Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
24.02.2008 10:41 | Tapio Muurinen | ||
| Simo: Tämä Hamina-Inkeroinen oli vain yhdysjuna Kotka-Kouvola -henkilöjunille. Niitä kulki muutama vuoro enemmänkin, kuin Haminan välillä. Vain yksi vuoropari päivässä ajettiin edestakaisin Kouvolasta Haminaan. Samalla kalusto vaihdettiin. (Näin 1960-luvulla, kun Lätillä Haminaan ajettiin) | ||||
|
23.02.2008 16:52 | Tapio Muurinen | ||
| Oikeat tuntemukset on konkareilla. P1 tässä saapuu Kouvolaan. Kuva on 1965 jälkeen, koska silloin ostin kinokameran. Mahdollisesti oikea päivä on 26.7.1966. Silloin 2224:n olen ylöskirjannut Kouvolan reissulla. Taustan työmaaparakki liittynee ratapihan raiteiston ja laitureiden ynnä laiturikatosten rakentamiseen, jota tehtiin usean vuoden aikana juuri noihin aikoihin. | ||||
|
23.02.2008 14:33 | Tapio Muurinen | ||
| Tässäkin on pudotusta 12,5 promillea. Taustalla kohoaa Korvenmäki n. 50 m ympäristöstään. Telellä maiseman piirteet hyvin korostuvat. Tuolta asemalta oli ennen mukava seurata, kun Lättähattu kaartoi täältä Ylhäisin mutkasta, ja lähti laskeutumaan. Semaforin siipi oikealla näytti "vapaa sisään". (Käyttäjä muokannut 23.02.2008 14:34) | ||||
|
23.02.2008 14:21 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvaussuunta on sama, mutta vanhempi kuva on pari sähkötolppaa eteenpäin. | ||||
|
|
23.02.2008 14:17 | Tapio Muurinen | ||
| "Hyvä minä"; enpä huomannut, että vieressä oli toinen samanlainen tunnistuskysymys. Olisi pitänyt siirtää tuonnemmaksi.. | ||||
|
23.02.2008 00:33 | Tapio Muurinen | ||
| Olen nähnyt tämän kuljettajan muitakin kuvia, ja niissä heti näkyy taitavan kamerankäyttäjän jälki. Vieläköhän nykyään järjestetään "talon väen" omia kulttuurikilpailuja, kuten ennen. Tällaisilla on varmaan pärjännytkin (jos on osallistunut). | ||||
|
23.02.2008 00:20 | Tapio Muurinen | ||
| Hammasratas, jonka sisällä ikipetäjä = Rauma-Repola, ent. Repola-Viipuri. Kaapaksi sanottiin tuota avohallia. Siellä "kaapattiin" vanhat leimat pois sirkkelillä, ja uusi leima tilalle. Tuttu kesätyöpaikka tuokin. | ||||
|
23.02.2008 00:09 | Tapio Muurinen | ||
| No sitäpä tietenkin, egyptin parrua; ja vielä käsin veistettyä. Eli tavara on tullut tähän lotjilla jostain Puulan saarista tai rannoilta ja lastattu vaunuihin vietäväksi etelän satamaan, ja edelleen maailmalle. On vain niin siististi lastattu, ja taitaa olla määrämittaistakin. | ||||
|
|
22.02.2008 11:31 | Tapio Muurinen | ||
| Tämän kuvan https://vaunut.org/kuvasivu.php/28833 olen ottanut tuosta F-vaunun oikealla puolella olevalta ylikäytävältä, "Repolan ylikäytävältä". Siinä oli vilkas liikenne uuden ja vanhan tarhan välillä, lisäksi muu kumipyöräliikenne satama-altaan ympäri. Junaliikenne puolestaan oli vilkasta sataman tärkeimmälle puolelle, Hiirenkariin. Ihmeen vähän siinä sattui yhteenottoja junien kanssa. Osattiin olla varovaisia tuolloin. | ||||
|
22.02.2008 10:27 | Tapio Muurinen | ||
