Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
28.04.2022 13:34 | Rainer Silfverberg | ||
| Oliko "ei polkupyöriä" merkitty aikatauluun salmiakilla jossa toinen puoli musta ja toinen valkoinen, ja "ei kirjattua matkatavaraa" kokonan mustalla salmiakilla? Mulla on muistikuva että Dm 8/9 oli aina merkitty "ei polkupyöriä" kun taas Sm 1/2 "ei kirjattua matkatavaraa" mutta mulla on Turisteja vain 1970-luvulta alkaen ajalta jolloin myös junatyyppejä MP ja MK ei enää ollut vaan ainoastaan EP, P ja H. |
||||
|
28.04.2022 13:30 | Jimi Lappalainen | ||
| Mitä tuo P.Y.P. tarkoittaa? | ||||
|
|
28.04.2022 13:24 | Esa J. Rintamäki | ||
| Kevätturistissa 1967 (voimassa 1.3. - 27.5.1967) mainitaan: Rataosa Hki - Tku sat.: MP29, lähtö Hki klo 7.40: ei polkupyöriä, tarkoittaako Dm9-junaa? Sama koskee klo 18.05 lähtevää MP37:ää. Paluusuunnassa sama merkintä on junissa MP38, lähtö Tku klo 7.20 ja MP36, lähtö klo 12.20. MP27, lähtö Hki klo 9.25: ei kirjattua matkatavaraa, samoin on merkitty MP28, lähtö Tku klo 14.50. Rataosalla Turku - Toijala (- Tampere): MP367, lähtö Tku klo 15.00, junassa tarjoilu vaunuihin eikä kirjattua matkatavaraa. Paluusuunnassa sama koskee junaa MP368, lähtö Tpe klo 11.15 ja Tl klo 11.50. Rataosa: Hki - Ri: MP3 Imatralle, lähtö Hki klo 8.05, tarjoilu vaunuihin eikä kirjattua matkatavaraa. MK57 Dm8 Tampereelle, lähtö Hki klo 13.00, istumapaikkalippu on pakollinen, ei kirjattua matkatavaraa. MK77 Dm8 Kuopioon, Joensuuhun ja Savonlinnaan, lähtö Hki klo 15.30, pakollinen istumapaikkalippu, ei kirjattua matkatavaraa. P43 Poriin, lähtö Hki klo 17.05, ei polkupyöriä. MP11 Imatralle, lähtö Hki klo 18.10, ei polkupyöriä. MP47 Tampereelle arkipäivisin, lähtö Hki klo 22.10, ei polkupyöriä. MP47A Tampereelle sunnuntaisin ja pyhäpäivinä, lähtö Hki klo 23.20, ei polkupyöriä. Ri - Hki: P44 Porista, tulo Hki klo 11.13, ei polkupyöriä. MP12 Imatralta, tulo Hki klo 12.15, ei polkupyöriä. MK78 Dm8 Kuopiosta, Joensuusta ja Savonlinnasta, tulo Hki klo 13.50, pakollinen istumapaikkalippu, ei kirjattua matkatavaraa. MK58 Dm8 Tampereelta, tulo Hki klo 18.25, pakollinen istumapaikkalippu, ei kirjattua matkatavaraa. MP4A Imatralta arkisin ja perättäisistä pyhäp. muina paitsi viimeisenä, tulo Hki klo 20.35, tarjoilu vaunuihin, ei kirjattua matkatavaraa. MP4 Imatralta sunnunt. ja pyhäp., perätt. pyhäp. vain viimeisenä, tulo Hki klo 23.50, tarjoilu vaunuihin, ei kirjattua matkatavaraa. Kaikissa mainituissa junissa vaunuluokat 1. ja 2. Tässä luettelo junista, joiden kohdalla oli erityisiä lisämerkintöjä. Kalustogurut, sulkeudun suosioonne! |
||||
|
28.04.2022 13:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Ahaa joo, toden totta onkin niin! :) | ||||
|
|
28.04.2022 13:23 | Tommi Koskinen | ||
| Vanhempien vaunujen tunnistaminen kokoonpanossa taisi olla noina aikoina vähän niin ja näin, joten kyllä tuo näyttäisi täsmäävän. TPE-PSLT: Sr1 + 10 (?) + Gd eli Sr1:n ja Gd:n välissä on 9 matkustajavaunua + Gfot. | ||||
|
28.04.2022 13:19 | John Lindroth | ||
| Elokuvassa"The Railway Man"vuodelta 2013 joka kertoo tuosta "Kuoleman radasta"esiintyy veturi C 5615. | ||||
|
|
28.04.2022 13:12 | Jimi Lappalainen | ||
| Kello on EXIF-tietojen mukaan kyllä vähän yli yhdeksän, jolloin juna olisi 272 ( https://juliadata.fi/timetables?s=272&d=30.7.2015 ) mutta Juliassa mainittu kokoonpano ei kyllä täsmää. | ||||
|
