Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
01.04.2014 00:08 | Jorma Toivonen | ||
| Veturisarja - Vr12 | ||||
|
31.03.2014 20:11 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ole Valmet. | ||||
|
|
31.03.2014 16:53 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllähän tuo näköjään tiedettiin, mutta uskaltaisikohan kukaan arvuutella mikä moottori lienee kyseessä? Eikä taida olla kovin tuore hoonaus. | ||||
|
30.03.2014 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitos Jimi, korjasin omistus-suhteen - huolimattomuutta... | ||||
|
27.03.2014 00:56 | Jorma Toivonen | ||
| Nousua on, periaatteessa Mustiolle asti (myös Kirkniemen suunnasta). Toki aikoinaan Hr12/Vv15-parin MAN:t taisivat kohti Karjaata matkatessaan jyskytellä täysillä keräten nopeutta hidastavan Kirkniemen nousun jälkeen "Meltolan sairaalan" liepeille asti. Eivät nuo tyhjät ja keveät vaunut paljonkaan avusta matkantekoa - alamäessäkään. Liekö kukaan on vielä kuvannut "turvateipattua" 25- /27-sarjan Dv12-sarjan veturia, joka imee etusäleikköjensä kautta jäähdyttävää ilmaa kitusiinsa? |
||||
|
27.03.2014 00:37 | Jorma Toivonen | ||
| Vai ollaanko vasta tulossa Mankalaan - sillan https://vaunut.org/kuva/23679 alituksen jälkeen? Oliko näitä kallioleikkauksia Mankalan länsipuolella? (soraharjua (?) - muistikuvat alkavat pettämään...) | ||||
|
26.03.2014 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Onkohan näissä teippailuissa mitään ennakkosuunnittelua, milloin vihreää vaiko oranssia? Muutamia onnistumisia omasta mielestäni mm. vihertynyt deeveri https://vaunut.org/kuva/90509 , tai Sm4 https://vaunut.org/kuva/90295 , ei hullumpi myöskään Dm12 https://vaunut.org/kuva/91061 . Tässäkin tapauksessa varmaan oranssi olisi sopinut paremmin tuohon keulaan? (jos pari "norttia" imaistessaan tapetoija, rauhassa istuen, olisi tutkaillut hetken entisen värityksen muotoja,,, ehkäpä jonkinlainen näyttävämpi ratkaisu olisi saattanut löytyä?). Tämähän on ... | ||||
|
25.03.2014 00:05 | Jorma Toivonen | ||
| Aivan pimeitä aatoksia tuli mieleeni tuosta signaalinuorasta yön pimeinä hetkinä. Ken joutui pujottelemaan sen noiden lenkkien läpi? Oliko nuora yhtenäinen, vaiko jatkoskohdat vaunujen välissä (tuskin solmuja sitaistiin)? Jos yhtenäinen, kumpaanko päähän "kerittiin" liiallinen pituus? Vaihtotyö väliasemilla, nuoran pidentäminen/lyhentäminen - vaunujen otto/jättö? Nuoran reititys muissa vaunuissa - umpinaiset/avovaunut/henkilövaunut (henk.vaunuissa nuora taisi kulkea vaunujen sisätilojen kautta?)? Jossain olen nähnyt kuvan, jossa "soittokello" on veturin hytin ulkoseinässä? Eipä ole koskaan aiemmin mietteet kohdentuneet noihin pieniin lenkkeihin, jotka olivat nähtävissä vielä noinkin myöhään! | ||||
|
24.03.2014 00:45 | Jorma Toivonen | ||
| Eipähän juurikaan tarvitse nykyään konehuoneessa seikkailla - T68:ssa riitti pieni napin painallus ja jo alkoi konehuoneessa tapahtumaan https://vaunut.org/kuva/52171 (pienet menninkäiset tarkastavat jäähdytysveden/voiteluöljyn riittävyyden, esivoitelevat päämoottorin jne., varmaan tuostakin on tekniikka kehittynyt edelleen). | ||||
