Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
25.06.2020 00:52 | Jorma Toivonen | ||
| Liekö tuo ihan veristä kilpailua – resurssit huomioiden… | ||||
|
25.06.2020 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| Eräällä omakotityömaalla eräs talkoolainen halusi hieman piristää talon tulevaa ulko-asua. Tuleva omistaja hieman kauhisteli ajankäyttöä ja kaverilla oli vastaus valmiina: "Nähtyään tuloksen, kukaan ei kysele kuinka kauan tuon pienen lisukkeen lisäys kesti vaan kuka sen teki !". | ||||
|
24.06.2020 00:46 | Jorma Toivonen | ||
| Onnittelut Jarille, olit ensimmäinen, joka sai kuvattua ensimmäiset Operailin veturit tälle sivustolle. Milloinkahan jatkavat matkaa ja minne? | ||||
|
20.06.2020 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ole jälkeääkään itäisen naapurin puunkuormauksesta - kunhan vain viskelen nuo pöllit kyytiin, toivottavasti pysyvät kyydissä mukana... | ||||
|
18.06.2020 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Muistelen kuulleeni (?), että Riihimäen yksikkö (oliko ollut aikoinaan Paloheimo Oy) olisi ollut erittäin halukas jatkamaan tuoteidensa kuljeuksia rautateitse, mutta kulj.yritys (VR) oli neuvoteluissa erittäin "haluton" ja esitti erittäin korkeat kulj.maksut, joista ei ollut "tinkimistä" - niinpä kumiset pyörät tulivat lopulta halvemmiksi (useampi rekka kuljettajineen / vrk ). | ||||
|
17.06.2020 23:26 | Jorma Toivonen | ||
| Tässä tapauksessa ammattinsa hienoudet täysin taitava js. on sijottautunut aivan oikein. Kaarteen takaa pyhältävän junan kuljettaja havaitsee opasteen mahdollisimman aikaisin. Tottakai siirtyy hieman kauemmaksi laiturin reunasta vastaus-opasteen saatuaan. Kyseessä ei ole ilmoitusrenkaan anto. Muistan erään js-paikan (Kr-Hy), jossa suorittaja usein myöhästyi opasteen annossa. Kuljettaja ehti jo suorittaa "täysipainoisen käyttöjarrutuksen" ja juna pysähtyi.... "Piruuttaan" veturimiehistö ei vilkuillut taakseen, vaan rauhassa odotteli kunnes js. oli tapeertanut veturin vierelle ja antoi "lähtöluvan". Eivät mennet "opetukset" perille, vaan aika usein junat pysähtelivät tuolla asemalla. |
||||
|
Kuvasarja: Ekokemin metsäraide Riihimäellä |
15.06.2020 23:08 | Jorma Toivonen | ||
| "Olin vuorossa Riksun pöydässä (siis aikaisintaan 2007, mutta varmaan myöhemmin), kun päivystäjä lähti hakemaan sinne jääneen vaunun. Taisi olla päivysporukalla vesuri tai vastaava raivausväline mukana. Mielenkiintoinen episodi oli se, kun soitin firman porttivahdille. Ei meinannut millään ymmärtää, mistä heille voisi juna tulla. Kesti melko pitkään ennen kuin sai selville, että heillä ihan oikeasti on rautatieportti. Kyllä se sitten saatiin auki ja vaunukin tuotua pois." Erään vanhan js:n muisteluita. |
||||
|
14.06.2020 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Ehkä pientä oireilua (?) viasta kuljettaja on havainnut jo Kv-Lh välillä (myöhään jäänti), mutta sinnikkäästi on jatkettu matkaa kohti Loviisaa. Lapinjärvellä ilmeisesti aks.käyttölaitteen voitelun vähyys viimein katkaisi matkan jatkamisen? (Täysin oma näkemys). Merkkivalot saattavat joskus olla oikeasskin! | ||||
|
14.06.2020 00:54 | Jorma Toivonen | ||