| Se salaäänitys tapahtui tässä salonkivunussa. Ääniteknikko Damen sai heitettyä mikrofonin vaunun ikkunasta sisään. Koivunoksin koristeltu vaunu peitti mikrofonin, mutta viereiseen äänitysvaunuun ulkokautta johtava piuha paljasti aikeen saksalaiselle vahtiupseerille ja äänitys keskeytyi äkisti 11 min. kuluttua. Elävästä arkistosta löytyy lisää... | ||||
|
22.02.2008 09:52 | Tapio Muurinen | ||
| Koska kukaan kotkalainen ei ole sanonut mitään, niin tämä ei ole Kotkasta, vaan Kotkasta (Karhula-Sunila, Kyminsuu vasemmalla) | ||||
|
|
21.02.2008 10:54 | Tapio Muurinen | ||
| Ok-vaunuissa kunnon kuorma. Ei oikein propsikuormilta näytä, mitähän lienee? | ||||
|
|
21.02.2008 09:32 | Tapio Muurinen | ||
| Onkos tuolla koivikossa Gobon raato? Voisi olla vanha Hailikarin rata Haminassa? Haminassa meri nousi hetkeksi yli 2 m keskivedestä. Se oli huippu. Silloin tämä seutu olisi voinut näyttää tällaiselta. | ||||
|
18.02.2008 22:01 | Tapio Muurinen | ||
| Enpä heti hoksannut tuota tälliä pakoputken suojuksessa. | ||||
|
17.02.2008 12:50 | Tapio Muurinen | ||
| Aika "heppoisilta" näyttivät nuo ruotsalaisten vaihteenasettimet; ja täällähän kaikki syrjäpätkätkin oli sähköistetty. | ||||
|
17.02.2008 12:46 | Tapio Muurinen | ||
| Eihän noita risteysvaihteita vielä kovin paljoa ollut tuolloin Hki:n ratapihalla, kun ei ollut raiteitakaan. Tässä muutama, Töölön ratapihalla puolisen tusinaa ja vielä muutama laitureiden päässä; yhteensä kymmenkunta, korkeintaan 15. Pasilan alue jää pois tästä arviosta. - Näyttää olevan jo moottorikääntöisiä tässä. | ||||
|
17.02.2008 12:16 | Tapio Muurinen | ||
| Miten olisi Viipuri tai Sortavala? Tämä oli 20-luvulla niillä perillä. | ||||
|
|
16.02.2008 18:09 | Tapio Muurinen | ||
| Juurikin niin! Ainakin veturin tuulilasin pyyhkijäin asento ja pilvimuodot puoltavat asiaa. Diaraameissa ei ole merkintöjä. Kamerana oli Rollein automaattipokkari, vain etäisyys ja viritys ja laukaisu. Edes aikaa ei voinut säätää. Filminä taitaa olla hidas Agfan Professional 50. Muuten hyvä filmi, mutta huusi valoa tai jalustaa. - Asuimme aivan tässä ratapenkan juuressa porttivahdin tuvassa. | ||||
|
16.02.2008 16:04 | Tapio Muurinen | ||
| Kun ei erota tunnuksia, niin aika vaikea sanoa ulkoapäin, kumpi on, X16 vai X17. X16:ssa oli osa penkeistä 3-istuttavia. | ||||
|
|
16.02.2008 15:50 | Tapio Muurinen | ||
| Silloin, kun olin tällä alueella töissä, en tiennyt ko. kalustotehtaasta mitään (vai oliko vielä toiminnassa?). SSAB taustalla toimi vielä, vaikka laskuboomi taisi olla jo tuolloin aistittavissa. Vasemmalla Nitro-Nobelin entisissä tilossa oli toimipaikkani jonkin aikaa, kunnes siirryimme junattomille seuduille Härjedaleniin ja Norrbotteniin (syksyllä taas tänne). Taas harmittelen, kun ei tullut riittävästi kuvattua. Tämä oli erinomaisen hyvää seutua siinä mielessä. - Päärata ei ole 2-raiteinen, vaan vieressä on toisen "junakomppanian", TGOJ:n oma rata, joka päättyy Grägesbergin asemalle, tästä ehkä parin kilometrin päässä (selän takana). (Käyttäjä muokannut 16.02.2008 15:58) | ||||
|
16.02.2008 11:03 | Tapio Muurinen | ||
