Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
22.09.2013 23:51 | Jorma Toivonen | ||
| Vai tuollainen tapaus... Liekö "vedenotto-ongelma" ollut varaston täydennyksessä ( https://vaunut.org/kuva/86068 ), vaiko veden syötössä kattilaan (molemmat imurit häiriköivät yht'aikaa)?? | ||||
|
22.09.2013 00:19 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvaajia on, mutta kuvia on niukanlaisesti tästä harvemmin tämän rataosuuden kulkineesta tällä sivustolla. Hienoa, että Perttu uskaltautui julkaisemaan makean kuvansa meidän muiden iloksi (taisi olla Pertulle mieleenpainuva tapaaminen). Kuinka onnistui Pekan lähtö, kuvasta päätellen, liukkaahkolta (?) raiteelta? (Toki valtaventtiilin varressa taisi olla varsin "ammattitaitoinen" kuljettaja?). Matka taisi onnistua tällä kerralla ongelmitta - ainakin poltto-aineen osalta? | ||||
|
20.09.2013 00:01 | Jorma Toivonen | ||
| Pendon perän oiettua edessä olevista Arolammen vaihteista, vastaan pyyhälsi jo etelään matkaava IC² - hieman joutui vauhtiansa hiljentämään. Pendo tervehti ohittaessaan iloisesti vanhusta, eikä IC:n ohjaamostakaan puitu nyrkkiä odottamattomalle vastaantulijalle. Hienosti ja ammattitaidolla hoiteli "kauko" tämänkin ongelman. | ||||
|
18.09.2013 00:57 | Jorma Toivonen | ||
| Kimmo, kyllä täällä "etelän maalaisalueella" kauan nautittiin (pitkälle 80-luvulle) hiljakseltaan hautuvasta porokahvista ja sen ohjaamoon leijailevista ja kielen makunystyröitä kiihottavista aromeista, milloinkahan täällä vasta opittiin noihin suodattimiin yms? | ||||
|
17.09.2013 23:21 | Jorma Toivonen | ||
| Siirrolle oli anottu 70km/h:n nopeutta, mikä oli myös myönnetty. | ||||
|
17.09.2013 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Trumannin sijoituspaikka on taustalla näkyvässä kalustohallissa tämän hetken suunnitelmien mukaan, ei siltaa, ei "korotettua laituria", vaan veturia voi ihailla lattiatasolta. | ||||
|
15.09.2013 21:33 | Jorma Toivonen | ||
| Valitettavasti en pysty sanomaan milloin vetureita olisi juotettu viimeksi Riihimäen tornista. Pumppuasemahan oli Vantaanjoen varressa välittömästi radan itäpuolella. Pumpattiinko vettä myös tallin torniin, vai johdettiinko vesi vain "päätorniin", josta jakelu aseman viskureille ja tallille. Ainakin -90-luvulla tallin viskuri oli jo jäätynyt pilalle ja vetureita juotettiin tallin seinään rakennetusta "palopostista" ( https://vaunut.org/kuva/33200 ) tai paloautosta ( https://vaunut.org/kuva/10423 ). Epäilisen, että Vantaan veden käyttö olisi loppunut höyrykauden päättyessä Riihimäellä - 1970-luvun alkuvuosina... tosin nuo 80-luvun alun ajelut 1004:llä Hankoon/Karjaale ( https://vaunut.org/kuva/65414 )? | ||||
|
14.09.2013 23:36 | Jorma Toivonen | ||
| ... löytyy vielä asemarakennus, vanha talli, tavaramakasiini, tavarapuolen raiteisto ( -70-luvun muisteluistani). | ||||
|
14.09.2013 22:12 | Jorma Toivonen | ||
| Haapamäen "joutsen" https://vaunut.org/kuva/43934 | ||||
|
|
14.09.2013 22:11 | Jorma Toivonen | ||
| Sortavalan vesitorni vuoden 2008 asussa https://vaunut.org/kuva/51180 | ||||
|
13.09.2013 01:16 | Jorma Toivonen | ||
