Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
09.10.2015 20:04 | Jorma Rauhala | ||
| Stadilaiset tuntevat paikan vanhalla nimellä Kusitunneli. Tuo 1862 valmistunut silta oli jäljellä vielä 1960-70-luvun vaihteeseen rataosan sähköistys/levennystöihin saakka osana jo aiemmin levennettyä alikulkua. Paikalla on nykyään Tivolitien jättileveä katusilta "Alppila". Talo loitompana kuuluu kaupunginpuutarhurille. Kuvaajan alla ja takana on Vesilinnanmäki, eli myöhemmin vain Linnanmäki. Kuvaussuunta on idästä länteen. | ||||
|
06.10.2015 21:41 | Jorma Rauhala | ||
| SRHS:n facebook-sivulta kuvakaappaus Ikituurin seisakkeesta: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=10153634981533550&set=gm.10153679342213270&type=3&theater |
||||
|
29.09.2015 21:15 | Jorma Rauhala | ||
| Minkälainen on Kokkolan tallin viiri? | ||||
|
27.09.2015 21:35 | Jorma Rauhala | ||
| Karkkivärit. | ||||
|
Kuvasarja: Sm4 |
27.09.2015 00:36 | Jorma Rauhala | ||
| Kaikkia Ässämmiä "näkyvissä": https://vaunut.org/kuva/105108 | ||||
|
26.09.2015 00:17 | Jorma Rauhala | ||
| Mitäs hämähäkinseittejä tuossa yläilmassa oikein kulkee? | ||||
|
25.09.2015 21:04 | Jorma Rauhala | ||
| Haarankallio. | ||||
|
07.09.2015 20:27 | Jorma Rauhala | ||
| Pasilan konepajalla, sisäänkäynti Aleksis Kiven kadulta lähellä Kotkankadun risteystä, oli vielä 1970-luvulla Osuusliike Radan pieni kivijalkamyymälä. Osl. Rata kuului E-liikkeisiin ja käytti Elannon tavarantoimituskanavia. Esim. maitotölkissä luki "Elanto", eli sellaisesta on voinut saada väärän mielikuvan myymälän omistussuhteista. Näin konepajalla, ja ehkä sama pätee Toralinnassa. | ||||
|
01.09.2015 22:40 | Jorma Rauhala | ||
| Onhan tuossa muitakin karkeita virheitä kuin hattu päässä sisällä. Aurinkolasit on silmillä sisällä. Vasemman henkilön pukinparta ja hänen päähineensä muotoilun outous (ulkomaisuus) ja oikean henkilön hiusmuoti (1800-luvun häjy) verrattuna etsittyyn aikakauteen. Leuat sileiksi ja tukka kuntoon sekä tekonahkalätsä (ulkona) päähän olisivat oikeammat. Muu vaatetus saa pisteet! | ||||
|
15.08.2015 23:58 | Jorma Rauhala | ||
| Retkestä on julkaistu kahden sivun reportaasi Raitio-lehdessä 3/2014. | ||||
|
15.08.2015 20:32 | Jorma Rauhala | ||
| Tietenkin se on Eteläsatamasta, Helsingin kantasatamasta. Raitiotien ulkomaanvaunujen vastaanottoraide on kyseessä, ja se löytyy myös SRS:n raidekartoista netistä. Tuonnehan saapuivat 1800-luvulta aina 1940-luvulle asti tuontivaunut ulkomailta ja Tampereelta. | ||||
|
15.08.2015 17:51 | Jorma Rauhala | ||
| Mukava kuva etualan Mäntän GAS:n Vilppulan raiteistolta. | ||||
|
03.08.2015 09:33 | Jorma Rauhala | ||
| Täällä tai Resiinassa on joskus tuosta proomusta ollut juttua. VR:n laivahistoriaa. Olikohan se lopulta niin, että proomun viimeiseksi rantaanvetopaikaksi tuli tuo kohta Vanajanreitillä siksi, että se on rautatien omistama ranta-alue. | ||||
|
Kuvasarja: Östra Södermanlands Järnväg |
02.08.2015 21:18 | Jorma Rauhala | ||
