Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.11.2015 19:21 | Joona Kärkkäinen | ||
| Toisesta kuvastasi http://vaunut.org/kuva/106460 näkee hyvin veturin jarruletkut, tyhjiöjarru on kytketty, kun taas paineilmajarrutletkut ovat käyttämättöminä. | ||||
|
14.11.2015 17:18 | Joona Kärkkäinen | ||
| Virallisesti vetovoimaa SA-3:lla ei tosiaan ole rajattu. Määräyksessä on manittu: "Junaan, jonka suurinta sallittua vetovoimaa ei ole rajoitettu, saadaan automaattikytkimillä liittää 4- tai useampiakselisia tavaravaunuja. Suurin sallittu junapaino on tällöin veturin suorituskyvyn mukainen tai monikäytössä vetureiden suorituskyvyn summa." Minäkin muistelen nähneeni jossain venäläisten julkaisussa kytkimen keston, ja se oli muistaakseni yli 10 000 kN. |
||||
|
07.11.2015 16:22 | Joona Kärkkäinen | ||
| Alin merkki on koulutushaaramerkki, aselajia kuvaa edelleen väritunnus. Reunuksellisia merkkejä olen nähnyt vain muissa kuin maastopuvuissa. Niitä tietysti käyttää lähinnä kantahenkilökunta. | ||||
|
06.11.2015 15:23 | Joona Kärkkäinen | ||
| Suurin syy taitaa olla kulunvalvonnan puute, tässä maassa koko rautatiejärjestelmää on jo muutaman vuoden ajan viety siihen suuntaan ettei yli 80 km/h nopeudet ole mahdollisia ilman kulunvalvontaa. Mutta jos museojunassa olisi JKV, näkisin täysin mahdolliseksi käyttää kaluston aluperäisiä hyväksyttyjä nopeuksia. Ratojen kunto ei kaluston tekniseen nopeusrajoitukseen nivoudu mitenkään, sillä radoilla on rataosakohtaiset rajoitukset. | ||||
|
30.10.2015 07:58 | Joona Kärkkäinen | ||
| Taitaa olla lähempänä viittäkymmentä jo. | ||||
|
29.10.2015 00:44 | Joona Kärkkäinen | ||
| Uudemmissa kaksikerrosvaunuissa on valokennot sisäovilla. | ||||
|
28.10.2015 09:40 | Joona Kärkkäinen | ||
| Hyvä Jimi kun sanoit, on totta että että olen kirjoittanut pari epäkohteliasta kommenttia, pahoittelut siitä. Tuolla Ed kuvalla viittasin suureen mielenkiintoosi EVN-numeroita kohtaan, joka on aiheuttanut närää monissa harrastajissa, kun tartut aiheeseen niin intensiivisesti. Tähän kuvaan liittyvä kommentti taas ei ole missään nimessä mikään hyökkäys sinua kohtaan, kunhan ihmettelin ääneen. | ||||
|
|
27.10.2015 20:41 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ymmärtäisin omistuksen mikäli Kimmo olisi esimerkiksi ajanut kuvassa näkyvän junan, mutta peilaaminen parinkymmenen vuoden takaiseen dokkariin kuulostaa jokseenkin erikoiselta. IMO. | ||||
|
|
26.10.2015 22:14 | Joona Kärkkäinen | ||
| Sehän tuolta avoimesta datasta katsomalla selviää. V2 Veturit: Veturivika ja JKV-vika veturilaitteessa. | ||||
|
26.10.2015 20:33 | Joona Kärkkäinen | ||
| Isompia vaunuja ovat ravintola, inva/henkilökunnan vaunu, sekä kahdeksan makuupaikan business-vaunu. Korvaavia matalan profiilin vaunuja tuskin on. | ||||
|
25.10.2015 15:46 | Joona Kärkkäinen | ||
| Leppävaaran merkitys on viimeisen 15 vuoden aikana moninkertaistunut. Se on joukkoliikenteen merkittävä solmukohta ja palvelee varmasti moninkertaisen määrän matkustajia verrattuna Espoon asemaan. | ||||