| D-sarjan edustajastakin löytynee joku parempi kuva täältä http://www.jarnvag.net/lokguide/Du.asp | ||||
|
|
16.02.2008 10:58 | Tapio Muurinen | ||
| Kirkkaampi kuva F-sarjalaisesta esim. http://www.jarnvag.net/bild/lokguide/F701tagStockholm1999stor.jpg | ||||
|
15.02.2008 09:08 | Tapio Muurinen | ||
| Oli, sekin oli sitä "hyvää" 1970-lukua. Satamassa täytettiin kaikki vapaat pätkät. Niitä oli Summan tehtaan ratapihalla ja hiilisataman raiteilla, Hillon ratapihalla. Sama tilanne oli Kotkassa. Kun Kouvolaankaan ei mahtunut, niin sitten alettiin täyttää Savonrataa ja väliasemia Vainikkalasta. Oli oltava miehitetty asema, sillä ilman valvontaa niitä ei voinut jättää juuri vuoto-ongelmien takia. | ||||
|
14.02.2008 14:48 | Tapio Muurinen | ||
| Kiitti vaan Veera ja Valtteri! Maailma vain näytti silloin tällaiselta. Minusta tänään samanikäiset kuvaajat ottavat paljon parempia kuvia. | ||||
|
|
13.02.2008 17:02 | Tapio Muurinen | ||
| Paitsi näitä öljyjunia, alkoi jossain vaiheessa 1960-luvun lopulla (?) kauttakulkuliikenne (nestetransito) Eurooppaan. Puhuttiin vain yleisesti myrkkyjunista, yleensä se oli vain "absorbenttia, pyrolyysihartsia tai heksaa". Ei aina tiedetty, mitä milloinkin liikkui, ja suhtautuminen oli sen mukaista, eli pelonsekaista. Vuotavia vaunuja, jotka saastuttivat ratapihoja ja pohjavesiä, syöpätapauksistakin puhuttiin. Silloin kun metyylimerkaptaania lastattiin laivoihin, haisi koko seutukunta kilometrien säteellä (ainakin tuulen alla). (Käyttäjä muokannut 13.02.2008 17:03) | ||||
|
|
13.02.2008 16:44 | Tapio Muurinen | ||
| Puuttumatta enempää politiikkaan ja ulkomaankauppaan, niin tuolloin Suomea rakennettiin kiivaasti. Presidentit olivat aina vain Kekkosia, kauppavaltuuskunnat matkustivat itään ja sopivat tavaranvaihdosta raakaöljyä vastaan. Kun dollari ja öljyn hinta kohosi, sitä enemmään saatiin vietyä itään laivoja, vaatteita, munia, voita... - Raakaöljyä tuli kymmeniätuhansia tonnia kuukaudessa junakyydillä Haminaan, josta rannikkotankkerit Airismaa ym. seilasivat Porvooseen ja Naantaliin säännöllisesti kuin raitiovaunut. Oi niitä aikoja! | ||||
|
13.02.2008 09:21 | Tapio Muurinen | ||
| Hakasen päässä on "korjattava" päiväys 3.68. Jos sitä on uskominen, niin kuva ja kaverikuvat olisivat joulun tienoosta 1967. | ||||
|
13.02.2008 09:18 | Tapio Muurinen | ||
| Historiikin mukaan näitä oli kolme kappaletta. Ei ilmeisesti ollut onnistunut ratkaisu. | ||||
|
|
12.02.2008 21:45 | Tapio Muurinen | ||
| Kaveri tällekin kuvalle https://vaunut.org/kuvasivu/21658 | ||||
|
|
12.02.2008 21:42 | Tapio Muurinen | ||
| Tähän sopiva pari https://vaunut.org/kuvasivu/19316 | ||||
|
10.02.2008 22:48 | Tapio Muurinen | ||
| Haminan satama pyörii tällä hetkellä kovilla kierroksilla, kun Saimaan kanavan liikenne siirrettiin teräspyörille ja Kymi työntää tavaraa entiseen malliin. Rahtiliikenne on jopa vilkkaampaa, kuin Kotkan kautta. Kyllä se tästä kevään aikana rauhoittuu. Steveco vei jo kaksi isoa nosturiaan uittamalla Kotkaan. | ||||
|
