Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
29.07.2006 00:03 | Tapio Muurinen | ||
| "Tietoähteeseen" viitaten Dr16:t tulevat noin vuodenvaihteessa. Haapamäkeläiset ovat kiinnostuneet 2038:sta. 2039:n kohtaloa en tiedä. | ||||
|
28.07.2006 23:55 | Tapio Muurinen | ||
| Muistilokeroista penkoen: Odoteltiin talven tuloa ja kovia pakkasia, että raskaille autonostureille voitiin rakentaa tie paikalle. | ||||
|
28.07.2006 23:49 | Tapio Muurinen | ||
| Juu, tässä kuusi ensimmäistä Kemijärveltä. | ||||
|
23.07.2006 17:50 | Tapio Muurinen | ||
| Edellisiin kommentteihin voisi lisätä, että 1960-luku oli hyvää nousukautta myös rautateiden kannalta. Vaikka rahoja ei riittänytkään joka paikkaan, niin paljon kuitenkin tapahtui, esim. suuret oikoratatyömaat olivat työn alla yhtä aikaa. Lisäksi oli lukuisa määrä jo aikaisemmin aloitettuja ratahankkeita. Uusia teollisuusratoja rakennettiin esim. Luikonlahden-Sysmäjärven ja Luikonlahden-Juankosken radat. Puhuttiin vähän väliä Kaakkois-Suomen oikoradan rakentamisesta Helsingistä Kotkan kautta Luumäelle (HELI) ja Espoo-Lohja-Salo (ELSA) tuli loppujaksolla kuvioihin. Myös Lahti-Heinola-Mikkeli vilahteli otsikoissa. Lisäksi olivat 60-luvulla pääratojen peruskorjaukset ja uudet kalustohankinnat, sillä höyrykauden päättyminen oli jo näköpiirissä. Sähköistämiseenkin luotiin jo suunnitelmia. Eli kyllä rautateihin satsattiin ja niistä puhuttiin. Miksi Jämsänkosken-Jyväskylän välin valmistuminen kesti 15 vuotta, niin paitsi, että oli erittäin vaikeat maasto-olosuhteet, niin tietenkin varojen jakaminen. | ||||
|
|
23.07.2006 10:56 | Tapio Muurinen | ||
| 1960-luvun alussa maassamme elettiin rautatiemyönteistä aikaa. 14.1.1961 hyväksyttiin laki kolmen uuden rautatien rakentamiseksi: (1.) Parikkala-Onkamo, (2.) Tampere-Parkano-Seinäjoki ja (3) Jämsänkoski-Jyväskylä. Työt aloitettiin 1962 (1. ja 2.) ja 1963 (3.). Eli kartassa ne näkyvät vasta suunnitelmina. Valmistelevia töitä varmaankin oli jo tehty. | ||||
|
22.07.2006 20:54 | Tapio Muurinen | ||
| Jukalle voi todeta, että kyllä (kun muistellaan näitä aikoja, eli nuoruusvuosia, vuonna 2030) | ||||
|
22.07.2006 20:30 | Tapio Muurinen | ||
| Joukolla on mielenkiintoinen toive, ja mikäpä ettei. Tämä kuvassakin näkyvä liikemerkki taisi tulla käyttöön 1961, ja silloin Huruja oli vasta noin puolet liikenteessä. Alkupäähän se vanha siipipyörä maalattiin, mutta 1961 ne muutetiin. Onkohan meillä kenelläkään niistä omia kuvia? Eräissä julkaisuissa sellaisia Huru-kuvia kylläkin voi nähdä. | ||||
|
22.07.2006 10:22 | Tapio Muurinen | ||
| Seisake oli heti sillan jälkeen vasemmalla. Lisäinfoa esim. täältä https://vaunut.org/kuvasivu/24915 | ||||
|
|
22.07.2006 10:08 | Tapio Muurinen | ||
| Noina vuosina tallennetuista havainnoista löytyi vielä oikeat päivämäärätkin. - Ja seuraavana päivänä kouluun. | ||||
|
21.07.2006 23:05 | Tapio Muurinen | ||
| Paikallisen "tietotoimiston" mukaan tänne tulee viisi Pielstick´:iä | ||||
|
|
21.07.2006 22:59 | Tapio Muurinen | ||
| Kuljettajan jakauksesta päätellen, näyttää tutulta :) | ||||
|
21.07.2006 22:15 | Tapio Muurinen | ||
| Mukavaa, että tämäkin, UNESCO:n maailmanperintöluettelon neljäs kohde Suomessa, on päässyt listoille rullavaunuratoineen. Käymättömille voin lämpimästi suositella. | ||||
