3199-170484 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

   >>

kuva 13.08. 20:06 Juha Toivonen  
  Kuvan ottaminen ei mitenkään ole voinut tapahtua vuonna 1957. Ensimmäiset Hurut tulivat liikenteeseen vasta vuonna 1959.
kuva 09.08. 20:03 Juha Toivonen  
  Ulkoväritystä lukuun ottamatta kalusto vaikuttaa sangen asialliselta.
kuva 09.08. 19:54 Juha Toivonen  
  Tampereen henkilöratapihan muutos/laajennus on erittäin tervetullut lisä "Tampere-Hubiin". Tulevaisuudessa liikennemäärät vain ehkä kasvavat, mutta nyt alkaa olla henkilöratapihan/asema-alueen laajennusmahdollisuudet lopussa. Enää kai jää jäljelle aikataulukikkailu...?
kuva 07.08. 22:20 Juha Toivonen  
  Tuo sama tunneleiden läpiajo Hr1/Tr1 - kalustolla ylittäisi kirkkaasti valtakunnallisen uutiskynnyksen.
kuva 07.08. 22:18 Juha Toivonen  
  Diesel ja tunneli! Täyttä herkkua sinänsä.
kuva 30.06. 19:25 Juha Toivonen  
  Ymmärsinkö oikein? Onko näitä helmiä olemassa jopa enemmänkin?
kuva 30.06. 17:08 Juha Toivonen  
  Kyllähän se vetää vähemmästäkin valtion poron naaman vihreäksi, ja silmät tapilleen silkasta kateudesta sekä raskaasta vi...harmistuksesta, kun ohitse lipuu suorastaan GT-tasoon tuunattu aistikkaan oloinen yksityinen deeveri. Ei uskoisi "second hand" koneeksi.
kuva 30.06. 09:57 Juha Toivonen  
  Suorsan Dv12 2640 on erinomainen esimerkki siitä, mitä kaluston maalauksella voidaan saada aikaan. Onnistunut kokonaisuus. Perin yksinkertainen perusväri koko veturissa, eli musta, vaiko loivan sinisenmusta? Jo valittu perusväri tekee deeveristä huomattavasti aggressiivisemman oloisen, kuin VR:n puna-kerma/vihreä-valkoinen. Gangsta olemusta pehmentävät valitut sini-vihreät viivat ja teksti. Lisää tällaista ja myös muita vastaavia. Kyllä värillä on väliä!
kuva 24.06. 19:05 Juha Toivonen  
  Onko tuokin kunnostettu ajoon? Jos näin on, niin tuo ehdoton kulttuuriteko ja samalla iso kiitos kaikille tekijöille!
kuva 24.06. 19:01 Juha Toivonen  
  Villejä Lupiineja - lauloi Jukka Karjalainen vuonna 1994.
kuva 11.06. 20:05 Juha Toivonen  
  Kuva on todella upea ja kertoo ajasta rautateidemme murroskaudella: Höyry on jo vaihtunut dieseliin, mutta vaunusto on yhä sangen kirjavaa uuden ja vanhan välillä. Kuvassa näkyvät "puolibetonipölkyt" lienevät ehkä sitä kuuluisaa fuskuerää, jossa betonirauta oli korvattu heikkolaatuisella kanaverkolla?
kuva 11.06. 19:39 Juha Toivonen  
  Miksi kahdessa ensimmäisessä akselissa on kytkintangot? (kuvaajasta katsoen). Ja mikä on tuo koneisto vaunun kehyksen yläpuolella? Näyttäisi äkkiseltään alkeelliselta diesel-sähköiseltä koneistolta, joka puolestaan selittäisi em. kytkintangot?
kuva 03.06. 17:55 Juha Toivonen  
  Kyseinen asemarakennus ei välttämättä ole ulkoisesti kaikkein parhaimmassa kunnossa (maalipinta + muut ulkoiset detaljit), mutta jokaisesta kuvakulmasta katsoen, se on erinomaisessa ryhdissä, eli ei ilmeisesti mätä/lahoa ollenkaan? Perusterve vanha hirsirakennus, johon omistajan kannattaisi satsata. Ikääkin taitaa pytingillä olla jo yli 100 vuotta?
kuva 03.06. 17:45 Juha Toivonen  
  Kuva on erinomainen todiste siitä, kuinka ennen osattiin rakentaa kestäviä massiivihirsirakennuksia. Ilmeisesti asema on yli 100 vuoden ikäinen, ja yhä täysin ryhdikäs. Tuuletettu ikijämäkkä graniittisokkeli takaa sen, ettei kosteus kovin helposti imeydy maasta aseman puurakenteisiin. Tällaista rakentamisen laatua toivoisi näkevän yhä nykyäänkin. Taitaa vain olla kadonnut suomessa lähes sukupuuttoon.
