Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.06. 17:55 | Juha Toivonen | ||
| Kyseinen asemarakennus ei välttämättä ole ulkoisesti kaikkein parhaimmassa kunnossa (maalipinta + muut ulkoiset detaljit), mutta jokaisesta kuvakulmasta katsoen, se on erinomaisessa ryhdissä, eli ei ilmeisesti mätä/lahoa ollenkaan? Perusterve vanha hirsirakennus, johon omistajan kannattaisi satsata. Ikääkin taitaa pytingillä olla jo yli 100 vuotta? | ||||
|
03.06. 17:45 | Juha Toivonen | ||
| Kuva on erinomainen todiste siitä, kuinka ennen osattiin rakentaa kestäviä massiivihirsirakennuksia. Ilmeisesti asema on yli 100 vuoden ikäinen, ja yhä täysin ryhdikäs. Tuuletettu ikijämäkkä graniittisokkeli takaa sen, ettei kosteus kovin helposti imeydy maasta aseman puurakenteisiin. Tällaista rakentamisen laatua toivoisi näkevän yhä nykyäänkin. Taitaa vain olla kadonnut suomessa lähes sukupuuttoon. | ||||
|
14.05. 19:27 | Juha Toivonen | ||
| Vaikea tihrustella, mutta onko tämä 2-akselinen kytkintankoveturi? | ||||
|
14.05. 19:13 | Juha Toivonen | ||
| Olen joskus lukenut Dr16 käytettävän lempinimeä "Iso Vaikee". Lieneekö tuo johdannainen veturisarjan värikkäästä käyttövarmuudesta? | ||||
|
14.05. 18:34 | Juha Toivonen | ||
| Turkulaisille tiedoksi. Hyvää ei saa halvalla. Sellaisen saamiseen on investoitava, mutta kun sen saa ja sitä pääsee käyttämään, saattaa jopa alkaa syyttämään itseään siitä, miksi tällaisen hankinta on torpattu tähän asti. Olisimme Turussa voineet tehdä niin paljon enemmän tämän saamiseksi jo vuosikymmeniä sitten. Näin se meni Tampereellakin... | ||||
|
12.05. 18:57 | Juha Toivonen | ||
| Toki tuon ymmärsin. Tarkoitin lähinnä, kuinka Tampereen Raitiotien liikenne ja siihen lisättynä VR:n Pirkanmaan alueen lähiliikenne, ovat (yhdessä, mutta silti erillisinä), sitä parasta antia, mitä paikallisliikenteellemme on tullut. Matkustajat todella arvostavat raideliikennettä. | ||||
|
|
11.05. 18:01 | Juha Toivonen | ||
| Erinomainen asia, kuinka Orivesi - Haapamäki - Seinäjoki rataakin yhä hyödynnetään. Pisteet siitä! | ||||
|
|
11.05. 17:38 | Juha Toivonen | ||
| Tämä jos mikä on tervettä kehitystä suomalaisessa paikallisliikenteessä! Raitiotie, - yhdessä VR:n Pirkanmaan lähiliikenteen kanssa, on sitä kaikkein parasta, mitä on tapahtunut Tampereen seudun julkisessa liikenteessä koko sen historian ajan. Toivottavasti tätä kehitystä ajetaan yhä eteenpäin ja kasvavin numeroin. | ||||
|
11.05. 09:23 | Juha Toivonen | ||
| Pahoittelut nimivirheestä. Nyt se on korjattu. | ||||
|
09.05. 19:25 | Juha Toivonen | ||
| Romanialaisittain melko isänmaallinen veturin ulkoväritys, eli Romanian lipun värit kyseisen veturin 100% ulkovärjäyksenä, sekä kyljissä muutama vakuuttava vaakuna, paitsi itse Romanian maabrändin tueksi, niin myös kyseisen veturin kotimaakunnan/kaupungin puolesta. | ||||
|
09.05. 18:48 | Juha Toivonen | ||