|
16.07.2006 16:28 | Tapio Muurinen | ||
| Älä välitä, Markku. En minäkään osaa (tosin joskus vahingossa on onnistunut) | ||||
|
16.07.2006 16:18 | Tapio Muurinen | ||
| Thanks! | ||||
|
16.07.2006 16:16 | Tapio Muurinen | ||
| Nom käväisee joskus maisemissa. Kemijärveltä junan tuonut veturi jää asemarakennuksen eteen huilailemaan. Lähtee ehkä aamulla uudelle Kjä-keikalle. Luotettavaa havaintoa ei ole. | ||||
|
16.07.2006 12:02 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvien järjestys meni vähän sekaisin, kun tämä kuva halusi jäädä välistä pois (oma vikani, anteeksi). | ||||
|
13.07.2006 23:15 | Tapio Muurinen | ||
| Niin, niin, radalla kulkemisen kyllä ymmärtää, mutta ovatko ne lankkukäytävätkin kulkukiellossa, vai onko niitä enää olemassakaan? 1970-luvulla tuli käveltyä, juostua ja pyöräiltyä tuostakin Aurajoen yli satoja kertoja. | ||||
|
13.07.2006 14:35 | Tapio Muurinen | ||
| Voi, kuinka tyypillinen ajankuva 1980-luvulta. Porkkana kiitää syksyisessä maisemassa. Kaikaenlaista rakennusprojektia on meneillään. Tunneleita ja siltoja rakennetaan, ratoja parannetaan, opastimia on ruksattu, kohta kaikki muuttuu. Porkkanoitakaan ei pian enää ole. | ||||
|
13.07.2006 14:26 | Tapio Muurinen | ||
| Mikalle pitää olla vähän kade, on niin hieno porkkanakuva. Jk. Tukiko sieltä Haukivuoresta mitään julkaistavaa? | ||||
|
13.07.2006 14:01 | Tapio Muurinen | ||
| Hämärämiesten hommia :), mutta laadukasta työtä! | ||||
|
13.07.2006 10:39 | Tapio Muurinen | ||
| Itsekin olen vähän ihtetellyt jälkeenpäin tuota vasemmalla näkyvää vaunuroikkaa ja lastia. Näyttäisi jotenkin Hk- tai Hdk-vaunuilta ilman sivupylvitä, mutta alusta on vähän epämääräinen. | ||||
|
13.07.2006 10:16 | Tapio Muurinen | ||
| Jukan kanssa olen jyrkästi samaa mieltä. Oikealle haarautuu raide asevarikolle, veturi on menossa Haapajärven suuntaan. | ||||
|
12.07.2006 10:55 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä oli vielä sitä aikaa, kun laskumäkiautomatiikka oli kaukana edessä päin. Ruuvikytkimet ja ilmaletkut löysättiin etukäteen kuten nykyisinkin. Puukangilla väännettiin lenkki irti (yksi kanki näkyy mäen harjalla). Sitten jarrukengällä vauhtia vähemmäksi, tai junamies hyppäsi vipu- tai ruuvijarrulle. Pitemmät roikat, tai vaunuja, joita ei saanut heittää, saatettiin. Näin pääpiirteissään. Ratapihan uudistamisen jälkeen, joka oli joskus 1980-luvulla (?), mäki muuttui paljon, mutta uskoisin sen sijaitsevan kutakuinkin samalla paikalla (siinä viljavaraston lähettyvillä). | ||||
|
|
12.07.2006 10:39 | Tapio Muurinen | ||
| Samaa nimitystä käytetään Kotkan ja Haminan suunnallakin. Ei nimi "miestä" pahenna :-). Mistä sitten alunperin lieneekään, ehkä kompressorin moottorista? | ||||
|
11.07.2006 23:01 | Tapio Muurinen | ||
| Pituus, ja tilavuuskin vaihtelee, riippuen mille nesteelle ne on tarkoitettu. Tilavuus on n.140-160 kuutiota. Nämä vaunut ovat puskimineen joko 18,7 m tai 21,1 m. | ||||
|
11.07.2006 14:39 | Tapio Muurinen | ||
| Minustakaan tuo etupään merkki Huru-13:ssa ei ollut kovin yleinen. Alkupään sarjaan sitä joihinkin uutena asennettiin. Pikaisesti vanhoja kuvia selailemalla se löytyy omissa kokoelmissa ainakin numeroissa 2306, 2307 ja tässä. - Kuvaaja oli tuolloin teini-ikäinen harrastelija-noviisi. Muistaakseni kuvasin tämän Keskitallin ikkunasta, joka oli avoinna. | ||||
