1606-85584 Info • Yhteystiedot


Unohtuiko salasana? Rekisteröidy!

Kommenttihaku

 

Kirjoittaja:



Haettava teksti:



Kommentin sijainti:



Kaikki ehdot
Mikä tahansa ehdoista

Kaikki kommentit / Hakutulokset

<<   >>

kuva 06.01.2006 10:55 Tapio Muurinen  
  Linkitys ei näytä olevan aktiivinen. Toimisikohan tämä https://vaunut.org/kuvasivu.php/17249.html?kuvaus=&paikka=Riihim%E4ki&tyyppi=0&kuvaaja=701&x=
kuva 06.01.2006 10:45 Tapio Muurinen  
  Koska kuulun ns. myöhäisheränneisiin, niin vasta nyt vinkkinä Empulle ja muillekin kiinnostuneille, niin näillä paikkeilla kuvattiin elokuvaa, josta tämän kuvan yhteydessä keskustelimmehttps://vaunut.org/kuvasivu.php/17249.html?kuvaus=&paikka=Riihim%E4ki&tyyppi=0&kuvaaja=701&x=
kuva 06.01.2006 10:21 Tapio Muurinen  
  Piti tietenkin kirjoittaa 54 kiloiset kiskot. - Eräs paikallinen matkailuyrittälä suunnitteli elämysmatkailua resiinalla näillä radoilla, mutta kuinkas pumppailet sitten kun kiskoja ei ole.
kuva 05.01.2006 21:09 Tapio Muurinen  
  Mikä tämän suisti kiskoilta?
kuva 05.01.2006 21:07 Tapio Muurinen  
  Vielä muutama vuosi sitten kulki yksi raakapuujuna ja toinen, joka hoiti Kemijärven sellutehtaan. Tuoreimmassa aikataulussa viime kesältä on muistaakseni vain yksi tavarajunapari. Ilmeisesti siihen saadaan sopimaan kaikki kerralla (palaa yöllä takaisin). Aikatauluun on merkitty kaksi käyntiä viikossa Kelloselässä. Usein on peruutuksia
kuva 05.01.2006 20:55 Tapio Muurinen  
  Junat kulkivat niin kauan, kun kaivoksilla oli tomintaa. Nyt en suoraan muista, koska Rautuvaara lopetti (n.10 v. sitten ?), Paraisten louhos lopetti aikaisemmin. Joku yksittäinen kulkija on käynyt silloin tällöin, yleensä ne ovat olleet radan kunnossapidon takia. Kiskot ovat raskaat, onko peräti 53 kiloiset, ja vähän ajetut. Nyt ne on tarkitus purkaa pois ja käyttää muualla. Kolarissa on elätelty viimeiseen saakka toiveita, että radalle olisi löytynyt käyttöä, esimerkiksi Rautuvaarasta on Ylläkselle vain 17 km, ja turistit olisivat päässeet perille saakka. Vaikka liikennettä ei paljoa koskaan ollut, ei kasvillisuus Lapin karussa ympäristössä kasvata raivattuja alueita umpeen vaan maisema säilyy pitkään avoimena.
kuva 05.01.2006 09:17 Tapio Muurinen  
  Selailin muutama päivä sitten VR:n historiikka 1962-1987 ja siellä tosiaan oli kuva, jossa Rautuvaarassa lastataan Omeja suoraan hihnakuljettimelta. Vuosilukua ei mainittu. Saattaa tämä juna olla menossa Rautuvaaraan. Kolmella Deeverillä siellä yleensä käytiin. Nämä junat olivat tuolloin (vuosi ?) Suomen raskaimpia. Nuo muut vaihtoehdot, mitä tarjosin eivät ole vahvoilla.
kuva 04.01.2006 23:56 Tapio Muurinen  
  Tässä junan tuloa odotellessani totesin kuinka "äänettömästi" se yhtäkkiä ilmestyi tuon kaarteen takaa. Lähtö viivästyi ainakin 15 min. Oli aivan tyyntä ja ja odotin suurempaakin meteliä jo kaukaa. Talvinen luonto vaimentaa isonkin junan tuloäänet. Kuljettaja antoi äänimerkin varmuuden vuoksi, vaikka olin reilun matkan päässä ylikäytävästä. Yritin hallita kahta kameraa samanaikaisesti, ja sähläämiseksihan se taas meni. Ajattelin myös sitä koiravaljakkoturmaa Ylitorniolla. Silloin oli tosin pimeää, ja olisi veturin valojen luullut näkyvän, vaikka junan lähestymistä ei pulkan krahinan seasta senkään vertaa kuulunut.