kuva 14.05. 19:27 Juha Toivonen  
  Vaikea tihrustella, mutta onko tämä 2-akselinen kytkintankoveturi?
kuva 14.05. 19:13 Juha Toivonen  
  Olen joskus lukenut Dr16 käytettävän lempinimeä "Iso Vaikee". Lieneekö tuo johdannainen veturisarjan värikkäästä käyttövarmuudesta?
kuva 14.05. 18:34 Juha Toivonen  
  Turkulaisille tiedoksi. Hyvää ei saa halvalla. Sellaisen saamiseen on investoitava, mutta kun sen saa ja sitä pääsee käyttämään, saattaa jopa alkaa syyttämään itseään siitä, miksi tällaisen hankinta on torpattu tähän asti. Olisimme Turussa voineet tehdä niin paljon enemmän tämän saamiseksi jo vuosikymmeniä sitten. Näin se meni Tampereellakin...
kuva 12.05. 18:57 Juha Toivonen  
  Toki tuon ymmärsin. Tarkoitin lähinnä, kuinka Tampereen Raitiotien liikenne ja siihen lisättynä VR:n Pirkanmaan alueen lähiliikenne, ovat (yhdessä, mutta silti erillisinä), sitä parasta antia, mitä paikallisliikenteellemme on tullut. Matkustajat todella arvostavat raideliikennettä.
kuva 11.05. 18:01 Juha Toivonen  
  Erinomainen asia, kuinka Orivesi - Haapamäki - Seinäjoki rataakin yhä hyödynnetään. Pisteet siitä!
kuva 11.05. 17:38 Juha Toivonen  
  Tämä jos mikä on tervettä kehitystä suomalaisessa paikallisliikenteessä! Raitiotie, - yhdessä VR:n Pirkanmaan lähiliikenteen kanssa, on sitä kaikkein parasta, mitä on tapahtunut Tampereen seudun julkisessa liikenteessä koko sen historian ajan. Toivottavasti tätä kehitystä ajetaan yhä eteenpäin ja kasvavin numeroin.
kuva 09.05. 19:25 Juha Toivonen  
  Romanialaisittain melko isänmaallinen veturin ulkoväritys, eli Romanian lipun värit kyseisen veturin 100% ulkovärjäyksenä, sekä kyljissä muutama vakuuttava vaakuna, paitsi itse Romanian maabrändin tueksi, niin myös kyseisen veturin kotimaakunnan/kaupungin puolesta.
kuva 09.05. 18:48 Juha Toivonen  
  Ja vielä pari kysymystä asiantuntijoille: - Koskeeko poikkeusluvan saaminen vain jotakin yhtä venäläisvaunutyyppiä, vai meneekö lupapäätökset yleisesti kaikki GOST standartin vaunut ns. niputtaen? Vieläkö kuvan kaltaisia venäjältä takavarikoituja raakapuuvaunuja seisoo pidätettyinä mm. Imatrankoskella? Jossakin muuallakin suomessa kenties?
kuva 09.05. 17:43 Juha Toivonen  
  Tämä taitaa olla normaaliraideveturi? Jostakin kaukaa 1800-/1900 lukujen taitteesta? Stephensonin luisti- ja liikuntakoneistolla? Vastaavanlaisia olen tavannut kahdesti Romanian veturivarikoilla. Olivat keskellä linjadieselvetureiden sijoitusraiteita, mutta eivät todellakaan edes lähellä liikennekuntoisuutta. Kaipa nuo olivat/ovat sitä kuuluisaa ja tarkoin varjeltua "strategista vetovoimareserviä"?
kuva 09.05. 17:35 Juha Toivonen  
  Hyvät herrat. Kiitos tiedoista.
Kuvasarja:
Sibiun niin kutsuttu rautatiemuseo
 
 09.05. 11:06 Juha Toivonen  
  Tällainen "museointi" taitaa olla valitettavan yleistä ja ns. taloudellisen pakon sanelemaa. Myös Dej:n veturivarikon yhteydessä on vastaavanlainen "museo", jossa kulkeminen ulkona viheralueella olevien höyryvetureiden läheisyydessä on sallittua. Tosin kysyin luvan yhdeltä CFR-Marfan varikkomieheltä kuvata hieman laajemmalla alueella, eli Dieselvetureiden huolto- ja säilytystallilla. Kyllä, oli hänen vastauksensa, joten laajensin kuvausreviiriäni myös sinne. n. 15 minuutin kuluttua tuli ilmeisesti hieman korkeamman vakanssin omaava henkilö, joka kielsi minua kuvaamasta enempää, joten lähdin pois.

