Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
15.05.2008 21:33 | Risto Itkonen | ||
| Mahtavia järkäleitä ovat tämän Kiiruna-Narvik radan malmijunien veturit. Onko Venäjänkään veturikalustossa vastaavia, joiden teho ylittää 10000KW. Kokonaispaino 360t jaettuna 12 akselille merkitsee 30 tonnin akselipainoa. Pitääköhän paikkansa, että täydet malmijunat ajaessaan alamäkeä Narviksiin tuottavat enemmän sähköä verkkoon kuin mitä tyhjät malmijunat ylämäkeä takaisin Kiirunaan ajessaan kuluttavat. | ||||
|
18.09.2007 21:46 | Risto Itkonen | ||
| Jyhkeä ilmeisesti V16-moottori. Montako näitä on tuossa veturijärkäleessä, kaksiko. Paljonko on veturin teho, paino ja akselien lukumäärä | ||||
|
21.08.2007 14:26 | Risto Itkonen | ||
| Hienoja ja ilmeisen harvinaisia kuvia Venäjältä. Itseäni kiinnostaa kovasti yöjunamatkasta St Peterburgista Kostamukseen läpi Karjalan. Siis ei Petroskoin kautta, vaan Laatokan länsipuolitse. Keskikesällä yöjunastakin näkisi paljon jylhää ja salaperäistä Vienan-Karjalaa. Saisikohan tuollaista matkaa varten viisumin. Talvella sellainen matka olisi exoottinen elämys, kun juna kulkee lumisten korpien läpi. | ||||
|
05.06.2007 10:28 | Risto Itkonen | ||
| Venäjä on vihdoin alkanut maksaa sotakorvauksia. Muuten komea, mutta kiertokanget ovat kovin ohuet rimpulat. | ||||
|
20.04.2007 19:57 | Risto Itkonen | ||
| voisi olla 30hv agregaatti ritilän takana | ||||
|
02.04.2007 19:29 | Risto Itkonen | ||
| Kyllä olisi tuossa vaunussa ja tuolla matkalla kiva nauttia illallinen parin vododskan kera ja kömpiä sitten yöpuulle | ||||
|
|
02.04.2007 19:28 | Risto Itkonen | ||
| Kyllä olisi tuossa vaunussa ja tuolla matkalla kiva nauttia illalline parin vododskan kera ja kömpiä sitten yöpuulle | ||||
|
11.03.2007 22:32 | Risto Itkonen | ||
| Matkustin tuossa junassa Miskistä Moskovaan kauan sitten. Oli marraskuu, piti lentää, mutta sumun takia lento viivästyi ja viivästyi. Koko päivä odoteltin Minskin lentoasemalla kunnes illalla ajettiin juna-asemalle ja Brest-Moskova makuuvaunujunaan. Aamulla oltiin Moskovassa. | ||||
|
07.03.2007 21:02 | Risto Itkonen | ||
| Millainen liikenne ja minkäkuntoinen rata mahtaa olla Venäjän puolella Alakurtin ja Murmannin radan kyseisen risteysaseman välillä. Alakurttihan on melko lähellä Kelloselkää, onko matkaa 20...30km vai mitä? | ||||
|
07.03.2007 20:55 | Risto Itkonen | ||
| Pölkyt vaikuttavat ihan terveisltä, milloin rataosa "hylättiin" | ||||
|
03.03.2007 19:31 | Risto Itkonen | ||
| Paljonko tuossa dieselköriläässä on tehoa, montako moottoria, entä akseleita ja kokonaispaino. Ummikkona veikkaan 3000KW, 2 moottoria, akseleita 12kpl ja massaa 260tonnia, menikö lähelle. | ||||
|
19.02.2007 11:44 | Risto Itkonen | ||
| Onkohan Päiviösaaren ja nykyisen sahan itäpuolelta Ahlströminkadun poikki kaartava rautatie enää olemassa. | ||||
|
03.01.2007 21:42 | Risto Itkonen | ||
| Olen Romaniassa matkustanut muutaman kerran autolla Bukarestista noin 350km pohjoiseen Ihmetellyt metsättömiä maisemia, kuten myös kuvassa. Kyllä vuoristosssa Karpaatien rinteillä on vahvoja kuusi ja tammimetsiä, samoin etelässä Tonavan laaksossa istutuspopplelia, mutta laajoilla alueilla pelkää ruohikkoa. Pinta-alaltaan iso maa olisi hyödyllisempi, jos kasvaisi metsää. Tuettavaa peltoa EU'ssa on sensijaan riittävästi. | ||||
