Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
10.02.2020 01:36 | Tauno Hermola | ||
| Mikä tuo monttu tuossa etualalla on, ei vaikuta oikein rakennustyömaaltakaan. | ||||
|
07.02.2020 18:57 | Tauno Hermola | ||
| Nuo kolme- ja kuusisylinteriset tulivat vasta 11C-sarjassa, aivan 70-luvun lopulla, nelisylinterinen 411A oli tullut jo viitisentoista vuotta aikaisemmin ja väliin mahtui tietysti myös 411B eri versioineen. Koska Emman valmistusvuosi näkyy olevan 1981, todenäköisesti Valmet kuitenkin on 11C-sarjaa. | ||||
|
06.02.2020 21:45 | Tauno Hermola | ||
| Minkäs ikäistä tietotekniikkaa tuossa nyt on, minikoneita vai elettiinkö jo PC-aikaa? Toisessa kuvassa näkyvät Nokian päätteet eivät ainakaan vaikuta hirvittävän vanhoilta. | ||||
|
05.02.2020 17:31 | Tauno Hermola | ||
| Jatkokorttikin pöydällä! | ||||
|
04.02.2020 01:00 | Tauno Hermola | ||
| Eljas kirjoitti Vartsalan sahaa koskevassa keskustelussa "Kuvan vuonna 1912 vaunuja siirrettiin ilmeisesti ihmisvoimin, kun ei näy lankutusta hevosta varten" eli hevosvetoisilla radoilla piti ilmeisesti olla tuollainen tasainen "lankkulattia". | ||||
|
|
03.02.2020 17:55 | Tauno Hermola | ||
| Vartsalan Sahan infotaulussa vaunut.org/kuva/117363 on yhdessä kuvassa (ei toki erotu tuosta vorgin kuvasta) vähän samannäköisiä pinoja ja kuvatekstinä "Klantin purkauspaikka vuonna 1924. Taka-alalla pliittipuita ja taaimpana pliittitornit" Klantti, pliitti, siis mitä? ;) | ||||
|
01.02.2020 00:39 | Tauno Hermola | ||
| Ei se sitten ollutkaan romuletka, Turku tavarassa.. | ||||
|
|
30.01.2020 22:30 | Tauno Hermola | ||
| Eikös Eileistä osa jo romutettu? Montako meni romuksi ja montako jäi? | ||||
|
28.01.2020 17:07 | Tauno Hermola | ||
| Vetureista en tiedä, mutta onhan Suomessakin ollut Bm1, Bm2 ja Bm3 moottorivaunut. Niitä ei kai enää ole jäljellä, mutta Dm2 no 13 haluaa päästä sisäsäilytykseen! | ||||
|
|
27.01.2020 21:04 | Tauno Hermola | ||
| No on se dieselvetureillekin! | ||||
|
14.01.2020 11:22 | Tauno Hermola | ||
| Kesän -78 saapumisajat Helsinkiin: P130 9:52, P128 11:35, P136 13:05, P122 14:55, P124 18:27, P126 20:22, P134 22:22 ja P132 24:00. | ||||
|
|
13.01.2020 21:30 | Tauno Hermola | ||
| Numerointi ei tosiaan mennyt täysin aikajärjestyksessä, mutta P124 oli kuitenkin Helsingissä 18:27, P126 20:22 ja vain sunnuntaina kulkeva P134 22:22. Illan viimeinen juna oli kuitenkin 24:00 Helsinkiin saapuva P132. Nämä vuoden 1978 kesäaikataulusta. | ||||
|
04.01.2020 17:43 | Tauno Hermola | ||
| Mitäs nuo kuskin käsimerkit tarkoittaa? :) | ||||
|
01.01.2020 12:36 | Tauno Hermola | ||
| Miksi näin? Molemmissa vetureissa kuljettaja? | ||||
|
22.12.2019 22:38 | Tauno Hermola | ||
| Se oli kai alkuaan tarkoitettu matkatavaratilaksi. Hr11:sta ei taida vorgisssa olla pohjapiirustusta, löytyisiköhän keneltäkään? | ||||
|
14.12.2019 17:10 | Tauno Hermola | ||
| Olli Aallon ylläoleva kirjoitus sisältää valitettavasti pahoja asiavirheitä: Kiinan per capita CO2 päästöt eivät enää ole pienet, vaan jo lähes samat kuin Suomella https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_carbon_dioxide_emissions_per_capita ja lisäksi kasvavat nopeasti. Intian per capita päästöt ovat vielä pienet, noin neljännes Suomen per capita päästöistä, mutta lienevät nekin vahvassa kasvussa. Sekin pitää muistaa, että Suomessa ilmasto on kylmä, eikä sen lämpenemisestä taida olla suurempaa toivoa ;), täällä kuluu pakosta energiaa enemmän, kuin jossain lämpimissä maissa. | ||||