Jossakin kohtaa viimevuosina on CFR-Marfan (tavaraliikenneyksikkö) rahoitustilanne ollut niinkin huono että mm. Dej:ssä olevia höyryvetureita on romutuksesta saatavien tulojen kautta vaadittu pieneksi osaksi Marfan kriisirahoitusta. En tiedä koskiko tällainen suunnitelma myös muita vielä jäljellä olevia Romanian valtionyrityksen omistavia höyryvetureita. Vetureita olisi äkkiä laskettuna kaikkiaan ollut n.50-70 kpl. Tiettävästi tämä suunnitelma ei kuitenkaan edennyt käytännön toteutukseen? Se kuitenkin antoi ulkopuoliselle varsin synkän kuvan eräästä Romanian rautateiden osa-alueesta ja sen taloudellisesta tilasta.
kuva 09.05. 10:47 Juha Toivonen  
  Jostakin luin, kuinka venäläisperäisten vaunujen käyttäminen Suomen rataverkolla vaatii poikkeusluvan, ja että tuo lupa olisi päättymässä vuoden 2026 lopussa. Kuvan vaunuissa on kuitenkin ilmeisesti tarra: EU-vaunu. Koskeeko tuon poikkeusluvan päättyminen myös näitä Virosta tuotuja-, mutta ilmeisen neuvostoperäisiä vaunuja? Mikä ylipäätään aiheuttaa poikkeusluvan tarpeen venakkovaunuille? Aikoinaanhan näitä liikkui Suomen rataverkolla useita tuhansia. Niin Transitoliikenteessä, kuin myös muussa käytössä.
kuva 09.05. 09:02 Juha Toivonen  
  Kyllä kai tuo ennemminkin on Vr3:n sisar. (0-10-0 pyörästö)
kuva 09.05. 08:39 Juha Toivonen  
  Näitä ja muitakin "CFR:n strategisen reservin" höyryvetureita lojuu yhä edelleen umpiruosteisina joidenkin varikoiden puskissa.
kuva 09.05. 08:37 Juha Toivonen  
  Onko tällä veturilla pyörästönsä ohella muita yhtäläisyyksiä DRG:n BR 37 kanssa? Näyttää kovin samanlaiselta, vaan onko kuitenkaan?
kuva 09.05. 08:26 Juha Toivonen  
  Kyllä kuvan veturi oli muutakin kuin vaihtoveturi. Näitä FAUR:n valmistamia vetureita käytettiin/käytetään yhä edelleen myös linja-ajossa. Kyseisen kaltaista veturia on valmistettu niin diesel-hydraulisena, kuin myös diesel-sähköisenä. Näissä molemmissa on moottoreina niin ikään Sulzer, mutta toki pienempi versio, kuin 060-sarjassa.

Kuvan yksilö on mahdollisesti liikenteessä yhä (ellei konepeittojen alta ole riisuttu tekniikkaa varaosiksi). Näitä vetureita on myös saneerattu ja uudelleen moottoroitu Romanialaisen Remarul:n ja Alsthomin toimesta. Kuvassa kuitenkin saneeraamaton yksilö.
kuva 09.05. 08:23 Juha Toivonen  
  Hyvinkin mahdollisesti yhä liikenteessä. Etten sanoisi, varsin todennäköisesti. Maalausta lukuun ottamatta kyseessä on lähes alkuperäinen Romanialaisen Electroputeren valmistama SLM "lisenssi-sulzeri". Veturin sarjatunnus on 060, eli kyseessä on ns. tavaraliikenneversio. 100 km/h. Järjestysnumeroltaan tämä yksilö on 718 (kyseisiä vetureita valmistettiin hieman eri muunnoksina yli 2000 kpl.)
kuva 09.05. 08:18 Juha Toivonen  
  Kyllä on liikenteessä. Veturihan on saneerattu kuvan kaltaiseksi vasta 2000-luvulla. Alustan yläpuolinen osa on uudisrakennetta. Alkuperäinen Sulzer 2100 hv dieselmoottori on vaihtunut vastaavan tehoiseen GM-dieseliin. Näitä saneerattiin CFR:lle kymmeniä yksilöitä ja ne luokiteltiin alkuperäisistä sarjoista 060 ja 062 uudelleen sarjoiksi 064 ja 066. (jonkun aikaa saneeratut veturiyksilöt kuuluivat sarjoihin 063, 065). Suurimmat sallitut nopeudet sarjakohtaisilla eroilla 100/120 km/h.

