Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
04.03.2015 23:19 | Jorma Rauhala | ||
| Harjakatto-korsteeni on varmasti vaja, mutta kaarikattoiset vaunuja (koreja). | ||||
|
03.03.2015 22:59 | Jorma Rauhala | ||
| Reijo: vaunuja oli vain 21 kpl. | ||||
|
02.03.2015 21:06 | Jorma Rauhala | ||
| Hyviähän nämä Reijon kuvat ovat. Käypäs Reijo huomenna tiistaina kello 13 hujakoissa Kuopion asemalla, jos olisi jotain uutta nähtävää... | ||||
|
27.02.2015 23:49 | Jorma Rauhala | ||
| Harvinaisehkoja kärrynpyöriä on aina mukava nähdä, ja tässä totutusti nuo kahdet. | ||||
|
27.02.2015 23:46 | Jorma Rauhala | ||
| Porkkana Virossa. | ||||
|
17.02.2015 15:32 | Jorma Rauhala | ||
| "Tule - Kom" ja myöhemmin "Tule - Kom nu" tekstit kolmen rinnakkaisen hehkulampun sisältä valaisemassa valkeassa lasilevyssä. Alempi punainen lasilevy, siis seis-opaste, oli tekstittä. Koko paketti oli neliskanttinen peltitoosa. Vihreää ei käytetty missään muodossa. | ||||
|
17.02.2015 15:23 | Jorma Rauhala | ||
| No jos tulee sota, niin kuollaan. | ||||
|
10.02.2015 21:55 | Jorma Rauhala | ||
| Riitta: äitisi Seija taisi opettaa (minulle ja eräälle toisellekin vorgilaiselle) englantia lähellä olleessa MRYK:ssa. Entäs kuka olikaan se hra Karasjoki, joka VR Koneteknillisessä toimistossa otti kalustosta hienoja valokuvia. | ||||
|
09.02.2015 14:44 | Jorma Rauhala | ||
| Ah Venus... :) | ||||
|
05.02.2015 21:24 | Jorma Rauhala | ||
| Kyllä 2xDr16:sta vielä nähdään ihan suunnitellusti Kolarin kevätjunissa. Kunhan junamäärät tästä hiljaiselosta kasvavat. | ||||
|
01.02.2015 21:38 | Jorma Rauhala | ||
| Nuo langat viereisellä raiteella ovat 1500 V tasasta. | ||||
|
23.01.2015 18:35 | Jorma Rauhala | ||
| JNo:n liitekuvasta tulee mieleen se tosiasia, että Sm1- ja Sm2-junat ovat Helsingin seudulla nykyään puhtaasti "ruuhkajunia". Niitä näkee vain maanantaista perjantaihin aamu- ja iltaruuhkan ruuhkavuoroissa. Muuten on jo niin täydellinen Flirt-liikenne päällä kuin olla ja voi. | ||||
|
18.01.2015 00:17 | Jorma Rauhala | ||
| Thaimaaseen päästäkseen pitää ensin mennä Töölööseen ja sitten Korsooseen... mutta ei Ahvenanmaaseen. | ||||
|
16.01.2015 23:17 | Jorma Rauhala | ||
| Koskapa asustelen nykyään Helsingessä, voinen vastailla jotain Heikin asettamaan kysymykseen, kuitenkin mahdollisen epäselvästi. Raitiotien pysäkkipari 313 ja 314 oli vielä taannoin nimeltään kysymyksenlainen, jolloin se muutettiin muuksi eli ottaen lähistöltä erään underground-tyylisen uudisnimen. | ||||
|
10.01.2015 15:39 | Jorma Rauhala | ||
| "50 akseliparia" eli 100 akselia. | ||||
|
06.01.2015 00:16 | Jorma Rauhala | ||
| On tosiaan sellainen vanhanajan 120 km/t -tunnelma. | ||||
|
05.01.2015 23:24 | Jorma Rauhala | ||
| Tnk6:n kuva on esim. Suomen juna- raitiovaunukuvastossa. Valmistaja on VEB Schwermachinenbau S. M. Kirow Leipzig, Betrieb des VEB Schwermachinenbaukombinat Takraf, DDR. Maastavientiyhtiö on Takraf Export-Import, Volkseigener Außenhandelsbetrieb der Deutchen Demokratischen Republik. |
||||
|
05.01.2015 22:54 | Jorma Rauhala | ||
| Kankaallehan tämä on seuraavaksi mennyt, ja sitten sieltä taas eteenpäin konsernissa. Resiinassa 3/1993 on tälle pantu numeroksi 48 ja Mäntän koneelle 52. Vuoden 1962 Saalastin toimitusluettelossa tämä on kyllä numerolla "30" ja Mänttä on "36". Oikeasti Mäntän koneen laatassa seisoo 52. Entäs Lielahden koneessa, 48? |
||||
|
04.01.2015 10:25 | Jorma Rauhala | ||
| "Laja" tehtaanmyymälöineen on edelleen Hirsilän aseman tuntumassa. | ||||
|
01.01.2015 22:39 | Jorma Rauhala | ||