|
22.10.2015 19:11 | Joona Kärkkäinen | ||
| Vuosia sitten ne poistettiin kahdesta junayksiköstä, muihin ne jätettiin paikalleen. Rikkoutuneita ovia sen sijaan ei ole enää uusittu. Suurimmassa osassa ne ovat siis tallella. | ||||
|
22.10.2015 13:17 | Joona Kärkkäinen | ||
| Reilu kymmenen vuotta sitten VR suunnitteli sinisten poistoa vuoteen 2015 mennessä, ettei tämä nyt aivan uusi juttu ole. | ||||
|
21.10.2015 12:22 | Joona Kärkkäinen | ||
| Eipä tyhjäkäynti liene tuollaisessa tilanteessa lainvastaista, se kun ei ole tarpeetonta tyhjäkäyntiä. Eikä tässä edes sijaita tiellä. | ||||
|
14.10.2015 21:56 | Joona Kärkkäinen | ||
| Mielenkiintoista tekstiä samassa julkaisussa. "Museoliikennöinnissä on vuosina 2012 ja 2013 tapahtunut useita vaaratilanteita, joista vakavimpia ovat olleet kaksi luvatonta liikkeelle lähtöä ja yksi matkustajapysähdys aikataulun ulkopuolella. Aikataulun ulkopuolisessa pysähdyksessä matkustajia poistui museojunasta viereisen raiteen yli juuri ennen kuin Allegro-juna ohitti paikan kyseistä raidetta pitkin suurella nopeudella. Muita kahden viime vuoden aikana tapahtuneita onnettomuuksia ja vaaratilanteita ovat olleet ainakin Seis-opasteen luvaton ohitus, suistuminen, luvaton vaihtotyö, kaksi tasoristeysonnettomuutta, törmäys liikennöinnin ulkopuolella ja höyryveturien aiheuttamat tulipalot. Museoliikenteen onnettomuuksissa ei ole viime vuosina tapahtunut henkilövahinkoja, mutta tapahtuneiden poikkeamien joukossa on kuitenkin ollut korkean riskin läheltä piti -tilanteita. Karkean arvion perusteella museoliikennöinnissä tapahtuu moninkertainen määrä poikkeamia junakilometriä kohden kaupalliseen rautatieliikenteeseen verrattuna. Kaksi museoliikenteen harjoittajaa on selvästi yliedustettuna museoliikenteen poikkeamissa, eikä näin ollen ole syytä leimata koko museoliikennöintiä kahden toimijan ongelmien perusteella. Kyseisten toimijoiden riskienhallinnan toimivuus asettuu kyseenalaiseen valoon, koska toistuviin vaaratilanteisiin ei reagoitu riittävällä tavalla ajoissa, vaan vaaratilanteita tapahtui jatkuvasti lisää. Trafin tekemissä turvallisuusjohtamisjärjestelmän auditoinneissa todettiin riskienhallintaa koskevia puutteita samoilla toimijoilla, joille myös onnettomuudet ja vaaratilanteet ovat kasaantuneet." "Toistuvien poikkeamien ja Trafin auditointien perusteella myös pätevyyden hallinta vaikuttaisi olevan ongelmallista osalle toimijoista. Pätevyyden hallinnan puutteet tulevat esiin muun muassa siinä, että turvallisuuteen liittyvissä tehtävissä toimivien henkilöiden osaamisessa vaikuttaa olevan ilmeisiä puutteita. Seis-opasteen luvattomasta ohituksesta saatujen selvitysten perusteella voidaan olettaa, että juna liikennöi poikkeaman tapahtuessa ilman riittävän pätevää tähystäjää. Tähystäjän merkitys turvallisuuden varmistamisessa on hyvin tärkeä liikennöitäessä ilman JKV:tä ja kuolleen miehen kytkimenä toimivaa veturin turvalaitetta. Olemassa olevan tiedon perusteella voidaan todeta, että osalla museoliikenteen