Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
Kuvasarja: Pääradan neliraiteistaminen välillä Kytömaa-Järvenpää |
25.10. 19:39 | Juha Toivonen | ||
| Tuolla sitä kipeästi kaivattua tervettä rataverkon kehitystä on sentään havaittavissa. Laitetaan eurot sinne, minne ne kuuluvat, ja näin edesautetaan ja parannetaan KOKO SUOMEN rautatieliikennettä. | ||||
|
23.10. 20:09 | Juha Toivonen | ||
| Vaan...nyt jostakin syystä noita pesuvadinkokoisilla puskinlyhdyillä varustettuja ST43-vetureita on havaittu myös Romaniassa, eli Puolan PKP on todennäköisesti onnistunut myymään poistamansa veturisarjan yksilöitä takaisin synnyinsijoilleen, eli Romaniaan. | ||||
|
23.10. 20:06 | Juha Toivonen | ||
| Joku siellä teki kuvanottohetkellä töitä hiomakoneella/rälläkällä. | ||||
|
23.10. 20:03 | Juha Toivonen | ||
| Jos joskus menet Romaniaan Sinaiaan kuvausmatkalle, niin tätä majoitusta suosittelen vilpittömästi. Hinta kohdallaan, tenttulaitos kertoo etelästä tulevan junan lähestymisen, ja huone oli kliinisen siisti. 10/10. | ||||
|
23.10. 19:59 | Juha Toivonen | ||
| Esalla tuota tietämystä riittää. Kiitos siitä! | ||||
|
23.10. 19:57 | Juha Toivonen | ||
| Vaan katsokaapa Infran kuntoa. Matkustajalaituri aivan viimeisen päälle, eikä radassakaan ole juurikaan huomauttamista. | ||||
|
23.10. 19:55 | Juha Toivonen | ||
| Ensin mainittu lienee väsätty vanhasta tenderistä? | ||||
|
23.10. 19:38 | Juha Toivonen | ||
| Partolan ratikkaradan rakentamisen ymmärrän täysin. Härmälä - Partola alueella asutus on kasvanut melkoisesti, mutta tuo Niihaman tynkäosuus keskelle ei mitään hieman mietityttää. Pienellä lisäpanostuksella, olisi rata voitu rakentaa Linnainmaan/Koilliskeskuksen alueelle, jossa asukasmäärät ovat jo nyt riittävät kannattavan liikenteen hoitamiseen. | ||||
|
23.10. 19:06 | Juha Toivonen | ||
| No sitten. Tuo se varmaankin oli. Ainoa kerta kun olen nähnyt urkin livenä. Josko mitään olen menettänytkään... | ||||
|
23.10. 19:02 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä UKK toimi myös Suomen hyväksi, mutta hänen vallassa pysymisensä keinot olivat todella luokattomia. 1961 Noottikriisi ja etenkin 1973 poikkeuslaki. Ensin mainitussa neuvostoliitto sekaantui Suomen sisäisiin asioihin, suomalaisten kätyreidensä avulla, ja jälkimmäinen olikin todella limainen räkäisy demokratiaa ja kansan vapaan tahdon toteutumista vastaan. | ||||
|
|
23.10. 07:57 | Juha Toivonen | ||
| En muista tarkkaa päivämäärää, enkä edes vuotta, kun Kekkonen ja joku neukkulan johtaja (mutta ei Brezhnev) vierailivat Tampereella 1970-luvun puolivälin tienoolla. Myös tuohon vierailuun liittyi erikoisjuna, useimpine vetureineen (Dv12). Jatkoivat Tampereelta pohjoisen suuntaan, mutta en muista minne asti siellä. Vierailijat kävivät Tampereen Lenin-museossa, ja meidät 1-6 lk Aleksanterin Koulun oppilaat käskytettiin heiluttamaan Suomen ja Neuvostoliiton lippuja Hallituskadun aidalle. Yli 500 ipanaa osallistumassa henkilöpalvontamenoihin... | ||||
|
22.10. 18:24 | Juha Toivonen | ||
| Tuotakaan ei enää ole. Kiitos joku vtun turha tilataksi ooyy. Roistot ovat roistoja! | ||||