| Onpa muuttunut Otalampikin sitten 1980-vuosien, ei enää sivrateita. Muistelen, että oli aikoinaan "Pv-paikka" etu-ajassa kulkeneelle T1833:lle (Lo-Ri). | ||||
|
14.06.2020 00:45 | Jorma Toivonen | ||
| On rautatiemaisema muuttunut täysin. Kerran, kaksi, viikoittain tuohon sivuraiteelle "nykäistiin" vaunuja Ri-Lo JK-junalla. Lähtevät vaunut rullasivat nätisti alamäkeen lähtevään junaan, mutta "nyki" tehtiin ylämäkeen - vauhtia lähdettiin keräilemään edeltävästä kurvista - pokkeuksetta onnistui. Konduktööri vahti tasoristeyksen liikennettä sekä käänsi vaihteen antaen käsiopasteita, junamies suoritti "poikkasun"ja saattoi vaunut oikeaan paikkaan. Vetureina Dv12, ehkä Dr12 - en muista. | ||||
|
13.06.2020 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Tottakai jäähdytys heikentyy, koska osa kennoista on "peitetty", onneksi kaikki "säleiköt" eivät ole auki. | ||||
|
12.06.2020 10:42 | Jorma Toivonen | ||
| Allakulkevan tunnelin katto on liian lähellä, ettei normaali reunaelementti tuohon mahdu. | ||||
|
12.06.2020 00:37 | Jorma Toivonen | ||
| Todella junaharrastaja - kesäsade kastelee "oranssin salaman" välähdystä odotellessa. Hieno tuo vesipuro kadun reunassa ja hyvin on kuvaaja saanut vangittua sateen kasteleman pinnan asfaltissa. | ||||
|
08.06.2020 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Näköjään Dm7-kalustokin uudistuu vanhoilla päivillään. Eroon on päästy ongelmia/huoltoa vaatineesta kulmavaihteesta ja parista kardaanista parilla (?) sähköjohdolla. Käynnistyvätkö kaikki tuulettajat kerralla vai onko niitä rytmitelty lämpötilan mukaan? | ||||
|
31.05.2020 23:59 | Jorma Toivonen | ||
| Ymmärtääkseni esilämmitys on suunniteltu sähköiseksi, kuten Dr12 2216:ssa. Pienen pienen ilonpilkahduksen toi sähkökomponenttien hyvä kunto - - mutta esim. MAN? Koska VR:n imagoon ei museokalusto oikein sovi (onkohan imagon luonut mainostoimisto lainkaan seurannut yleisön kiinnostusta muiden operaattoreiden liikennöintiin?), niin Hurua joudutaan kunnostamaan ERITTÄIN puutteellisissa tiloissa, museon "pimeimmässä nurkkauksessa" vailla mitään apuvälineitä - aikaa se viennee. VR:n hylkäämä konepaja olisi lähistöllä, jossa tilaa ja ehkä välineistöä, mutta, mutta.... | ||||
|
31.05.2020 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| Näköjään yksi h.vet.asiantuntija on tunnustautunut. | ||||
|
28.05.2020 23:46 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno kuva Ilkalta ent. Peltosaaren tasoristeyksestä. Kuvaa tarkastellessa huomaan ettei lättä ole tulossa Tampereen suunnasta, vaan on "idän tulevalla". Lienee vaihtamassa kulkusuuntaansa "silmien takana" - "tulppa" eteläpäässä, puomit ylhäällä, "puomivahti" vahtii tilannetta kopin nurkalla. Juna on saattanut tulla Tampereelta (tai Imatralta), liitevaunu(t) poikkaistu asemalle, päätetulppa nopeimmin lähinnä olevaan tyhjään "reikään" ja ympäriajolle. | ||||
|
28.05.2020 22:55 | Jorma Toivonen | ||
| Otanmäestä tulevan kolmion etelän sivun kiskot näyttivät kuitenkin 24.5.2020 kiiltäviltä. Liekö sitten käytöstä kiillottuneet vai käykö joku hämäysmielessä kiillottamassa…? SKS |
||||
|
25.05.2020 22:41 | Jorma Toivonen | ||