| Kapsumuseojunaliikenne alkoi kyllä paljon mainittua aiemmin. VYRY:n harrastajamatkalla olin 1972 ja höyrylaivalla matkattiin Tukholmasta Mariefredin Satama-asemalle, josta jatkettiin tuffella Läggestaan asti. | ||||
|
02.08.2015 21:06 | Jorma Rauhala | ||
| Itselläkin on vain sata tvj-numeroa käytettävissä. Vuoden alussa nollasin ja aloitin numerosarjan alusta ja nyt olen jo uudestaan alkuvuoden numeroissa. Ja vaikka pitäisi tietynlaiset "vakiojunat" ennallaan, kuten Imatrankosken peikkojunan, niin numerot ja reitit voivat vaihdella ihan päivittäin. | ||||
|
|
02.08.2015 10:55 | Jorma Rauhala | ||
| VR:n proomu, käytetty viimeksi ko. paikalla radanrakennuksella soran kuljetuksessa. | ||||
|
27.07.2015 20:57 | Jorma Rauhala | ||
| Johdinauto nro 1 on siirretty autopurkamolle Enonkoskelle. | ||||
|
23.07.2015 14:50 | Jorma Rauhala | ||
| Metrolinja ylittää Sollerin radan maasillalla tästä kivenheiton päässä kuvan selän takana. | ||||
|
15.07.2015 21:16 | Jorma Rauhala | ||
| Mä olen käynyt lounaalla tuolla varikolla. | ||||
|
02.07.2015 22:15 | Jorma Rauhala | ||
| Tammelan asemakylää. | ||||
|
30.06.2015 20:03 | Jorma Rauhala | ||
| Kuorevesi-Mänttä-Wilppula -lehti kertoo: http://www.kmvlehti.fi/Uutiset/1194987771592/artikkeli/lattahatun+kyydissa+historiaan.html | ||||
|
28.06.2015 22:53 | Jorma Rauhala | ||
| "Neuvostoliiton Lokakuun Rautatien N-sarjan pikajunaveturi saapumassa Suomen puolelle mukanaan suomalainen Ge-matkatavaravaunu ja venäläinen konduktööri- ja makuuvaunu. N-sarjan vetureita käytettiin linjaliikenteessä 1930-luvun puoliväliin asti." Kirja: Ilmo Hakala-Rahko, "Viipurissa, Viipurista, Viipuriin - Viipurin vaikutusalueen julkisen liikenteen historiaa Ruotsin vallan ajalta kesään 1944". | ||||
|
11.06.2015 21:18 | Jorma Rauhala | ||
| Kerran tapahtuu näinkin päin: Mäntän rautatieasema on taas auki yleisölle ja siellä toimii toukokuusta 2015 lähtien Mäntän linja-autoliikenteen Matkahuolto. Mäntän muutama vuosi sitten valmistuneella linja-autoasemalla parin kilometrin päässä tästä ei ole enää linja-autoaseman kahvilan yhteydessä ollutta MH:n asiamiespalvelua; syynä ovat älyttömän korkeat asiamiehen kustannukset Linja-autoliiton kassaan. |
||||
|
31.05.2015 20:14 | Jorma Rauhala | ||
| Junan yllä nähtävä G.A.Serlachius Oy:n 45 kV:n sähkölinja Män-Klo on purettu tolppineen toukokuussa 2015. | ||||
|
21.05.2015 23:03 | Jorma Rauhala | ||
| https://www.facebook.com/helsinginseudunliikenne?fref=nf | ||||
|
20.05.2015 23:45 | Jorma Rauhala | ||
| Suomalainen Fridolf Rafael von Haartman oli todellakin RAITIO-lehteä "suomalainen Venäjän sähköraitiotiepioneeri" -artikkelia varten kokoamieni tietojen mukaan ensimmäisiä Venäjän keisarikuntaan sähköraitiotien rakennuttaneita henkilöitä 1895. Mutta se raitiotie sijaitsi Nižni Novgorodissa. Suur-Pietarin Hevosrautatiet -yhtiön toimilupa kesti vuoteen 1902, jonka jälkeen kaupunki lunasti toimiluvan ja pääsi aloittamaan sähköistyssuunnitelmat, ja sähköliikenne alkoi 1907. Venäläisen Mikhail Podobedovin Nevan jääraitiotiet aloittivat liikennöinnin 1895 kolmella eri reitillä, eikä tässä ollut von Haartman