Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
18.04.2007 00:22 | Jorma Toivonen | ||
| Varsin kansoitettuja olivat perjantai-iltaisin molemmat junat Karjaalta pohjoiseen, samoin sunnuntai-iltaiset junat Riihimäeltä Hankoon, vielä maanantai-aamun junaan riitti matkustajia kiitettävästi. Viikolla hieman hiljaisempaa - paljon lupailtu korvaava linja-auto liikennöintikin lopahti varsin pian, liekö kyseessä sopimattomat aikataulut. | ||||
|
17.04.2007 22:27 | Jorma Toivonen | ||
| Pahus mistäs tee mut tunnette ??? Toisaalta mistäs tietää, että kuvassa on saneerattoman 25-sarjalaisen ajopöytä, eikä esim. 27-sarjalainen+ | ||||
|
17.04.2007 22:21 | Jorma Toivonen | ||
| Nykyistä tilannetta en tiedä, mutta ennen muinoin laivat odottelivat taukoa rautatie-liikenteessä. Purjehdus-kautena Tammisaari antoi Jt-ilmoituksen sillan avautumisesta "junan perään" liikuttaessa kohti etelää ja Lappohjaa. Vaikka sillalla oli omat opastimet, ei Lappohja voinut antaa lähtö-lupaa pohjoiseen (Tammisaareen) kulkevalle junalle ennenkuin oli varmistunut sillan lukituksesta. Toisaalta laiva-liikenne Pohjankuruun ei ennen ollut kovin vilkasta. | ||||
|
17.04.2007 21:57 | Jorma Toivonen | ||
| Markon kommenttiin vastauksena: en ole, paljon mukavanpaa nukkua yönsä omassa tutussa punkassa.. | ||||
|
|
17.04.2007 21:55 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvat eivät silti ole "lain-suojattomia", olkaa huoletta... | ||||
|
|
17.04.2007 21:54 | Jorma Toivonen | ||
| Kyllä on (ollut)... VR:n työ-osuus on jo suoritettu... | ||||
|
17.04.2007 21:51 | Jorma Toivonen | ||
| Miksiköhän kuva ei "aukene"... | ||||
|
|
17.04.2007 21:50 | Jorma Toivonen | ||
| Kuvan muuttaminen onnistui, kommentti ei liity tähän kuvaan, nöyrin anteeksi pyyntöni sekoilusta. | ||||
|
15.04.2007 23:51 | Jorma Toivonen | ||
| 6x78 hieman kärysi Ri:llä tässä keväällä. | ||||
|
15.04.2007 23:48 | Jorma Toivonen | ||
| Missäs vaiheessa Jounilla oli pitkän kuvaus-matkan vaatima laki-sääteinen elpyminen? Kyllä te nuoret jaksatte "juosta" junien perässä "kellon ympäri" - ihmettelen, toisaalta tuohan on vapaa-ehtoista ja ERITTÄIN mukavahan on seurata teidän retkiänne ympäri maatamme ja toisinaan jopa rajojemme ulkopuolellekin. | ||||
|
15.04.2007 23:28 | Jorma Toivonen | ||
| Pimeällä saattoi vastaan tulevan kaluston arvata valojen muodostamasta kolmiosta, Dm8/9-sarjan erotti erittäin hyvin värisevästä valonheittäjästä. | ||||
|
|
15.04.2007 23:18 | Jorma Toivonen | ||
| Kulultaan tämä sarja oli myös erinomainen suurissa nopeuksissa. | ||||
|
|
15.04.2007 23:13 | Jorma Toivonen | ||
| Taitaapi Pia olla oikeassa, ilman JKV:ta sn 80km/h - rata-osat joilla ei vielä ole JKV-laitteita, ei taida rata-luokka sallia suurenpaa nopeutta. (Jy-Pm ?). Loppuaikoina Dr13-veturin sn oli 115km/h yksinään liikkuessaan, jarruihin nähden liikaa sekin, tosin kulku-ominaisuudet paranivat nopeuden noustessa. Aikoinaan ajeltiin 2344:llä tunnissa Ri:ltä Kv:aan, lauantai-ilta, EP-junan edellä tuli luvattua ehdittävän, "insinöörit" voinevat laskea käytetyn nopeuden, lähtö nollasta - Lahden sivuutus hitaammin (raj.) - Korian paikkeilla taidettiin aloitella jarruttamaan, jotta pysähtyisi Kv:ssa (hinauksessa jarruton 2329). | ||||