kuva 04.01.2006 21:38 Tapio Muurinen  
  Niila puhuu sikäli asiaa, että tasan vuosi sitten, 4.1.2005 oli keulassa Sr2, eikä juna ollut aivan näin pitkä.
kuva 04.01.2006 21:31 Tapio Muurinen  
  Näytti jo yksi kuva tästä olevan Oulun paikkeilta. Nythän tämä on jo kaukana Etelä-Suomessa. Laitan tämän mukaan vertailuksi, kuten olin päivällä suunnitellut.
kuva 04.01.2006 17:23 Tapio Muurinen  
  Lähes 150 vuotta veturimiehet ovat menneet kuljettamaan junaa. Nyt he menevät kuulemma hallitsemaan sitä. Aika näyttää, miten uusi sana yleistyy.
kuva 04.01.2006 16:31 Tapio Muurinen  
  Periaatteessa varmaan useimmille riittää tuo Jounin kuvateksti, mutta jos sallitaan, niin tarkennan hieman. Tätä kutsutaan Poitsilan ratapihaksi (tuloratapiha). Läpiajettavia on 7, joista pisimpien hyötypituus on yli 1000 m. Kun kuvaaja kääntää kameraa 90 astetta oikealle, niin objektiivi näyttää kohti asemarakennusta. Tästä etelään, selän taakse, alkaa Keskiratapiha ja sen jälkeen on vielä vanha Hillon ratapiha (jota oikestaan ei enää ole, koska pohjoispään vaihteet on poistettu ja raiteet yhdistetty Keskratapihaan). Koko systeemillä on pituutta kolmatta kilometriä.
kuva 04.01.2006 16:19 Tapio Muurinen  
  Kyllä tämä KSR:n iso veturi on ollut aina VR:n väreissä. En nyt kuitenkaan ole 100-varma, koska enhän ole tätä edes joka vuosi nähnyt. Kymenlaakson tehtailla on omia vetureita, jotka ovat niitä kelta-mustia.
kuva 04.01.2006 14:47 Tapio Muurinen  
  Edessä männyntaimien seassa näkyy palopostin venttiili. Ratapihallehan rakennettiin kattava sammutusjärjestelmä. Silloinkin piti tapahtua ensin onnettomuus, eli öljyjunapalo 1989 elokuussa.
kuva 04.01.2006 14:41 Tapio Muurinen  
  Näkyikö Haminassa muita Dv16:ta?
kuva 04.01.2006 14:33 Tapio Muurinen  
  Nostalginen paikka 1960-luvulta alkaen :-)
kuva 04.01.2006 14:21 Tapio Muurinen  
  Kotkassahan oli hyvä talvisää. Ja Sunilan sellutehdas höyryää taustalla.
kuva 04.01.2006 14:16 Tapio Muurinen  
  Kylläpä ovat laipat kuluneet olemattomiin, hyvä että kiskoilla pysyy. Eikä jarrutönkissäkään ole enää jäljellä muuta kuin rungon rippeet.
kuva 04.01.2006 13:23 Tapio Muurinen  
  Sikäli kyllä, että aika ajoi näistä pian ohi. Nehän oli tarkoitettu paperirullien kuljetukseen. Satamissa siirryttiin, suoraan vaunusta nosturein tapahtuvasta lastauksesta, trukkikäsittelyyn. Näissä taisi olla aika heikko lattia, eikä siirrettävä kattokaan ollut täysin vedenpitävä. Alustathan käytettiin muuihin sarjoihin.
kuva 04.01.2006 13:09 Tapio Muurinen  
  Jaa, se siis ajaa Riihimäen kautta, kuten vähän arvelinkin. Kävin kuvaamassa ruokatunnilla viisi kilometriä Rovaniemeltä etelään. Oli jälleen juhlavan näköistä menoa. 2xSr1 veti, keulassa 3041. Loppupää peittyi lumipöllyyn.
kuva 04.01.2006 09:29 Tapio Muurinen  
  Panen tähän vain vinkkinä tiedoksi, jos ketä kiinnostaa: Tänään klo 11.15 lähtee Rovaniemeltä 20-vaunuinen juna Moskovaan. Jos se ajaa Kajaanin kautta, niin on mielenkiintoista nähtävää. Reitistä en ole varma, eikä muitakaan väliaikatietoja ole.