| Ja vielä pari kysymystä asiantuntijoille: - Koskeeko poikkeusluvan saaminen vain jotakin yhtä venäläisvaunutyyppiä, vai meneekö lupapäätökset yleisesti kaikki GOST standartin vaunut ns. niputtaen? Vieläkö kuvan kaltaisia venäjältä takavarikoituja raakapuuvaunuja seisoo pidätettyinä mm. Imatrankoskella? Jossakin muuallakin suomessa kenties? | ||||
|
09.05. 17:43 | Juha Toivonen | ||
| Tämä taitaa olla normaaliraideveturi? Jostakin kaukaa 1800-/1900 lukujen taitteesta? Stephensonin luisti- ja liikuntakoneistolla? Vastaavanlaisia olen tavannut kahdesti Romanian veturivarikoilla. Olivat keskellä linjadieselvetureiden sijoitusraiteita, mutta eivät todellakaan edes lähellä liikennekuntoisuutta. Kaipa nuo olivat/ovat sitä kuuluisaa ja tarkoin varjeltua "strategista vetovoimareserviä"? | ||||
|
|
09.05. 17:35 | Juha Toivonen | ||
| Hyvät herrat. Kiitos tiedoista. | ||||
|
Kuvasarja: Sibiun niin kutsuttu rautatiemuseo |
09.05. 11:06 | Juha Toivonen | ||
| Tällainen "museointi" taitaa olla valitettavan yleistä ja ns. taloudellisen pakon sanelemaa. Myös Dej:n veturivarikon yhteydessä on vastaavanlainen "museo", jossa kulkeminen ulkona viheralueella olevien höyryvetureiden läheisyydessä on sallittua. Tosin kysyin luvan yhdeltä CFR-Marfan varikkomieheltä kuvata hieman laajemmalla alueella, eli Dieselvetureiden huolto- ja säilytystallilla. Kyllä, oli hänen vastauksensa, joten laajensin kuvausreviiriäni myös sinne. n. 15 minuutin kuluttua tuli ilmeisesti hieman korkeamman vakanssin omaava henkilö, joka kielsi minua kuvaamasta enempää, joten lähdin pois. Jossakin kohtaa viimevuosina on CFR-Marfan (tavaraliikenneyksikkö) rahoitustilanne ollut niinkin huono että mm. Dej:ssä olevia höyryvetureita on romutuksesta saatavien tulojen kautta vaadittu pieneksi osaksi Marfan kriisirahoitusta. En tiedä koskiko tällainen suunnitelma myös muita vielä jäljellä olevia Romanian valtionyrityksen omistavia höyryvetureita. Vetureita olisi äkkiä laskettuna kaikkiaan ollut n.50-70 kpl. Tiettävästi tämä suunnitelma ei kuitenkaan edennyt käytännön toteutukseen? Se kuitenkin antoi ulkopuoliselle varsin synkän kuvan eräästä Romanian rautateiden osa-alueesta ja sen taloudellisesta tilasta. |
||||
|
|
09.05. 10:47 | Juha Toivonen | ||
| Jostakin luin, kuinka venäläisperäisten vaunujen käyttäminen Suomen rataverkolla vaatii poikkeusluvan, ja että tuo lupa olisi päättymässä vuoden 2026 lopussa. Kuvan vaunuissa on kuitenkin ilmeisesti tarra: EU-vaunu. Koskeeko tuon poikkeusluvan päättyminen myös näitä Virosta tuotuja-, mutta ilmeisen neuvostoperäisiä vaunuja? Mikä ylipäätään aiheuttaa poikkeusluvan tarpeen venakkovaunuille? Aikoinaanhan näitä liikkui Suomen rataverkolla useita tuhansia. Niin Transitoliikenteessä, kuin myös muussa käytössä. | ||||
|
09.05. 09:02 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä kai tuo ennemminkin on Vr3:n sisar. (0-10-0 pyörästö) | ||||
|
09.05. 08:39 | Juha Toivonen | ||
| Näitä ja muitakin "CFR:n strategisen reservin" höyryvetureita lojuu yhä edelleen umpiruosteisina joidenkin varikoiden puskissa. | ||||
|
09.05. 08:37 | Juha Toivonen | ||
