Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
26.07. 22:03 | Juha Toivonen | ||
| Minun mielestäni VR kärsii vihreästä apatiasta. Jokin pakkomielle kenties? Kaikki on maalattu niin tylsän vihreäksi, kuin vain voidaan kaikessa yksitoikkoisuudessaan maalata. Olen joitakin kertoja julki tuonut näkemykseni siitä, miten Euroopassa kaluston väritys toteutetaan todella näyttävästi ja monimuotoisesti. Meillä Suomessa siitä ei ole pelkoa valtionyhtiön taholta. Pelkkää mautonta vihreää on luvassa... Dr19 veturisarja, ja nyt myös tuo kuvan junan ensimmäinen vaunu, ovat kaikkein hirveimmät esimerkit VR:n visuaalisen ulkoasun toteuttamisesta. | ||||
|
25.07. 16:07 | Juha Toivonen | ||
| Ovatko kuvan veturit jo poistossa, vai vieläkö näillä liikennöidään? | ||||
|
25.07. 14:38 | Juha Toivonen | ||
| Eiköhän tuo kasa ole jo menetetty. Ja lisää lienee tulossa...? | ||||
|
25.07. 14:35 | Juha Toivonen | ||
| Onko tämäkin liikennepaikka Talvisodan jälkeen väkisin rakennetun- ja isä-aurinkoisen rauhansopimuksessa vaatiman uuden yhdysrataosan yksi Suomen puoleinen liikennepaikka? Muistan lukeneeni, kuinka rata Kelloselkään ja edelleen rajalle, ei herättänyt Talvisodassa brutaalisti murjotun Suomen syvintä intoa sen rakentamisessa, mutta se oli pakko toteuttaa, - joskin asiallisesti vitkutellen. | ||||
|
25.07. 14:19 | Juha Toivonen | ||
| Arctic Railin Dr16 ulkoasu on erinomainen osoitus siitä, kuinka tyylitajulla ja hillityn asiallisella visuaalisella suunnittelulla, sekä suunnitelman toteuttamisella, saadaan vanhakin näyttämään lähes uudelta. Toivottavasti Arctic Rail menestyy liiketoimissaan. | ||||
|
21.07. 18:21 | Juha Toivonen | ||
| Tämä kuva on mainio osoitus siitä ajasta, kun rautatielaitos vielä oikeasti palveli koko Suomea. Nyt meno on hieman toisenlaista... | ||||
|
21.07. 17:56 | Juha Toivonen | ||
| Ilmasilta toki saattaa toimia, jos kuljetettavat tonnimäärät neljään valtioon ovat yhteenlaskettuna kohtuullisen pienet, ja ilmatila 100% turvattu. Siis oikeasti todella turvattu! Mutta sitten kun aletaan puhumaan sotatilanteessa "tuhansista tonneista/vrk", homma kusaisee kintuille lähes varmasti. | ||||
|
08.07. 20:06 | Juha Toivonen | ||
| Kerrassaan niin hirveää vihreää pakkopullaa, jotta oksat pois. Kirotun VR:n kirottu vihreä. | ||||
|
|
08.07. 18:45 | Juha Toivonen | ||
| Ei hyvä s**tana! Nyt tuo iljettävä vihreä fingävel-kiskokuppa on jo levinnyt lahden toiselle puolelle. Kerrassaan karmea näky ruåtsalaisessa kansallismaisemassa! | ||||
|
08.07. 18:34 | Juha Toivonen | ||
| Toivottavasti Arctic Rail hankkii lisää dieselvetokalustoa ja vaunuja nopealla aikataululla. Uusi tekijä markkinoilla on erittäin tervetullut. | ||||
|
|
08.07. 18:21 | Juha Toivonen | ||
| - "Natolla on muitakin kuljetusväyliä Baltiaan, Suomeen ja Skandinaaviaan kuin liettua-puola yhdyskäytävä kiireellisiin kuljetuksiin". Kerro edes yksi toimiva ja täysin turvallinen huoltokäytävä Baltiaan, mahdollisessa konfliktitilanteessa? Äläkä vain ehdota Itämerta ja sen Baltian maiden satamia, sillä juuri ne ovat merikuljetuksineen kaikkein riskialttiimpia juuri konfliktin aikana. Naton budjettisopu voi olla täysin selvä, mutta sen todellinen toteuttaminen onkin sitten eri juttu muutamille maille. |