osallisena. Hänellä oli jäätyneen Nevan yli gravitaatioratoja (siis painovoimalla toimivia, kuten Linnanmäen vuoristorata) parilla lyhyellä laivareitillään vuodesta 1894 muutaman talven ajan. Nevan ylitysraitiotiet olivat käytössä talvisin vain tammi-maaliskuina eivätkä ne rikkoneet kuivan maan hevos/höyryraitiotieyhtiön monopoliasemaa, koska kyseiset Nevan linjat olivat toimiluvallisten laivalinjojen talviaikaisia korvikkeita. Nižni Novgorodissa, eli Venäjän ensimmäisessä kiinteälle maalle pysyväksi rakennetussa sähköraitiotieprojektissa kisasivat aloituksesta Fridolf Rafael von Haartman, Siemens & Halske ja Mikhail Podobedov. Kaikki saivat omat ratansa käyttöön kesällä 1895, kun kaupungissa järjestettiin Yleisvenäläinen teollisuus-, kauppa- ja taidenäyttely (keisarillinen versio Maailmannäyttelystä). Meidän miehemme voidaan kyllä sanoa olleen parhain onnistuja NN:n raitioteillä. (Tarkempia tietoja myöhemmin Raition lukijoilla.) |
||||
|
18.05.2015 09:34 | Jorma Rauhala | ||
| Murinskiyn kadun ratasilta oikealla on tämän näköinen: https://vaunut.org/kuva/92770. | ||||
|
13.05.2015 22:28 | Jorma Rauhala | ||
| Kuten ylempänä jo kirjoitin, niin 5 km/t. | ||||
|
|
13.05.2015 21:30 | Jorma Rauhala | ||
| "Letterin" tässä lähimmässä päässä se on hitsattu kiinni vanhan radan kiskon päälle ja tilapäinen raide nousee loivasti (Sn 5) ja siirtyy toisen raiteen päälle. Siellä liittymäpäässä on yksikielinen jousivaihde, kieli on suoran raiteen suunnassa. Ja sitten on tietenkin tarvittavat hitsikohdat, että koko systeemi pysyy paikallaan. Jousikielen ohjaava suunta on mahdollista vaihtaa toiseksi, jos tuollainen huolimattomuus ajojärjestyksestä olisi tapahtunut. Tehdäänhän se jokatapauksessa silloinkin kun tämä lähin ja kauempi "letteri" vaihtavat paikkaansa siinä tapauksessa, jos ja kun käytettävä ja suljettu raidekin vaihtavat puoltansa. |
||||
|
|
13.05.2015 21:13 | Jorma Rauhala | ||
| Tuo yksiraiteinen osuus on tässä tapauksessa näköetäisyyden mittainen, eli vaunujen kohtaukset järjestetään tuolla kauempana Pasilan rautatiesillan päässä. Tässä päässä olisi hieman ahtaampaa jäädä odottelemaan risteävän autoliikenteen vuoksi. Ja jos sitten olisi näköeste yksiraiteisen toiseen päähän, niin valo-ohjaus olisi käytössä. | ||||
|
11.05.2015 22:51 | Jorma Rauhala | ||
| Tämä lienee rautatielaitoksemme kaksoisraiteista se paikka, jossa raideväli on kaikista suurin. | ||||
|
23.04.2015 23:39 | Jorma Rauhala | ||
| Ulkonaisesti vaikuttaa erittäin siistiltä, vaikka on selkeästi seisomassa syystä tai toisesta. Ei ole hirveän kolhiintunut. Ja melkein sanoisin (jos muistaisin), että tämä oli vanerikorinen. Eikä väri ollut harmaa. | ||||
|
23.04.2015 23:35 | Jorma Rauhala | ||
| Ruotsinkielinen nimi oli vain niillä liikennepaikoilla, jotka sijaitsivat kaksikielisessä tai ruotsinkielisessä (siis yksikielisessä) kunnassa. Niissäkin oikeaoppisesti se mainittiin vasta jälkimmäisenä. Nykyinen tyhmä ja väärä käytäntö on otettu käyttöön vasta 1980-luvulla. | ||||
|
21.04.2015 19:38 | Jorma Rauhala | ||