| Onko tällä veturilla pyörästönsä ohella muita yhtäläisyyksiä DRG:n BR 37 kanssa? Näyttää kovin samanlaiselta, vaan onko kuitenkaan? | ||||
|
09.05. 08:26 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä kuvan veturi oli muutakin kuin vaihtoveturi. Näitä FAUR:n valmistamia vetureita käytettiin/käytetään yhä edelleen myös linja-ajossa. Kyseisen kaltaista veturia on valmistettu niin diesel-hydraulisena, kuin myös diesel-sähköisenä. Näissä molemmissa on moottoreina niin ikään Sulzer, mutta toki pienempi versio, kuin 060-sarjassa. Kuvan yksilö on mahdollisesti liikenteessä yhä (ellei konepeittojen alta ole riisuttu tekniikkaa varaosiksi). Näitä vetureita on myös saneerattu ja uudelleen moottoroitu Romanialaisen Remarul:n ja Alsthomin toimesta. Kuvassa kuitenkin saneeraamaton yksilö. |
||||
|
09.05. 08:23 | Juha Toivonen | ||
| Hyvinkin mahdollisesti yhä liikenteessä. Etten sanoisi, varsin todennäköisesti. Maalausta lukuun ottamatta kyseessä on lähes alkuperäinen Romanialaisen Electroputeren valmistama SLM "lisenssi-sulzeri". Veturin sarjatunnus on 060, eli kyseessä on ns. tavaraliikenneversio. 100 km/h. Järjestysnumeroltaan tämä yksilö on 718 (kyseisiä vetureita valmistettiin hieman eri muunnoksina yli 2000 kpl.) | ||||
|
|
09.05. 08:18 | Juha Toivonen | ||
| Kyllä on liikenteessä. Veturihan on saneerattu kuvan kaltaiseksi vasta 2000-luvulla. Alustan yläpuolinen osa on uudisrakennetta. Alkuperäinen Sulzer 2100 hv dieselmoottori on vaihtunut vastaavan tehoiseen GM-dieseliin. Näitä saneerattiin CFR:lle kymmeniä yksilöitä ja ne luokiteltiin alkuperäisistä sarjoista 060 ja 062 uudelleen sarjoiksi 064 ja 066. (jonkun aikaa saneeratut veturiyksilöt kuuluivat sarjoihin 063, 065). Suurimmat sallitut nopeudet sarjakohtaisilla eroilla 100/120 km/h. https://www.youtube.com/watch?v=ZbmgxuFiwl0 Oheisessa kuvaesityksessä läpileikkaus Romanialaisiin raskaisiin dieselvetureihin 1930 - 2020 luvuilla. |
||||
|
05.05. 20:45 | Juha Toivonen | ||
| Ja tätäkö Pielstickin moottoria, tai sen lohkoa/muita osia, ei enää ole saatavilla Euroopasta? | ||||
|
05.05. 19:57 | Juha Toivonen | ||
| Tuli turha toisto ed kommenttiini...sori. | ||||
|
|
05.05. 19:56 | Juha Toivonen | ||
| Tuoda, tuoda... Noilla 5-akselisilla puoliperillä ei kylläkään kyetä kuljettamaan muuta, kuin korkeintaan panssaroituja miehistönkuljetusajoneuvoja. Tuollaisen yhdistelmän max. kantavuus on n. 30-32 tonnia. Taistelupanssarivaunu/Kanuunahaupitsivaunu n. 60 tonnia, tai jopa enemmän. | ||||
|
05.05. 19:41 | Juha Toivonen | ||
| - "Missään ei ole niin hyvä olla vakoojana, kuin Suomessa. Sen kun vain lukee päivän lehdet ja makoilee hotellissa". (Jussi Jurkka aka A.F.Airo, - elokuvassa "Päämaja" vuodelta 1970). Löytynee vapaasti katseltavissa ainakin Elonet+ palvelusta. | ||||
|
|
05.05. 19:36 | Juha Toivonen | ||