||||
|
|
08.07. 18:08 | Juha Toivonen | ||
| - "Ei kukaan ole saanut vapautusta 5 % puolustusmenoista bruttokansantuotteesta mutistu on kylläkin." - Katsotaanpa mitä on todellisuudessa toteutunut v 2030, mikäli venäjä - Nato-rauhaa kestää edes sinne asti. |
||||
|
|
08.07. 18:04 | Juha Toivonen | ||
| Via Baltica alkaa olla suorastaan kiitettävässä kunnossa Liettuan Kaunasista etelään. 4-kaistaa, eli erinomainen välityskyky. Parannuksia tarvittaisiin kiireesti Kaunas - Pärnu välille, sekä luonnollisesti koko Liettua - Latvia - Viro 1520 rataverkolle, joka varmasti on yhä käyttökelpoinen edelleen, kunhan sen kunto parannetaan. | ||||
|
|
08.07. 17:59 | Juha Toivonen | ||
| Venäjän laittomat ja brutaalit touhut eivät saisi enää hidastaa yhtään mitään lännessä. Viimeistään nyt, kaikki Naton sisäiseen logistiikkaan liittyvä, tulisi asettaa ykkösprioriteetiksi. Turhat poliittiset pulinat pois ja toimiin. | ||||
|
08.07. 17:51 | Juha Toivonen | ||
| Kannattaisikohan rataosuus Kemijärvi - Salla/ - edelleen mahdollisesti Kelloselkään asti, saneerata liikennöitävään kuntoon? Kelloselän asemalla, tai liikennepaikalla itsessään ei liene juurikaan arvoa, mutta jos siellä olisi raskaankaluston lastaus/purkulaiturit, riittävine sivuraiteineen, niin merkitys olisi kokonaan toisenlainen. | ||||
|
|
08.07. 17:35 | Juha Toivonen | ||
| Olisi erittäin tärkeää saada Rail Baltica maaliin asti. Vieläpä jopa mahdollisimman nopeasti. Se lisäisi myös läntisen Euroopan maiden intressejä Baltian suhteen. Nythän valitettavasti länsipuolelta on kuultu soraääniä puolustuksen vahvistamisesta ja sen aiheuttamista kustannuksista muutamille ko alueen Natomaille. | ||||
|
|
08.07. 17:03 | Juha Toivonen | ||
| Suwalkin käytävä on Suomellekin erittäin tärkeä. Merkittävä osa Suomen - Keski-/Itä-Euroopan maarahdista kulkee juuri tuon käytävän kautta. Mikäli se jostakin syystä sulkeutuisi, olisi vaikutus välitön rahdin kuljetukseen. Ja valitettavasti tämä näkyisi nousevina kustannuksina. Tällä hetkellä tilanne näyttää kohtuullisen rauhalliselta, mutta: ... https://www.is.fi/ulkomaat/art-2000011350212.html ... tämän kaltaisia lausuntoja (=uhkauksia) on viimeaikoina kuultu yhä enenevässä määrin. Niin venäjältä, kuin valko-venäjältäkin. | ||||
|
|
07.07. 19:55 | Juha Toivonen | ||
| Sillai sitten, eli ei junalauttaa, ja rekkaliikenne RoRo ja RoPaxeilla jatkunee hamaan tulevaisuuteen? Suomen ja Viron väliseen rekkaliikenteeseen liittyy oleellisesti myös kysymys Suwalkin käytävän turvaamisesta. Vielä enemmän Suwalki kiinnostanee kuitenkin baltteja, sillä se on ainoa maayhteys noiden maiden ja muun Euroopan välillä. | ||||
|
|
07.07. 19:23 | Juha Toivonen | ||
