Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.07.2013 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| 17.7.2013. klo23;30 näyttäisi Dr16 2806 viettävän siestaa Seinäjoen talli-alueella. Tosiaan Harri, Hyvinkään konepajalla lienee hiljaisuus kesälomien ajaksi. | ||||
|
14.07.2013 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| Kuljettaja ehti hieman jutustelemaankin vanhoja muistellen. Ihastellessaan Dv16 2026:n liikkeitä museolla https://vaunut.org/kuva/84403 mieleen juolahti eräs ensimmäisistä työmatkoista konapulaisena - Dv16 2014:n nouto Tampereelta Riihimäelle (19.01.1980. junan numero 3628 - "allekirj." täsmennys). Jostain syystä kuljettaja, matka ja veturisarja olivat painuneet syvälle aivojen sopukoihin - eivätkö yleensä nuo negatiiviset huomiot jää paremmin mielen pohdittaviksi? Minä en muista mitään... | ||||
|
13.07.2013 23:23 | Jorma Toivonen | ||
| Vetopelinä näyttäisi olevan Dv12 2509 (apuveturina 2641). Juna 1672 koostui 14 tyhjästä (56 aks.) säiliövaunusta, painoa kertyi vaivaiset 326 tn:a. | ||||
|
12.07.2013 23:44 | Jorma Toivonen | ||
| Tapio, ei taida olla moottorivaunu Dm7 kyseessä, ennemmin löisin vetoni liitevaunun EFiab:n hyväksi ("ovijärjestely"). | ||||
|
11.07.2013 12:38 | Jorma Toivonen | ||
| Voisikohan veturin kiertely eripuolilla Suomea liittyä ETCS:ään. Veturillahan on ajeltu järjestelmään liittyviä koeajoja https://vaunut.org/kuva/78115 . | ||||
|
11.07.2013 00:35 | Jorma Toivonen | ||
| Jos Jimi hieman tarkemmin tuota yksilöä tutkailet, saattaa löytyä useampikin kommentoinnin kohde... | ||||
|
10.07.2013 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| Tietoa löytyy... kiitokset Petrille ja Ilkalle. | ||||
|
10.07.2013 23:46 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset Niklas, korjataan... | ||||
|
06.07.2013 00:18 | Jorma Toivonen | ||
| Suuret kiitokset vain toiselle "tavalliselle tallaajalle" kuvasta - syyn löytävät halukkaat kuvan https://vaunut.org/kuva/84183 kommenteista. Valitettavasti en muista III-laiturin pohjoispään kameramiestä. Kuva taltioitunee omaan henk.koht. arkistooni, ellei "lähes kaimani" (Jorma, Jarmo, Jeremias...) asiaa kieltäne? Tässä yhteydessä kiitokset kaikista "vanhoista" ja uusista Jarmon julkaisemista otoksista - kaikkea ei ehdi erikseen kommentoida, odotellaan seuraavia laukauksia... | ||||
|
05.07.2013 00:15 | Jorma Toivonen | ||
| Tuo Jounin arvelun toinen vaihto-ehto saattaa pitää paremmin paikkansa... Vesa-Matti: Alkuperäisen suunnitelman mukaan kuljettajan piti palata Riihimäelle matkustajana 221:llä. Mutta Gunnarhan on kaveri, jolle on outo sana tuo EI. Varmaan kuljettajat tekisivät nykyäänkin mieluummin tällaisia pidempiä päiväreissuja, kuin heräisivät aamuyön aikaisina tunteina neljän tunnin pyrähdyksille - eivät liene kovin harvinaisia nykyään? | ||||
|