10.02.2008 12:30 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä Multamäen/Venekallion tunneli oli kaksiraiteinen. Oikea reuna tuli Kouvolasta, vasen Kuusankoskelta/Voikkaalta. Vain Kouvolasta tuleva päärata sähköistettiin. Sen jälkeen, kun Kuusankosken suunta lopetettiin ja kiskot purettiin, kiskot siirrettiin keskemmälle, mutta vanhat sähkötolpat jätettiin paikoilleen. | ||||
|
09.02.2008 10:54 | Tapio Muurinen | ||
| Kuva tuolta suoran päästä vastakkaiseen suuntaan https://vaunut.org/kuvasivu/42125 | ||||
|
09.02.2008 10:11 | Tapio Muurinen | ||
| Ylhäisin/-sten (?) mutkassa lumipölly vielä laahaa pikajunan perässä. Ratapihan päässä on Naviren tasoristeys, jossa oli kello- ja valovarotus. Muistaakseni siinäkin rysähti jonkun kerran, mutta junat pysyivat kiskoilla, toisin kuin itäpäässä, Myllytien tasoristeyksessä. Edessä oleva nousu onkin 12,5 prom., mutta vain noin 0,5 km pitkä - tälle "pyykkilautaradalle" tyypillinen. Paimion rajoilta alkanut pitkä lasku päättyy ja ruuvia pitää uudelleen kääntää https://vaunut.org/kuvasivu/29980 (Käyttäjä muokannut 09.02.2008 10:12) | ||||
|
|
08.02.2008 20:38 | Tapio Muurinen | ||
| Kyllä se oli aito tiilistä muurattu hormi. Silloin kun maisemissa liikuin, asia ei ollut lainkaan kiinnostavan tärkeä, kuten nyt :) Vasemmalla näkyvä on betonivalimio, rumpuputkia, kaivonrenkaita, ym. | ||||
|
08.02.2008 19:26 | Tapio Muurinen | ||
| Huikkaan tähän väliin - E6 oli alunperin Kodakin Ektachrome filmeilleen tarkoittama diakehite (E4 -> E6). Siinä liemessä taitaa nykyisin mennä valtaosa filmeistä. XP2 on Ilford ISO 400 (mv). | ||||
|
|
08.02.2008 19:20 | Tapio Muurinen | ||
| Siis en oikeasti tiedä, miksi resiinavajassa oli lämmitys? Siitä noin 4. sähköpylväs oikealle puolelle oli vaihde, joka alunperin vei Turun Osuuskaupalle. Loppuvaiheessa se oli Naviren käytössä (näkyy heikosti, mutta ei haittaa). | ||||
|
|
08.02.2008 13:57 | Tapio Muurinen | ||
| Oikealla näkyvissä tilava resiivaja, jossa oli ehkä vaihdekoppi samassa, koska oli muurattu tulisija. Sen takaa pilkottaa Naviren hallin kulmaa. | ||||
|
08.02.2008 13:43 | Tapio Muurinen | ||
| Johdonmukaiset perustelut, sn 110 (kääntöpuolella), lumipöllyn takaa häämöttävä semaforin siipi, viestilinjat, ehkä eräät muutkin seikat puoltavat Piikkiötä. Eli P123 Sr12:n johdolla kiitää kohti Turkua. Asema oikealle on jo sivuutettu. Edessä 12 promillen nousu ja Ylhäisissä "käännös oikeaan päin" | ||||
|
07.02.2008 21:00 | Tapio Muurinen | ||
| Se Nesteen iso Sne 16514 (80 m3) valmistui 1966. Samanlaisia Sonk-kaasuvaunuja alettiin valmistaa alk. 1974 yhteensä 22 kpl. Vielä 1987 näyttäisi Sne olleen omalla tunnuksella. | ||||
|
07.02.2008 11:20 | Tapio Muurinen | ||
| Vanhan toistoa, mutta kerron vielä saman - Tarkastaja oli P-Suomen kierroksellaan käymässä Simon asemalla. Asemamiehen kanssa tarkastettiin ulkotiloja. PuuCeessäkin käytiin. Tarkastaja totesi moittien, "täällähän haisee", johon sanavalmis asemamies vastasi hämmästynyttä teeskennellen, "no niinpä haisee, kukahan täällä on käynyt p----lla". | ||||
|