| 1980-luvulla näitä valettiin raudasta parisenkymmentä, tämä on ainut jäljelle jääny. Kokeilu päättyi kaikessa hiljaisuudessa. | ||||
|
|
25.05.2020 11:35 | Jorma Toivonen | ||
| Tämä on MGO:n mäntä, kuten Lari tiesi. Mutta miksiköhän se kannatti kuvata? | ||||
|
21.05.2020 00:45 | Jorma Toivonen | ||
| Niila, Niila lopeta tuo teoreettinen opetus... Eikö tuo nopeus aikoinaan määritelty, milloi käytetään taaimmaisia virroittimia ja milloin kauimmaisia virroittimia? Sm1/-2 kalusto aikoinaan - useampi runko sn 100/110 | ||||
|
20.05.2020 22:24 | Jorma Toivonen | ||
| Makuuvaunu kulki todella Helsingistä Ensoon; nimenomaan Helsingistä klo 23.20 lähteneessä yöjunassa nro 5. Tuo yöjuna oli tuolloin vaunustoltaan varsin mielenkiintoinen, päivävaunuja siinä oli vain Helsingistä Riihimäelle (tulo klo 0.52). Makuuvaunuja olikin sitten eri määräasemille: Helsingistä 1., 2. ja 3. lk Kotkaan (junassa 751 Kouvola–Kotka) Helsingistä 1. ja 2. lk Ensoon (junassa 851 Simola–Virasoja, junassa 820 Virasoja–Enso) Helsingistä 1., 2. ja 3. lk Sortavalaan (junassa 851 Simola–Sortavala) Helsingistä 1., 2. ja 3. lk Viipuriin Helsingistä 1., 2. ja 3. lk Hiitolaan 15.5.–15.9. (junassa 801 Viipuri–Hiitola) Helsingistä 1. ja 2. lk Leningradiin (junassa 7 Viipuri – Rajajoki, venäläisessä junassa Rajajoki–Leningrad) Tampereelta 1., 2. ja 3. lk Viipuriin (junassa 50 Tampere–Riihimäki) SKS |
||||
|
19.05.2020 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Muistaakseni ??? adapterissa olisi luotavissa myös paineilmayhteys. | ||||
|
18.05.2020 16:32 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisesti traktori on osunut vaunun akustoon ja oikosulkuun menneet akut olisivat palon alkusysäys. | ||||
|
18.05.2020 00:46 | Jorma Toivonen | ||
| Melko "letkeiltä" nuo kiskot näyttävät, kuitenkin kannattelevat painavankin junan. | ||||
|
Kuvasarja: Liikennekatkos Kokkola-Rovaniemi välillä 16-17.5.2020 ratatöiden takia |
18.05.2020 00:44 | Jorma Toivonen | ||
| Juuri tällaisista kuvasarjoista pidän (toiset ajatelkoot mitä tahtovat), työt edistyvät ja jotain tapahtuu kaiken aikaa. | ||||
|
18.05.2020 00:40 | Jorma Toivonen | ||
| Todella hieno suoritus Simolta! Tuollaista Hurun "pöllähdystä" tuskin ennakolta oli arvattavissa - muu liikenne ei häiritse enää ja sattumalta kuljettaja lisää MAN:iin lisää tehoja... "Viikon laukaus..." | ||||
|
17.05.2020 00:51 | Jorma Toivonen | ||
| HMVY:n liikennöinti herätti harrastajat kuvaamaan; lähes kymmenkunta kuvaa Dr12:a matkalla Hpk-Ilr, samanverran julkaistuja kuvia Dr12 + Rbkt yhdistelmästä yhdeltä päivältä - paljonkohan tällä palstalla julkaisemattomien lisäksi? Mielestäni Hpk:laiset (HMVY) voinevat hieman "suoristaa solmioitaan ". | ||||
|
16.05.2020 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Ennen yö-aikaan Hy-js sai tiedon vain junan lähdöstä Karjaalta. Jossainvaiheessa alkoi Hy-js utelemaan linja-radiolla: "Missähän sejase juna on tulossa?" Jos hieman oudompi js:n ääni kaikui kuljettajan korviin - vastaus usein oli: "pimeää on, ilmeisesti jossain korvessa ollaan puustosta päätellen". Piiiitkä hiljaisuus --- "ilmoitus, kun olette ohittaneet Rajamäen". | ||||
|
15.05.2020 23:59 | Jorma Toivonen | ||