05.07.2013 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Jarmo: Tuskin olen/-ollut mestari millään alalla, mutta tuossa 2623:ssa istuskelin k.a.:n istuimella - olisihan tuokin kuva mukava nähdä. Yleensä paluujuna Lahdesta (1466) oli melkoisen mittava, tuollakin kerralla 68aks. 855tn., veturikin vaihtui 2622:ksi. Edellisellä (12.08.-76) vuoron mukaisella 1465/1466 - junalla vetäjänä toimi Dr13 2310 (taisi olla pula muista vaihtoehdoista). Maaliskuun alusta 1976 lähtien alettiin tässä "Järvelän järjestäjässä" vaihtamaan Dv12-sarjan veturia Lahdessa, sitä ennen vaihdettiin huoltoa kaipaavia Dv15-sarjalaisia tai Dv12:lla ajettiin "ympäri". | ||||
|
02.07.2013 22:49 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä oli. | ||||
|
|
02.07.2013 21:24 | Jorma Toivonen | ||
| Ilmeisesti klo 14:n vaihto? Raiteelta IV lähdössä lättä Hämeenlinnan (klo 14;05, H447, VL). Dm7 moottoripää edellä, H-linnassa ympäriajo ja paluu junalla 450 - tulo Riihimäelle 16;05. Samalla kokoonpanolla jatkettiin klo 16;30 Karjaalle/Hankoon junalla 432. Jarmo ei varmaan ehtinyt kuvaamaan JK 1465-junaa Lahteen, lähti Riihimäeltä 14;20 kahden vaunun kera - veturi Dv12 2623 lähti tallilta varmaankin 13;30 jälkeen... III-laiturilla matkustajat odottelevat P1:n (?) saapumista. | ||||
|
02.07.2013 13:57 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset. Lisätty junan numero tunnisteisiin. | ||||
|
|
29.06.2013 14:07 | Jorma Toivonen | ||
| Vetovaunut 4163 ja 4207. | ||||
|
29.06.2013 14:06 | Jorma Toivonen | ||
| Vetovaunun numero 4163 | ||||
|
27.06.2013 00:50 | Jorma Toivonen | ||
| Imurin takaiskuventtiili alkoi vuotamaan, joten "kylmillä pyyhkeillä" jäähdytettiin imurin kuumentunuttua runkoa toiminnan varmistamiseksi. | ||||
|
27.06.2013 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Harri olettanee oikein... I-ohjaamo kyseessä, "hurulla" vauhtia lienee liiaksi, koska kuljettajan käsi hapuilee "Knorrin" kahvaa vauhdin hillitsemiseksi. "Varavalaistuksella" luodaan tunnelmaa pimeään ohjaamoon - yleensä tosin käytettiin öisin "käytävän valoa" (turvanokan sisävalaisinta). Vanha tunnelma todellakin huokuu kuvasta. | ||||
|
Kuvasarja: Loppukiri |
27.06.2013 00:12 | Jorma Toivonen | ||
| Ole Joonas huoleti. Ellei Dr13 sovellu Valtterin vaunuston vetäjäksi niin ainahan löytyy Dv12 "kortillisia" kuljettajia tehtävään, kuten monessa viime kesän asematapahtumassa... ja eihän yleisö tullut Valtterin vetäjää (Dr13 2349, Hr1 1021) katsomaan, vaan hienosti entisöityä vaunustoa, kuten joku VR:n "johtajistosta" muistaakseni asian ilmaisi. | ||||
|
Kuvasarja: Loppukiri |
26.06.2013 21:00 | Jorma Toivonen | ||
| Eläkkeelle jäänti lähenee - ei vielä.... ehkä viikon kuluttua. | ||||
|
25.06.2013 23:15 | Jorma Toivonen | ||
| R = pikajuna. Veturissahan on ns. "jarrulajin asetin", josta varmaankin asiantuntijat antanevat tarkemman selvityksen - nopeuttaa/hidastaa jarrujen toimintaa junatyypin mukaan. | ||||
|
24.06.2013 22:34 | Jorma Toivonen | ||
| Turha teitä on arvuutella, Järvelähän tämä. | ||||
|
23.06.2013 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Onhan näitä liitevaunuja ennenkin tavattu maantiellä https://vaunut.org/kuva/42791 , tosin poliisisedät eivät tuolla kerralla tainneet olla kovin tyytyväisiä operaatioon. | ||||