| Tikkurilasta Hiekkaharjun pistoraiteelle (P-junilla) oli lähtövärit ja esiopastin oli pimeänä. Koska ei ollut seuraavaa pääopastinta jota olisi kerrottu ennakkoon, vaan vain raidepuskin. Samat lähtötolpat näyttivät päätietä pohjoiseen edemmäksi menneille sitten värejä pää- ja esiopastimessa. | ||||
|
31.12.2014 17:52 | Jorma Rauhala | ||
| Eesti Raudteeajaloo Seltsin sivut voisivat tuoda helpotusta ensi alkuun: http://tramway.ertas.eu/veerem.php?lng=est Tosin päivitystä ei ole ratikkapuolella tapahtunut hiljattain. |
||||
|
31.12.2014 16:03 | Jorma Rauhala | ||
| Laiturikorkeus on 265 mm. Etenkin 001:llä ei hevin uskoisi. | ||||
|
31.12.2014 11:14 | Jorma Rauhala | ||
| https://vaunut.org/kuva/24771 IC-väreissä vastaavissa hommissa. | ||||
|
30.12.2014 23:15 | Jorma Rauhala | ||
| Minäs vuonna aseman läpikäytävä suljettiinkaan ja muutettiin tähän viimeisimpään asuun? Silloin Ärrä oli luukkukioski läpikäytävässä eikä yhteyttä odotussaliin ollut. | ||||
|
30.12.2014 22:53 | Jorma Rauhala | ||
| Odotellaan aamu-Koota, joka siis kohta saapuu tälle lähimmälle raiteelle ja jatkaa etelään, oikealle ylös. Onkohan tuo jokin aamun EP kaupungista matkalla pohjoiseen, Sn 120, jota rekolaiset väistävät metsänpuolelle? Kohta saapuu puu-Koo, jolla pääsee kaupunkiin. Nouskaa vaunuihin junan kaikista ovista kahtapuolen, junalla on tässä vain kolmiopysähdys. | ||||
|
30.12.2014 22:43 | Jorma Rauhala | ||
| Aamu-Koo. | ||||
|
30.12.2014 21:21 | Jorma Rauhala | ||
| Naapurikuvassa oli kuva sähköveturista, joka on valmistunut alkuvuonna 1979. Siispä tämäkin kuva on silloin joko 1979 tai 1980 otettu. Jälkimmäisenä vuonna luulisi kuitenkin jo tuossa vasemmalla olevan jonkinlaista ratatyömaata, eli kuva lienee kesä-syyskuulta 1979. Kuten ne muutkin. | ||||
|
|
30.12.2014 19:03 | Jorma Rauhala | ||
| Johdonvetojuna nro 4. JVJ4:n kokoonpano oli BG-vaunut 040100 (ent. KEi 22436) (kuvassa lähinnä)+040097 (ent. KDik/KCik 2075)+040098 (ent. KEis 22407)+040099 (ent. KEis 22410). JVJ4 koottiin vuonna 1976, eli vaunuston puolesta aikaisin kuvausaika, mutta veturi jo tuossa mainittiin vuoden 1977 tuotteeksi, lokakuun lopulla 1977. JVJ5 oli myös nelivaunuinen The Kiitojuna -runko, vuodelta 1976. JVJ4 hylättiin lopullisesti 1983 ja JVJ5 1986. Tikkurilan-Keravan kolmas raide otettiin liikennekäyttöön toukokuun lopussa 1981. Kuva on siis kaiketi vuosilta 1978-1980, kun poistetaan nuo rajavuodet kuvassa esiintyvän kasvillisuuden olomuodon tähden. |
||||
|
30.12.2014 18:04 | Jorma Rauhala | ||
| PYP/SYP on Hakaniementorin laidalla Siltasaarenkadulla. Pankithan olivat siinä rivissä: Pitkältäsillalta lukien Paasitalossa oli HTS/STS, sitten PYP/SYP, seuraavana Säästökulmassa PSP, ja kadun yli Ympyrätalossa oli KOP ja kadun yli Arenatalossa oli HOP. |
||||
|
29.12.2014 18:04 | Jorma Rauhala | ||
| Ei ole asetinlaite vaan Töölön junatoimisto. | ||||
|
22.12.2014 10:03 | Jorma Rauhala | ||
| Näinä aikoina oli meillä pojilla usein tapana tehdä ilmainen höyryveturiohjaamoretki Pasila-Helsinki-Pasila. Ensin pelkällä Pekalla talleilta alas kaupunkiin valmiin rungon eteen (Veevee oli sen tuonut Töölön ratapihalta) ja sitten tällä postijunalla takaisin Pasilaan. Jos oli mukava kuski ajossa, niin hän koetti houkutella vielä jatkamaan matkaa vaikkapa seuraavalle pysähdyspaikalle Tikkurilaan asti. https://vaunut.org/kuva/11802. Illemmalla oli vielä toinen houkutusajelu olemassa: Turusta tulleella Hr11:llä asemalta talleille. | ||||
|
21.12.2014 23:53 | Jorma Rauhala | ||
| Onpas ikälopulta vaikuttavia vaunuja pantu joulun lisäliikenteeseen kulkuun. Ikää on varmasti kuin meillä Myllyojan pikajunalla? | ||||