28.04.2022 12:55 | Hannu Peltola | ||
| Mitä Ötscher on suomeksi? Kyseesä lienee itävaltalainen murresana / lempinimi? | ||||
|
28.04.2022 12:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| https://youtu.be/h0n-mYqB9WQ Mukana lyriikat. |
||||
|
|
28.04.2022 12:04 | Eljas Pölhö | ||
| Valmistusmäärä oli 165. JGR:n numeroinnissa oli 164 veturia, mutta Yubetsu Colliery Railway 1001 (Mitsubishi 290/1941) oli myös tätä sarjaa. Kuvan veturi on Hitachi 622/1935 ja se kavennettiin metriseksi 1941 ja lähetettiin Burmaan. Sinne oli varattu 31 veturia, mutta 1947 siellä oli vain 11. Thaimaata varten kavennettiin 55 veturia ja ne myös toimitettiin sinne. Sodassa niistä tuhoutui 9 ja loput 46 otettiin Thaimaan rautateiden käyttöön ja viimeiset hylättiin vasta 1982, joskin muutamaa pidettiin varalla senkin jälkeen. Veturit olivat pitkään kaikki sijoitettuna Thonburin varikolle ja olivat ainoa Thonburi-Nam Tok välillä käytetty veturisarja (linja oli siis Kwai-joen sillasta tunnettu Siam/Thaimaa-Burma rata). |
||||
|
|
28.04.2022 11:32 | Eljas Pölhö | ||
| Kuvassa on Erlebniszug Ötscherbär eli elämysjuna, tai ainakin sen veturi. | ||||
|
|
28.04.2022 11:25 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tulee mieleen Simon & Garfunkel sekä Kirka. Tapana katsella aika laajalla skoopilla. Positiivinen asenne on tietysti paras. Tyttären lähettämä kuva. |
||||
|
|
28.04.2022 11:24 | Petri Nummijoki | ||
| Turkuun klo. 7:40 lähtenyt MP29 oli vuodesta 1966 lähtien vakituisesti Dm9:llä ajettu, joten voisiko olla toinen havaituista junista? Siinä tosin yksi yksikkö lienee tavanomaisin kokoonpano mutta kaksi yksikköä ruuhkaliikenteessä on varmasti mahdollinen. Kolme yksikköä MP29:ssä lienee jo poikkeuksellista. | ||||
|
|
28.04.2022 11:20 | Petri Nummijoki | ||
| Vuosina 1966-1967 Helsingistä lähtivät klo. 8:05 MK3 Savonlinnaan kesäkaudella ja talvikaudella samalla aikataululla MP3 Imatralle sekä klo. 8:30 MK49/MP49 Poriin. Mutta nämä olivat Dm4-vetoisia harmaita kiitojunia. MP3 siirrettiin syksyllä 1967 ajamaan Joensuuhun uutta Parikkala-Onkamo-rataa ja sen jälkeen se oli yleisimmin Hr13-vetoinen (joskus Sr12-vetoinen) vaunujuna, jossa oli myös harmaa kiitojunarunko: https://www.vaunut.org/kuva/63674. Talvikaudella juna saattoi keskellä viikkoa olla pienemmän matkustajamäärän vuoksi Dm4-vetoinen vielä Joensuun liikenteen alkuaikoinakin. MK49/MP49 ajettiin 60-luvun loppuvuosina ja 70-luvun alussa yleensä Sr12-vetoisena vaunujunana ja siinäkin on mukana harmaa kiitojunarunko: https://www.vaunut.org/kuva/31055. Molemmissa mainituissa junissa on 60-luvun jälkipuoliskolla käytetty lyhyehköjä ajanjaksoja myös Dm9-runkoa, joten sikäli havainto on mahdollinen mutta mielestäni kumpaakaan ei voisi pitää 60-luvun osalta tyypillisenä Porkkanalla ajettuna junana. Lisäksi Porkkanaa käytettäessäkin on tavanomainen kokoonpano ollut varmastikin lyhyempi kuin kolmiyksikköinen, vaikka varmasti 9-vaunuinenkin Porkkana on mahdollinen viikonloppuliikenteessä tai juhlapyhän läheisyydessä. Sen sijaan myöhempinä aikoina Helsingistä klo. 8:00 Tampereelle ja edelleen Poriin/Raumalle/Haapamäen kautta Seinäjoelle jatkanut pikajuna oli vuosia Dm8/9-rungolla ajettu ja usein maksimimittainen eli 9-vaunuinen. |
||||
|
|
28.04.2022 10:21 | Hannu Peltola | ||
| Ei kai Väinäjoki ole mitenkään erityisen synkkä virta? :-) (Hieno kuva, olette tainneet käydä jokiristeilyllä) | ||||