|
23.06.2013 00:58 | Jorma Toivonen | ||
| ... vai pumppailemaan lisää nestettä jäähdytysjärjestelmiin - peräti toiseen yksikköön. "Suunnathan" ovat jo tässä vaiheessa "oikein", joten poistumisen syy ei liene siinä. Melkoisesti tämä sarja vaati koneapulaisen liikehdintää (kuulemani mukaan) useinkin, vrt. nykyinen Sm3. | ||||
|
21.06.2013 23:38 | Jorma Toivonen | ||
| Tuolloin Zürichissä oli melkoisen lämmin sää, lähes +30°C. SBB:n henk.kuntaa oli rantautunut laiturialueille jakelemaan virkistäviä kosteuspyyhkeitä ohikulkijoille/matkustajille - eivätkä laskelleet montako "savettia" kenenkin kouraan mahtui. | ||||
|
21.06.2013 18:00 | Jorma Toivonen | ||
| Aavasaksan juhannusjunan aikataulut vuodelta 1954 https://vaunut.org/kuva/38351 ja https://vaunut.org/kuva/38352 . | ||||
|
Kuvasarja: MRY:n 14. syysretki vuonna 1997 |
20.06.2013 00:52 | Jorma Toivonen | ||
| Todellakin, hieno sarja Paulilta - hyvät tekstit ja oivalliset viittaukset... | ||||
|
18.06.2013 23:24 | Jorma Toivonen | ||
| "Cornavin" saattaisi olla oivallinen hotelli harrastajille? Rautatieasema on tuo oikean puoleinen rakennus. | ||||
|
Kuvasarja: Entisiä liikennepaikkoja Lahden länsipuolelta |
17.06.2013 01:04 | Jorma Toivonen | ||
| Hieno kuvasarja menneisyydestä. Dm7-kalustolla Ri-Lh väli taivallettiin 75-80min:ssa, jokin junapari ajettiin muistaakseni loppu-aikana myös Sm-kalustolla ja sillähän oli todella vaikeaa "pysyä aikataulussa" (verrattuna VL-kokoonpanoon) - varsinkin tuo "Lahden pää" (seisake seisakkeen jälkeen, vähimmillään alle kilometrin etäisyydellä toisistaan) - usein kulutettiin aikaa Okeroisissa/Herralassa ajosuunnasta riippuen (= tupakkatauko). Sm-liikenteen alkaessa väli ajettiin tunnissa ja nykyään useimpien seisahdusten poistuessa Sm4-kalustolla Ri-Lh väli pyyhälletään 40min:ssa. | ||||
|
07.06.2013 22:25 | Jorma Toivonen | ||
| Korjattu kuvatekstiin oikea kirjoitusmuoto - kiitokset oikaisusta Martinille. | ||||
|
06.06.2013 01:01 | Jorma Toivonen | ||
| Kuten kommenteista olette havainneet tällä kahvalla hoidellaan vain junan vauhdin hidastus, vasemmalla kädellä (kuvan ulkopuolella) hoidellaan tarvittava vauhdin lisäys. Ei tehonsäätö, vaan vain jarrutus kuvatekstiä korjaillen. | ||||
|
05.06.2013 00:13 | Jorma Toivonen | ||
| Saamani norjalaisen palautteen mukaan useimmat arvailuistanne ovat oikein, kolleeganne (Kimmo ja Topi) palannee asiaan myöhemmin... Varsin ilahtunut kaveri on saamistaan kuviensa kommenteista. | ||||
|
05.06.2013 00:04 | Jorma Toivonen | ||
| Sainpa palautetta Norjasta: unohdetaan kuvasarjan esittelyssä mainitsemani 74-sarjan I-luokka, kyseessä on ns. "komfort luokka" (BMb-vaunu), jossa 90 NOK:lla saat luettavaksesi aamun lehdet ja palan painikkeeksi kahvia. Vastaavasti junan toisen pään vaunu (BMa) on nimetty "hiljaiseksi vaunuksi". Junan kokoonpano: BMa (moottorit), BPa (virroitin), BMCU (moottorit), BPb (virroitin), BMb (moottorit). 75-sarjasta puuttuu tuo "komfort-luokka" ja "hiljainen vaunu", kondyktööri majailee BPa-vaunussa, jonka matkustavainen erottaa harmaista ovista. | ||||