|
13.04.2007 21:49 | Jorma Toivonen | ||
| Lo-Rm väliltä? | ||||
|
13.04.2007 19:25 | Jorma Toivonen | ||
| Näillä sitkeillä ja luotettavilla kavereilla vedeltiin kelajunia mäkeä ylös Rautaruukille. "Pendomaisia" ongelmia oli näilläkin yhdenmiehen-ajoon tehtyjen muutostöiden jälkeen, vain määrätyt kaverukset halusivat toimia keskenään ja hyljeksivät toisia. Jokainen "nippu" täytyi ennakolta testata ja useitakin vaihtoja saatettiin tehdä ennenkuin toisensa hyväksyvät veturit löytyivät. Enää ei täysin paneuduttu näihin ongelmiin, koska Dv15-pareja tarvittiin vakituiseen vain 2kpl, toinen Hämeenlinnan aamuun ja toinen ilta-junaan. | ||||
|
12.04.2007 22:00 | Jorma Toivonen | ||
| Eipä taida siinäkään näkyä "suoratoimi-jarrun" sulkuhanaa, pahus - onko sen asennus kokonaan unohtunut... | ||||
|
|
12.04.2007 20:33 | Jorma Toivonen | ||
| Veturissa huomio kiinnittyy veturimiehistön asian mukaisiin aurinko-lippoihin - vihreää läpinäkyvää muovia, pienet, säätö monen mutterin avulla, kiristys ei toiminut, eivätkä todellisuudessa paljoakaan lievittäneet auringon häkäisyä. Proto-sarjan vetureissa oli myös "kiinteä" junanlämm. kaapeli, mutta, mutta missäs on suoratoimi-jarruletkun (valkoinen pää ja kytkin) sulkuhana ? | ||||
|
10.04.2007 00:42 | Jorma Toivonen | ||
| Eikö jo lipusta ilmene vaunun ja paikan numero ?, aseman näytöstä vaunun sijainti junassa, liian vaikea-tajuista... | ||||
|
10.04.2007 00:38 | Jorma Toivonen | ||
| Erinomainen asunto "harrastajalle", lauantai-saunan jälkeen junia katselemaan oven viereen... | ||||
|
10.04.2007 00:35 | Jorma Toivonen | ||
| Värikäs on Suomen luontokin kesällä, ei vain pelkkää vihreää. | ||||
|
10.04.2007 00:33 | Jorma Toivonen | ||
| Lieneekö kenelläkään tietoa ajavatko nämä veturit raja-asemaa kauemmaksi ? | ||||
|
10.04.2007 00:23 | Jorma Toivonen | ||
| Pahus soikoon, täysin väärä foorumi asiattoman keskustelun jatkamiselle, palataan taas joskus asiaan... | ||||
|
10.04.2007 00:09 | Jorma Toivonen | ||
| Tuolloin oli "voima-laitos lakko", opastimet toimivat asemien varavoimien avulla. Vaihteet olivat käännetty JK-junalle Mla:n kolmannelle, EP-junan kulj. ilmeisesti ymmärsi aiemmin annetun luvan ulottuvan Oittiin asti "väreistä huolimatta" - mm. linja-suojastuksessa oli häriöitä koko matkan ajan, tuolloin ei nopeutta vielä rajoitettu "punaisen" ohi ajettaessa. | ||||
|
09.04.2007 23:59 | Jorma Toivonen | ||
| Hylätyksi veturi tuli, tietojen mukaan onnettomuuspaikan ohitti seuraavana aamuna ensimmäisenä Hki-Kon pikajuna n. klo 10.50. Joidenkin tietojen mukaan myös jokin EP:n vaunuista olisi jäänyt pellolle odottelemaan pyhien jälkeistä pois-vientiä. | ||||
|
|
09.04.2007 23:52 | Jorma Toivonen | ||