|
23.03.2014 01:03 | Jorma Toivonen | ||
| Riihimäellä pisin kääntölava (Kouvola hävisi 10cm:llä). Riihimäeltä Hankoon matkatessa ei vedentäytön mahdollisuutta Hyvinkäällä? Toki vettähän löytyi jo Rajamäeltä, Ojakkalasta, Lohjalta, Kirkniemestä... | ||||
|
22.03.2014 01:06 | Jorma Toivonen | ||
| Tapion kommenttia mukaellen - pannu "tulille" välittömästi tallilta lähdettäessä. Hautunutta (hyvin) juomaa nautittiin runsaasti matkan varrella - närästystä podettiin kotona. Muutamia ongelmia tuotti tietenkin tämän Hr13-sarjan ajo-ominaisuudet https://vaunut.org/kuva/86326 . (muutaman kerran taisivat housut aluksi kastua "hyppyreissä"...) | ||||
|
22.03.2014 00:48 | Jorma Toivonen | ||
| Liekö tuo 1007 Borlängen "nimikko", https://vaunut.org/kuva/57571 , https://vaunut.org/kuva/57575 | ||||
|
22.03.2014 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Ihmeteltävän niukasti ovat viherteippailijat iskeneet näihin vihertyneisiin 26-sarjan vetureihin, tämän lisäksi löytynee vain 2639 (?) https://vaunut.org/kuva/88516 (miksei muuten II-pään teippausta voitu toteuttaa samoin "piirrustuksin" https://vaunut.org/kuva/88517 ?). Näihinhän tuo turvallisuus(?)teippaus luonnistuu mielestäni paremmin kuin 25-/27-sarjan puna-keltaiseen/-harmaaseen kuosiin, jonka luulisi huomattavasti paremmin erottuvan työskentely-ympäristöstään. | ||||
|
21.03.2014 00:41 | Jorma Toivonen | ||
| Ensimmäisen vihertyneen Sr2 3221:n ( https://vaunut.org/kuva/67021 ) keskustelujen yhteydessä taisi tulla ilmi veturin keulan numeron näkymättömyys, siihenkin taisi löytyä jokin stantardi numeron fontista ja näkyväisyydestä - liekö jo korjattu? Hyvinkään konepajan ylilentäneet muuttolinnut visertelivät, että sielläkin odotellaan tietoja noista huomioteippausten suorittamisista (mikäli oikein tulkitsin visertelyjä). | ||||
|
|
20.03.2014 23:33 | Jorma Toivonen | ||
| Vaikka Eljas tuossa edellä esitteleekin suomalaisten höyryvetureiden värikirjoa (Huom. väritysten tarkat piirrokset!), niin mielestäni tuo ruotsalaisten valitsema huomioväri sopii erittäin hyvin Rc-vetureihin (ja vaunuihin) https://vaunut.org/kuva/90831 | ||||
|
18.03.2014 23:37 | Jorma Toivonen | ||
| Tulikin jo aikoinaan kyseltyä kuvan https://vaunut.org/kuva/35951 yhteydessä tuota letku-asiaa. Äärimmäisinä suoratoimijarrun letkut, sitten pääsäiliön letkut, vetokytkimen oikealla puolen jarrujohto ja vasemmalla puolella tehonsäätö, kaiken kruunaa paksu höyryjohto. No, tulipahan kerrattua. Onneksi en joutunut koskaan käsittelemään noita ketjuja. Useinhan nuo eivät roikkuneet tuossa keulalla, vaan olivat varastoitu johonkin "lokeroon" veturin päälle. Joskus taidettiin Karjaan suunnalta tuoda noilla junaan kytketty vaunu Riihimäelle. Vaunu (1 kpl) oli kytketty junan viimeiseksi ja yhteydessä jarrujohtoon, myös toimiva ilmajarru oli vaunussa oltava. |
||||
|
|
18.03.2014 00:36 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ole kukaan uskaltautunut arvuuttelemaan kaikkinen yhteyksien toimintaa, pari koukkuakin riipuskelee ketjujen varassa? | ||||