| Ennen junalla oli lupa vihellellä varoitukseksi lähestyessään vaarallisia tasoristeyksiä. Hieman etäämmällä sijaitsi Tyrysojan seisake (n. km 85,4)(15.05.1952. - 30.05.1976.). Ei asutusta näkösällä, vain "kärrypolku" metsän keskeltä seisakkeelle. | ||||
|
15.05.2020 14:47 | Jorma Toivonen | ||
| Joustavaa liikenteenohjausta. Pieni pysähdys Sammalistossa, jotta IC 47 sujahtaa ohi. (Jos vuosaarelaisen pitäisi vaihtaa kuljettajaa Riihimäellä, niin asema olisi kuitenkin se luontevin paikka.) SKS |
||||
|
14.05.2020 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Lienevätkö olleet Sr:t vähissä, kun täytynyt valjastaa dieselit vetotehtävään (Kv-Ri)? Dv12 2660 ollut Riihimäen seudulla 07.05.2020. ja Dv12 2544 myös samoilla suunnilla 08.05.2020. | ||||
|
12.05.2020 22:37 | Jorma Toivonen | ||
| Lähes 50v olen ollut mukana rautatieliikenteessä (ammatti + harrastus). Kuten Topi aiemmin kertoi niin ammattipiireissä puhuttiin loveista, ei suhoista (esim. "lovipyörä" tuttu nimitys, "suhopyörä" täysin tuntematon käsite). | ||||
|
10.05.2020 17:30 | Jorma Toivonen | ||
| Mitähän Tuukka tarkoittaa Suomessa lisätyllä osalla? Muistaakseni Sm6:t koottiin Italiassa melko täydellisesti https://vaunut.org/sarja/471 . | ||||
|
08.05.2020 23:37 | Jorma Toivonen | ||
| "Nykäisy"-liike taitaa olla kielletty vaihtotyössä nykyisin, kelpaisiko Eliakselle "vetäisi"? Ennen "nykäisyllä" toki saatettiin "voittaa" monta turhaa vaihtoliikettä. | ||||
|
07.05.2020 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Miksiköhän nuo aukeamattomat ohjaamon sivuikkunat ovat useimmiten sähkökalustossa? Sm2? Dm12? Tuleva Dr19? | ||||
|
04.05.2020 15:44 | Jorma Toivonen | ||
| Minun mielestäni hieno kuva - pieni mies ihailee isoa veturia. Kuvan terävyyskin riittävän tarkka. | ||||
|
03.05.2020 20:48 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvauspäivä 8.4.1978 on aivan oikein (varmistaa voi Resiinasta 4/2013 s. 19). Resiina-lehdistä löytyy paljon paikkansapitävää historiatietoa ja myös uutisia. Neljästi vuodessa ilmestyvän lehden saa liittymällä jäseneksi johonkin maamme huomattavimmista rautatieharrastusyhdistyksistä. SKS |
||||
|
01.05.2020 15:52 | Jorma Toivonen | ||
| Raide 2 on näköjään saanut pääopastimen etelän suuntaan, ennen liikennettä ohjaili vain raideopastin sn35-vaihteen kautta. Vaihde on myös poistunut, koska kuvatekstin mukaan "sisään" tullaan "kahta sataa". Onko mahdollinen hälytysajoneuvoliikenne välilaitureille unohdettu, vai eikö sitä mahdollisuutta enää pidetä tarpeellisena? |
||||
|
30.04.2020 00:43 | Jorma Toivonen | ||
| Aivan hurjia ylinopeuksia tuskin käytetty. Lh-Ri 59km, Vv15:llä tuotiin tunnissa (lähes täystonni) juna Lahdesta Riihimäelle -(lähdöstä pysädyksiin). "Okeroisten mäestä" saatiin alkunopeus ja sitä jolkoteltiin perille asti. Mistähän Dr13-kirja on saanut nopeuden 88 km/h, koska erään tiedon mukaan "nopeusnauha" olisi repäisty irti. | ||||
|
25.04.2020 23:39 | Jorma Toivonen | ||
| Toisena osapuolena olleen Hr12:n numero oli 2214. | ||||
|
24.04.2020 23:23 | Jorma Toivonen | ||