https://www.youtube.com/watch?v=ZbmgxuFiwl0 Oheisessa kuvaesityksessä läpileikkaus Romanialaisiin raskaisiin dieselvetureihin 1930 - 2020 luvuilla.
kuva 05.05. 20:45 Juha Toivonen  
  Ja tätäkö Pielstickin moottoria, tai sen lohkoa/muita osia, ei enää ole saatavilla Euroopasta?
kuva 05.05. 19:57 Juha Toivonen  
  Tuli turha toisto ed kommenttiini...sori.
kuva 05.05. 19:56 Juha Toivonen  
  Tuoda, tuoda... Noilla 5-akselisilla puoliperillä ei kylläkään kyetä kuljettamaan muuta, kuin korkeintaan panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja. Tuollaisen yhdistelmän max. kantavuus on n. 30-32 tonnia. Taistelupanssarivaunu/Kanuunahaupitsivaunu n. 60 tonnia, tai jopa enemmän.
kuva 05.05. 19:41 Juha Toivonen  
  - "Missään ei ole niin hyvä olla vakoojana, kuin Suomessa. Sen kun vain lukee päivän lehdet ja makoilee hotellissa". (Jussi Jurkka aka A.F.Airo, - elokuvassa "Päämaja" vuodelta 1970). Löytynee vapaasti katseltavissa ainakin Elonet+ palvelusta.
kuva 05.05. 19:36 Juha Toivonen  
  Tuskin nämä sotilasjunat ovat mikään salaisuus yhdellekään ulkomaiselle tiedustelupalvelulle. Täällä pyörii niin paljon desantteja ja kaiken maailman spioneita, ettei mitään määrää. Noiden junien kulku on täysin julkista tietoa, mutta... jos kyseisissä junissa kulkee jotakin sellaista materiaalia, joka on joko määrällisesti tai laadullisesti ns hitec:iä, niin kuviahan voi aina noiden kohdalta sumentaa tai jopa jättää julkaisematta. Esimerkiksi liian selvät kalustonumerot voi blurrata ilman että itse kuvan sanoma siitä kärsisi.
kuva 04.05. 20:20 Juha Toivonen  
  Olen tasan kerran ajanut (hyvin rajallisesti käyttänyt) Otsoa. Taisi olla Hpk Otso 1? Hv4 742 tuotiin Kristiinankaupungista Haapamäelle ja se autonosturien suosiollisella myötävaikuttamisella laskettiin tendereineen Haapamäen aseman edustalla kiskoille. Umpijässähtänyt palikkahan tuo oli, joten Hv:n eteen tarvittiin vetovoimaa: 1x Otso 1, ja 2 x Dv13 (siis Vv13). Ja ei kun hanat auki, ja väkisin vetämään Hv:tä tallialueelle. Aikansa se vastusteli hinausta, mutta viimein pamahti, eli liukulaakerit antoivat periksi.
kuva 25.04. 21:15 Juha Toivonen  
  15 vaunua ja Hv1 tai Hv2? Melko julma junarunko Hv-sarjojen vedettäväksi, etenkin jos kaikki 15 vaunua ovat olleet 4-akselisia.
Kuvasarja:
Sairasjuna nro 2, 6.1941
 
 25.04. 21:04 Juha Toivonen  
  Sodanajan Sairasjunat ovat eräs mielenkiintoisimmista yksityiskohdista Suomen rautateiden historiassa.
kuva 21.04. 20:16 Juha Toivonen  
  Nonni. Saatiinpa meteliä aikaan... Antti Tapani: - On aivan totta ettei 1005:n ylävaloja tule kenenkään omia. Henkilökohtaiset, voimakkaat pahoitteluni tästä.