| Mielenkiintoinen asiayhteys sinänsä on mahdollisen uuden junalautan tulo ja eteläisen Suomen pitäminen yhä 1524 raideleveydellä. Tarkoittaako tämä sitä, että junalautta operoi Suomen ja Viron 1524 rataverkot yhdistäen, vaiko niin, että jossakin vaihdetaan telejä Rail Baltican ja Suomen rataverkon eri raideleveydestä johtuen? Kun tarkastellaan neuvostoaikoina rakennettua mutta nykyisten itsenäisten Baltian maiden rataverkkoa, voidaan sen olevan pohjois - eteläsuunnassa, melkoista sik-sakkia, eli kiertoa tulee ja aikaa kuluu tavarajunien läpiajoon esim. Tallinnasta - Puolaan, ja edelleen Keski-Eurooppaan. |
||||
|
|
07.07. 15:28 | Juha Toivonen | ||
| Mielenkiintoista olisi tietää, mitä Suomi - Viro junalauttaprojektille kuuluu. eli siis tälle: https://navigatormagazine.fi/uutiset/deltamarin-suunnittelee-fennorailille-junalautan/ Tuohon Via Balticaan olisi syytä tehdä mittavia investointeja, etenkin Kaunas - Pärnu välillä. Tie on paikoin todella ala-arvoisessa kunnossa, vallitsevaan liikennemäärään nähden. |
||||
|
|
06.07. 21:20 | Juha Toivonen | ||
| Veturi ei ollut käynnissä. En tiedä, millainen on kyseisen veturin moottorin ääni. | ||||
|
06.07. 13:18 | Juha Toivonen | ||
| ...Kunhan ei vain täysvihreäksi! Sitä on jo nyt aivan liikaa VR:llä. Ankean köyhää kerta kaikkiaan. Hieman tervettä mielikuvitusta ja luovuutta väritykseen...Pliis! | ||||
|
06.07. 12:52 | Juha Toivonen | ||
| Nyt on mennyt allekirjoittaneelta kyllä täysin ohi. Milloin Helsingin Rautatieasema on muuttunut hotelliksi? Ilmeisesti kuitenkin vain osa siitä? | ||||
|
05.07. 01:07 | Juha Toivonen | ||
| Joko nuo Gfotitkin on tarvinnut töhriä vihreiksi. Kuinka pahasti ahdistunut henkilö suunnittelee nykyään VR:n ulkoisen ilmeen? | ||||
|
30.06. 22:28 | Juha Toivonen | ||
| Olikohan tuo veturiyksilö sittenkään kaiken aiheuttaja? Vai olisiko kenties se suurin syyllinen kaluston alati niukkenevasta ylläpidosta vastaava taho, eli joku sangen kunnioitettava yksikönpäällikkö, ellei jopa vallan johtoryhmän jäsen? | ||||
|
30.06. 22:06 | Juha Toivonen | ||
| Komea tasavartinen kääntösilta. Oliko silta edelleen auki käännettävissä kuvanottohetkellä n. 20 vuotta taaksepäin? | ||||
|
30.06. 22:00 | Juha Toivonen | ||
| Nå Joo! Jos ja näemmä kun tuon vihreän kanssa tarvitsee läträtä ikuisesti, niin nyt joku on ainakin hokannut, ettei sillä tarvitse lahjattomasti ylimaalata joko kalustoyksikköä. Silti tuosta läpi paistaa jonkunmoinen mielenköyhyys/visuaalinen depressio. | ||||
|
29.06. 21:01 | Juha Toivonen | ||
| Noissa istuimissa allekirjoittaneenkin ruho todella lepäsi. Samaa ei todellakaan voi sanoa nykyisten IC-vaunujen piinapenkeistä. | ||||
|
29.06. 20:06 | Juha Toivonen | ||
| Kurkkasitko sisään vaunujen ikkunoista? Minkä kokoisia "sarvia" kasvoi "vähemmän tyytyväisten matkustajien" otsista? Veikkaan, jotta isoja olivat. | ||||
|
31.05. 20:41 | Juha Toivonen | ||
| Niin todella parasta, mitä Tampereen paikallisliikenteeseen on hankittu sitten 1970-luvun. | ||||
|
31.05. 20:26 | Juha Toivonen | ||
| Joko tuolle veturisarjalle on nimi keksitty? Kuvatekstissä mainitaan "krokot". | ||||
|
|
31.05. 20:23 | Juha Toivonen | ||
| Sissos! Uutta sveitsiläistä tupladiesel bajamajaa pukkaa Suomeen. Isosti, eli 5 kpl. Edelleenkään ei maalari ole kaikessa luovuudessaan kyennyt nousemaan syvästä kuopasta. | ||||
|