kuva 04.01.2006 09:17 Tapio Muurinen  
  Eikös näistäkin raskaampi rauta mennyt Kiinaan. Ne ovat nyt siellä uudessa elämässä jälleen vetureina ja/tai laivoina :-)
kuva 03.01.2006 20:56 Tapio Muurinen  
  Oliko sellainen "Ikituuri-seisoke" aikuisten oikeesti olemassa. Ikituurihan on tästä junasta sanoisinko 300 m kohtisuoraan vasemmalla. Ja tuo aita oikeassa reunassa kuului muinoin Porin Prikaatille.
kuva 03.01.2006 15:16 Tapio Muurinen  
  Niin, siinä uuden aseman ja Yliopistollisen keskussairaalan takanahan on se 1990-luvun huumakauden "Data-mikä Center".
kuva 03.01.2006 15:07 Tapio Muurinen  
  Niinpä tietenkin. Tämähän on junan pariton numero. En katsonut kunnolla.
kuva 03.01.2006 14:02 Tapio Muurinen  
  Ihan oikean junan näköinen. Lähtenyt edellisenä iltana Kemistä ja koko yön väsymättä laukotettuaan ehtinyt aamuksi Etelä-Suomeen :)
kuva 03.01.2006 10:10 Tapio Muurinen  
  Olisipa mukava olla Kutemaisen ja Varasen välillä kuvailemassa siellä kilometrien mittaisissa nousuissa. Taitaa vain kuorman kanssa kelloaika olla sellainen, ettei valo riitä (ainakaan vielä).
kuva 03.01.2006 10:06 Tapio Muurinen  
  Tämä rata palvelee UPM-Kymmenen ja Metsä-Botnian (josta puolet on UPM:ää) puunkuljetuksia. Rata on tärkeä näille yhtiöille. Vakituisia lastauspaikkoja ovat esimerkiksi Keitelepohja ja Pihtipudas. Keitelepohja on "näkyvä", koska siellä on sahalaitos. Puupinoja ei yleensä varastoida radan varteen, vaan kuormaus tapahtuu suoraan autoista. Kelien mukaan esim. talvella lastataan muillakin pikku paikoilla, jopa linjalta ajokoneesta. Haapajärvi hoitaa pohjoispään. Läpikulkujunia ei normaalisti ole. GT-kartalla pääsee moneen paikkaan radan varressa. Junia kulkee suunnilleen maanantaista perjantaihin, joskus lauantaisinkin, jolloin järjestelijä (1-2 Deeveriä) käy vaihtamassa vaunut. Vuonna 2001 Saarijärven - Haapajärven välillä oli vain 0,1 milj. brt, eikä se siitä juurikaan ole muuttunut. Saarijärveltä etelään oli jo 1,1 milj. brt.
kuva 02.01.2006 22:12 Tapio Muurinen  
  Kun yritin muistimurusista kasata pakettia, niin ei aivan sattunut kohdalleen. Ne pikkukeittiöthän poistettiin makuuvaunujen päistä. Dm8:ssa ei alun perin tilattaessa pitänyt olla näinkään suurta keittiötä, vaan ainoastaan kahvinkeittokomero ja tarjoiluvarasto, joka sitten laajenikin keittiöksi, vähentäen samalla 8 istumapaikkaa. Ja kuten Simo totesi, Dm9:hin alettiin rakentaa keittiötiloja 1970-luvulla. Kun ensimmäiset Porkkanat tulivat 1964, niin keittiössä ei yksi ihminen riittänyt. Tarjonta oli monipuolista, mutta ajan myötä se supistui. Tarjoilukärryä piti siirtää ulkokautta rungosta toiseen silloin, jos toinen yksikkö oli Dm9, kuten useimmiten toisena yksikkönä oli. Silloin olivat konduktöörit auttamassa siirtämisessä. 1970-luvun lopulta en enää matkustanut Porkkanalla. Onkohan Tepolla tullut 10 vuotta liikaa vuosilukuun, ja vieläkö 80-luvulla Porkkanoissa sallittiin tupakointi?
kuva 02.01.2006 15:06 Tapio Muurinen  