| Muutama omakohtainen ja epämääräinen havainto Sm1/Dm8. Dm8/-9 kulkuominaisuudet moitteetomat ++140km/h (Ri-Kv), ja paranivat nopeuden noustessa. Sm1:n "iskarit" harvoin löivät pohjaan, mutta usein rajoittimet estivät korin liiallisen hypähtelyn ylöspäin - ei ohjausvaunussa = epämiellyttävä matkustusmukavuus. | ||||
|
09.09.2013 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| Kimmon mainitsemaa vastaavia tapauksia aikoinaan kuulin minäkin - mikäli MANni olisi "posahtanut", kyseessä olisi ollut selvä moottorivaurio... mutta tuo väkivalloin katkaistu polttoaineputki?? | ||||
|
09.09.2013 00:30 | Jorma Toivonen | ||
| Ei ole Jormalla kokemusta ruotsalaisesta "lätästä" - joskus olen saattanut liikutella yksilöitä talli-alueella... Mutta viittauksia olen löytänyt myös tuohon Scania D812-moottoriin. 11,3 litran D815 kehitti 200hv:aa kierrosluvulla 1750r/min. Muutama vaihtopiste on jäänyt mieleen I-II 20km/h, III-IV 55km/h, IV-V 85km/h, viisivaihteisella Wilson R11B-vaihteistolla huippu 115km/h. Hyväksytään myös tuo Kimmon mainitsema vaihtopiste II-III 35km/h. Asiantuntevat asioiden kaivelijat varmaan löytänet tarkentavia tietoja näihin olettamuuksiini. | ||||
|
08.09.2013 23:11 | Jorma Toivonen | ||
| Tuolla aiemmin Kimmo mainitsi "pyhästä 50-asteen rajasta", omat varhaisimmat muistelut ajoittuvat 70- ja 80-luvuille. Höyryposteja löytyi yleensä enää vain tallien sisätiloista, eikä ulkosallakaan paljon ollut ulkoliitäntäpaikkoja (poislukien Dm7-kalusto), joten veturit rouskuttivat käynnissä väliaikansa. Höyryllä toimivaa esilämmitystä kaipasivat tuolloin Dr12-, Dv15/16-, Dv12 (2701-2760)- sarjat. Ainoat tyydyttävästi toimivat webastot löytyivät Dm7- ja Dr13-kalustoista ja ehkä 25-sarjan Dv:t, mutta olivat tallitkin sakean savun peitossa suljettujen ovien takana. Suurenpana ongelmana tuolloin taisivat olla jäähdytysjärjestelmässä vanhat, hapertuneet kumiletkujen pätkät liitoskohdissa, joita ei saatu pitäviksi kiristämälläkään. Mikäli jäähdytysnesteen lämpötila laski alle 50-asteen, saattoi veturin alla käydä "suihkussa" - kaikki liitokset vuotivat. Tuolloin oli juhlallista yöpyä mm. Tampereella Perkiön varikon "uusilla" lepohuoneilla. Hotellin ikkunan alla saattoi jumputtaa kymmenkunta isoa MAN:ia, muutama MGO kitkerää savua ilmaan pölläyttäen - niin lisänsä loivat lentokentälle laskevat/nousevat koneet. Lepohetkestä virkistäytyneenä lähdettiin kuitenkin jatkamaan työvuoroa virkein mielin... | ||||
|
08.09.2013 18:00 | Jorma Toivonen | ||
| Otalampi (- Nummela väli), liittyisikö samaan tapahtumaan https://vaunut.org/kuva/74401 . | ||||
|
05.09.2013 18:38 | Jorma Toivonen | ||
| Ttv6:n Volvon moottori https://vaunut.org/kuva/54453 . | ||||
|
|
05.09.2013 15:28 | Jorma Toivonen | ||
| Ensimmäinen Ttv, numero 3 ( https://vaunut.org/kuva/19221 ), muokattiin moottorivaunusta 4026 vuonna 1970 (18.03.1970). Siinä työlava toimi vielä "mekaanisesti", seuraavissa hydraulisesti (Ttv4 valmistui 02.07.1971 Dm7 4164). Ensimmäiset Tte:t valmistuivat vuonna 1999 ( https://vaunut.org/kuva/4226 ). Tosiaan lätän tekniikkaa ei muutettu muutostyötä tehtäessä. Seuraava melkoisen hämärä muistikuva minulla on, että syöttöjohdon painetta olisi nostettu 4bar:sta 4,5bar:iin paremman jarrutuskyvyn aikaansaamiseksi - tosin ns. jarruista puhuminen oli syytä unohtaa Ttv:n kyseessä ollessa. | ||||