|
21.12.2006 11:44 | Risto Itkonen | ||
| Itä-Suomi protestoi aika vähän yöjunien lopetusta. En ollut lähetystöjä eikä meteliä Kuopiosta, Kajaanista, Joensuusta samalla tavalla kuin Kemijärveltä. 60-luvun klassikko oli Joensuu-Turku makuuvaunujuna, joka olisi saanut säilyä. | ||||
|
11.11.2006 14:49 | Risto Itkonen | ||
| Ei se kallistuvakorisuus lisää suurinta kaarrenopeutta, millä juna turvallisesti voi ajaa kaarteessa, ainoastaan aikaansaa, ettei matkustaja tunnista sivuttaiskiihtyvyyttä samassamäärin. Varmaan ICE valmistajalla oli korinkallistustekniikka valmiina yhtä aikaa Pendon kanssa. Joka tapauksessa saksalainen ICE on koeteltu konstruktio, nopea ja vahvatekoinen. Vaikka ICE olisi ehkä maksanut enemmän, mieluummin olisin valinnut saksalaisen, teknisen luotettavuuden takia. | ||||
|
|
10.11.2006 23:05 | Risto Itkonen | ||
| Tyylikkäitä ja nopeita ovat Saksan ICE't ja etenkin Ranskan TGV't. Miksi meille VR'n nopeaksi junaksi valitiin italialainen hieman pehmeältä tuntuvaa rautaa oleva Pendolino, eikä esim saksalaista ICE junaa, josta lapsentaudit on eliminoitu ja joita ainakin 25 vuotta on ajanut DB-rautateillä. ICE'hän ajavat samalla tavalla mutkaisia ratoja. | ||||
|
31.10.2006 18:55 | Risto Itkonen | ||
| Komea asema, mutta hiljaiselta näyttää, vaikka maantietellisesti on melko keskellä eurooppaa. | ||||
|
31.10.2006 18:52 | Risto Itkonen | ||
| Onkohan venäläinen vai keskieuroopalainen raideleveys Moldovassa eli Bessarabiassa, jossa jykevä-ääninen kenraali Lebed (Joutsen) komensi 14. panssaridivisionaa 90-luvun alussa ja josta hänet sittemin lähetettiin Krasnojarskin gubernaattoriksi | ||||
|
28.10.2006 22:21 | Risto Itkonen | ||
| Hei Juhani, mitä tuo pyöräjärjestys ja sen edstyksellisyys tarkoittaa. Termihän esiintyy myös nykyvetureissa. Isot vetopyörät näyttävät olleen, mikä merkitsee ei kovin suurta vetovoimaa, mutta suurehkoa nopeutta tietyllä höyrymännän iskuluvulla. | ||||
|
28.10.2006 22:14 | Risto Itkonen | ||
| 100´km/h on kova ja täysin riittävä nopeus, maanteillähän ajetaan max 80'iä. Matka-aikaan eniten vaikuttaa pysähdysten määrä ja kiihtyvyys. Kuten sanottu, "perstuntumalla" DM12 kiihtyy rivakasti ja kaikinpuolin mukava. Matka-aikakaan ei ole niin ratkaiseva, olennaista on, että yhteyksiä olisi ja junat kulkisivat. | ||||
|
|
28.10.2006 21:35 | Risto Itkonen | ||
| Jussille, kyllä olis upeeta, jos tuota kaiketi jo noin 80v vanhaa Huutokoski-Savonlinna rataa alkaisi ajaa matkustajajuna. Voisi kolkutellla ensimmäisinä vuosina vaikka 6-kymppiä, jos turvallisuussyistä kovempaa ei voitaisi ajaa. Senkin radan varrella on monia taajamia ja kyliä, jotka suurella ilolla ottaisivat vastaan uudelleen aloittavan matkustajajunan. | ||||
|
|
28.10.2006 21:29 | Risto Itkonen | ||
| Hei Ville, mitä tarkoittaa "josta Vnj-Sij välillä on sn100", en ole vihkiytynyt terminogiaan. Mitä linjureihin tulee, onhan niissä populaa Jns-Kuo välillä, eihän niitä noin monta muuten ajaisikaan. Kyseinen Jns-Kuo rataosa joka tapauksessa on hyvässä kunnossa ja siksi on investoidun ja kunnossapidettävän kapasiteetin alikäyttöä se, ettei matkusjaliikennettä ole. Matkustajaliikenne pitäisi panna pyörimään minimikustannuksilla, jota DM12 edustaa. Konnarit voitaisiin luopua kustannusten sääsätämiskesi ja rahastus järjestetävä nykymenetelmillä. Lipuntarkastajat ja riittävä n.100euron tarkastusmaksu eliminoi pummit. VR'ään pitäisi saada enemmän maakuntaystävällisyyttä ja innovaatiomieltä. | ||||