|
18.03.2014 00:04 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, nyt kun Tapio mainitsi tuon lenkin pujottamisen ruuvin karaan (en löytänyt kuvaa) oli varsin arkinen käytäntö - junassa ensimmäisenä kaksilenkkikytkimellä kytkettävä "hakannen" (Hka SA3-automaattikytkin) tai Vv15-/Sr12-(Sv12)parin teko. Ei ollut lepokytkintä lenkille Vv:ssä https://vaunut.org/kuva/17500 , ei Sr/Sv12:ssa https://vaunut.org/kuva/32043 , ei Hr12:ssa https://vaunut.org/kuva/65376 (lepäili tuossa karja-auran päällä), ainut (?) veturisarja josta löytyi vapaana heiluvalle vetokytkimen lenkille lepopaikka taisi olla Hr13 https://vaunut.org/kuva/27155 , omasta mielestäni varsin hankalasti oli kytkin taivuteltava lepo-asentoonsa. | ||||
|
16.03.2014 12:30 | Jorma Toivonen | ||
| Samanlainen "tuntosarvi" näkyi kesällä myös Hyvinkäällä Tka7 227:n nokalla https://vaunut.org/kuva/85355 | ||||
|
Kuvasarja: Junamatkalla Suomessa |
16.03.2014 11:23 | Jorma Toivonen | ||
| Samaa mieltä Jarkon kanssa. | ||||
|
16.03.2014 11:21 | Jorma Toivonen | ||
| Pari kuvaa Trondheimista vuodelta 2008 tästä sarjasta https://vaunut.org/kuva/52221 , https://vaunut.org/kuva/52222 | ||||
|
14.03.2014 01:11 | Jorma Toivonen | ||
| Oliko tuossa valonheittäjässä jo alunperin "halogeeni-polttimo"? (muistelisin...) | ||||
|
|
14.03.2014 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Kimmon mainitsema keskustelu kaksinajokaapeleiden luukuttomuudesta tuli minunkin muistikuviini. | ||||
|
14.03.2014 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Tapion mainitseman laituripolun länsipuolella oli pienehkö "Kaapin" vaihdekoju, olisiko ajoneuvo kuulunut sen vaihdemiehelle. "Kaappi" toimi käsitykseni mukaan "Ykkösen" alaisuudessa, eikä muutaman vaihteen kääntäminen tainnut pahemmin rasittaa yhden hengen miehitystä. Kojussa tuli muutaman kerran istuttua (asemavaihto) odottamassa Vainikkalasta saapuvaa läpimenevää junaa. Lähes poikkeuksetta saapuva juna ohjautui raiteelle 5 (?), josta oli "suorien kautta" yhteys kohti Koriaa, joten "Ykkösen" heilauttaman lähtöluvan jälkeen saattoi huoletta lisätä tehoja "kolmentoista" MGO:hin. (Kerran tosin meinasimme päätyä Kuusankoskelle...) | ||||
|
11.03.2014 09:03 | Jorma Toivonen | ||
| Perun aiemman kommenttini, selvästihän tuo teksti näkyy https://vaunut.org/kuva/85217 | ||||
|
|
11.03.2014 00:26 | Jorma Toivonen | ||
| Ei näyttäisi kuuluvan toisen "museoidun" Dv16:a varustukseen https://vaunut.org/kuva/52802 | ||||
|
11.03.2014 00:19 | Jorma Toivonen | ||
| Näinhän tuo näyttäisi olevan näkyvyys, paksut A-pylväät, paksuhko tuulilasien keskellä oleva tolppa, suurien peilien täyttämä sivu-ikkuna ( https://vaunut.org/kuva/85837 , https://vaunut.org/kuva/85838 ). Tarkoittaneeko Mikael tuota mikrofonia koelaudan oikeassa reunassa? |
||||
|
08.03.2014 00:33 | Jorma Toivonen | ||
| Mittareiden oikealla puolella olevalla, ajopöytää "hallitsevalla", vipukytkimellä hallitaan ajovalojen eri vaihto-ehtoja. Sen alla olevalla tummalla pyörylällä valittiin haluttu nopeus. Kuljettajan käsi lepää tehonsäätökahvan ohjaimen päällä (musta mötikkä). Ajopöytämuunnelmia on tainnut olla ajanmittaa useampiakin. | ||||