| Kuten John tuossa edellä kirjoitti, Pekoilla ja Ristoilla alettiin Helsingin seudulla tietyssä kohdin ajaa yleisesti takaperin. Se kuitenkin johtui pääasiassa siitä, että ne siirtyivät pitkän matkan junista paikalliseen liikenteeseen. Esimerkiksi Tikkurilan junissa oli pakko ajaa toinen suunta tenderi edellä, kun veturia ei yksikertaisesti voinut määräasemalla kääntää. Ehdoin tahdoin pitkiä matkoja ei ollut mitään mieltä lähteä takaperin ajamaan. Helsinkiin päin junia harvoin tuotiin tenderi edellä, vaan yleensä veturi oli poispäin mennessä takaperin. Vv15-, Vv16-, Sv12- ja Sr12-veturien käyttö Helsingin (tai satamien) ratapihoilla pitkä pää etelän suuntaan selittyi ainakin sillä, että kuljettaja pystyi vaunuihin kiinni ajaessaan helpommin näkemään veturin puskimet, kun lyhyestä päästä ne jäivät katveeseen. Ja vaihtotyöthän tehtiin pääasiassa pohjoissuunnasta. SKS |
||||
|
|
23.04.2020 23:39 | Jorma Toivonen | ||
| Jostakin syystä Helsingissä on vallinnut tapa, missä yksiohjaamoisen veturin 1-pää on pääsääntöisesti ollut etelään päin. Oli sitten kysymys lyhyen matkan linja-ajosta (toisessa päässä ei kääntömahdollisuutta) tai päivystyksestä. Milloin ja miksi tämä on vakiintunut tällaiseksi, ei ainakaan itselläni ole tietoa. Päivystyksessä höyryaikana oli tietenkin etu, kun kuljettaja sai katsella usein tapahtuvissa kiinniajoissa suoraan eteenpäin, mutta käytäntö jatkui dieseleilläkin, vakka niissä oli kaksi ajopöytää. Jo 1960-luvulla ihmettelin, jos näin höyryveturin vetävän junaa Helsinkiin päin 2-pää edellä. Esimerkiksi Ukko-Pekasta paikallisjunassa itselläni on vain yksi kuva tällaisesta tilanteesta kesältä 1967. SKS |
||||
|
22.04.2020 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Valitettavasti tuosta minulla ei ole tietoa. | ||||
|
|
22.04.2020 23:55 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Osku. Vähitellen alkaa "meikäläisellekin" hieman hahmottumaan nuo höyryveturien ihmeellisyydet. Toki tuon jarrusylinterin painemittarin arvasin oikein. Petri, aikataulusuunnittelu ei varmaan osannut olettaa kuinkapäin veturi kulloinkin oli, joten aikataulut laadittiin pn 64:lle. Trafi taisi myöntää kattavien koeajojen (?) perusteella 1009:lle takaperin ajettaessa sn 60km/h. |
||||
|
|
22.04.2020 00:32 | Jorma Toivonen | ||
| Tenderi edellä ajettaessa käytettiin/-tään, useimmiten, sn50 (sananlaskun mukaan - "poikkeus vahvistaa säännön"). | ||||
|
21.04.2020 00:56 | Jorma Toivonen | ||
| Sähköttömyys ei ole syy olla ajamatta dieselillä. Ymmärtääkseni. SKS |
||||
|
|
20.04.2020 00:41 | Jorma Toivonen | ||
| Täytynee tunnustaa tyhmyyteni/tietämättömyyteni, mutta 1) Luistikaapin painemittari??? Höyrynpaine? Mikähän lie ollut normaali lukema? 2) Oliko Hr1:ssä epäsymmetrinen nopeusmittari - eri max. nopeudet eteen-/taaksepäin ajettaessa? | ||||
|
20.04.2020 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Hytin ulko-oven takana normaalisti ajonhallintalaitteet? | ||||
|
20.04.2020 00:28 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno sarja kuvia Hannulta VR:n kilpailijasta, vähällä vaivalla saisi kuvasarjan! Mikähän kuljettajan "muistilehtiö" on unohtunut kiikkumaan tuohon takapään käyntisillan kaiteeseen? | ||||
|
|
18.04.2020 23:51 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Osku, taas lisääntyi tietämys hieman. | ||||