31.05. 18:53 | Juha Toivonen | ||
| Raakapuuta vailla... | ||||
|
31.05. 18:52 | Juha Toivonen | ||
| "Suomen Raskas" palaa takaisin rauhan ajan sijoitukseen... Hyvä näin. | ||||
|
31.05. 18:50 | Juha Toivonen | ||
| Taitaapi olla. | ||||
|
|
31.05. 08:07 | Juha Toivonen | ||
| Kangasalan asema on yksi viimeisistä Tampereen seudun kuvauspaikoista, jossa aita ja pusikot eivät haittaa kuvaamista. | ||||
|
28.05. 18:03 | Juha Toivonen | ||
| Onhan tuo 2738 aivan huikea näky, nykyisessä VR:n yltiövihreässä hapatuksessa. Ja tuosta 2652 saa ihan kelpo koneen, kun maalaa sen uudelleen, ja unohtaa maalauksessa nuo suorastaan rietastelevat ja mauttomat vihreät raidat. | ||||
|
27.05. 09:24 | Juha Toivonen | ||
| En muista kertomusta enää täysin yksityiskohtaisesti, mutta asia tuli tuolloin ikään kuin sivukertomuksena, keskustellessamme ko henkilön kanssa juuri tästä Riihimäen 1970 törmäyksestä. En muista sitäkään, tultiinko sieltä junan kanssa, vai olisiko kenties tultu pelkällä veturilla? Siirtoajo? Oliko edes Seinäjoelta asti, vaiko joltakin väliasemalta? Seinäjoki - Haapamäki oli kuitenkin rataosa. Tuolloisesta tarinatuokiostamme on kulunut jo lähes 35 vuotta, joten kaikki yksityiskohdat eivät ole enää muistissani. Toki voi olla totta, kuinka juttua olisi paranneltu, jopa ihan alkuajoilta lähtien (1960-luku). Kerroin vain, kuinka muistan sen minulle kerrotuksi. | ||||
|
|
27.05. 09:21 | Juha Toivonen | ||
| Onhan tässä onnettomuudessa ollut todella poikkeavia ja mielenkiintoisia yksityiskohtia enemmänkin. Jossakin uutisessa mainittiin, kuinka nopeuspiirturin nauha oli repäisty pois paikaltaan? Toisaalta ylempänä tässä viestiketjussa mainitussa kirjassa kerrotaan, kuinka juna olisi ajanut 88 km/h Seis-opasteen ohi ja myös ilmeisesti jo aiemmin jolkutellut varsin reipasta vauhtia. Tavallisen tavarajunan suurin sallittu vauhti tuolloin 75 km/h. Mikä mahtoi olla kyseisen junan paino, ja oliko venakkojen lisäksi myös Suomalaisia vaunuja? Yhdessä kuvasarjan kuvassa näkyy palanen törmäyksen vastaanottaneen ruuhkapaikun tuhoutunutta puuvaunun kylkeä. Menikö enemmän kuin yksi vaunu hylkyyn? | ||||
|
|
27.05. 08:48 | Juha Toivonen | ||
| Mikä mahtoi olla todellinen saavutettavissa oleva huippunopeus Hv 1-3 sarjoilla? Tuskin jäi "vain" 95/km/h? | ||||
|
|
27.05. 02:39 | Juha Toivonen | ||
| Muistan kuulleeni 1990-luvun alussa eräältä vanhemmalta rautatieharrastajalta, kyseisen menehtyneen veturinkuljettajan aiemmasta ns "varsin räväkästä ajotyylistä" 1960-luvulla. Muistini mukaan minulle tuolloin kerrottiin, kuinka ko kuljettaja oli jokunen vuosi taaksepäin, mm peruuttanut Seinäjoelta - Haapamäelle jollakin Hv3 sarjan veturilla, - suurelta osin 95 km/h vauhdilla. Jos näin on todella tapahtunut, niin ilmeisen reipasta menoahan tuo on ollut. Mikä muuten oli tuolloin suurin sallittu takaperin ajon vauhti kyseisellä veturityypillä? | ||||
|
21.05. 19:34 | Juha Toivonen | ||
| Komea on...Ferrex-Susi. | ||||
|
11.05. 18:14 | Juha Toivonen | ||
| Veturisalaattia, mallia Suomi. Vain sopivat kastikkeet puuttuvat. | ||||
|
28.04. 21:38 | Juha Toivonen | ||