|
08.03.2014 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Kuten Kimmo mainitsikin, tuo 1067 kuului alunperin 100kpl:een Rc2-sarjaan. 1990-luvulla 23kpl:a muunnettiin Rc3-sarjaan (numeroista ei tietoa), myöhemmin useampikin. Alunperin 160km/h:n nopeuteen yltäviä Rc3:a valmistettiin vain 10kpl:a (1057-1066). | ||||
|
07.03.2014 00:59 | Jorma Toivonen | ||
| Ei näytä kovin kummoiselta tuo viimeinen nousu Kouvolaan saavuttaessa lännestä päin, ei myöskään ohjaamosta nähtynä. Harvoin olivat "värit valmiina" tavarajunan saapuessa. Jos epähuomiossa satuit tulla odottelemaan värien vaihtumista tulo-tolpalle (hieman hurun nokasta eteenpäin), sait odotella tovin ja toisenkin, kunnes "seepra" ehti avustamaan "roikuksiin" jääneen 1500tn:n (venakko)junan liikkeelle saamiseksi - ei riittänyt Dr12:a 1900hv:aa, ei Dr13:a 2800hv:aa, ei Sr1:n 4500hv:aa yksin tuohon vaikeaan tehtävään. "Vanhojen partojen" ensimmäinen ohje oli, että jäät odottelemaan värien vaihtumista tuonne takana näkyvään kaarteeseen (viimeisen "suojatolpan" ohituksen jälkeen), josta voit havaita esi-opastimesta (junan peräpään kohdilla) Kouvolan viimeinkin haluavan vastaanottaa junasi, myös "taulussa" viimeinen suojaväli alkaa "punoittamaan" tiedoksi tulostasi. | ||||
|
04.03.2014 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| Hannun kommenttiin yhtyen - Riihimäen kuvat toivottuja. Molemmat seeprat (1851 ja 1852) hoitelivat pääasiassa "korttion" hommelit ( P1 ja P3), Dv15:n (P2) työmaa oli lähinnä aseman seutu ja "alipään" vaihtotyöt. Kuvassa P3 viemässä aamuyön junista saapuneita "siirtokuormaus-vaunuja" tavaratoimistolle, P2:n yövuoro on jo aiemmin vienyt tyhjät "G:t" odottelemaan uudelleen lastausta. Ei näy "seeproja" enää Riihimäellä, ei näy kuljettajiakaan vetureiden ohjaamoissa, kolmesta päivystäjästäkin on kaksi kadonnut, eikä tuo ainukainenkaan enää päivystele 24/7. | ||||
|
03.03.2014 23:47 | Jorma Toivonen | ||
| Varsin arveluttavalta tuntui noiden siltojen ylitys raskaalla Dr14:lla ( https://vaunut.org/kuva/90579 ), mutta melkoisen tukevahan runkorakenne näyttäisi olevan (ei havannointia ohjaamosta, ehkä vertailukohdaksi tuli miellettyä tuo viereinen silta). | ||||
|
03.03.2014 23:41 | Jorma Toivonen | ||
| Noinhan tuo "pässi" siirtyi raiteelta toiselle vaivattomasti. Todellakin hienot kuvat ( myös https://vaunut.org/kuva/90582 ) on Reino löytänyt arkistoistaan. | ||||
|
28.02.2014 18:23 | Jorma Toivonen | ||
| 21.8.-61 toi Hv2 580 28-akselisen H206:n Riihimäeltä Helsinkiin. Veturimiesten työvuoro oli alkanut 3;45 ja juna lähti Riihimäeltä 5;35 - tulo Hki 7;25. Muutaman tunnin lepo Pasilassa ennen klo 13;40 alkanutta työvuoroa, samalla veturilla 26-akselisen H213:n vienti Riihimäelle (15;10 - 17;16). Olisikohan junien numerointi muuttunut, koska 50-luvun puolella H106 kulki samoihin aikoihin (5;40 - 7;32). 24.1.-58 toi Hv2 586 30-akselisen junan hesaan, 16.8.-58 Hv2 579:n koukussa oli 22-akselinen juna. Myös edellinen aamujuna oli kookas mm. 19.1.-56 H104:n (4;58 - 6;55) 32-akselisen rungon toi Hesaan Hv2 580, tosin lumiesteiden vuoksi kulki jonkin verran myöhässä (5;10 - 7;20). |