|
22.10. 17:50 | Juha Toivonen | ||
| 1956 kyseinen takinkääntäjä kuukuna ei saanut matkustaa lippunsa puitteissa muualla kuin makuuvaunuissa. Pääministerin alennetut oikeudet. Tasavallan presidenttinä ollessaan tuo sai kaikki ovet auki kaikkiin juniin. No Ok: - tavarajunat puuttuvat lipusta....vaikka siellähän tuon paikka juuri olisi ollutkin. Mielenkiintoista on sen sijaan, kuinka Kekkonen oli vapaalipussa 1979, nro 0001, mutta 1982 vain 0003. Väsynyt ja niin loppuun omaehtoisesti ajettu diktaattoriurho oli tullut tiensä päähän myös Suomen Valtion Rautateillä. | ||||
|
22.10. 16:58 | Juha Toivonen | ||
| Olen aikaisemmissa kommenteissani joidenkin veturisarjojen kohdalla arvostellut varsin kärkevästi VR-Yhtymää. Tässä kuvassa on jälleen nähtävissä ulkomainen ja suhteellisen tyylikäs veturin väritys, jonkun paikallisen Romanialaisen kuvalla. Huolestuisin todella, jos tuo naama olisi esim. Nicolae Ceausescun pärstä, mutta eipä onneksi ole. VR:n aneemiseen värimaailmaan toivoisin hieman enemmän mielikuvituksellisuutta. Luovuutta ja ennakkoluulottomuutta. Vihreä pötkö on sangen yksipuolisen vit**mainen kuvattava, - etenkin Suomalaisessa kesämaisemassa. By-the-way: Kyseinen veturi on CRF - henkilöliikenneyksikön vetokone, = Calatori | ||||
|
|
22.10. 16:35 | Juha Toivonen | ||
| Niin...Kekkosesta ollaan montaa mieltä. UKK ei ollut todellakaan mikään pulmusen oloinen maan isä. 1961 Nootti. CCCP "hieman avitti". Urkkia ja samalla itseään ja tarkoitusperiään Suomen suhteen. "= Kekkoslovakian diktatuurisen valtion" alkutahti. Kaikki niiasiavat ja syvään sittenkin. Jopa ne joilla vielä tuolloin oli nimellisesti todelliset äijä-munat housuissaan. 1974 poikkeuslaki kyseisen herran diktatuurisen valtakauden jatkamiselle, - täysin ohi kansan tahdon. Demokratiasta ei tietoakaan. Ja vielä 1978 tuo puolivihannes onnistui muitta mutkitta tilaamaan uskollisten politrukkiensa suosiollisella myötävaikutuksella, kaikessa itsekeskeisyydessään 4 kyseenalaistamatonta lisävuotta diktatuurilleen, kaikkien poliittisten puolueiden täysin munattomalla suostumuksella. | ||||
|
22.10. 05:29 | Juha Toivonen | ||
| Tuolla olisi matkailullisesti erittäin upeita vanhoja rataosia. Oikeastaan koko entinen Itä-Eurooppa tarjoaisi mahtavia rautatiematkailu puitteita turismiliikenteeseen. | ||||
|
|
22.10. 05:23 | Juha Toivonen | ||
| Kyseinen veturi lienee Romanialaisen Softronicin saneeraama, entinen 060 EA (Electroputeren lisenssillä valmistama, Ruotsalaisen Asean suunnittelema) veturi. Hieman vastaavia (Softronic Transmontana) toimitettiin jokunen vuosi taaksepäin Ruotsalaiselle Green Cargolle 22 kpl. Minkälaisia käyttökokemuksia näistä on Ruotsissa, eli miten ovat toimineet? Kaiken kaikkiaan todella upea kuva! | ||||
|
|
21.10. 18:28 | Juha Toivonen | ||