| Kas, johtajatkin joutuvat olemaan "työssä" pyhisin, ehkä jo kotona voisi poistaa merkki-aurinkolasit silmiltään, eipä taida tuolla "etelässäkään" auringonpaiste vielä häikäistä tähän aikaan - odotellaan juhannusta. | ||||
|
|
09.04.2007 23:33 | Jorma Toivonen | ||
| Lahti-Riihimäki välillä, noin 20km Riihimäeltä itään. | ||||
|
|
09.04.2007 23:21 | Jorma Toivonen | ||
| Älä Jukka turhaan kiristele omaa "pipoasi" noilla erilaisten "johtajien" kommenteilla, näitä erilaisia todellisia "kuvakertomuksia" on mielenkinntoista seurata. Tosin on hienoa katsella loistavia otoksia, mutta yllättävissä tilanteissa tai vastaavissa "jatkumoissa" ei aina ehdi mukaan "hienolla kalustolla" - minun mielestäni myös tällaiset otokset sopivat erinomaisesti tälle sivustolle. | ||||
|
|
09.04.2007 14:55 | Jorma Toivonen | ||
| AS GoRail hoitaa Viron ulkomaan liikennettä - tällä hetkellä vain Moskovaan - kolmen TEP 70 veturin voimin ja omalla vaunukalustolla. | ||||
|
06.04.2007 15:34 | Jorma Toivonen | ||
| Aamuisen konepajan kuljetuksen hoiteli aamun ensimmäinen Lahdesta tuleva lättä, jatkoi Ri:ltä n. klo 6.30 matkaansa kohti Hyvinkäätä. | ||||
|
01.04.2007 00:56 | Jorma Toivonen | ||
| Vetureissa myös "normaali" lenkki-kytkin automaatin yläpuolella, sekä pääty-ovi. | ||||
|
01.04.2007 00:25 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitoksia hyvistä kuvista - oikein valittu "ajo-reitti". | ||||
|
01.04.2007 00:23 | Jorma Toivonen | ||
| Virroitin saattaa "nuljahtaa" (aikoinaan "pikku-auton" hinta), tuskin muita vaurioita - automatiikka (?) hoitelee muut asiat. | ||||
|
|
01.04.2007 00:16 | Jorma Toivonen | ||
| Olavi on käynyt retkellä "etelässä". | ||||
|
01.04.2007 00:06 | Jorma Toivonen | ||
| Muistelisin joskus kuulleeni "huhun" matkustajasta, joka liukastui talvella laituri-alueella - rakennuksista vastaa eri "yhtiön-osa"(?) ja rata-alueesta RHK (?) muutaman metrin leveydeltä, nämä kaksi "suurta" taistelivat keskenään kumman puolella (cm:n tarkkuudella) tapaturma tapahtui ja itse uhri joutui seuraamaan taistelua ilman korvauksia pidemmän aikaa - korvaukset tosin tulivat, mutten tiedä kenen "pussista" ne maksettiin - tähän on maailma menossa. Sama asia aikoinaan (ehkä vieläkin) monella talli-alueella, rakennukset kiinteistöjen omistajalle muutaman metrin säteellä, osa raiteista RHK:lle, osa varikon huolehdittavaksi - kenelle milloinkin ilmoitat kunnossa-pidosta - ainakin meille "työläisille" asia oli aikoinaan erittäin epäselvä. | ||||
|
|
31.03.2007 23:27 | Jorma Toivonen | ||
| Tämä on sitä töiden ulkoistamista, yksi firma siivoaa vaunut säkkeihin, jotka varikset repivät laitureilla auki, kun toinen firma ei ehdi ajoissa kerätä niitä talteen. Tuuli riepottelee roskat ympäri ratapihaa - kolmas firma pitää laiturit puhtaina, mutta kuka pitää raiteiston puhtaana, sama ongelma monella muullakin asemalla - valitettavasti. | ||||
|
31.03.2007 23:08 | Jorma Toivonen | ||