Ja kaikille muille: Miten tollaisiin 1960-luvun megamisuihin tulisi muka muuten suhtautua, kuin ilmoittautua ajohalukkaaksi aivan heti? "kakstonniset" = v2000+ syntyneet naisenpuolikkaat, näyttävät todella paljon surkeimmilta, kuin nuo 1960-luvulla 1005 "aidossa" ympäristössä kuvatut., ja varsin ajettavat todelliset tuon ajan erittäin tyylikkäät ja niin naiselliset Rotunaiset.
kuva 21.04. 20:04 Juha Toivonen  
  Mukavaa luettavaa sivuraiteiden raskaasta liikenteestä. Tätä lisää!
kuva 17.04. 19:29 Juha Toivonen  
  ...juuri tätä kuvassa näkyvää yksilöä ei ehkä kannata harkita/ostaa aivan ykkösenä. Pieksämäki Outletin takapihalta voi löytyä hieman parempiakin second hand locoja. Muista kysyä aukoton huoltohistoria, ja takuun kattavuus ja sen voimassaolo!
kuva 17.04. 19:23 Juha Toivonen  
  Ilmeisesti täällä Tampereella ei ole noita maalämmön kannattamattomuuden karttoja julkaistu? Yhtä h-vetillistä vääntöä on huoltofirmojen kanssa ollut jo 8 vuotta, kun yrität rautalangasta vääntää, ettei +17C ole mitenkään kelvollinen lämpötila makuuhuoneeseen. Kaikki on kuulemma ollut kunnossa... niinpä niin.
kuva 17.04. 18:35 Juha Toivonen  
  Nyt on jokaisella rautatieoperaattoriksi haluavalla "elämänsä tilaisuus", eli "Great Momentum with your Ostohousut". On Dv:tä, on Sr:ää tarjolla. Tarvitaan vain riittävästi massia pöytään ja tulevaisuus on Sinun!
kuva 17.04. 18:23 Juha Toivonen  
  Joku tuolla tokaisi kuinka Suomeen on tulossa x-kymmentätuhatta megawattia uutta tuulivoimaa. No kiva. Vielä kun saadaan vähintään triplasti sitä pyörittävää säännöllistä tuulta tonteille, niin varmaan hyvä tulee? Nyt juuri tuo tuuli on hieman hakusessa ja kalliit propellit seisoo tyhjänpanttina.
kuva 17.04. 18:14 Juha Toivonen  
  Lahjoittaa toki voisi, vaan missä telit? Ainakin kuvan etualan 2623 näyttäisi kituvan ilman pyöriä/telejä, suoraan pohjakosketuksessa Pieksämäkeläisen Isänmaan kanssa. Sitä tuo Deeverikin on varsin huono liikkumaan, jos on vailla pyöriä saati kokonaisia telejä...
kuva 17.04. 17:54 Juha Toivonen  
  Tuossa lämmittämisessäkin on monta eri tulokulmaa. Asuin aiemmin maalämpötaloksi saneeratussa v1968 kerrostalossa. Varsin huonoin tuloksin lämmöntuottojärjestelmän vaihdon suhteen. Suora sähkö tuli ottaa avuksi, sillä tuo maalämpöjärjestelmä ei toiminut odotusten mukaan.

Nyt asun 2018 rakennetussa kerrostalossa, jossa vesikiertoinen maalämpö on lämmönlähde. Teoriassa toimii, käytännössä ei. "Halpaa maalämpöä" pihistellään tarkoituksenmukaisesti, sillä kulutushuippuihin varattua sähkökattilajärjestelmää ei kustannusten vuoksi haluta käyttää. Siispä meillä on asunnossamme "ekologisen" maalämmön lisänä, asuntokohtainen suora sähkölämmitys. Vankkumaton mielipiteeni on, kuinka kuluttajia suorastaan kuset*taan maalämmön edullisuudella ja ongelmattomuudella. Ei toimi Tampereella, eikä se toiminut Forssassa vuodesta 2013 alkaen.
kuva 17.04. 17:12 Juha Toivonen  
  Mitä mahtaa kuulua Arctic Railin muulle vetokalustolle, eli 2813 ja 26xx vetureille? Joko ovat käytössä?
kuva 17.04. 16:30 Juha Toivonen  
  "Venäläisillä vaunuillahan" on poikkeuslupa käyttöön Suomen rataverkolla? Oliko 2026, vaiko 2027 loppuun asti? Tämä siis tarkoittanee venäläisperäisiä vaunuja? Miksi nuo vaunut tarvitsevat poikkeusluvan? Sivusta useasti katsoneena, voisin todeta niiden kulkeneen erittäin mallikkaasti.
kuva 17.04. 16:21 Juha Toivonen  
  Taisin unohtaa mainita kuinka "se ensimmäinen mahdollinen tuleva sähköautoni (?) " ei ole valmistettu Kiinassa. Japanin ja Etelä-Korean tuotteet hyväksyn tarvittaessa, mutta kansantasavallan kulkuneuvoja en.
   >>