| Romaniaan kannattaa aina mennä, vaikka ei olisi mitään varsinaista asiaakaan. Rautateiltään se on osittain samassa kehitysasteessa, kuin mitä Suomi oli 1960-1970 luvuilla. Pätkäkiskoa, Semaforeja, mekaanisia tasoristeyksiä, romukalustoa, jne... Sähköistys ja perusparannukset takkuavat yhä, koska kyse on rahasta. Toisaalta olen lukenut parin vuoden takaisen rautatieartikkelin (uutisen) siitä, kuinka Romaniassa on mahdollisesti edessä jopa 20% lakkautus rataverkosta. Ei siis nyt viimeistään kannattaa suunnata Romaniaan ja taltioida se, mikä vielä on mahdollista. Hetken kuluttua se on todennäköisesti historiaa, eli saavuttamaton todellisuus. Matkailullisesti Romania on Suomalaisille erittäin edullinen matkailumaa, kunhan vältät Heinä-Elokuun huippusesonkeja. | ||||
|
21.10. 18:19 | Juha Toivonen | ||
| Romutusta pukkaa. Ilmeisesti Unkarilainen vaunukalusto ei omaa samaa jälleenmyyntiarvoa tai haluttavuutta, kuin esim SNCF, DB. BTW: - jostakin syystä kaikki DB:n kaukoliikenne 2.hand vaunut katosivat yhtäkkiä myyntilistoilta. Epäilen uusomistajaksi Romanian CFR:ä. | ||||
|
21.10. 18:16 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä vain. Mielenkiintoista olisi tietää, katosivatko kyseisten vaunujen ikkunat "viehättäviksi" parvekelaseiksi joihinkin Unkarilaisiin apartementteihin, vai rakennettiinko niistä kenties kasvihuone? | ||||
|
|
21.10. 16:48 | Juha Toivonen | ||
| Jos vierailee Romaniassa rautateitä kuvailemassa, niin kannattaa ehdottomasti suunnata myös pohjoiseen Romaniaan, ja vieläpä sen länsiosiin. Nuo radat ovat pääsääntöisesti sähköistämättömiä, perinteisin pätkäkiskoin varustettuja ratoja, joilla lisänä paikoin huomattaviakin korkeuseroja. Dieselvoimaista henkilöliikennettä mukavasti, jopa veturivetoista sellaista. Tavaraliikenne oli ainakin alkukesästä 2024 varsin vilkasta, jopa yöaikaan. Tarjolla oli mm alkuperäisiä 6-akselisia lisenssi-sulzereita eli 060-062 DA, sekä niistä saneerattuja EMD-moottorisia 63/65 sarjan vetureita. Äänimaailma oli näin ollen varsin mielenkiintoinen vetureiden vetäessä (ja myös työntäessä) raskaita tavarajunia mäkisillä rataosuuksilla. | ||||
|
25.09. 17:20 | Juha Toivonen | ||
| Kuvan junassa ei ainakaan ollut yhtään hakevaunua. Muusta en tiedä. | ||||
|
23.09. 21:58 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä. 58710 se on. | ||||
|
25.08. 13:59 | Juha Toivonen | ||
| Kertokaapa tietämättömälle, mistä nimi "Kalliovarasto" juontaa? | ||||
|
24.07. 18:20 | Juha Toivonen | ||
| Noissa istuimissa oli mukava istua. Vähän isompikin ruho sai kelvollisen istuma-asennon. Samaa ei voi sanoa nykyisten vaunujen istuimista. | ||||
|
17.07. 17:00 | Juha Toivonen | ||
| Eli siis: - ei ole tulossa mitään uutta modernia ja suurikapasiteettista junalauttaa Suomi - Viro välille(kö)? | ||||
|
17.07. 16:47 | Juha Toivonen | ||
| Perimätiedon mukaan aina kun paha Dr20 vetoinen 7332/7333 ohittaa Tampereen, kylän linnut lopettavat laulunsa, koirat jähmettyvät lähes suolapatsaiksi, jne... | ||||
|
|
17.07. 16:43 | Juha Toivonen | ||
| Oijoi! Taitaa kuvaa olla rajusti joko photoshopattu, tai sitten jokin hieman puhtaampi voima työntää koko roikkaa takaapäin. Valmiiksi sysimustansinisen Dr20 pakokaasurännit eivät tässä kuvassa tee poikkeuksellisesti täyttä auringonpimennystä Tampereen keskustaan. Kaikki tämä yhteenlaskettuna: - Kuvan täytyy olla feikki, tai sitten kone on sammuksissa! | ||||
|
|
16.07. 18:18 | Juha Toivonen | ||