| Tuskin nämä sotilasjunat ovat mikään salaisuus yhdellekään ulkomaiselle tiedustelupalvelulle. Täällä pyörii niin paljon desantteja ja kaiken maailman spioneita, ettei mitään määrää. Noiden junien kulku on täysin julkista tietoa, mutta... jos kyseisissä junissa kulkee jotakin sellaista materiaalia, joka on joko määrällisesti tai laadullisesti ns hitec:iä, niin kuviahan voi aina noiden kohdalta sumentaa tai jopa jättää julkaisematta. Esimerkiksi liian selvät kalustonumerot voi blurrata ilman että itse kuvan sanoma siitä kärsisi. | ||||
|
04.05. 20:20 | Juha Toivonen | ||
| Olen tasan kerran ajanut (hyvin rajallisesti käyttänyt) Otsoa. Taisi olla Hpk Otso 1? Hv4 742 tuotiin Kristiinankaupungista Haapamäelle ja se autonosturien suosiollisella myötävaikuttamisella laskettiin tendereineen Haapamäen aseman edustalla kiskoille. Umpijässähtänyt palikkahan tuo oli, joten Hv:n eteen tarvittiin vetovoimaa: 1x Otso 1, ja 2 x Dv13 (siis Vv13). Ja ei kun hanat auki, ja väkisin vetämään Hv:tä tallialueelle. Aikansa se vastusteli hinausta, mutta viimein pamahti, eli liukulaakerit antoivat periksi. | ||||
|
25.04. 21:15 | Juha Toivonen | ||
| 15 vaunua ja Hv1 tai Hv2? Melko julma junarunko Hv-sarjojen vedettäväksi, etenkin jos kaikki 15 vaunua ovat olleet 4-akselisia. | ||||
|
Kuvasarja: Sairasjuna nro 2, 6.1941 |
25.04. 21:04 | Juha Toivonen | ||
| Sodanajan Sairasjunat ovat eräs mielenkiintoisimmista yksityiskohdista Suomen rautateiden historiassa. | ||||
|
21.04. 20:16 | Juha Toivonen | ||
| Nonni. Saatiinpa meteliä aikaan... Antti Tapani: - On aivan totta ettei 1005:n ylävaloja tule kenenkään omia. Henkilökohtaiset, voimakkaat pahoitteluni tästä. Ja kaikille muille: Miten tollaisiin 1960-luvun megamisuihin tulisi muka muuten suhtautua, kuin ilmoittautua ajohalukkaaksi aivan heti? "kakstonniset" = v2000+ syntyneet naisenpuolikkaat, näyttävät todella paljon surkeimmilta, kuin nuo 1960-luvulla 1005 "aidossa" ympäristössä kuvatut., ja varsin ajettavat todelliset tuon ajan erittäin tyylikkäät ja niin naiselliset Rotunaiset. |
||||
|
21.04. 20:04 | Juha Toivonen | ||
| Mukavaa luettavaa sivuraiteiden raskaasta liikenteestä. Tätä lisää! | ||||
|
17.04. 19:29 | Juha Toivonen | ||
| ...juuri tätä kuvassa näkyvää yksilöä ei ehkä kannata harkita/ostaa aivan ykkösenä. Pieksämäki Outletin takapihalta voi löytyä hieman parempiakin second hand locoja. Muista kysyä aukoton huoltohistoria, ja takuun kattavuus ja sen voimassaolo! | ||||
|
17.04. 19:23 | Juha Toivonen | ||
| Ilmeisesti täällä Tampereella ei ole noita maalämmön kannattamattomuuden karttoja julkaistu? Yhtä h-vetillistä vääntöä on huoltofirmojen kanssa ollut jo 8 vuotta, kun yrität rautalangasta vääntää, ettei +17C ole mitenkään kelvollinen lämpötila makuuhuoneeseen. Kaikki on kuulemma ollut kunnossa... niinpä niin. | ||||
|
|
17.04. 18:35 | Juha Toivonen | ||
| Nyt on jokaisella rautatieoperaattoriksi haluavalla "elämänsä tilaisuus", eli "Great Momentum with your Ostohousut". On Dv:tä, on Sr:ää tarjolla. Tarvitaan vain riittävästi massia pöytään ja tulevaisuus on Sinun! | ||||
|
|
17.04. 18:23 | Juha Toivonen | ||