| Samanlaista oranssiraitalappua on myös muilla teksteillä. Olikohan se "Saattaen vaihdettava". Tuttu formaatti myös Helsingin raitioteiltä, hallikilpenä käytetty + määränpäähallin nimi tuohon päällekirjoitettuna. | ||||
|
21.04.2015 19:31 | Jorma Rauhala | ||
| Taas: No jopas jotakin!! Erikoisuuksien erikoisuus. | ||||
|
20.04.2015 16:12 | Jorma Rauhala | ||
| Ilmakuvaa vuodelta 1946: https://kartat.tampere.fi/oskari?zoomLevel=12&coord=328455.98075_6822350.93305&mapLayers=486+100+raster&showMarker=true | ||||
|
19.04.2015 21:32 | Jorma Rauhala | ||
| Eipä kohde ollut Kuusakoski Oy eikä Oy Ovako Ab. On Imk:lla muitakin... | ||||
|
16.04.2015 20:59 | Jorma Rauhala | ||
| Kumpaisetkin junat, Helsingin-Pasilan väli neljään minuuttiin höyryllä vuonna 1944. Nykyään on etupäässä 5 min taulut sähköllä. | ||||
|
11.04.2015 23:26 | Jorma Rauhala | ||
| Nuo malmivaunut on rakentanut puolestaan Parkano Oy. | ||||
|
11.04.2015 23:04 | Jorma Rauhala | ||
| Tukholmassa on lähin Detroit Electric yleisesti katsottavissa ja verrattavissa Mummo Ankan vastaavaan kotteroon. | ||||
|
23.03.2015 21:26 | Jorma Rauhala | ||
| Ei suinkaan... | ||||
|
23.03.2015 21:22 | Jorma Rauhala | ||
| Lisää vanhoja metrobroshyyrejä 1970-luvun alusta SRS:n nettisivulla: http://www.raitio.org/metro/liitteet/Metrojuna.pdf http://www.raitio.org/metro/liitteet/Rapid_Transit_Train_1.pdf http://www.raitio.org/metro/liitteet/Rapid_Transit_Train_2.pdf |
||||
|
|
23.03.2015 21:09 | Jorma Rauhala | ||
| Hieno kuva. Mutta eihän tuo voi olla "rataverkon ulkopuolella", kun on kerran radalla junassansa kiinni. | ||||
|
21.03.2015 23:46 | Jorma Rauhala | ||
| Tosiaankin sanoisin edelläkirjoitettuun Mikko Lahdenmäen viestiin lisäten, että kaikki "kunnia" noista pilkuntarkoista linjatiedoista kuuluisi osoittaa SRS:n aktiiveille raitiotiehistoriantutkijoille, joitten nimet mainitaan mainittujen e-julkaisujen alussa. Eikä ehkä vain sieltä tietoja noukkiville. | ||||
|
18.03.2015 20:22 | Jorma Rauhala | ||
| Luhtasen kädessä on Komentosauva. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?action=dlattach;topic=921.0;attach=2215;image Näyttää kyllä hieman epätyypilliseltä, liian iso vihreä laku, mistä lie hankittu? |
||||
|
12.03.2015 11:44 | Jorma Rauhala | ||
| Hyvä kun joku lisää näitä ratikkakuvia tänne Vorgiin, niin ei ratikkaharrastajien tarvi niitä lisäillä enää omille Ratikkasivuilleen. Faktat pitää kyllä sieltä käydä katsomassa. | ||||
|
08.03.2015 23:07 | Jorma Rauhala | ||
| Myyntinro on 215. | ||||
|
08.03.2015 22:37 | Jorma Rauhala | ||
| Raideristeys ja risteysvaihde. | ||||
|
|
08.03.2015 22:29 | Jorma Rauhala | ||
| Ei:n kyljessä olevassa osoitekilvessä on ylinnä Pieksämäki, mutta alemmasta asemasta ei oikein saa selvää. Taitaa olla pienempää tekstikokoakin. Ja kyllä tämän pitäisi olla 1961. | ||||
|
04.03.2015 23:22 | Jorma Rauhala | ||
| Metsäkylä-Skogby, kun matkustetaan kaksikielisessä Suomessa. | ||||
|
|
04.03.2015 23:19 | Jorma Rauhala | ||
| Harjakatto-korsteeni on varmasti vaja, mutta kaarikattoiset vaunuja (koreja). | ||||