia, että Sm1- ja Sm2-junat ovat Helsingin seudulla nykyään puhtaasti "ruuhkajunia". Niitä näkee vain maanantaista perjantaihin aamu- ja iltaruuhkan ruuhkavuoroissa. Muuten on jo niin täydellinen Flirt-liikenne päällä kuin olla ja voi. | ||||
|
18.01.2015 00:17 | Jorma Rauhala | ||
| Thaimaaseen päästäkseen pitää ensin mennä Töölööseen ja sitten Korsooseen... mutta ei Ahvenanmaaseen. | ||||
|
16.01.2015 23:17 | Jorma Rauhala | ||
| Koskapa asustelen nykyään Helsingessä, voinen vastailla jotain Heikin asettamaan kysymykseen, kuitenkin mahdollisen epäselvästi. Raitiotien pysäkkipari 313 ja 314 oli vielä taannoin nimeltään kysymyksenlainen, jolloin se muutettiin muuksi eli ottaen lähistöltä erään underground-tyylisen uudisnimen. | ||||
|
10.01.2015 15:39 | Jorma Rauhala | ||
| "50 akseliparia" eli 100 akselia. | ||||
|
06.01.2015 00:16 | Jorma Rauhala | ||
| On tosiaan sellainen vanhanajan 120 km/t -tunnelma. | ||||
|
05.01.2015 23:24 | Jorma Rauhala | ||
| Tnk6:n kuva on esim. Suomen juna- raitiovaunukuvastossa. Valmistaja on VEB Schwermachinenbau S. M. Kirow Leipzig, Betrieb des VEB Schwermachinenbaukombinat Takraf, DDR. Maastavientiyhtiö on Takraf Export-Import, Volkseigener Außenhandelsbetrieb der Deutchen Demokratischen Republik. |
||||
|
05.01.2015 22:54 | Jorma Rauhala | ||
| Kankaallehan tämä on seuraavaksi mennyt, ja sitten sieltä taas eteenpäin konsernissa. Resiinassa 3/1993 on tälle pantu numeroksi 48 ja Mäntän koneelle 52. Vuoden 1962 Saalastin toimitusluettelossa tämä on kyllä numerolla "30" ja Mänttä on "36". Oikeasti Mäntän koneen laatassa seisoo 52. Entäs Lielahden koneessa, 48? |
||||
|
04.01.2015 10:25 | Jorma Rauhala | ||
| "Laja" tehtaanmyymälöineen on edelleen Hirsilän aseman tuntumassa. | ||||
|
01.01.2015 22:39 | Jorma Rauhala | ||
| Tikkurilasta Hiekkaharjun pistoraiteelle (P-junilla) oli lähtövärit ja esiopastin oli pimeänä. Koska ei ollut seuraavaa pääopastinta jota olisi kerrottu ennakkoon, vaan vain raidepuskin. Samat lähtötolpat näyttivät päätietä pohjoiseen edemmäksi menneille sitten värejä pää- ja esiopastimessa. | ||||
|
31.12.2014 17:52 | Jorma Rauhala | ||
| Eesti Raudteeajaloo Seltsin sivut voisivat tuoda helpotusta ensi alkuun: http://tramway.ertas.eu/veerem.php?lng=est Tosin päivitystä ei ole ratikkapuolella tapahtunut hiljattain. |
||||
|
31.12.2014 16:03 | Jorma Rauhala | ||
| Laiturikorkeus on 265 mm. Etenkin 001:llä ei hevin uskoisi. | ||||
|
31.12.2014 11:14 | Jorma Rauhala | ||
| https://vaunut.org/kuva/24771 IC-väreissä vastaavissa hommissa. | ||||
|
30.12.2014 23:15 | Jorma Rauhala | ||
| Minäs vuonna aseman läpikäytävä suljettiinkaan ja muutettiin tähän viimeisimpään asuun? Silloin Ärrä oli luukkukioski läpikäytävässä eikä yhteyttä odotussaliin ollut. | ||||
|
30.12.2014 22:53 | Jorma Rauhala | ||
| Odotellaan aamu-Koota, joka siis kohta saapuu tälle lähimmälle raiteelle ja jatkaa etelään, oikealle ylös. Onkohan tuo jokin aamun EP kaupungista matkalla pohjoiseen, Sn 120, jota rekolaiset väistävät metsänpuolelle? Kohta saapuu puu-Koo, jolla pääsee kaupunkiin. Nouskaa vaunuihin junan kaikista ovista kahtapuolen, junalla on tässä vain kolmiopysähdys. | ||||
|
30.12.2014 22:43 | Jorma Rauhala | ||
| Aamu-Koo. | ||||