| Tässä havaittavissa selvästi kaksi "Talgo-junan" "tavara-merkeistä" - vaunut ovat suht. lyhyitä ja pyörät (ei akseleita) ovat vaunujen välissä - vaunut eivät ole akseleiden päällä, kuten normaalisti, vaan pyörien välissä. Näin saadaan lattia-pinta ja painopiste alemmaksi, sekä lyhyistä vaunuista johtuen kulku kaarteissa "notkeammaksi", korit valmistettiin jo ammoisista ajoista (1940-luku) lähtien alumiinista, joten painokin keveni. | ||||
|
31.03.2007 00:28 | Jorma Toivonen | ||
| Mielestäni Dr16-sarja on linja-veturi, mutta Dv12-sarjan uusin 26-muunnos olisi sovelias myös vaihto-työhön, mm. ns. kestoteho-rajan alentamisen johdosta. | ||||
|
31.03.2007 00:19 | Jorma Toivonen | ||
| Vielä edelliseen kommenttiin lisäten, että ensimmäisen harjoittelu-matkan vakiomiehistö pusersivat "poikaselta" kaiken romantiikan, ei edes puolta "norttia" ehtinyt vetäistä, kun täytyi jo heitellä parikymmentä lapiollista hiiltä Riston ahnaaseen, tuliseen kitaan. Paluu-matkalla pelkällä veturilla Lh-Ri paineet (juna Kv-Lh) alkoivat tippua liian alhaisiksi jo Lappilan jälkeen, vaikka kuinka yritin paiskoja hiiltä kelta-hehkuiseen pätsiin. Osaava lämmittäjä, poikasen uurastukseen väsyneenä, tipautti muutaman lapollisen pesän etu-kulmiin ja niin päästiin onnellisesti perille, taisi olla "moppakin" valmiina pienen karhomisen jälkeen. | ||||
|
|
30.03.2007 23:53 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitos, kiitos Tapio, mutta olen kaukana ammattilaisesta, käsitykseni mukaan aina lähdön jälkeen poistettiin sylintereihin kondentoisunut vesi "ulospuhalluksella" tuolla tavoin (höyrymiehet selittänevät tarkemmin), mikäli sylintereissä oli vettä höyryn sijaan joutui kone "hallitsemattomaan tilaan", tai "vesi-iskun" seurauksena saattoi tapahtua merkittäviä vaurioita. Höyry-koneista ainoat kokemukset ovat vain muutama matka harjoittelijana, sekä yhden "puu-Tk3:n" vienti Ri-Tpe, silloinkin muutama pari rukkasia paloi halkojen kera. | ||||
|
|
30.03.2007 22:30 | Jorma Toivonen | ||
| Hienoja kuvia, mutta dieselien yleistymisen jälkeen olisi ollut varsin vaarallista mennä kyselemään veturi-miehistöltä romantiikasta mitään. Joskus taisi taisto vetureista mennä pitkällekkin, muistelen kuulleeni, että jopa Vv15-vetureista kilpailtiin - joku oli kääntänyt veturin "kaksin-ajoon" ja kahva oli kadonnut, kiireessä täytyi ottaa käyttöön "höyry", seuraavana lähdössä oleva miehistö meni tutkimaan tilannetta, ja yllätys, yllätys veturi saatiinkin toimimaan - veturi toimi moitteetta... Joko aluksi rassailit ja rasvailit tunnin verran, senjälkeen heittelit muutaman tonnin hiiltä kuumaan pätsiin tai istuskelit "jalat pöydällä" seuraavat 10-12 tuntia, nykyajan "nuorisolta" voisi kysellä vaihto-ehtoja. Eri asia oli jokin rauhallinen työ-juna. | ||||
|
30.03.2007 22:06 | Jorma Toivonen | ||
| Erinomaisesti auringon avulla selviää Kkn:n "ratapiha-kaavio". | ||||
|
30.03.2007 22:04 | Jorma Toivonen | ||
| Seurasitko kumpi pääsi ensin jatkamaan kohti etelää? Mihinkä aikaaan nämä siellä "pohjoisessa" kulkevat, muistaakseni 5006 jatkaa Ri:ltä Hnk:oon veturin vaihdon jälkeen aikaisin aamulla? | ||||