||||
|
28.02.2014 00:32 | Jorma Toivonen | ||
| Tuossa 2636:ssa on "reikä" vasem.puoleisessa heijastimessa, liittyykö mahdollisesti Tamrock-kompressoriin ? (ei muistu tarkoitusta mieleen enää...) | ||||
|
21.02.2014 23:31 | Jorma Toivonen | ||
| Tuosta ns. "kuitettavasta turvalaitteesta" muistui mieleen eräs tarina: oli aika, jolloin Sm-yksikössä saattoi olla miehityksenä konduktööri + rahastaja (rahastaja moot.vaunussa ja kond. tarkkaili ohj.vaunun ikkunasta käsin antaen "valmis lähtöön" opasteita). Juna läks´ hesasta, mutta ennen laiturin päätä turvalaite päätti pysäyttää matkan teon hätäjarrutuksella - varoitusvalo välkkyi, summeri varoitti, kuljettaja polki hätääännyksissään turvalaitteen poljinta, taisi turvautua jopa hakkaamaan käsilläolevaa käsikytkintäkin - ei auttanut... Junan pysähdyttyä nytkähtäen, "malboron" sytytyksen ja rauhoittumisen jälkeen muistui mieleen "vanhojen miesten" ohje - tarkasta ajopöytä, ohjaamon kytkimet...(useimmiten vika löytynee lopultakin ratin takaa)... tuolla kerralla vika löytyi rahastajan eväskassin väärästä sijoituksesta turvalaitteen painikkeeseen nähden (huhupuheita, en myönnä). | ||||
|
21.02.2014 22:39 | Jorma Toivonen | ||
| Tässähän taisi löytyä jo "vapaita yhteyskanavia" toimintaan veturin ja auran välillä radiopuhelimella. Muistelisin, että urani alku-aikoina, vedettiin aurasta lanka-yhteys veturiin. Vv15:n ohjaamossa pirisi ovikellon tapainen pirinä ohjeistuksena kuljettajalle tarvittavasta nopeudesta yms., linjalla varoiteltiin vihellinopastein auran henkilökuntaa - ei löytyne nykyisestä Jt:stä (vai mikä liekään nykyinen säännöstö?) moisia opasteita? |
||||
|
|
21.02.2014 22:16 | Jorma Toivonen | ||
| ++ Topille ohjaamon esittelystä. (Sm4:ssä taisi olla alunperin moinen soitin kuljettajan oikean olkapään takana olevassa kaaapissa?). Onhan näitä legendoja - mikä totta, mikä hieman väritettyä... Taisi tuo Mikon mainitsema turvalaitteen (kone-apulaisen puolen) nipukka sijaita sen verran syvennyksessä, ettei repun paino vaikuttanut toimintaan (helpommin turvalaitteen sai kytkettyä pois päältä konehuoneesta). Dr13:n vaativiin yksinajoihin taisi tärkeimpinä olla "kuitattava turvalaite" (+ liikuteltava painike) ja vasemman puolen peili, taisi olla muutama muukin kohde (?) - muutettiinko k.a:n turvalaitteen painiketta, en muista... |
||||
|
21.02.2014 21:34 | Jorma Toivonen | ||
| Olisihan tuo pitänyt tietää - pyöriskelen tervassa ja höyhenissä. Tuota VR:n vaihdetta en muista, mutta "Hurun" sivu-ikkunasta muistelisin nähneeni ohimennen nuo turvesuon raiteistot ja tuon "korotetun" lastaus-sillan korkea-laitaisine vaunuineen,,, taisi vielä jokin vetopelikin seisoskella raiteistolla (1972+). | ||||
|
21.02.2014 21:24 | Jorma Toivonen | ||
| Mukava löytö Artolta Ds:n uran jatkomukseksi. | ||||
|
21.02.2014 19:40 | Jorma Toivonen | ||
| Oikeat ovat Timon muistikuvat: 3. ja 4. numero - junan valmistusjärjestyksessä annettu numero erilaisia kokoonpanoja erittelemättä. | ||||