06.02.2008 21:09 | Tapio Muurinen | ||
| Tuo piippu oli muuten aikoinaan Suomen korkein, 138 m, ja tiilistä muurattu. | ||||
|
|
06.02.2008 21:07 | Tapio Muurinen | ||
| Voimalaitoksen piipusta vielä savu nousee, vaikka koneet ovat seisahtuneet - ehkä ikuisiksi ajoiksi. Tulee surullinen mieli näitä kuvia katsellessa. | ||||
|
06.02.2008 21:03 | Tapio Muurinen | ||
| ToraEnso on näköjään rakentanut tien venerantaan saakka. Ennen autot jätettiin radan tälle puolelle ja jatkettiin jalkaisin lankkusillan yli Matinsaareen ja veneille. | ||||
|
06.02.2008 20:58 | Tapio Muurinen | ||
| Menee tässä kuvassa https://vaunut.org/kuvasivu/45640 paremmin näkyvälle tehtaalle. Tämä Nuutniemen raide tehtiin heti sotien jälkeen. Rannassa oli pieni telakka, jossa sotakorvausalksia varusteltiin luovutuskuntoon. Lakulahdessa rungot laskettiin keskeneräisinä mereen. Kiire oli kova. Aluella toimi myös Waldhof Oy, entinen käkisalmelainen metsäteollisuusyritys, joka ryhtyi täällä raakapuun viejäksi, kuten moni muukin sodasta toipuva yritys. Täällä oli muutamia Bender-vaihteita. | ||||
|
06.02.2008 20:35 | Tapio Muurinen | ||
| Rautavaltio ei tietenkään tykännyt, että kyläläiset käyttivät rataa yleisenä kulkuväylänä, vaikka ylikäytävillä oli ne tutut kieltotaulut:"Radalla liikkuminen sakon ..." Pölkkyjen päihin sorastukselle tuli niin hyvä polku, että tämä ajettiin polkupyörällä, sora hieman valui alemmas pölkkyjen päistä. Vain sillan kohta talutettiin. Kerran vuodessa ratapenkka autattiin muotoonsa penkka-auralla, ja hyvä polku piti tehdä uudestaan. Yleensä tehtiin myös keväisin radalla myrkkyruiskutus, kunnes se kiellettiin. Joinain vuosina kun tehdas pantiin juhannusseisokkiin, VR jätti tähän vaunuroikan, ettei ihmiset päässeet kulkemaan. Sehän taas lapsista oli hauskaa, kun irrotettiin päästä yksi vaunu ja työnnettiin se porukalla tehtaalle päin. Sitten myötätuuleen Hk-vaunulle vauhtia ja kaikki kyytiin (tätähän minun ei olisi saanut kertoa). | ||||
|
06.02.2008 20:15 | Tapio Muurinen | ||
| Sama risteys tuossa Hurun edessä https://vaunut.org/kuvasivu/18240 | ||||
|
06.02.2008 20:05 | Tapio Muurinen | ||
| Pitkä on - minä katsoin aiemmin, että yksi vaunu lisää, niin veturia saisi arvailla. | ||||
|
|
06.02.2008 20:01 | Tapio Muurinen | ||
| Minulle ei ole tästä muita kuvia. Nesteellä oli samalla tunnuksella kymmenkunta nestekaasuvaunua. Oli 3-akselisia, näitä ja yksi 4-akselinen. | ||||
|
06.02.2008 19:54 | Tapio Muurinen | ||
| Ratavartijan resiinassa oli yleensä hieman suurempi välitys, kuin ratapiharesiinoissa. Sen takia näillä pääsi kovenpaakin, jos jaksoi pumpata. Alunperin ratavartijan tehtäviin kuului lumisateellakin pitää kiskot "puhtaina". Joissain resiinoissa oli sitä varten pieni aurakin, käytettiin myös peilejä, ettei aina tarvinnut vilkuilla taakse. Muistaakseni öljylyhtyäkin on poltettu pimeällä ajettaessa. | ||||
|
|
06.02.2008 19:44 | Tapio Muurinen | ||
| Olinkohan minä se kaveri, ai niin en, koska menin etuperin ojennetuin vartaloin puolikierteellä, zag. | ||||