|
|
28.04.2022 10:04 | Rainer Silfverberg | ||
| Siis onko tämä Mariazellin rata? Eikö junien pitäisi olla oranssi-valkoisia vai onko tämä joku nostalgiajuna? | ||||
|
|
28.04.2022 09:15 | Mikko Herpman | ||
| Mikäs tuolla noin pölläyttelee, onko takana olevassa junassa jotain savuavaa, vaiko joku polttelee sikaaria polkupyörävaunussa? Veturinkuljettaja ja suorittajakin ilmeisesti pöllähtelyä ihmettelevät? | ||||
|
|
28.04.2022 08:26 | Ilkka Hovi | ||
| Muistan vain 1966 -1967 ainakin Helsingistä lähti kaksi kolmiyksikköistä Dm8/9 runkoa. Noin klo 8 aamulla. Muistelen yhden niistä menneen Kouvolan suuntaan ja toisen Tampereelle päin. Kysymys onkin mite ne jatkoivat, ilmeisesti runkoja pätkittiin todennäköisesti Kv ja Tpe ? Aikatauludiggarit voisivat selvittää tämän asian. (Jooko ?) | ||||
|
Kuvasarja: Rautatieyhtiöiden kuormalavoja |
28.04.2022 07:39 | Jouni Hytönen | ||
| Heh, täytyypä kokeilla jossain, löytyykö vielä sarjan ulkopuolelta muita. :) Mutta hauska idea, tämä on jotenkin mennyt minulta ohi ilmestyessään. | ||||
|
28.04.2022 07:37 | Jouni Hytönen | ||
| Tämäkään ei ole ihan tuore lava, olisiko ajalta ennen vuoden 2001 organisaatiomuutosta. | ||||
|
Kuvasarja: Rautatieyhtiöiden kuormalavoja |
28.04.2022 07:33 | Jan Jahkola | ||
| Tämähän on hieno kuvasarja. | ||||
|
|
28.04.2022 00:00 | John Lindroth | ||
| C56 lempinimeltään "Pony of the Plateau"(vrt Steppenpferd) valmistettiin 164kpl(vv.35-39) 34 on säilynyt ja 2 on ajokunnossa. Tuota etutelikysymystä jota Jarno kysyi ei selvinnyt Wikistä muttaa veikkaan sen oleva Bissel .Voi olla että Eljaksen kirjastosta löytyy enemmän täsmätietoa.Hyvä että ESa tarkentaa tietoa.Kaiken kaikkiaan tuo veturi on hyvin edistyksellinen myös tekniikaltaan vaikuttava. Mielenkiintoista on myös se että kummallakin on lähes samanlainen lempinimi. |
||||
|
28.04.2022 00:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| On sentään säilytetty jeesuksenäidin aikainen nimikyltti. | ||||
|
|
27.04.2022 23:58 | Esa J. Rintamäki | ||
| BR24:n etuteli oli Bissel-mallia, eli aika yksinkertainen rakenteeltaan. Vetureita valmistui 95 kpl. Seuraavan tilauksen vetureihin kaavailtiin Krauss-Helmholtzin teliä, mutta tilaus peruutettiin 1940. | ||||
|
27.04.2022 23:07 | Jukka Ahtiainen | ||
| Okei. Tuo kuva on valokopiosta. En muista tarkkaan, mutta valokopio on joko ostettu Deutsches Museum Münchenistä tai saatu aikoinaan työnantajan vanhan toimitalon kirjastosta ennen muuttoa. | ||||
|
|
27.04.2022 22:09 | Jorma Rauhala | ||
| Sama kuva on Pentti O. Savolaisen "Sähkökulkuneuvot" kirjan kansipaperissa. Hieno juna-, ratikka- ja johdinautokirja vuodelta 1959. | ||||
|
|
27.04.2022 21:49 | Jarno Piltti | ||
| Baureihe 24 hämmästyttävän samanlainen. Mutta onko pintaa syvemmältä? Minkä tyyppiset etutelit näissä on? | ||||
|
27.04.2022 21:44 | Jarno Piltti | ||
| Hyvin sopii lätän muotokieli funkiksen keskelle. | ||||
|
27.04.2022 21:40 | Jarno Piltti | ||
| Onpa tuoreena osunut kameran eteen. Vaunu tyyppiä 12-783. | ||||
|
27.04.2022 21:35 | Jarno Piltti | ||
| Upea ja ajankohtainen kuva. | ||||
|
|
27.04.2022 21:17 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tyylikäs Hangon asema -tyylinen (funktionalistinen?) laiturikatos. | ||||
|
27.04.2022 20:55 | Jukka Viitala | ||