|
Kuvasarja: Tv1 933 |
04.09.2013 00:50 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvia Tv1:n siirtelystä myös Juuson sarjassa https://vaunut.org/sarja/2672 | ||||
|
04.09.2013 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| Hieman ihmetyttää "tavallista tietämätöntä tallaajaa" tuo Tv1:n "jäykkyys"??? Ensimmäistä vetopyöräkertaahan ohjailee tuo johtoteli - tosin levykehys ei myötäile kaarteita, kuten esim. kankikehys. Ps. Toijalassa ei ole ainuttakaan vaihdetta, joista ei Tv1-sarjan veturi selviytyisi ongelmitta. |
||||
|
30.08.2013 23:24 | Jorma Toivonen | ||
| Tosi on (kop, kop), kuten Kimmo mainitsee, näinhän minäkin muistelen vanhan Jt:n maininneen. (Tosin tuossa vaiheessa Hr12:n ratti oli jo ilma-alueella (B-raiteella)). Ko. lähtöraiteelta, jos kovin kiihdytti junaansa, saattoi päätyä edessä olevan tasoristeyksen jälkeisen huolto-aseman pihalle "tankkaamaan" Hurua. | ||||
|
Kuvasarja: Pikku-Jumbon vetämänä Virroille |
29.08.2013 00:18 | Jorma Toivonen | ||
| Todellakin,, hieno kuvasarja Jukalta. | ||||
|
29.08.2013 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Huomioni kiinnittyi varsin "pieninä kiiluviin puskinlyhtyihin"? Tuskin paljon paljastivat kuljettajalle tulevaa rata-osuutta (ratapihalla) - eipä taida tuo valonheittäjäkään olla vertailukelpoinen nykyisille "halogeeneille". | ||||
|
27.08.2013 01:01 | Jorma Toivonen | ||
| Liittynee tähän tapahtumaan https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=6293.0 , palailee keskiviikkona 28.08. -13 takaisin Hyvinkäälle. | ||||
|
24.08.2013 00:34 | Jorma Toivonen | ||
| Tuollaiset Antin mainitsemat pienehköt "ammatilliset detaljit" ovat mielestäni sivuston aika-ajoin tarvitsema "lisämauste". Paljon tuli kuultua "vanhojen miesten" opastuksia, valitettavasti ovat suurelta osin unohtuneet. | ||||
|
23.08.2013 00:21 | Jorma Toivonen | ||
| Heh, heh, kiitokset kunniasta.. ja perustelusta.. Varmaan "kaimalla" lienee enemmän tietoa rautaisten teiden asioista. | ||||
|
16.08.2013 22:03 | Jorma Toivonen | ||
| https://vaunut.org/kuva/85047 | ||||
|
16.08.2013 21:58 | Jorma Toivonen | ||
| En tiedä milloin liikennöinti Koneelle loppui. 70-luvulla sieltä lähti pääosin SNTL:n vaunustoilla "siltanostureiden/satamanostureiden"(?) osia kohti itää - ei ehkä viikoittain, mutta ehkä kuukausittain... | ||||
|
16.08.2013 18:39 | Jorma Toivonen | ||
| Juuri tänään havaitsin tämän saman... | ||||
|
15.08.2013 00:29 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvakin taitaa löytyä vorgin tiedostosta https://vaunut.org/kuva/57046 . | ||||
|
15.08.2013 00:19 | Jorma Toivonen | ||
| "Hyrylän junaa" purkaessamme kesän lopulla -73 saapui seuraavakin juna paikalle, en muista mistä ja mikä joukko-osasto. Yhdessä Hk-vaunussa oli "Sergej" taistelu-asemassa ratapöllien päällä ja "pojat" olivat kuuleman mukaan turvanneet junan kulkua välillä Iisalmi-Ylivieska tai Jyväskylä-Haapajärvi-Ylivieska? Varmaan hieno tapaus - kateeksi hieman kävi (kerran "Vanajan lavalla" sama kokemus Hyrylän maisemissa). | ||||