|
28.10.2006 16:22 | Risto Itkonen | ||
| Kaunis on asema Murmanskissa, kuten niin monéssa muussakin paikassa laajassa Venäjänmaassa. Asemien arkkitehtuuri on kaunista, klassista, ehkä hieman mahtipontista. Kertonee siitä, kuinka parhaat arkkitehdit aina rekrytoitiin suunnittelemaan asemia sitä mukaa, kun koko laajan maan kattavaa rataverkkoa rakennettiin alkaen jo yli 150v sitten. | ||||
|
28.10.2006 16:14 | Risto Itkonen | ||
| Onkohan tuossa junassa I-luokan makuuvaunuja. Ajoaika Moskovasta Murmanskiin lienee yli 30 tuntia. Vähän olen matkustanut juballa Venäjällä, muutaman kerran Moskovaan ja kerran helmikuisena pakkasyönä Moskovasta Vologdaan sellaisessa junassa, joka jatkoi edelleen Kotlasiin ja Vorkutaan. | ||||
|
|
28.10.2006 16:07 | Risto Itkonen | ||
| Tuo kuvassa oleva DM12 on sitäpaitsi niin hyvännäköinen juna, että varmuudella vetäisi matkustajia. Ja voihan noita liittää yhteen pidemmäksi junaksi, jos on kapasitettipulaa. Ja kun halpoja ovat, Tsekinmaalta lisää tilaamaan, jos junayksiköistä tulee pulaa. Kahden MAN-dieselin äänimaailmakin on oikein hyvin maalaismaisemaan sopiva | ||||
|
|
28.10.2006 16:01 | Risto Itkonen | ||
| Kylläkai Kuopio-Joensuu välillä on Juankosken lisäksi koko joukko pikkuasemia, jotka aikanaan toimineet ja joiden ympäristössä on kyliä. Kun kyseinen rautatie on hyväkuntoinen, on tosi outoa, ettei sitä hyödynnetä myös matkustajaliikenteessä. Olen varma, että noiden kahden yliopistokaupungin välillä kulkeva joka pysäkillä pysähtyvä matkustajajuna (DM12) keräisi matkustajia ja kulkisi täynnä. VR'n liikennepolitiikka on liian pääkaupunkikeskeistä, so vain HKI'sta lähtevä ja sinne saapuva liikenne kiinnostaa. VR on myös unohtanut alkuperäisen tehtävänsä, toteuttaa joukkoliikennettä koko maassa ja siitä on tullut pelkästään voittoa tavoitteleva liikelaitos. On raivostuttavaa, ettei maakuntien poikkiradat kiinnosta sitä, vaikka matkustajia sieltä olisi yllinkyllin saatavissa. | ||||
|
|
27.10.2006 22:01 | Risto Itkonen | ||
| Johan tuli hyviä ehdotuksia. Uskoisin VR'ää kiinnostavan, jos nämä Vankat alkavat keräämään lisää matkustajia nykyisin hiljaisilta rataosilta. Ja varmaan keräävät, jos vuoroja on riittävästi ja pysähtyvät joka pysäkillä, siksi kallista on autoilu. Tulee vanhuksia, koululaisia, työssäkäyviä. Ennenaikaan rautatie palveli maakuntia, niiden kyliä ja kuntakeskuksia. Kylät kasvoivat asemien ympärille. Nykyisen VR palvelee pääkaupunkiseudulla, mutta esim varsin pitkällä P-mäki-Joensuu rataosalla muutamat harvat junat/pv menevät ohi. Eivät palvele. Olisi hienoa, jos useita DM12'ia päivässä ajaisi P-J väliä ja pysähtyisi Siikamäessä, Maavedellä, Huutokoskella, Kolmalla etc..etc. Yhtälailla kiinnostava olisi DM12 liikenne P-S-linna välille, mutta rata taitaa olla liian huonossa kunnossa liikenteelle. | ||||
|
|
26.10.2006 13:35 | Risto Itkonen | ||