|
18.12.2014 22:35 | Jorma Rauhala | ||
| Forssan sähkörautatie Tammelan kunnassa. | ||||
|
15.12.2014 19:44 | Jorma Rauhala | ||
| Lisää Artic-kuvia osoitteessa: http://www.raitio.org/ratikat/helsinki/hkl/hkl_transtech/402_saksa/wurzburg_jr.htm | ||||
|
12.12.2014 12:44 | Jorma Rauhala | ||
| Ainoa oikea siipirataslaiva Suomessa on Keuruu-Mänttä -välillä kulkeva Elias Lönnrot. Siinä ei ole potkuria, kuten tuossa Finlandia Queenissa, joka on nykyään Lahdessa ja nimeltään Vellamo. | ||||
|
12.12.2014 08:43 | Jorma Rauhala | ||
| Katusilta OLI kääntösilta, vaan ei enää tässä kuvassa. Siksi sillä ei ole mitään turvallisuuslaitteita. Ratasiltakin on jo salvattu ja kuten huomata saattaa, sillä on jatkuvat-kiskot ilman epäjatkuvuuskohtaa. | ||||
|
11.12.2014 22:56 | Jorma Rauhala | ||
| Ei oikein n e ä junaa, pitäisi panna vaikka vihreä kaistale keulaan... | ||||
|
06.12.2014 22:35 | Jorma Rauhala | ||
| Ensimmäinen Suomessa ulos näytteille laitettava leveäraidemuseoveturi tekeillä. Kapearaidetuffeja taisi olla jo esillä kaksin kappalein. | ||||
|
04.12.2014 23:06 | Jorma Rauhala | ||
| Taitaa Diema olla aika uusi kone? Saksassa valmistetaan kapearaiteisille edelleen uusia vetureita. | ||||
|
04.12.2014 14:23 | Jorma Rauhala | ||
| Latvialainen turverata. Laita vaan lisää! | ||||
|
03.12.2014 10:43 | Jorma Rauhala | ||
| Paitsi että tämä yksilö ei ole ollut koskaan Äskoo. Viimeisin sarjatunnus on G9. | ||||
|
01.12.2014 23:02 | Jorma Rauhala | ||
| KMV-lehti 2009: "Noustaanko Mänttä-Vilppulan kaupungin Mäntän taajamasta tulevaisuudessa junaan linja-autoasemaa vastapäätä olevalta laiturilta? Se jää nähtäväksi, mutta ainakin kaupunginhallitus on osaltaan edistänyt asiaa. 23. marraskuuta 2009 kaupunginhallitus päätti ostaa M-Realilta 1,3 hehtaarin verran maata rautatien, Valtatien ja Pakkaajankadun välistä. Kauppahinnaksi on neuvoteltu 15 000 euroa. Tämä alue olisi mahdollinen junaseisakkeen ja siihen liittyvän pysäköintialueen paikka." |
||||
|
30.11.2014 00:48 | Jorma Rauhala | ||
| Jos Arin kysymys on Helsingin kolmiokäännöistä, niin sitähän tehdään toisinaan ratatöiden aikaisessa linjaliikenteessä Urh:lla. | ||||
|
30.11.2014 00:44 | Jorma Rauhala | ||
| Vaunuvaa´an rippeet vielä näkyvissä raiteella 2. | ||||
|
30.11.2014 00:41 | Jorma Rauhala | ||
| Muovikattoinen G-vaunu on piristys. | ||||
|
24.11.2014 21:39 | Jorma Rauhala | ||
| http://www.raitio.org/news/uukuva/srsjoulu.jpg Suomen Raitiotieseura ry:n joulutervehdyskuva (v. 2007). |
||||
|
20.11.2014 13:45 | Jorma Rauhala | ||
| Torniauto nro 502, Republic 1930. | ||||
|
17.11.2014 09:39 | Jorma Rauhala | ||
| Vanhan 1900-luvun alun rautasillan kantavuus oli rajoitettu ja raskaita kuormia varten oli tehty tasoristeys tuohon kohtaan missä sen jäljet vielä näkyvät. | ||||
|
|
16.11.2014 18:11 | Jorma Rauhala | ||
| Ketunpesä. Kaksoisraide Ketunpesän vaihteelta tavarapihalle on purettu mutta aistittavissa. | ||||
|
08.11.2014 23:22 | Jorma Rauhala | ||
| Ja tässä vastaus: Tämä on tosiaankin Bad Orb. Seitsemän kilometrin mittainen museorata http://www.dampfkleinbahn-orb.com/ Rata muutettiin 2000-luvun alussa normaaliraiteisesta täksi kapeaksi (600 mm). Kyllä täällä on tietäjät paikalla (Leo, 7 minuuttia), oikein pitää välillä ihmetellä. Itse en tästä mitään ennakkoon tiennyt, ennen kuin auto ylitti tasoristeyksen... | ||||
|
03.11.2014 23:09 | Jorma Rauhala | ||
| Hintakysymys. Toinen on toistaan hinnaltaan kaksinkertainen. Toisaalta niin menee tasokin. | ||||