|
30.03.2007 21:49 | Jorma Toivonen | ||
| Ensimmäinen tilaus-sopimus rautatiehallituksen ja Valmetin välillä käsitti 9kpl näitä uudenaikaisia moottorivaunujunia. Samalla kertaa tilattiin vielä 6kpl Vv16 veturia. | ||||
|
30.03.2007 21:26 | Jorma Toivonen | ||
| Ihmeellisen helposti löytyi tietäjiltä kuvan pvm., kiitos. Sm1:iin "pöntöt" tulivat saneerauksen yhteydessä, Sm2:ssa ne jo olivat alunperin, näin estetään veden valuminen katolta tuuletinmoottorien kanaviin - maavuodot vähenevät? | ||||
|
30.03.2007 21:22 | Jorma Toivonen | ||
| Kiitokset korjauksesta. Muisteloissani oltiin tulossa "ylöspäin" - ilmankos ei sopivaa paikkaa tahtonut löytyä. Selvästi tässä ollaan menossa kohti Helsinkiä, pätkii, pätkii - muistikin meinaan... | ||||
|
30.03.2007 21:12 | Jorma Toivonen | ||
| Vaikkei kuvasta selvää oikein saa, kyllä siinä on SA3-kytkin. | ||||
|
30.03.2007 21:09 | Jorma Toivonen | ||
| Taitaapi se olla 3112 - tosin runsaiden muutostöiden jälkeen. Korjataanpa saman tien kaupungin nimi, jossain yhteydessä olen nähnyt käytettävän myös ch:ta, neljännessä versiossa c, jonka päällä pieni v. | ||||
|
29.03.2007 00:07 | Jorma Toivonen | ||
| Turun seudun ympäristö on minulle melko outo, mutta toisaalta lastauslaituri näyttäisi olevan vaunun lattian tasolla... missähän tuolloin kuormattiin armeijan kalustoa harjoituksiin vietäväksi, esim. it-kalustoa Kokkolaan ja edelleen Lohtajan ammuntoihin? Toisaalta nuo Sr:n valot näyttävät oudon kirkkailta - miksei niillä sitten nähnyt syksyn sateisilla synkillä öillä mitään, lähinnä ajeltiin "korva-kuulolla" - tosin toisaalta mihinkä niitä olisi tarvittukaan... Tuli mieleen tarina itäisestä naapurista, suomalainen rautatieryhmä oli siellä vierailulla ja tuli juttua näistä "tahallisista" onnettomuuksista rautateillä - lukumäärä ei selvinnyt, koska siellähän oli raiteilla kulku kielletty, ilmaisivat isännät kantansa asiaan pienen harkinnan jälkeen. | ||||
|
25.03.2007 23:22 | Jorma Toivonen | ||
| Tuossahan on kahvipannu - sähköinen. Monessa kotitaloudessa oli aikoinaan vastaavanlainen - vedenkeittimen esi-aste. | ||||
|
25.03.2007 23:19 | Jorma Toivonen | ||
| Voisiko olla 1600mm, hieman kapeampi kuin Portugali/Espanja, leveämpi kuin meillä? | ||||
|
25.03.2007 23:14 | Jorma Toivonen | ||
| Molemmat kääntöpöydät näyttäisivät olevan valmiina - oliskohan vesitornin oik.puolella oleva "uusi puoli" vielä edes rakennus-vaiheessa. Myös 5/6-"pilttuiden" takana oleva korotus näyttää vieraalta. Henkilökuntaa riittävästi - nykyisin alueella kiertelee yksi huolto-kuljettaja, mikäli muilta kiireiltään ehtii. Vilkkaana diesel-aikana (1970-luvun alussa) mm. 3 huoltokulj., 2 huoltolämm., molemmilla pöydillä omat hoitajansa, polttoaineen jakaja, muutama huoltomies, pesijättäret (Dm7), parikymmentä remonttimiestä, tallimiehet ja puuseppä jne. - höyryaikana taisi väkeä olla vielä enemmän - ja nykyään tämä yksi mies tekee kaikki nämä tehtävät ehtiessään. | ||||