|
10.12.2019 16:53 | Tauno Hermola | ||
| En kyllä mitään tuollaista löytänyt. Tieliikennelain 63§ antaa kuitenkin raitiovaunulle tiettyjä vapauksia :) "63 § Raitiovaunun paikka tiellä Raitiovaunua saa kuljettaa kiskoilla niiden sijainnista riippumatta. Muun liikenteen kanssa yhteisellä ajokaistalla raitiovaunua on kuljetettava kaistan mukaiseen ajosuuntaan. Raitiovaunua saa peruuttaa tai kuljettaa muuta liikennettä vastaan vain, jos erityiset olosuhteet sitä vaativat ja se ei vaaranna turvallisuutta eikä haittaa tarpeettomasti muuta liikennettä." |
||||
|
09.12.2019 21:50 | Tauno Hermola | ||
| Olikos tuo jotenkin toimiva, niin että se sai kolikolla liikkumaan tai ainakin liikuttamaan osiaan? Vai muistelenko nyt jotain toista mallia? | ||||
|
|
09.12.2019 21:32 | Tauno Hermola | ||
| No ainakin yleiset nopeusrajoitukset ovat ajoneuvoille ja raitiovaunuille samat: "9 § Yleiset nopeusrajoitukset Taajaman ulkopuolella ajoneuvon ja raitiovaunun suurin sallittu nopeus on 80 kilometriä tunnissa, jos liikennemerkillä ei ole osoitettu noudatettavaksi muuta nopeusrajoitusta. Taajamassa ajoneuvon ja raitiovaunun suurin sallittu nopeus on 50 kilometriä tunnissa, jos liikennemerkillä ei ole osoitettu noudatettavaksi muuta nopeusrajoitusta." Onko "erillisen" raitiotien määritelmä tarpeen, eikö nopeusrajoituksen voi liikennemerkillä ilmoittaa erilaiseksi ajoneuvoille ja raitiovaunuille, jos tähän joku tarve on? Mutta tämä menee nyt jo vähän sivuun siitä, missä raitioliikenteen säädökset ylipäätään ovat. |
||||
|
|
09.12.2019 20:16 | Tauno Hermola | ||
| Raitioliikennehän on tieliikennettä, josta säädetään Tieliikennelaissa! "12) raitiotiellä yksinomaan raitiovaunuliikenteelle tarkoitettua tien osaa tai erillistä tietä;" Tieliikennelaistahan ne nopeusrajoituksetkin löytyvät. Lienee siis esim. turvallisuusjohtamisjärjestelmän osalta rinnastettavissa linja-autoliikenteeseen? Toisaalta raitiovaunu ei ole ajoneuvo, joten esim. Ajoneuvolaista ei sitä koskevia vaatimuksia löydy. |
||||
|
08.12.2019 20:54 | Tauno Hermola | ||
| Tulikos jotain venäläisiä vaunuja Turusta tai Turku satamasta saakka? Muistan, että olisin nähnyt niitä jossain junassa Salossa. Nyt ei kyllä ole käsillä mitään aikataulua, joka tämän vahvistaisi.. | ||||
|
04.12.2019 00:11 | Tauno Hermola | ||
| On ehkä voitu käyttää perämoottoreihinkin, mutta perämoottoriöljyä (Outboard Motor Oil) on käytetty esim. työkoneiden polttoaineen joukossa pitempiaikaisen säilytyksen aikana. Olisiko tullut sitä kautta tämä perämoottori? Perämoottoriöljy on tuhkautumatonta 2-T öljyä. Mutta höyrykone ei ole Internal Combustion Engine, öljyn palamisominaisuuksilla ei liene merkitystä, siksi tuo perämoottori tuntuu aika kaukaa haetulta. | ||||
|
01.12.2019 17:38 | Tauno Hermola | ||
| Miten niin "mielenkiintoinen", ihan mukavan näköinen tuo minusta on. Pikemminkin tuo veturi näyttää ainakin tuossa kuvassa niin omituiselta, ettei sitä oikein osaa edes hahmottaa. Wiki auttaa vähän https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_68 | ||||
|
30.11.2019 00:15 | Tauno Hermola | ||
| Sitä kyllä vähän ihmettelen, ettei tälle löytynyt tilaa Toijalan veturimuseosta, vaan siellä on ruvettu jotain vaunuja kunnostamaan.. | ||||
|
|
28.11.2019 18:13 | Tauno Hermola | ||