  Yritin ankarasti muistella, mikä oli se Dr16, joka ajoi Kolarin radalla "kallis pää" edellä kuorma-auton kanssa yhteen. Se oltiin vähällä hylätä, mutta vielä tilattiin uudet modulit ja veturi pantiin kulkemaan. Tapahtui joskus 10-15 v. sitten
kuva 02.01.2006 14:59 Tapio Muurinen  
  Oli Dm8:n välivaunun toisessa päädyssä pikku keittiö uutena(näkyy myös pohjapiirroksessa). Muistaakseni se poistettiin jossain vaiheessa, (edelleen muistelee) tarjoilu tapahtui kuitenkin kärryistä.
kuva 02.01.2006 10:29 Tapio Muurinen  
  Petrille tiedoksi: Kaikkialle Kaakkois-Suomen tehtaille 1970-luvulle saakka. Panttaan vielä tarkempia tietoja, koska minulla on tarkoitus tehdä siitä pikku juttu.
kuva 02.01.2006 09:32 Tapio Muurinen  
  Tuota aitaa ihmettelin minäkin, että tässähän pitäisi olla satama-alue, jossa joskus näkyi Fiskarsin rautatehtaan laivoja. Ja tuossa oikeassa reunassa näkyvästä tunnelista mentiin Huru-kyydillä läpi.
kuva 01.01.2006 21:55 Tapio Muurinen  
  Jaa, että niinkin kauan olisi vielä ollut. Noita punaruskeita ei varmaankaan enää silloin ollut. Pitää hakea muista kuvista tukea ja säilyttää tuo haarukointi 1989-90.
kuva 01.01.2006 21:44 Tapio Muurinen  
  Kuvauspaikasta vielä maininta. Haminan nykyinen asemarakennus sijaitsee näillä paikkeilla https://vaunut.org/kuvasivu.php/18495.html?kuvaus=&paikka=Hamina&tyyppi=0&kuvaaja=832&x=30
kuva 01.01.2006 21:36 Tapio Muurinen  
  Todennäköisyys 1:25, että Muurinen nuorempi oli ratissa :-)
kuva 01.01.2006 21:27 Tapio Muurinen  
  Veturien takana näkyy sahatavaralastissa olevan junan loppupää. Juna saapui juuri Kouvolasta Hr13:n vetämänä. Suuri puinen varastorakennus on (=oli) Hamina Oy:n varasto, jossa on ollut milloin viljaa, milloin selluloosaa. Varaston takana on vasemmalla vielä korkeampi ja huomattavasti uudempi kaoliinivarasto. Oikeassa reunassa näkyvä pienempi katto kuuluu huoltorakennukselle, josta ahtaajat huudettiin töihin (tuttu paikka lukiovuosilta).
kuva 01.01.2006 16:20 Tapio Muurinen  
  En itse huomannut tuota poikkeavaa väritystä. Sehän ei ollut kauaa. Voi olla, että vielä pitää säätää kuvausajankohtaa.
kuva 01.01.2006 15:55 Tapio Muurinen  
  Niimpä onkin, minä vain katselin taivaalle. Tästähän saa kuvausajankohtaakin tarkennettua. Saattaa olla kevät tai syksy 1973, koska sähköt tulivat 1.3.1974.
kuva 01.01.2006 13:49 Tapio Muurinen  
  Jahas, vastattiin Jorman kanssa samaan aikaan.
kuva 01.01.2006 13:48 Tapio Muurinen  
  Oikeaan suuntaan päättelit. Pariraiteilla ajettaessa saattoi aikoinaan vastaantulijan avovaunuissa olla irtotavaraa, kuormapeittojen naruja, repsottavia kettinkejä yms., jotka varsinkin pimessä iskivät ikävällä tavalla. Ompa joskus metsokin tullut lasista läpi. - Tässä yhteydessä voisi kertoa tapauksen, joka sattui joskus takavuosina Parkanon radalla. Irtoava kuormapeite oli alkanut repsottaa ajoviimassa ja kietoutunut ajojohtimeen. Seuraukset voinee arvata.
kuva 01.01.2006 13:32 Tapio Muurinen  
  Kyllä vempu hyvin tuolaisen roikan liikuttaa. Näin päin ajettaessa vaunut ovat yleensä tyhjiä. Ja vaikka olisivat olleet kuormassa, niin vielä liikkuu;)
kuva 01.01.2006 13:19 Tapio Muurinen  