harjoittajista turvallisuusjohtaminen ei toimi niin kuin pitäisi. Esimerkkinä turvallisuusjohtamisen toimimattomuudesta osalla toimijoista voidaan mainita myös se, että kyseiset toimijat eivät ole raportoineet kaikista poikkeamista oma-aloitteisesti. Paikoin vaikuttaakin siltä, että turvallisuusjohtamisjärjestelmä on koettu vain muodolliseksi edellytykseksi liikennöinnin jatkamiselle ja se ei ole jalkautunut käytännön toimintaan. Toimimaton turvallisuusjohtamisjärjestelmä ei kokonaan selitä poikkeamien määrää, mutta asianmukainen turvallisuusjohtaminen olisi todennäköisesti estänyt valtaosan poikkeamista." |
||||
|
13.10.2015 14:14 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ymmärtäisin Jimin kommentin jos Ed näkyisi kuvassa siten, että kuvatekstissä mainitulla litteralla olisi jotain lisäarvoa kuvaan. Pitäisiköhän ylläpidon antaa Jimi Lappalaiselle tunnistekorjausoikeudet niin Jumi voisi itse korjailla tärkeäksi katsomiaan tunnisteita ja vastaavia. | ||||
|
12.10.2015 14:27 | Joona Kärkkäinen | ||
| Hämärä muistikuva on että Heikkilässä olisi pienet siniset edelleen. | ||||
|
12.10.2015 14:23 | Joona Kärkkäinen | ||
| 22,5 tonnia tarkoittaa akselipainoa. Telille sitten tuplaten. | ||||
|
05.10.2015 16:06 | Joona Kärkkäinen | ||
| Retkellä avautui myös mahdollisuus harrastaa lakkautettavia ostoliikennejunia jäämällä Lapualla retkijunasta ja ottamalla se kiinni matkustamalla 407:lla Kauhavalle. | ||||
|
05.10.2015 15:18 | Joona Kärkkäinen | ||
| Onhan se ollut arkea jo kuukausia. | ||||
|
30.09.2015 12:41 | Joona Kärkkäinen | ||
| Elokuussa olin Ruotsissa kolmen päivän museojunamatkalla. Järjestäjän puolesta tarjottiin jokaisella aterialla sikäläistä ykkösolutta, sillä se on täysin arkinen ruokajuoma. | ||||
|
18.09.2015 23:01 | Joona Kärkkäinen | ||
| Eipä taida AKT junien kulkuun pahemmin vaikuttaa. | ||||
|
18.09.2015 18:57 | Joona Kärkkäinen | ||
| Noita siilovaunuja seisoi vielä alkukesästä Haapamäellä, ne vietiin kesäkuussa johonkin odottamaan romutusta. | ||||
|
18.09.2015 17:21 | Joona Kärkkäinen | ||
| Taitaapa olla toisin päin. | ||||
|
18.09.2015 16:15 | Joona Kärkkäinen | ||
| Niitä on tehty yli 8000 kappaletta joten aihioita varmasti löytyy. | ||||
|
17.09.2015 02:02 | Joona Kärkkäinen | ||
| Junissa oli matkustajia. | ||||
|
13.09.2015 21:17 | Joona Kärkkäinen | ||
| Tuo 1021 on vain varaosalähteenä 1007:lle. | ||||
|
11.09.2015 18:00 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ei siitä mitään puutu, tuo on vain eri mallinen kuin se yleisempi versio. | ||||
|
25.08.2015 14:09 | Joona Kärkkäinen | ||
| Museoliikennettä se on riippumatta siitä mitä matkustajainformaationäytöissä ja aikataulussa lukee. Trafin kumottua museoliikennemääräystä noudatetaan edelleen. | ||||
|
|
24.08.2015 12:59 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ihme MUSsutusta taas aiheesta. 1009 liikkuu tasan tarkkaan museoliikenteenä sillä se on ainoa mahdollinen tapa Trafin säädösten mukaan. | ||||
|