| Eikö niitä voida kytkeä vaikkapa kahden yksikön junaksi. Tai sitten vuoroja "ruuhka-aikoina" enemmän. Ja jos kapasiteetti loppuu, sehän on vain ns. pósitiivinen ongelma, joka ratkeaa tilaamalla lisää Tsekistä. Ovat aika halpoja kulkupelejä. P-mäki-Varkaus-J-suu välillä on paljon kyliä ja pikkuasemia, joilla ennenaikaan junat pysähtyivät. Mutta kun DM7't lopettivat, loppui palveleva junaliikenne. Nyt on uusi aika, bensa on kallista ja uusi DM12 nopeasti kiihtyvä, joka voi noukkia matkustajat joka pysäkiltä. | ||||
|
|
25.10.2006 20:28 | Risto Itkonen | ||
| Pieksämäki--Varkaus-Joensuu välillä nämä nopeasti kiihtyvät DM12-junat voisivat saada paljon lisää matkustajia, palvelisivat paremmin, jos ne alkaisivat pysähtyä useammilla asemilla. Monissa maaseutukylissä kuten Siikamäki, Maavesi, Huutokoski, Kolma etc asukasmäärät ovat kasvaneet. Ongelma on huonot julkiset yhteydet. DM12'n hyvän kiihtyvyyden takia matka-ajat kasvaisivat vain vähän, vaikka pysähtyisivät useammin. Konnarin voisi HKI'n bussien tapaan korvata korvata kortinlukijalla. Pikkupysäkeillä riittäisi oikealla korkeudella oleva laituri. Ehkä VR kehittäisi tähän suuntaan, jos alueen kunnat tekisivät aloitteen. | ||||
|
25.07.2006 11:07 | Risto Itkonen | ||
| Kyltissä lukenee Medvezegorsk, mutta selvää ei tekstistä saa | ||||
|
25.07.2006 11:03 | Risto Itkonen | ||
| Hyvä, että Karjalan tasavallan suomenkielisiä vielä siinä määrin huomioidaan, että asemalla lukee paitsi Petrozavodsk myös Petroskoi. En muista, onko suomenkielellä Karjalassa toisen virallisen kielen status, johon ylläoleva perustuisi, ehkä on. | ||||
|
23.07.2006 22:18 | Risto Itkonen | ||
| Jokin voimakas veturi, jonka massa 185 tonnia, teho 4700 kw, ja suurin nopeus 140km/h ja valmistettu Novozerskin sähköveturitehtaassa 2004. | ||||
|
23.07.2006 22:08 | Risto Itkonen | ||
| Onkohan moni matkustanut Pietarista Kostamukseen Laatokan länsipuolista rataa pitkin, joka kulkee Käkisalmen (Priozerskin), Suojärven, Piningän jne kautta. Lähtee illalla Pietarista klo 16:02 ja on perillä klo 10:20. Kiinnostaisi matkustaa tämä rata kauniin Karjalan läpi. Onkohan viisumin saanti kyseiseen matkaan ongelmatonta. Please kommentteja/kokemuksia. | ||||
|
23.07.2006 22:01 | Risto Itkonen | ||
| Eikös tuo takana oleva TEM7 ole 6-akselinen | ||||
|
23.04.2006 22:46 | Risto Itkonen | ||
| Kolme veturia, kaksi vaunua ja ehkä 50 matkustajaa ei tunnu kovin taloudelliselta ajotavalta. Ehkä siihen on syynsä. Kyllä sinisessä vaunussa matkustamisessa on tunnelmaa noilla sähköistämättömillä hiljaisemmilla rataosilla. | ||||
|
21.04.2006 23:08 | Risto Itkonen | ||
| Kyllä olisi hienoa, jos Helsingistä lähtisi päivittäin matkustajajuna, vaikka hitaasti ajava makuuvaunujuna, nykyisten Repinin, Sibeliuksen ja Tolstoin lisäksi myös Petroskoihin, mieluiten Laatokan pohjoispuolitse. Siinä olisi eksotikkaa. | ||||
|
30.03.2006 13:39 | Risto Itkonen | ||
| Kuulemma malmijunat Kirunasta Narvikiin korkeuseron johdosta, ajaessa täytenä alas ja tyhjänä ylös, syöttövät sähkötehoa verkkoon enemmän kuin kuluttavat. | ||||
|
21.03.2006 10:27 | Risto Itkonen | ||
| Kyllä tuolla keulalla ilmaan siisti reikä syntyy ilman pyörteitä, kauniita junia nämä Saksan ICE't, ajavat kaarteisista radoista johtuen ilmeisesti käytännössä nopeimmillaan siinä 220km/h, siis aika paljon hitaammin kuin Ranskan TGV't, joilla omat suorat radat. Toi pitkiä ICE-yhdistelmiä näkee usein Saksassa. | ||||