| Joku tuolla tokaisi kuinka Suomeen on tulossa x-kymmentätuhatta megawattia uutta tuulivoimaa. No kiva. Vielä kun saadaan vähintään triplasti sitä pyörittävää säännöllistä tuulta tonteille, niin varmaan hyvä tulee? Nyt juuri tuo tuuli on hieman hakusessa ja kalliit propellit seisoo tyhjänpanttina. | ||||
|
17.04. 18:14 | Juha Toivonen | ||
| Lahjoittaa toki voisi, vaan missä telit? Ainakin kuvan etualan 2623 näyttäisi kituvan ilman pyöriä/telejä, suoraan pohjakosketuksessa Pieksämäkeläisen Isänmaan kanssa. Sitä tuo Deeverikin on varsin huono liikkumaan, jos on vailla pyöriä saati kokonaisia telejä... | ||||
|
|
17.04. 17:54 | Juha Toivonen | ||
| Tuossa lämmittämisessäkin on monta eri tulokulmaa. Asuin aiemmin maalämpötaloksi saneeratussa v1968 kerrostalossa. Varsin huonoin tuloksin lämmöntuottojärjestelmän vaihdon suhteen. Suora sähkö tuli ottaa avuksi, sillä tuo maalämpöjärjestelmä ei toiminut odotusten mukaan. Nyt asun 2018 rakennetussa kerrostalossa, jossa vesikiertoinen maalämpö on lämmönlähde. Teoriassa toimii, käytännössä ei. "Halpaa maalämpöä" pihistellään tarkoituksenmukaisesti, sillä kulutushuippuihin varattua sähkökattilajärjestelmää ei kustannusten vuoksi haluta käyttää. Siispä meillä on asunnossamme "ekologisen" maalämmön lisänä, asuntokohtainen suora sähkölämmitys. Vankkumaton mielipiteeni on, kuinka kuluttajia suorastaan kuset*taan maalämmön edullisuudella ja ongelmattomuudella. Ei toimi Tampereella, eikä se toiminut Forssassa vuodesta 2013 alkaen. |
||||
|
17.04. 17:12 | Juha Toivonen | ||
| Mitä mahtaa kuulua Arctic Railin muulle vetokalustolle, eli 2813 ja 26xx vetureille? Joko ovat käytössä? | ||||
|
17.04. 16:30 | Juha Toivonen | ||
| "Venäläisillä vaunuillahan" on poikkeuslupa käyttöön Suomen rataverkolla? Oliko 2026, vaiko 2027 loppuun asti? Tämä siis tarkoittanee venäläisperäisiä vaunuja? Miksi nuo vaunut tarvitsevat poikkeusluvan? Sivusta useasti katsoneena, voisin todeta niiden kulkeneen erittäin mallikkaasti. | ||||
|
|
17.04. 16:21 | Juha Toivonen | ||
| Taisin unohtaa mainita kuinka "se ensimmäinen mahdollinen tuleva sähköautoni (?) " ei ole valmistettu Kiinassa. Japanin ja Etelä-Korean tuotteet hyväksyn tarvittaessa, mutta kansantasavallan kulkuneuvoja en. | ||||
|
17.04. 16:02 | Juha Toivonen | ||
| Näyttäisivät olevan aivan täysiä vetureita vielä. Mahtavatko joutua tekniikan purkamiseen ennen myyntiä? Paljonko Sr-1 sarjan vetureita on yhä ylipäätään käytössä? | ||||
|
|
17.04. 15:57 | Juha Toivonen | ||
| Tuohon sähköautokommenttiin... Saatan ostaa sellaisen sitten kun Range on Suomen talviolosuhteissakin vähintään 800-1000 km, ja akuston lataus hoituu alta vartin. Siihen asti ajan bensakoneella (tosin nyt hybridi-sellaisella). Tankkaus kestää alle 2 minuuttia ja lämmöistä ei tarvitse pihistellä kilometrien vuoksi. Siinä on minun talkoopanokseni maailman pelastamiseksi. | ||||
|
|
17.04. 15:42 | Juha Toivonen | ||
| Eihän se ole kuin yhden puhelinsoiton, parin neuvottelun ja sopimuksen päässä. Etelä-Koreasta ja/tai Japanista saa tilattua juuri sellaisen ydinvoimalan, mihin Suomen Valtion/Energiayhtiöiden rahkeet riittävät. Eikä tarvitse joutua kokemaan 10 vuoden "Areva-viivyttelyä" mitä erikoisimpine selvityksineen. | ||||