15.07.2015 19:53 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ruotsissahan oli naiskuljettajia jo 80-luvun alussa, kun taas Suomessa ensimmäiset valmistui 2000-luvun alussa. | ||||
|
07.07.2015 19:31 | Joona Kärkkäinen | ||
| Jos on rakennettu uusia kouluja ja sairaaloita, niin miksei vanhoja sitten voisi purkaa jos niille ei ole tarvetta? | ||||
|
05.07.2015 14:29 | Joona Kärkkäinen | ||
| Hai:t ovat neliakselisia ja Hbi:t kaksiakselisia. | ||||
|
24.06.2015 15:39 | Joona Kärkkäinen | ||
| Viime vuonna näin kerran että tuolla käytiin pimeän aikaan illalla. Olisiko ollut syksyllä, en muista. | ||||
|
17.06.2015 21:35 | Joona Kärkkäinen | ||
| Eli mielestäsi VR voisi ajaa hyvin sinisillä vaunuilla vielä vuosikausia välittämättä maksavista asiakkaista, jotka varmasti arvostavat enemmän uusia vaunuja. | ||||
|
|
17.06.2015 20:46 | Joona Kärkkäinen | ||
| Ymmärrän kyllä mitä ajat takaa, mutta mitä käyttöä näille vaunuille olisi kun kilpailijoita ei ole ja monopoli on kuitenkin voimassa vuoteen 2024? | ||||
|
|
17.06.2015 20:31 | Joona Kärkkäinen | ||
| Kukahan on se mystinen kilpailija jota varten nämä täytyisi jättää vuosikausiksi seisomaan ilman käyttöä? | ||||
|
14.06.2015 14:10 | Joona Kärkkäinen | ||
| Aivan selvä Sm1. | ||||
|
12.06.2015 14:23 | Joona Kärkkäinen | ||
| Niin no, minä ajattelin kyllä ns. teollisia tuotteita, joita taitaa olla vain kaksi, eli VR:lle ja veturimiesten liitolle lahjoitetut kappaleet mitkä tuossa ensimmäisessä linkissäsi taitaa esiintyä. | ||||
|
|
11.06.2015 21:30 | Joona Kärkkäinen | ||
| Antaisiko Antti lähteen tuolle "useita pienoismalleja" lausunnolleen. | ||||
|
07.06.2015 13:19 | Joona Kärkkäinen | ||
| Timo selvästi halusi viitata tuolloin kulkeneeseen muuntajakuljetukseen ja laittoi kuvaansa linkin josta selvisi mm. päivämäärä. Uskoisin, että (melkein) kaikki sen ymmärsivät. |
||||
|
25.05.2015 17:53 | Joona Kärkkäinen | ||
| Veturi on 2801. | ||||
|
24.05.2015 21:33 | Joona Kärkkäinen | ||
| Mitäpä Visa jos Mikko vaikka vitsaili? | ||||
|
15.05.2015 19:50 | Joona Kärkkäinen | ||
| Kyllä tuon keulalevy on Haapamäellä, joskin ikkunoiden ja puskimien välinen osa vain. Ei missään nimessä koko hytti. | ||||
|
19.04.2015 10:24 | Joona Kärkkäinen | ||
| Junassa oli vihreä EFits. | ||||
|
17.04.2015 19:00 | Joona Kärkkäinen | ||
| Nuo menisivät melko varmasti romuksi vaikka monopoli olisi luvattu vuoteen 2067 asti. Kun tulee uutta niin vanhaa romutetaan. | ||||
|
16.04.2015 06:45 | Joona Kärkkäinen | ||
| Sekö on poliisin vika jos Mikko vaarantaa liikennettä juopuneena? | ||||
|
09.04.2015 17:34 | Joona Kärkkäinen | ||
| Paitsi että se on edelleen liikennepaikan vaihtotyön raja. | ||||
|
07.04.2015 19:45 | Joona Kärkkäinen | ||
| Onhan Sr2+kakskerrosvaunuissa EBO. | ||||
|
03.04.2015 22:36 | Joona Kärkkäinen | ||
| Aggregaatti kulkee mukana kaiketi siksi että juna "pitäisi" ajaa Dv12-kalustolla. | ||||
|
30.03.2015 19:27 | Joona Kärkkäinen | ||
| Nykyiset penkit ovat muuten ihan hyviä, mutta nukkuminen niissä ei onnistu. | ||||