| Sellaiset Valtionrautateiden arkistot, joista Hr11:sta jotain voisi löytyä, lienevät kaikki Kansallisarkistossa, tuskin VR:llä enää mitään on missään. Tiedon löytäminen Kansallisarkistosta taitaa olla suurin ongelma. Mutta tuskin autopeltiseppä (vai pitäisikö sanoa junapeltiseppä) mitään piirustuksia tarvitsee; tekniikan osalta tietoa varmaan enemmän tarvitaan ja sitä lienee paremmin tallessakin, koska sitä on veturien huolloissa tarvittu. | ||||
|
|
27.11.2019 21:46 | Tauno Hermola | ||
| Näkisin, että autokoritehdas tai raskaan kaluston autokorikorjaamo olisi oikeampi paikka, kuin joku teräsrakennepaja. Koritehtaat on kyllä kovasti vähentyneet, kuin ala on keskittynyt. | ||||
|
26.11.2019 16:13 | Tauno Hermola | ||
| Miten tuo on ankkuroitu maahan? Ei se varmaan lätän matkaan lähde, mutta suuremman ja nopeamman junan ilmavirrat taitavat aiheuttaa aika suuria voimia tuohonkin. | ||||
|
23.11.2019 20:26 | Tauno Hermola | ||
| Kävit varmaan kuitenkin Hefaistoksen temppelissä - sieltä matkaa kuvan paikalle näytää olevan n. 200 m :) | ||||
|
|
22.11.2019 22:59 | Tauno Hermola | ||
| Vai onko sittenkin Thiseio, jonne radan kunnossapito-osasto ilmeisesti on sijoitettu .. | ||||
|
|
22.11.2019 21:06 | Tauno Hermola | ||
| Eiköhän tuo Pireoksessa oleva varikkoalue ole, aivan Pireoksen metroaseman ja Sähkörautatiemuseon (Μουσείο Ηλεκτρικών Σιδηροδρόμων) vieressä. Tai oikeastaan siinä, missä nykyinen metroasema on? | ||||
|
19.11.2019 00:18 | Tauno Hermola | ||
| http://www.masinistit.com/keskustelupalsta/viewtopic.php?f=4&t=3766&start=14300#p1178029 | ||||
|
|
18.11.2019 16:52 | Tauno Hermola | ||
| Joissain muuttajissa virransäätö näyttää toimivan harjoja (siis niitä harjoja, joiden kautta koko hitsausvirta kulkee) siirtämällä. Tieto on toiselta foorumilta, henkilöiltä jotka tällaisia laitteita omistavat. | ||||
|
|
16.11.2019 18:31 | Tauno Hermola | ||
| Kuvassa on toki Siemens & Halsken hitsausmuuttaja, mutta Kansalliskirjaston digiarkistossa oli Strömbergin esite "Valokaarihitsauskoneet" vuodelta 1937, jossa virransäätö on kuvattu Strömbergin hitsausmuuttajien osalta: "Eri vastakompoundikäämityksen väliottojen avulla voidaan virta karkeasti säätää korkeintaan 350 A tai korkeintaan 200 A kohdalle. Kuormitusvirran tarkempi säätö (rajoissa 350-40 A tai 200-40 A) tapahtuu säätämällä magnetointia. Koneessa on samalle akselille rakennettu magnetoimiskone, jonka kenttäsäätimellä tämä säätö tapahtuu." Vielä todetaan, että tätä pienemmille virroille on käytettävä erillistä säätövastusta. Pienemmän 250 A muuttajan rakenne on hieman erilainen: "Virran säätö tapahtuu kommutaattorilla liikkuvan apuharjan avulla, josta kone saa herätteensä." |
||||
|
13.11.2019 21:08 | Tauno Hermola | ||
| Mitä palveluja tällainen asema tarjoaa ja miten se on auki tai miehitetty? | ||||
|
|
13.11.2019 16:35 | Tauno Hermola | ||
| Olisiko virransäätö ollut ihan vaan säädettävällä vastuksella? Onhan teollisuudessakin toimittu niin, että on ollut yksi suuri tasajännitelähde (tasasuuntaaja) ja sitten kullakin hitsaajalla 'vastuslaatikko', josta hitsausvirta säädetään. | ||||
|
|
12.11.2019 12:15 | Tauno Hermola | ||
| En epäile Erkki Nuution tietoa, mutta minulle kaarihitsaus paljaalla puikolla (ja tietenkin ilman suojakaasua) oli aivan uutta; en muista missään kuulleeni tai lukeneeni tällaisesta aikaisemmin. | ||||
|
|
12.11.2019 11:52 | Tauno Hermola | ||
| Tuskin on ihan noinkaan opetettu. Toki tuollainen pyörivä muuttaja voi myös muuttaa tasavirran vaihtovirraksi tai vaihtovirran tasavirraksi, kuten noissa hitsausmuuttajissa tapahtuu. Jos taajuutta haluttaisiin muuttaa muuten, kuin napalukujen suhteessa, muuttajassa pitäisi olla mekaaninen vaihteisto!! Ehkä niinkin on joskus toimittu. Muuntaja tietenkin toimii vain vaihtovirralla. | ||||