  Tämä etelään viettävä kaarre, ns. Salmenkylän nousu, oli mieluisimpia kuvauspaikkojani. Ennen radan kunnostusta tässä oli kaltevuutta 10 promillea, koska vanha rata lähti alempaa. Uutta rataa nostettiin, mutta se tekee myös mutkan, kosta Vt 7:n yli rakennettiin uudet sillat vanhan levypalkkisillan viereen. Aikoinaan tässä jäi hiilijunia mäkeen. On tässä kohtalainen nousu edelleenkin, mutta Kouvolan suuntaan junat ovat yleensä kevempiä. Jos Sr1:llä on 2200 t:n venäläinen konttioikka perässä, niin hiekotusta joutuu käyttämään, koska vauhtia ei ole voinut ottaa.
kuva 01.01.2006 13:00 Tapio Muurinen  
  Kappas vain, sattuivat molemmat olemaan "Täysmittaisia".
kuva 01.01.2006 10:27 Tapio Muurinen  
  Hauskaa, työnantaja määrää kenelle pitää toivottaa hyvää huomenta tai hyvää yötä. Veljenikin lähetti tekstarilla uuden vuoden toivotukset aamuyöllä jostain veturin päältä, mutta tästähän on meidän "tavallisten" ihmisten hyvä aloittaa tämä vuosi :-)
kuva 31.12.2005 16:36 Tapio Muurinen  
  Aseman edessä oleva Lättähattu liitevaunuineen on raitella 1A ja lähdössä Paimion reissulle. Vai lähtivätkö Paimion Lätät tämän ylikulkusillan alta, jolla lapset ovat, aseman pohjoispuolen pätkistä? Jommin kummin, voi tämä olla Lomaan Lättäkin. Toijalaan saakka menevät Lätät olivat pitempiä. Uudenkaupungin Lättä näyttää olevan omassa laiturissaan asemarakennuksen eteläpäässä. Tämä on vain itsekseen pohdiskelua. - Mutta faktaa: Turku oli huomattava Dm7 keskus. Korjaukset ja isommat huollot oli keskitetty Turun konepajalle.
kuva 31.12.2005 15:43 Tapio Muurinen  
  Tämä oli junan viimeinen kaupallinen meno Kemijärvelle. Normaalisti se olisi palannut vasta seuraavana aamuna. Jäi uteliaisuus päälle; juna taisi palata takaisin jo samana iltana, mutta pitiköhän siitä matkasta maksaa? Juna näytti olevan lähes täynnä matkustajia, koska asiasta oli hyvin tiedotettu.
kuva 30.12.2005 16:21 Tapio Muurinen  
  Tämän päiväisten lehtitietojen mukaan haaverista oli seurauksena myös ympäristövahinko, kun 2:n ja 3:n veturin polttoainesäiliöt rikkoontuivat, ja n. 8000 l öljyä valui maastoon.
kuva 30.12.2005 00:25 Tapio Muurinen  
  Nyt en voi tähän hätään sanoa kuin vuoteen 1953 saakka, jolloin oli jo Kupittaan asema. Ehkä jonkun muun lähdeaineisto ulottuu kauemmas.
kuva 30.12.2005 00:17 Tapio Muurinen  
  Tästä kuvasta tulee mieleen erään inkeriläisen veturimiehen matkakuvaus, kun he kuljettivat tavarajunia Aasian mantereen halki. Matka kesti suunnilleen viikon. Taigan läpi ajettiin kaksi vuorokautta - maisema ei juurikaan muuttunut vaikka kilometrejä tuli sinä aikana pari tuhatta. Veturissa oli vaihtomiehistöt. He asuivat matkustajavaunussa, joka oli veturin perässä. Ei ollut tallimiehiä varikoilla. Itse piti huolehtia tankkaukset, huollot, ym. pienet korjaukset.
kuva 29.12.2005 23:50 Tapio Muurinen  
  Jotain puhetta jatkamisesta on kuulunut ja näkynyt, mutta saas nähdä, miten käy, kun henkilöliikennekin lakkaa, jos nyt sotilaskuljetuksia ei tähän oteta. Eikä se tavaraliikennekään niin kovin vilkasta ole. Tällä hetkellä taitaa olla kaksi tavarajunaparia vuorokaudessa, paitsi sunnuntaisin ei yhtään.
<<   >>