|
15.02.2014 18:59 | Jorma Toivonen | ||
| Juha on oikeassa - Sumi, Albert synt. 1908. | ||||
|
05.02.2014 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| Löytyihän tuo päivämääräkin - illalla (ja oivalliset lisätiedot). Lehdettömät puut, naapuristo kokoontui katsastamaan hurjaa näkymää (n. 1km linnuntietä). Odottelimme "perheen päämiestä" palaavaksi työreissultaan, mutta raideliikenne oli katkaistu Riihimäen ja Hikiän väliltä. Trumanni- vetoinen tavarajuna Kouvolasta Riihimäelle odotteli vuoroaan Hikiällä/Oitissa (ei valitettavasti "kirjallista dokumenttia"). |
||||
|
|
04.02.2014 23:38 | Jorma Toivonen | ||
| Hätiköiden tulkitsin tuon mainitsemani ulokkeen savupiipuksi, sopisi jotenkin paikalla olleen sala-ojaputkitehtaan rakennelmiin. Tehdashan tuhoutui raivokkaassa tulipalossa 1960-luvun (?) alkuvuosina. Olivatko nämä "vieraan vallan" kuvat linjalta kovin "suotavia" tuohon aikaan. Muistelisin, että meilläkin oli tällainen "hys´hys-kuva", jäämistöstä en kuitenkaan ole kuvaa löytänyt. |
||||
|
|
03.02.2014 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| Onko tuossa tolpan vierellä näkyvissä "savupiippu"(?), vai onko vain tolpan "vahvike" osalla matkaa? | ||||
|
|
03.02.2014 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Joonas: Outo paikka, mutta Riihimäen ex. maauimalahan sijaitsi "vanhassa Peltosaaressa" - yhteys Vantaan jokeen. Asustiko mahdollinen kuvanottaja tuolla alueella noihin aikoihin (erittäin hatara muistikuva (?)) (Auttaisivatko muisteluissa suvun "vanhemmat" jäsenet). Varmaan muitakin parempia vaihto-ehtoja kuvauspaikalle löytynee... (Riihimäki - (Kokko) - Hikiä) | ||||
|
02.02.2014 01:12 | Jorma Toivonen | ||
| Nyt mennee pilkun viilaukseksi, ehkä Kimmo kuitenkin tarkoitti Pr2-sarjaa? Tietoa mm. https://vaunut.org/kuva/77474 | ||||
|
02.02.2014 00:54 | Jorma Toivonen | ||
| Paaleja ei ole mitenkään sidottu? | ||||
|
02.02.2014 00:52 | Jorma Toivonen | ||
| Normaali (?) talvinen kuva junasta lumisateessa, mutta jostain syystä jäin kuvaa tutkailemaan pidemmäksi aikaa - lumipyry Etelä-Suomessa, kuvaajan jalanjäljet hangessa, Sr2:n tuulilasin alareunan jäänmuodostus (tuskin tuo tarkastajan uhri)(??), jokin näistä sai pysäyttämään kuvien selaillun... | ||||
|
|
02.02.2014 00:27 | Jorma Toivonen | ||
| Lieneekö tämä jokin "virallinen asiakirja", vaiko Ilkan omien tutkielmien tulos? Jokatapauksessa mielenkiintoista tutkailtavaa. | ||||
|
01.02.2014 00:33 | Jorma Toivonen | ||
| En tiedä mitä vipua Juhani tarkoitti, mutta ymmärsin ettei sähköinen kytkentä "avautunut"? Henk.kunta (?) seurasi kytkentäyrityksiä, väkimäärä lisääntyi yritysten lukumäärän kasvaessa - olikohan junan kuljettaja, joka lopulta ratkaisi tilanteen? Tuossa Ollin linkissä kiinnittää huomiota tuo kytkennän monimutkaisuus - ensin kytkeytyminen (onnistui), vastakkaiset ovipuoliskot avautuvat, ylikulkusilta, ja lopuksi työntyy esiin ylikulun suojus. Onneksi suomalaisissa junissa ei ole taidettu koskaan harkita moista systeemiä - ei edes pendoissa (tai Dm8/-9). |
||||