|
05.11.2019 12:17 | Tauno Hermola | ||
| Saako Pietarin metrossa kuvata vapaasti? Jossain matkaoppaassa muistaakseni kuvaamisen sanottiin olevan kiellettyä. Käytännöt toki Venäjällä muuttuvat, mutta ei viime aikoina oikein vapaampaan suuntaankaan. | ||||
|
04.11.2019 17:47 | Tauno Hermola | ||
| Vaikuttaa aika liukkaalta, ainakin märkänä, saati jos on lunta kengänpohjissa. Missä kiskot ovat, en näe niitä! | ||||
|
03.11.2019 21:55 | Tauno Hermola | ||
| Eiköhän tuokin Kiitokorin tekemä ole. Tässä suunnilleen samaa ikäluokkaa oleva kirjastoauto: https://bussikirjasto.fi/kirjastoautot/kortti.php?haku=XNT-33 Vai onko sittenkin joku noista pienemmistä https://bussikirjasto.fi/kirjastoautot/korit.php esim. juuri Riihimäen Autokoritehdas tai sen seuraaja Kara. Tuollainen kuva löytyi netistä http://www.arjenhistoria.fi/actions/imageinfo.php?id=144971&from=&prms=s_start%3D50780%26s_class%3D1 | ||||
|
03.11.2019 14:39 | Tauno Hermola | ||
| No tuo linkki samaiseen Traderin kuvaanhan oli Heikin kirjoitusta edeltävässä viestissä ;) | ||||
|
01.11.2019 18:00 | Tauno Hermola | ||
| Onko muuten Allegron käyttäytymisessä jotain havaittavaa eroa vanhempiin Pendolinoihin? Siis matkustajien ravistelua tarkoitan! ;) | ||||
|
31.10.2019 02:36 | Tauno Hermola | ||
| Onhan se tietysti mennyttä aikaa http://vaunut.org/kuva/7675 ;) | ||||
|
17.10.2019 20:36 | Tauno Hermola | ||
| Takana vasemmalla taitaa olla Wickhamin moottoriresiina ('trolley')? | ||||
|
08.10.2019 13:34 | Tauno Hermola | ||
| Ainakin likimääräisen kuvan mitoista saa lukuisista Hr11 keulakuvista, vaikka tästä http://vaunut.org/kuva/28558 melko suoraan edestä otetusta kuvasta. Saisihan muuten tässäkin olla tunnisteena Dieselveturi Hr11, vaikka kuvassa vain pieni detalji onkin, löytyisi kuva helpommin. | ||||
|
03.10.2019 03:40 | Tauno Hermola | ||
| Painevalu - teräsmuottiin? "Painevalukappaleille on ominaista sileä, kiiltävä pinta ja pienimpiä yksityskohtia sekä teräviä nurkkia myöten tarkka muoto", sanoo Huhtamo! :) | ||||
|
|
02.10.2019 21:33 | Tauno Hermola | ||
| Eloksoitua alumiinia? Siitä saa helposti halutun väristä. | ||||
|
25.09.2019 23:12 | Tauno Hermola | ||
| Ei ole ollut Kreikassa (Ateenassa ja Peloponnesoksella) ongelmia lukuunottamatta yhtä surkuhupaisaa tapausta, kun Kyparissian aseman sisällä kuvasin vanhaa henkilövaakaa ja paikalle sattumalta osunut virkailija alkoi tivaamaan "What you are doing, taking photographs, of what?". Tosin viimeisimmästä käynnistäkin on jo joitakin vuosia. | ||||
|
23.09.2019 03:21 | Tauno Hermola | ||
| Jos tuota postin kulkua Euroopasta Pietariin haluaisi selvittää, oikea paikka varmaan olisi Центральный музей связи имени А.С. Попова, mukavasti siinä melkein Iisakin kirkon vieressä Почтамтский переулок, дом 4. Tietoa Englannin kielellä https://en.wikipedia.org/wiki/A.S._Popov_Central_Museum_of_Communications | ||||
|
08.09.2019 18:56 | Tauno Hermola | ||
| Vähän pilaa kokonaisuutta tuo autotalli-mikälie, joka vahtituvan pihaan on ilmaantunut. Saunakin saanut jatko-osan? | ||||
|
19.08.2019 22:31 | Tauno Hermola | ||
| Kiitoksia vaan minultakin! Olen parikin kertaa kysynyt tätä samaa jonkun vastaavan kuvan kommentissa, mutta kukaan ei kai vastannut, ainakaan minkään äärellisen ajan kuluessa. | ||||