| Suunnilleen kuvanottopaikan kohdalla katselin 1970-luvun alkupuolella junia kalliolla istuskellen irtokarkkipussini kera. Hr 12 ja Vv16/2xVv16 olivat tavallisinta vetokalustoa. Yleensä junan tulon aisti siitä, kun kampiasetinlaitteen vaijerit alkoivat kitistä, ja asettamaan semafooreja sn. 35 asentoon. Juuri kuvanottopaikalla sijaitsi kaksi kpl kaksisiipistä semafooria, joita ohjailtiin Tampereen henkilöratapihan pohjoispään asetinlaitteesta. | ||||
|
|
28.04. 20:30 | Juha Toivonen | ||
| Taitaa olla kyseessä raideleveyden massamuutos. Jokaiselle jotakin. Kaikki raideleveydet mukana. Ei tarvitse miettiä, minkä levyisellä ajellaan. 381 mm lähdetään, ja 1524 päädytään. Jos lisäksi huomioidaan pölkkyjen ulkopuolella olevat kiskot, niin 2,5 metrin raideleveys ei ole enää kaukana... (Aatu kääntyisi haudassaan, jos tietäisi, kuinka Tampereen Armonkalliossa "Valtarata" ylileveine kiskotuksineen, on täyttä totta!) |
||||
|
08.04. 17:44 | Juha Toivonen | ||
| Jouduin valitettavasti ostamaan uuden hybridi SUV:n, sillä en löytänyt enää alle 45 000 euron automaattivaihteista bensiinikoneista sellaista viiden vuoden takuilla, yhdenkään Suomalaisen autoliikkeen valikoimista. | ||||
|
22.03. 20:27 | Juha Toivonen | ||
| Super-Nalle se vaan on aina yhtä upea. Jopa kylmänäkin. Ennen sentään oli Tamperelaiselle pikkupojalle kosolti ihmettelyn aihetta Viinikanojan ratapenkereellä, tai Armonkallion leikkauksessa. Normaalien linjajunien lisäksi Dv 15 ja -16 kalustoa veivaili Perkiö-/Viinikka - Tampereen Asema välillä yhtä mittaa. Porin suunnasta ajettiin tavaraa pariveto Dv-16 kalustolla ja Huru oli suorastaan yliedustettuna tuolla. Semaforit näyttivät liikkeillään lähestyvät junat. Mikäs siinä katsellessa. | ||||
|
22.03. 19:49 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on kerrassaan upea! Kiitos siitä. | ||||
|
20.03. 22:22 | Juha Toivonen | ||
| Valitettava onnettomuus. Toivottavasti tämä varsin ikävä tapahtuma poikii tuntuvia parannuksia rautateiden vikasietoiseen käyttövarmuuteen Tampereella. | ||||
|
20.03. 21:44 | Juha Toivonen | ||
| 2,5 kuutiota multaa pulla-sisun lavalle ja sitten ylipitkälle kahvitunnille. Kippi pystyyn ennen ruokatuntia ja sama uusiksi iltapäivällä. Samassa ajassa yksityinen kuorma-autoilija ajoi 3-akselisella autollaan viisin/kuusinkertaisen määrän maamassaoja. | ||||
|
|
20.03. 21:41 | Juha Toivonen | ||
| mm. Tampereen Kaupungilla oli noita nelipyttyisiä Sisuja varsin runsaasti käytössä 1970-1990 luvuilla. Niillä ajettiin jopa maansiirtoa/multaa. Tuo oli aikaa, jolloin rankasti sidonnaiset poliitikot päättivät, millä massoja liikutellaan. Niin Infrassa, kuin myös julkisen liikenteen osalla. Eivätkä toimineet ihan pyyteettömästi. Suomi-korruptio jylläsi tiettyjen puolueiden kautta, ja hyvä-veli järjestelmä siivosi kaikki jäljet. Eivät olleet suinkaan pätevien- ja asiantuntija-viranhaltioiden osaamiseen nojaavia autohankintoja. Näistä olisi niin monta rumaa juttua esim. Tampereen Kaupungin hankinta sähläilyjen taholta, että kuolisin niitä kertoessani vanhuuteen jo tarinan puolessa välissä. | ||||