|
|
14.08.2013 00:28 | Jorma Toivonen | ||
| No pahus... parikin kertaa tuli aikoinaan (kesäkuu -73 / helmikuu -74) taivallettua Järvenpäästä Kokkolaan junalla "hienosti Eims:llä" Boforsit vielä mukana - ainoina osuivat maalipussiin ensimmäisellä kerralla. Syksyinen reissu taivallettiin takaisin etelään "kymppipyörä" siviili-Scanian avolavalla (taisi olla LS 110). Paluumatkaa johtavilla "havun-neulasilla" oli hieman erikoinen käsitys Scanian ominaisuuksista edetä kannokkoisessa Lohtajan hiekkamaastossa (ajouran ulkopuolella) tai syksyisen sateen pehmentämällä pellolla. Toinen paluumatka osui kohdalleni talvella "Proton" pressukatteen alla. Lumista ja kylmää - onneksi lääkintämiehen varustukseen kuuluivat paarit peitteineen, joiden väliin oli lämmintä kääriytyä ja komennella varusmiehiä aika-ajoin juoksentelemaan Sisun perässä - niin ja se matkaevääksi saatu litran "yskänlääke"... Muitakin muistoja noilta matkoilta jäi, mutta eivät sivua enää rautateitä. | ||||
|
12.08.2013 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| "Täysin epävirallisten" laskelmien mukaan "Leenakin" kyyditti päivän aikana yli 1200 vierailijaa muutamalla "reissullaan". | ||||
|
11.08.2013 00:24 | Jorma Toivonen | ||
| Todella hieno näpsäys. Toivottavasti ruoka maistui Markolle... "parisen" kertaa on tuolla tullut poikettua, PALVELU ja ruoka on ollut erinomaista - hieman hintavaa toki "hernesoppaan" tottuneelle eläkeläiselle. | ||||
|
09.08.2013 00:53 | Jorma Toivonen | ||
| Sadeveden pois pyyhkäisijät?, "peruutuspeilit" taitavat tässä vielä olla "ulkoa lukittavat"?, kaksinajokaapelin suojaluukku ei enää ole kolmio-avaimella lukittava??? | ||||
|
06.08.2013 23:57 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaankin joku HMVY:läinen voisi tähänkin vastata paremmin, mutta oikeastaan "siivet suppuun ja menoksi". Toki akselien laakereiden kunto tarkastettiin ennakolta (= liukulaakerit) - harjat kuntoon - öljyä boksiin ja menoksi. Myös laakereiden lämpöjä tarkkailtiin alkumatkasta hieman useammin - milloinkahan auraa on viimeksi liikuteltu pidempiä matkoja? Pyörien mittaukset on tietenkin täytynyt suorittaa, jarrujahan tässä ei ole, joten sen osa-alueen on voinut unohtaa - tiedot viranomaisille, joilta lupa siirrolle heltyi. Näin periaatteessa... | ||||
|
04.08.2013 01:13 | Jorma Toivonen | ||
| Henkilöliikenne Nikkilässä loppui 31.05.1981 lättien kadotessa "etelästä". JK-junat/Ke:n päivystäjä hoiteli tavaraliikennettä tarvittaessa vielä vuoteen 1990 asti. Vaihteet ja sivuraiteet purettiin vasta 1997. | ||||
|
01.08.2013 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| Nuo Rauman veturithan tulivat VR:n harmiksi vasta 1950, jolloin F1-sarja oli ollut hyllytettynä jo aikoja sitten (1920-/1930-luvulla). Raumalaiset olivat valmistuneet kymmenisen vuotta myöhemmin (1897), kuin nämä F:t. VR:llä taisivat saada tunnuksen Vk6? | ||||
|
|
01.08.2013 09:31 | Jorma Toivonen | ||
| Sveitsiläisen Winterthurin tuote n:o 434. | ||||
|