| Jokin aika taaksepäin hehkutettiin uuden junalauttayhteyden toteutumisesta Suomen ja Viron välille lähivuosina. Muistaakseni tuota yhteyttä varten, suunniteltiin jopa uutta kookasta junalauttaa? Tästä ei nyttemmin ole kuulunut mitään, eli onko hanke kuopattu? Helsinki - Tallinna tunnelihanke taitaa myös olla toistaiseksi jäissä? | ||||
|
|
16.07. 10:22 | Juha Toivonen | ||
| Hui, hai Esa! Nykyään Suomi-porot menevät Tallinnaan ja koko Baltiaan tehokkaasti mobilisoituina, eli omilla autoillaan. Helsinki - Tallinna autolauttaliikenteen vuorokautinen autokapasiteetti on noussut kiitettävälle tasolle, eivätkä hinnatkaan päätä huimaa. Keskikurakärryt ovat vaihtuneet pakettiautoihin, katumaastureihin ja isoihin farmareihin. Onpa joukossa nähty varsin tukevia teliperäkärryjäkin. Eikä Baltiasta yleensä tuoda keskikuraa. Taitavat IVA olut ja Long Drink - juomat olla pääasiallisia tuontituotteita. Itse toin itä Euroopan kierrokseltamme katumaasturissa n. 500 kpl - á 0,5 ja 0,568 litraista IVA:ta, joka halvimmillaan maksoi 0,54€ tölkki. Tuulipuvutkin Suomi-poroilla ovat vaihtuneet shortseihin ja t-paitoihin. | ||||
|
05.07. 19:40 | Juha Toivonen | ||
| Antaa dieselin palaa! Öljy-yhtiöiltä sitä saa pientä korvausta vastaan ostettua lisää. Isokokoisen veturidieselin machoilevan möreä ääni on lisättävä kansallisiin suojelukohteisiin! Menisikö jopa perinnemusiikin piiriin? Tuota upeaa ääntä emme pääse nauttimaan ilman dieselpolttoainetta. | ||||
|
05.07. 19:33 | Juha Toivonen | ||
| Tällaisen yhdistelmän lisäksi, saattoi kyseisellä rataosalla bongata Oriveden paikallisjunassa Dr12 + 2x Ei. Kustannustehokkuudesta ei tietoakaan... mutta iso edellä mentiin. | ||||
|
02.07. 19:05 | Juha Toivonen | ||
| Ovat ilmeisesti suhteellisen tyhjiä hylsyjä? Jopa telit kiskaistu alta? btw: - Onko noiden hyväkuntoisia telejä ylimääräisinä - kyselee BR215 hurahtanut? Deevereissä ja isoissavaikeissa on havaittavissa lähes pandemian kaltaista vihreää ihottumaa niin poikittain kuin pitkittäin. Ei kai tuo leviä...? | ||||
|
02.07. 18:56 | Juha Toivonen | ||
| Korjaan hieman kommenttiani: Dr18 on nykyaikaisen näköinen länsituote, mutta TEM... syvältä! ....(idästä) | ||||
|
02.07. 18:54 | Juha Toivonen | ||
| Nonnii. Ei kauas heittänyt onneton veikkaukseni... vaan miten suunnittelija päätyi juuri sukeltajan laseihin? | ||||
|
02.07. 18:50 | Juha Toivonen | ||
| Joinakin aamuina olen epäonnekseni jäänyt autollani tuon taakse liikenteessä. Aivan hirveä matelija ja pysähtelee välillä tuumailemaan kuin salen ruokarobotti. | ||||
|
02.07. 18:32 | Juha Toivonen | ||
| Jos VR:llä on yhtään tyylitajua, niin se tekee yhden Sr1 kanssa saman, mitä monet suuret logistiikkayhtiöt ovat tehneet jo vuosikymmenien ajan. = Maalaa yhden Sr1 takaisin Retroväreihin, eli 1970-luvun alun alkuperäisiin väreihin. Tämän jälkeen kyseinen kone liikkumaan mahdollisimman kattavasti rataverkolla. Taatusti ei jää huomiotta. | ||||
|
02.07. 18:26 | Juha Toivonen | ||
| Taustalla ilmeisesti Ilmalan varikkoalue ennen valmistumistaan? Vuonna 1973 Safari savukkeet ovat maksaneet 2,25 mk. Safari = aivan outo merkki. Lienee ollut jokin tuon ajan tupakkateollisuuden tähdenlento? | ||||