|
09.03.2006 09:44 | Risto Itkonen | ||
| Kemijärvi-Rovaniemi 15v kuluttua, kopioitu VR'n salaisesta strategiamuistiosta | ||||
|
06.03.2006 21:21 | Risto Itkonen | ||
| Miksi tuossa junassa on noin monta vaunua, onko osa joitain tyhjiä siirtovaunuja | ||||
|
06.03.2006 17:06 | Risto Itkonen | ||
| Kaunis arkkitehtuuri noissa pikkupysäkeissä. Samanlainen oli Maavedellä, joka purettu äskettäin. Kun tiilikaton pitää ehjänä, tuollainen rakennus säilyy kauan. | ||||
|
|
06.03.2006 11:50 | Risto Itkonen | ||
| Siinä taajamajuna ohittanut juuri Huutokosken aseman ja kaartaa kohti Varkautta. Takana näkyy Savonlinnan lähtevän hiljaisen radan penkka. Tuota semaforia ei enää ole, se oli komean näköinen ollessaan yläviistoasennossa. | ||||
|
21.02.2006 20:01 | Risto Itkonen | ||
| Kyllä noiden IC-junien 2-kerrosvaunujen yläkerrassa on nautinnollista matkustaa, kyyti on melutonta ja tasaista. Pyrinkin aina saamaan paikan yläkerrasta. Sensijaan 1-kerrosvaunuista nämä vanhat siniset vaunut ovat jotenkin viihtyisämpiä kuin uudet matalat IC-vaunut. Paras oli tiettyjen vanhojen sinisten vaunujen I-luokka, jossa hyvinmuotoillut plyyshipenkit | ||||
|
18.02.2006 13:38 | Risto Itkonen | ||
| Puhtaan valkoista on hanki Kainuussa ja mahtava köriläs on tämä "iso vihree" venakko | ||||
|
15.02.2006 12:38 | Risto Itkonen | ||
| Salonkivaunun sisäkuvia olisi kiintoisaa nähdä. Onkohan niitä jollakin olemssa | ||||
|
12.02.2006 20:04 | Risto Itkonen | ||
| Mitä tarkoittaa nopea henkilöjuna, ilmeisesti 10 promillen 3km pitkässä alamäessä juna noin vahvan veturin vetämänä saatasiin menemään tosi kovaa, mutta mikä on kyseisen radan nopeusrajoitus, onko se 120km/h vai ehkä 140km/h. Sitä nopeutta ne tuskin ylittävät | ||||
|
11.02.2006 22:07 | Risto Itkonen | ||
| Mihin saakka ne sitten ajoivat esim 60-luvulla, Seinäjoelleko, oliko rajoituksen syy kiskotuksen kantokyky. | ||||
|
|
11.02.2006 21:35 | Risto Itkonen | ||
| On siinä isot pyörät Hr1'ssa, halkaisia lähellä 2m, kun nämä vetivät pikajunia esim HKI-Oulu välillä, pitikö tenderiin välillä tankata lisää hiiliä. Entä oliko hiilen siirto tenderistä kattilaan lapiotyötä, vai oliko jokin kuljetin välillä. | ||||
|
11.02.2006 14:01 | Risto Itkonen | ||
| Voimaa ja menohaluja uhkuva Hr1, kauniit nuo punaiset kiertokanget, oliko ne joissakin viimeksi valmistuneissa vetureissa. Mahtaako Hr1'n kuljettajia olla vielä katselemessa näitä kuvia. Jos on, heidän kommenttejaan ja kuvauksiaan olisi kiva lukea. | ||||
|
08.02.2006 21:10 | Risto Itkonen | ||
| onpas sillä kuono lumessa, minkähän verran matkustajia kyydissä keskimäärin. Montako vaunua edeltävissä dv12'n vetämissä sinisissä perinnejunissa oli ennen vankkaa välillä Joensuu-Nurmes | ||||
|
04.02.2006 22:21 | Risto Itkonen | ||
| Oletan, että suuri osa näistä Tr1'sta ja Hr1'sta siirrettiin eläkkeelle sähköistyksen myötä erittäin hyväkuntoisina. Sanokaapa asioissa mukana olevat, montako Tr1 ja montako Hr'ta ojokuntoisiksi museoitu. Entä onko yhtään Tr2 eli Truman'ia ajokunnossa. Ja vielä yksi kysymys, onko näiden Tr1'ine ja Hr1'ien kuljettajia näisen palstojen seuraajina. Jos on, niin kuvaukset näiden isojen veturiklassikkojen kanssa matkanteosta olsivat kiintoisaa luettavaa | ||||