30.07.2013 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Toijalan ja Humppilan välillä on pari pitkää nousua, mutta lämmöt pysyivät niissäkin - yllättäen - hyvin kurissa, korkeimmillaan käväisi ehkä 82-83 asteessa. Kuten Hannullakin https://vaunut.org/kuva/84880 "räppänät" täysin auki, kulkusuunnan vaihtuessa yläsäleikköä hieman säädettiin "ottavammaksi". Kolmesta moottorivaunusta yksi (4211) taivalsi mukana "liitevaununa". | ||||
|
30.07.2013 18:42 | Jorma Toivonen | ||
| Pahus, niinpä näkyy. Yritetäänpä vaihtaa oikea kuva tilalle. | ||||
|
25.07.2013 23:07 | Jorma Toivonen | ||
| Pääkaupunki (Psl)? Taitaa jokin opastinkin piilottelevan tuolla pusikossa? | ||||
|
25.07.2013 14:42 | Jorma Toivonen | ||
| Tuolta löytyy kuva Eljaksen mainitsemasta TG102 veturista https://vaunut.org/kuva/75266 . | ||||
|
24.07.2013 10:13 | Jorma Toivonen | ||
| Tosiaan, Jukka, noinhan tuo asia olikin... "Viher-deeveri" vaan museojunan vetäjäksi, niin yleisömenestys olisi taattu. | ||||
|
23.07.2013 01:04 | Jorma Toivonen | ||
| Markku: ilmeisesti tuo 50km/h on edelleen voimassa tenderi edellä. | ||||
|
|
23.07.2013 01:01 | Jorma Toivonen | ||
| Kuten PPP tuossa aiemmin jo arveli, vauhdin hiipumisen syynä saattoi olla "porilainen KIVIhiili"?? Eivät "pojat" näköjään opi, kerrasta, eikä kahdesta, että KIVI ja hiili eivät yhdessä ole sopiva polttoaine höyryveturin poltettavaksi, ehkä tämä kolmas kerta... Puolisen vuorokautta, aiemmin suunnitellusta aikataulusta myöhemmin, lähtivät Haapamäeltä taivaltamaan kohti Kouvolaa. Kauan, kauan sitten, eräs Tr1 sattui saamaan "laanin pohjaa" Kouvolasta - onneksi "vanhat ammattilaiset" havaitsivat tapahtuneen virheen (lähtöpesän lataamisen jälkeen) jo ennen Koriaa, lämmittäjän ja KULJETTAJAN suorittamalla yhteistyöllä pesää "sörkkimällä" avautui muutama "ilmareikä" sulaneeseen kivimassaan ja "varovaisesti" lämmittämällä aikataulun mukaisesti saavuttiin määrä-asemalle. | ||||
|
20.07.2013 22:46 | Jorma Toivonen | ||
| Tuskin pystyn kuvalla "rahastamaan", kopio mennee koristamaan "työkirjaani". Kahvit toki tarjoan valokuvaajalle onnistuneesta otoksesta... | ||||
|
19.07.2013 23:35 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Villelle, että jaksoi seurata 2806:n taivaltamista https://vaunut.org/kuva/84588 , https://vaunut.org/kuva/84604 . Harri: ei taida Seinäjoella olla Dr16:n "kortin" omaavia kuljettajia kovinkaan monta, ehkä asia korjaantunee Kokkolassa. (Aikoinaan tuli ihmeteltyä kauan Riihimäelle jätettyä Sr2:a vailla mitään tietoa ko. sarjasta - onneksi "saunasta" löytyi apua...) | ||||
|
19.07.2013 00:54 | Jorma Toivonen | ||
| ... tuon valonheittimen toiminta - "pitkillä" valoilla valoyksiköt vaakatasossa https://vaunut.org/kuva/84593 , "lyhyillä tai puolikkailla" pystysuorassa. | ||||
|
19.07.2013 00:21 | Jorma Toivonen | ||
| Siellähän se Mikko on. Monta jännittävää hetkeä tuolla tuli koettua aikoinaan... | ||||
|
Kuvasarja: Lopen rautatien muistojuna Riihimäellä vuonna 1974 |
18.07.2013 16:52 | Jorma Toivonen | ||
| Muistomekin ehostusta vuonna 2012 https://vaunut.org/kuvat/?s=2189 . | ||||
|
18.07.2013 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| 17.7.2013. klo23;30 näyttäisi Dr16 2806 viettävän siestaa Seinäjoen talli-alueella. Tosiaan Harri, Hyvinkään konepajalla lienee hiljaisuus kesälomien ajaksi. | ||||