| Ilmeisesti olisi ollut liian äkkipysäys, olin tuollaisen 34-metrisen anturan valussa mukana ja näkyvissä on vain kolmannes rakenteesta + anturat vielä lisäksi. Toinen vaaratekijä on se, että toppari on maston saranapuolella, nuo saranoiden lattaraudat eivät ole kovin syvällä valussa ja jos törmäys murskaa betonin, voi koko näkötorni tulla kyljelleen. | ||||
|
|
27.04.2022 18:21 | Timo Salo | ||
| Tr1-tyyppiset ilmanohjauspellit on hävinneet ja valotkin on uudessa uskossa...? | ||||
|
|
27.04.2022 18:10 | Johannes Erra | ||
| Kiitokset jälleen kerran hienosta kuvasta! | ||||
|
27.04.2022 16:51 | Jukka Ahtiainen | ||
| Taisi olla E10 1309 https://www.flickr.com/photos/totos-eisenbahn/25321373596/in/photostream/ https://www.ake-eisenbahntouristik.de/ake-rheingold/ |
||||
|
27.04.2022 16:50 | Timo Salo | ||
| Tämmösiä "tirehtööri itte kuvia" on kiva katella... | ||||
|
27.04.2022 16:35 | Eljas Pölhö | ||
| Kuvan perusteella VLVLV kumpaankin ajosuuntaan eli kolme vetovaunua ja kaksi liitevaunua. | ||||
|
|
27.04.2022 13:52 | John Lindroth | ||
| Esan kysymykseen,tiedossa oli.Vielä olemassa olevat:24004,24009,24083,24092. 24092 (Oi 2.29)on Puolassa rautatiemuseossa paikkakunnalla Berent.Nuo kolme muuta Saksassa.Näistä ei yksikään ole tällä hetkellä ajokuntoinen(tieto v.2020) |
||||
|
|
27.04.2022 12:10 | Timo Salo | ||
| Kolme moottoriako tässä harvinaisessa kuvassa vetää? | ||||
|
27.04.2022 12:04 | Kari Suominen | ||
| No nyt ei odottavan aika ole pitkä Nokian ja Tampereen välillä junavuorojen määrä kasvaa nykyisestä 15 vuorosta 25 vuoroon suuntaansa. Tavaraliikenteen "mahduttamisen" arvioitiin tuottavan ongelmia, mutta tarvittava ratakapasiteetti löytyi kun VR suunnitteli liikennerakenteen uudelleen ja teknisesti lisäys oli mahdollinen. Uudet vuorot tulossa voimaan elokuussa 2022 Uutisointi Yle/ Vr/ Nokian kaupunki / Nokian Uutiset |
||||
|
27.04.2022 11:35 | Valtteri Paakkari | ||
| Kuvassa on täydellinen tasapaino hankalasta valonlähteestä huolimatta, tyylikästä! | ||||
|
27.04.2022 10:31 | Jimi Lappalainen | ||
| 20 vuotta sitten :) | ||||
|
|
27.04.2022 10:18 | Eljas Pölhö | ||
| Saksan BR24 vertailukuva https://vaunut.org/kuva/154493 | ||||
|
27.04.2022 09:15 | Erkki Nuutio | ||
| Kaikkien kunnioittama Manu on tietysti tuttu. Pohjalaismies ei tarpeettomasti kierrellyt eikä kaarrellut, vaan pisti pyörät pyörimään. Manu tuli autoinsinööriksi Tampereelta 1970, minä 1971. Hän oli valmis edistämään eri tavoilla myös insinöörikoulutusta |
||||
|
27.04.2022 07:18 | Kimmo Huhta | ||
| Kiitos hyvästä huomiosta. Muokkasin tekstiä. | ||||
|
|
27.04.2022 05:02 | Timo Salo | ||
| Manun pojan yritys, jonka Pappa perusti eläköitymisensä jälkeen...: http://www.ylivakerindiesel.com/ |
||||
|
|
27.04.2022 01:48 | Esa J. Rintamäki | ||
| John, otaksun sinulla olevan tiedossa tämä: Steppenpferd oli Bubikopfin veli, (siis BR64). Niissä oli paljonkin samoja osia. | ||||
|
|
27.04.2022 00:38 | Tauno Hermola | ||
| Toinen nimi, johon Linnavuoren moottorien yhteydessä törmää, on tuotekehitysjohtaja Mauno Ylivakeri, onko Erkille tuttu mies? | ||||
|
26.04.2022 23:40 | |||
| Tuohon aikaan nuo oli vielä hyvinkin korkeaa teknoa. | ||||
|
|
26.04.2022 22:55 | Jorma Toivonen | ||
| "Pilkun viilausta" - sorry. Vaiko kaksiyksikköinen nelivaunuinen... | ||||
|
26.04.2022 22:49 | |||
| Niin, jos olisi ollut enemmän junatarjontaa niin varmasti ihmiset olisi käyttänyt tätäkin asemaa. | ||||