|
|
17.04. 09:52 | Juha Toivonen | ||
| En niinkään vielä olisi huolissani Dv12 säilyvyydestä, mutta eräälle (museon listoilla yhä? olevalle) diesellinjaveturille, eli Hr11 olisi piakkoin syytä tehdä jotakin, sen säilyvyyden eteen. Ilmeisesti sitä ei museon ja julkisen rahoituksen puolesta olla valmiita tekemään? Kyseinen veturi on seissyt Hyvinkäällä ulkona jo yli 50 vuotta, ja vaikuttaa olevan varsin heikossa kunnossa (siis jo ulkoisestikin). Tuohon kohteeseen saattaisi olla rahaa tarjolla, mikäli joukkorahoitukseen saadaan riittävän laaja pohja ja mikäli kunnostuksen toteutussuunnitelma on realistinen ja kestävä, sekä toteutettavissa aivan maaliin asti. | ||||
|
|
17.04. 08:34 | Juha Toivonen | ||
| Viimeksi kun lähdin joukkorahoitukseen perustuvaan kimppaveturihankkeeseen 1990-luvulla, vaatimattomalla 500 FIM panoksella, saatiin Hv4 ostettua ja siirrettyä Pohjanmaalaiselta romutarhalta Haapamäkeen. Varsin surkeassa kunnossahan se oli. Mainittakoon että tuo veturi oli aikanaan varattu Rautatiemuseolle. Näin n. 30 vuoden jälkeen, minulla ei ole mitään käsitystä veturin nykytilasta. Onko sitä enää edes olemassa, vai pillitettiinkö sekin puiston suuressa veturipuhalluksessa? | ||||
|
17.04. 08:18 | Juha Toivonen | ||
| Hyvin on Siemensin Vectron käynyt kaupaksi myös Tsekeissä, kuten myös monissa muissa Euroopan maissa. Samaan veturiperheeseen lukeutuva Siemens Smartron on myös myynyt kelvollisesti, tosin lähinnä tavaraliikenneoperaattoreille. Sen sijaan Skodan "Zatopekit" eivät juurikaan ole myyneet Tsekeissä, eikä oikeastaan edes EU-alueen rautateillä. Mistä johtunee moinen? | ||||
|
17.04. 08:06 | Juha Toivonen | ||
| Dv12 sarjassa näyttäisi ulkoisesti olevan samanlaiset telit, kuin DB:n BR215 sarjan dieseleissä. Kysynkin joltakin asiantuntijalta, olisiko mahdollista varustaa saksalainen 215-sarjalainen 1524 teleillä, tai vastavuoroisesti 1435 normaaliraideleveydelle muunnettu Deeveri? | ||||
|
17.04. 07:50 | Juha Toivonen | ||
| Pieksämäki Outlet. Tällä viikolla: Osta kaksi - maksa kolme! Annetaan mennä! - Johan osalla noista vetureista on jo yli 60 vuotta palvelusta takana. Ihan kunnioitettava ura veturille. | ||||
|
|
17.04. 07:44 | Juha Toivonen | ||
| Taas on viikatemies vieraillut Pieksämäellä ja napsinut vetureita poistoon. Näyttäisi kuitenkin, että kuvan yksilöitä ei ole juurikaan riisuttu tekniikasta? Milloin mahtaa olla seuraava poistotarjouskauppa? ...juu, en ole ostamassa, kunhan uteliaisuuttani kyselen. | ||||
|
16.04. 20:00 | Juha Toivonen | ||
| Mitään varsinaista asiakasruuhkaa ei tunnu kyseisessä vaunussa olevan. ps. Kuinka pitkälle etelään ajettiin näillä asiakasmäärillä? | ||||
|
10.04. 21:32 | Juha Toivonen | ||
| Haapamäellä kaupallista liikennettä näemmä riittää. Raakapuu kulkee. Mukava havaita, ettei kyseinen paikkakunta ole täysin jämähtänyt taantumaan. | ||||