|
|
11.07.2006 13:02 | Tapio Muurinen | ||
| "Viirukukko" oli yleisesti käytetty. Tuo edellinen oli lähinnä oma väännös. | ||||
|
|
11.07.2006 12:59 | Tapio Muurinen | ||
| Kuva ja teksti muutettu. | ||||
|
|
11.07.2006 12:26 | Tapio Muurinen | ||
| Kone oli näköjään hitaampi kuin minä. Katsotaan miten vaihto onnistuu. | ||||
|
10.07.2006 22:10 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä rata valmistui 1899 ja kiskopaino oli 22 kg/m. Tämä pätkä saattaa olla alkuperäistä kiskoa. On kuitenkin ollut liikennemerkkipylväänä, koska on maalattu. | ||||
|
10.07.2006 15:42 | Tapio Muurinen | ||
| Sama paikka kuvattuna Haminan suuntaan https://vaunut.org/kuvasivu/17744 | ||||
|
10.07.2006 15:23 | Tapio Muurinen | ||
| Hyviä suorituksia molemmat, lippistä nostan. | ||||
|
10.07.2006 10:52 | Tapio Muurinen | ||
| Tämäkin kuva https://vaunut.org/kuvasivu/21294 on joen itäpuolelta. Kuvattu vasemmalta rannalta hieman ylempää. | ||||
|
10.07.2006 02:07 | Tapio Muurinen | ||
| Metsäkylän oikaisut, yhteensä noin 2 km, olivat vanhan, yksityiskaudelta peräisin olevan radan viimeiset kunnostukset. Metsäkylässä oli ainoat sepelöidyt pätkät Inkeroisten ja Haminan välillä. | ||||
|
|
10.07.2006 01:59 | Tapio Muurinen | ||
| Sillan tukipenkereitä ja siltaa tehtiin verkkaisesti työllisyystöinä neljän vuoden ajan. Silta valmistui liikennöitävään kuntoon elokuussa 1962. Ensimmäisenä sillan ylitti Riston (1062) työntämä sepelijuna, jossa oli yli 30 vaunua. | ||||
|
10.07.2006 01:40 | Tapio Muurinen | ||
| Entinen henkilökunnan asuintalo? On varmaankin jo kauan ollut yksityisomistuksessa ehkä jonkinlaisena kesäasuntona. Paikka on rauhallinen, sillä rata sijaitsi syrjässä kylätaajamasta maastollisista syistä johtuen. Hyvä, että rakennus on säilynyt. | ||||
|
10.07.2006 01:32 | Tapio Muurinen | ||
| Liikkalan asemarakennus oli piirustuksiltaan samanlainen kuin Metsäkylän asema. Väriltään se oli keltainen. Muistan sen junan ikkunasta. Yhtään valokuvaa minulla ei siitä ole. 1960-luvulla Liikkala oli ainoastaan seisake. Raiteita oli ainakin kaksi, mahdollisesti kolmas oli pätkä. Rakennus purettiin ja hirret vietiin muualle pian henkilöliikenteen lopettamisen jälkeen 1968. Aikoinaan Liikkalassakin oli henkilökuntaa ja junasuorituksia tehtiin. Kerran kovana pakkastalvena Haminan miehistö oli hakemassa vaunuja Liikkalasta. Erään vaunun pyörät eivät meinanneet millään lähteä pyörimään. Usean yrityksen jälkeen se kuitenkin suostui lähtemään kiltisti muiden mukaan. | ||||
|
10.07.2006 01:04 | Tapio Muurinen | ||
| Kuvassa tosiaan näyttää siltä, kuin pyörän kehä olisi urautunut. Sellainen pyörä vie vaunua jääräpäisesti minne haluaa, eikä sinne minne pitäisi. Se voi olla vaarallinen vaihteissa. Onnettomuuksiakin on tapahtunut. | ||||
|
|
09.07.2006 23:30 | Tapio Muurinen | ||
| Näistä - ennen vaununtarkastajan tehtäviin kuului mittailla lovien pituuksia ja asettaa vaunulle nopeusrajoituksia tarvittaessa. Kehä näyttää olevan kulunut muutenkin aika syvälle, joten vaunun kulku ei ole enää vakaa. | ||||
|
09.07.2006 23:06 | Tapio Muurinen | ||