|
03.06.2013 23:45 | Jorma Toivonen | ||
| Taitanee olla ensimmäinen kuva Ävännistä. Ihmettelen, kuinka Eljas löysi tiensä seisakkeelle "keskelle ei mitään", oliko tuonne edes kelvollista tieyhteyttä? Ympäristön suojaisat pellot olivat aikoinaan varsin "peura-/hirvirikasta" aluetta. Pr:n kuvat ovat aina kiinnostavia ja mielenkiintoni herätti junan numero - Sj1(?). Mutta pienen etsiskelyn jälkeen löytyi selityskin tuolle ihmettelylleni https://vaunut.org/kuva/56959 . | ||||
|
03.06.2013 00:26 | Jorma Toivonen | ||
| Ei aavistustakaan paikasta, saatika valtiosta. Jotta kommentointi jatkuisi,,, ex.DDR, Puola, Tsekki??? Olisiko tuossa "kuvauspäivämäärässä" jokin vihje? - tosin betonipöllit ja tuo laiturin rakenne 150v:n takaa? | ||||
|
02.06.2013 23:56 | Jorma Toivonen | ||
| Kihniöllä näyttäisi olevan sivuraide vuonna 2008 https://vaunut.org/kuva/52503 , samalta matkalta kuva Linnankylästä https://vaunut.org/kuva/52402 . | ||||
|
Kuvasarja: Sosialistista realismia |
02.06.2013 00:47 | Jorma Toivonen | ||
| Todellakin, maittava kuvasarja Hannulta ("raiteettomat" kuvat (hevoset ja katulyhty) eivät ainakaan minua haitanneet - kuuluvat ajan henkeen). | ||||
|
01.06.2013 13:20 | Jorma Toivonen | ||
| Ok, kiitokset Topille vastauksesta uteluuni. | ||||
|
01.06.2013 00:27 | Jorma Toivonen | ||
| Tässäkin tapauksessa ainoastaan veturi siirtyi mahdollisimman lähelle puskinta, veturista irroitetut vaunut jatkoivat kierron mukaan toisaalle (IC² 170). Juuso: eläke-ikää lähestyvälle kuljettajalle muutamakin voitettu askel on merkittävä - ei törmännyt päätepuskimeen (hipaisua ei lasketa). | ||||
|
Kuvasarja: Kiskoauto DM 7 4074:n kunnostusprojekti |
31.05.2013 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| Taidettiin noita Ttv6:n vaihteiston "pantoja" vaihdella useinkin, tosin Volvon TD100G kehitti tehoja 275hv:aa ( https://vaunut.org/kuva/54453 ). Taitaisi tuo 250hv:aakin olla liikaa vanhalle voimansiirrolle. | ||||
|
30.05.2013 00:35 | Jorma Toivonen | ||
| No pahus,,, mitäs tuo "vanha kääkkäkin" (= erään tunnetun harrastajan käyttämä nimitys) hortoilee museovarikolla? Grillin liekit ovat vaimenneet ( https://vaunut.org/kuva/82813 ), makkarat jäivät syömättä, eikä Juhanin mielenkiintoiseen "porkkana-projektiin" ehtinyt tutustumaan -nukkumatti kutsui papparaista. | ||||
|
30.05.2013 00:25 | Jorma Toivonen | ||
| Pasin kommenttiin yhtyen, erittäin hyvin onnistunut otos. | ||||
|
Kuvasarja: Kiskoauto DM 7 4074:n kunnostusprojekti |
29.05.2013 00:37 | Jorma Toivonen | ||
| Todella hatun noston arvoinen projekti. Ei taida löytyä enää mistään aihioita "matkustajaliitteeseen" - Eiab, tai "tavaraliitteeseen" - Geoab? | ||||
|
29.05.2013 00:02 | Jorma Toivonen | ||