|
|
01.07. 20:37 | Juha Toivonen | ||
| Nykyinen saneerattu tuote istuu visuaalisesti paremmin Eurooppaan. Vanha muotoilu kuvastaa itäblokkia ja sen vanhakantaista jämähtäneisyyttä. Aivan samoin, kuin Dr18-Tem. | ||||
|
|
01.07. 20:20 | Juha Toivonen | ||
| Vaan mikä on kirvoittanut mielet kiihkeästi vastustamaan VR-operoivan raideliikenteen kumipyöräistä Hi-Tec liityntäliikennettä? Asiayhteys huomioiden, kyllä tällaisella kuvalla on aivan kiinteä yhteys raideliikenteeseen ja sen kehitykseen. Onhan täällä ollut kuvia joistakin "Lovelta lovelle Vanajista, sun muista VR:n kumipyörähärpäkkeistäkin". | ||||
|
|
01.07. 20:15 | Juha Toivonen | ||
| Rakas Vaimoni kutsuu tuota itseliikkuvaksi käymäläksi. Näkee tämän sähkö-bajamajan lähes jokaisena aamuna työmatkallaan... | ||||
|
|
01.07. 20:11 | Juha Toivonen | ||
| Tsekeissä on joitakin todella upeita rataosia, ja vielä sähköistämättöminä sellaisina. BTW: - On aina askarruttanut, mistä tämän veturityypin designeri haki veturin ulkomuodon? Onneton veikkaukseni: - Pysähtyi paikallisessa uimahallissa kokovartalopeilin eteen aikuisten uimakoulussa, ja yhä snorkkeli/sukelluslasit päässään. | ||||
|
01.07. 20:06 | Juha Toivonen | ||
| Siis Dm12 nyt jo romuplaanilla? Ei tainnut VR:n hankinnat mennä aivan putkeen 1990-luvulla? "-sieltä ostetaan, mistä halvalla saadaan" - oli erään markettiketjun slogan... ja näemmä myös tuolloisen VR:n? | ||||
|
|
01.07. 19:59 | Juha Toivonen | ||
| Eikö tuolla ole myös Dr14? ...jaa, lukeehan se yllä, ja oikein kaksin kappalein. | ||||
|
|
01.07. 19:53 | Juha Toivonen | ||
| On nuo 740-sarjalaiset kerrassaan rumia. Mikäli olen oikein ymmärtänyt, niin sekä Tsekeissä, että Slovakiassa näitä saneerataan ihan kelvollisen näköisiksi nykyaikaisiksi vetureiksi. Ja myös vienti vetää hyvin saneerattujen vetureiden osalta? | ||||
|
01.07. 19:49 | Juha Toivonen | ||
| Tsekeissä ilmeisesti yhä edelleen panostetaan sähköistämättömään lähijunaliikenteeseen? | ||||
|
01.07. 19:39 | Juha Toivonen | ||
| Mikä oli loppujen lopuksi suistumisen syy? Joko se on selvinnyt? | ||||
|
01.07. 19:35 | Juha Toivonen | ||
| Upea kuva, kerta kaikkiaan. Mutta mistä on peräisin Hr11 muotoilu? Tuona aikana Valmet oli jo aloittanut lättien valmistuksen. Tuliko kyseisen veturisarjan muotoilu sieltä? | ||||
|
01.07. 19:32 | Juha Toivonen | ||
| Jyväskylä - Lievestuore rataosuus on yksi upeimmista rataosuuksista Suomessa. Eritoten Leppälahden maisemat Suomalaisessa suviyössä 1980-luvun perusparannusta ja sähköistystä edeltävässä ajassa, ovat tehneet allekirjoittaneeseen lähtemättömän vaikutuksen. | ||||
|
30.06. 01:05 | Juha Toivonen | ||
| Paljonko on "lukaalin" vuokra kuukaudessa, saako tupakoida sisätiloissa, ja entäs kiukaan asennus? | ||||
|
30.06. 01:01 | Juha Toivonen | ||
| Esa! Juuri näin. Ratamoottoreiden uusintaan olisi täytynyt käyttää oikeaa rahaa - tuolloin isohkosti Suomen Markkoja. Ilmeisesti lipunmyynti noina vuosina ei kannattanut, sillä noita markkoja ei Dr15 projektiin riittänyt jostakin syystä. | ||||