| En ole käynyt paikalla radan purkamisen jälkeen, mutta kuvasta voisi päätellä, että penkkaa on poistettu tai ainakin alennettu. Sijaitsihan rata tässä kohdassa viljelysten keskellä. | ||||
|
09.07.2006 19:41 | Tapio Muurinen | ||
| Kukahan näistä joutuu Kotkaan ja Haminaan vuoden vaihteessa, vai joutuneeko kukaan? Erään tiedon mukaan näitä menisi sinne peräti 7 kappaletta. | ||||
|
09.07.2006 19:26 | Tapio Muurinen | ||
| Näinhän nämä jutut tahtovat rönsyillä. Muistaakseni ei muita kuin H668/669, joka ajettiin Lättähatulla, sekä H63/64, joka Deeverivetoisena ajoi välin paikallis- eli tavallisena henkilöjunana. | ||||
|
|
09.07.2006 15:11 | Tapio Muurinen | ||
| Joskus "hyvään aikaan" metsoja ym. on tullut veturin tuulilasistakin sisään. Kerran 1980-luvulla kuljettaja oli vähällä saada riekkopaistin Lättähatulla Kemijärven radalla. Riekko jäi alle, jarrutus, ja peruutus yliajopaikalle, mutta hän ei viitsinyt lähteä juoksemaan loukkaantuneen linnun perään, vaan totesi, että "kyllä lintupaisti yleensä otataan" | ||||
|
09.07.2006 12:02 | Tapio Muurinen | ||
| Kuva on otettu Palotornin vuorelta. Kutakuinkin samanlainen maisema avautuu tänäkin päivänä. Etualalla ratapihan suuntaisena on rahtitavaratoimisto varastoineen. Sen takana muistaakseni Hankkijan-talo. Taustalla näyttäisi menevän höyrylaiva lastaamaan puutavaraa Keisarinsatamasta. Ratapiha on nykyisin kovin hiljainen, koska liikenne kulkee pääasiassa Mussalon ja Hietasen satamien kautta. | ||||
|
08.07.2006 22:59 | Tapio Muurinen | ||
| Vaikka pitkä putki muuttaakin jännästi maisemaa, niin lähtö Sallasta on todellakin kovaa nousua. Mikäli tulkitsen kuvaa oikein, niin veturin takana on kaarre ja rata jatkuu tien suuntaisena Sallan asemalle, ja jyrkkyyttä riittää koko ajan. Taustalla kohoaa Matovaara. | ||||
|
08.07.2006 22:52 | Tapio Muurinen | ||
| Vuonna 2000 vesitornissa asui eräs mies valtavan bernhardilaiskoiransa kanssa (saattaa asua vieläkin). Hän oli ostanut tornin 10 mk:lla ja rakentanut tornin alakertaan itselleen ja koiralleen kodin. | ||||
|
08.07.2006 22:20 | Tapio Muurinen | ||
| Vasemmalla alkaa vanha Tuokosuon S-mutka, jossa kaarresäteet olivat vain 300 m. Rata muutti suuntaansa kaksi kertaa 90 astetta. Lisäksi välillä oli 22 promillen kaltevuus (kuvan suuntaan laskua). Takaisin päin ajettaessa se rajoitti Riston junapainon vain 670 tonniin. | ||||
|
08.07.2006 22:12 | Tapio Muurinen | ||
| Inkeroisista n. 5 km oli Toukosuon seisake, eli näillä main. Tästä itään alkoivat yksityiskaudelta peräisin olevat jyrkät kaarteet ja kaltevuudet, jotka oikaistiin vasta 1950-luvulla. | ||||
|
08.07.2006 21:59 | Tapio Muurinen | ||
| Rakennus on Mänttärinmäellä. Se on todennäköisesti Haminan radan yksityiskaudelta. Tyyli muistuttaa Liikkalan ja Metsäkylän asemarakennuksia. Ehkä ratavartijan asunto. | ||||
|
08.07.2006 21:52 | Tapio Muurinen | ||
| Höyryhevot ja dieselit ovat muuttuneet ravihevosiksi. | ||||
|
|
08.07.2006 21:49 | Tapio Muurinen | ||
| Tämä silta on Inkeroisista päin ennen Vt15:n ylittänyttä, nyt jo purettua siltaa. Silta ei varmaankaan ole alkuperäinen (Haminan radan yksityiskaudelta), vaan on rakennettu todennäköisesti joskus 1950-luvulla radan kunnostuksen aikana raskaan liikenteen takia. - kortto = piru | ||||