| Vajaa vuosi sitten tämäkin pari kolhi toisiaan Perkiössä https://vaunut.org/kuva/77214 (vai liekö MM:llä tarkempaa tietoa kuulemani huhun korjaamiseksi - nuo pahuksen "käsivaihteet"?). 2556 näyttäisi olevan liikenteessä https://vaunut.org/kuva/82182 , 2550:n kohtalo "epäselvä". Tuosta Harrin mainitsemasta ( kommentti 28.05-13 klo 16;49 ) törmäilystä ei tunnu kenelläkään olevan tarkempaa tietoa? Olisiko sittenkin kannattanut korjailla nuo aikoinaan listoilta poistetut 10kpl Dv12:t. Tarvittaessa vaihtovetureita löytyy Hyvinkäältä (Dv16) ja Haapamäeltä (Dv15 ja Dv16) | ||||
|
Kuvasarja: Ekskursio Nälkämaahan 25.-26.5.2013 |
28.05.2013 00:43 | Jorma Toivonen | ||
| Tosi on, kop,, kop (Topin kommentti). Lättäkuvia /-matkoja tulee mielenkiinnolla aina seurailtua (valitettavan vähän kommentoitua - eivät jää huomioimatta). | ||||
|
28.05.2013 00:31 | Jorma Toivonen | ||
| Tuohon Arin kyselyyn en pysty vastaamaan, mutta 70-luvulla (?) oli eräänlainen "testipätkä" Järvelän (Lh-Ri) länsipuolella, jossa oli erilaisia betonipöllejä kokeiltavina. Ainakin "koneen päälle" havaitsi äänimaailman muuttumisen selvästi eri jaksojen välillä. | ||||
|
27.05.2013 23:40 | Jorma Toivonen | ||
| Korjaan hieman aiempaa kommenttiani, eihän tuo "lämpölaukaisija" siella pukukaapissa sijaitse, vaan kaapin alaosan vierellä, lattian rajassa olevan pienen luukun takana (kuten "lättäkuskit" sen tietävätkin). Juna seis, konekoppa ylös, tappi haarukkaan (ohittaa suojalaitteet), kone käyntiin ja jalalla kierroksia Valmettiin - JOS EHTII. | ||||
|
|
27.05.2013 23:17 | Jorma Toivonen | ||
| Lämpövahti?? Kuljettajan "pukukaapissa" - tosin sehän sammuttaa moottorin ja sittenhän se kiehahtaa (näin muistelisin). | ||||
|
27.05.2013 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| "Suomen veturit, osa 2" (Eonsuu-Honkanen-Pölhö) kirjan mukaan moottoreina 2xVolvo THD 100A (210hv), HKL:lle vuonna 1976 toimitetuista busseista 601 ja 608. Vaihteistona autom. 3-vaiht. Wilson (tyypistä ei tietoa), suuntalaatikko Dm7:stä. Pieksämäen konepajan muutostyö Eit-vaunusta 23018. (Liian halpa ja "vain tavallisten työläisten" prototyyppi - ei kelvannut "herroille" jatkokehittelyyn?) | ||||
|
26.05.2013 01:14 | Jorma Toivonen | ||
| Varmaan useimmat selailevat kuvan ohimennen ohitse moittien "huonolaatuisuutta", mutta "joillekin" tämä on dokumentointia parhaimmillaan... "se taitaa toimia sittenkin". | ||||
|
26.05.2013 01:00 | Jorma Toivonen | ||
| Näinhän tuo asian laita, Marko, on. Näidenkään sulakkeiden sijainnista, saatika toiminnasta ei monellakaan matkoille osallistujista tainnut olla tietoakaan - yllätys minullekin. Jossain olisi Valtteri saattanut seisoskella tien tukkeena, ja vikaa olisi haeskeltu... kauan. Tietoa ei ole vielä tullut tietäjiltä, mihinkähän "virtapiiriin" sulakkeet kuulunevat? Ilman asentajan pyyteetöntä työtä tuskin Valtteri liikuskelisi rataverkolla yleisön ihailtavana (Dr13 2349:n kunnostus, JKV-laitteiston asennuksen suunnittelu ja toteutus jne.). Monta monituista "taistelua" on kuulemma käyty, jotta veturille olisi löytynyt "tilaa" konepajalta huoltoihin ja laitteistojen asennuksiin (monet toimenpiteet ovat suoritettu viikonloppuisin "omalla ajalla"). Ei ole herunut kiitosta, vaan useimmiten moitteita... | ||||