Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.03.2022 18:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Lä–Lpr = Luumäki–Lahdenperä :) | ||||
|
12.03.2022 18:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Hieno kuva! | ||||
|
12.03.2022 18:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Ahaa, vai tällaista siellä menikin. | ||||
|
12.03.2022 17:59 | Timo Salo | ||
| En näe mitään turvavaljaita "kuskilla". Nykyään ei teollisuudessakaan saa tehdä esim. nostolavalta mitään ilman turvavaljaita... :-( Hiukan hurja paikka toimia, jos tipahtaa tuosta Dv:n eteen... Ei kai pysähdy ihan heti, vaikka olisi minkälainen anturointi? | ||||
|
|
12.03.2022 17:58 | Ari Virtanen | ||
| Kyllä Elmeri sellainen löytyy. | ||||
|
12.03.2022 17:50 | Timo Salo | ||
| Kaikki OK nyt? :-) https://www.is.fi/tampereen-seutu/art-2000008674773.html |
||||
|
12.03.2022 17:36 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitos. Veikkaanpa, että Dr16 ajetaan loppuun, osa ehkä romutetaan ennen loppuunajoa kun Dr19 tulee... | ||||
|
12.03.2022 17:35 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitos Juha-Pekka! | ||||
|
|
12.03.2022 17:10 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Oulalta jälleen upeita yhdistelmäkuvia.! | ||||
|
12.03.2022 16:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Jumbo 935 oli juuri Leppälahden romujonossa, arvokkaammat osat poistettuna, syys - lokakuun vaihteessa 1978. | ||||
|
|
12.03.2022 16:31 | Elmeri Lehtovirta | ||
| Eikö noissa kaukoohjaimissa ole joku kaatumissensori? | ||||
|
|
12.03.2022 16:29 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Mitenhän tälle Dr16- sarjalle käypi, kun 19 tullee näille osuuksille?? Ne ajetaan varmaan loppuun.. Oula, mitä mieltä olet? | ||||
|
|
12.03.2022 16:27 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Niin kaunis kuva! | ||||
|
12.03.2022 16:26 | Juha-Pekka Marttila | ||
| Kyllä nyt erikoisuudet, kuten aurauskuvatkin Lapissa loppunevat.. kevät tulloo.. Ois pitänyt saada purkkiin, mutta kun ei ennätä ei.. | ||||
|
|
12.03.2022 15:32 | Ari Virtanen | ||
| Miksi ei olisi? Aivan samalla tavalla vaunuja työnnettäessä ollaan yksikön ulopuolella ohjaamassa liikettä. | ||||
|
12.03.2022 15:30 | Aku Lehtola | ||
| Vaihdoin kuvan suorempaan. | ||||
|
|
12.03.2022 14:48 | Timo Salo | ||
| Aku: Resurssien hallinnan yksinkertaisessa kuvankäsittelyssä on horisontin suoristus asteen välein...? Opin sen just hiljattain, helppoa kun heinän teko! | ||||
|
12.03.2022 11:58 | Harri Pesonen | ||
| kaapista kuuluu 50 Hz bzzzzzzzzzzzzzzzz | ||||
|
|
12.03.2022 11:52 | Oula Ahlholm | ||
| Kiitos Onni! | ||||
|
12.03.2022 11:41 | Onni Tikkala | ||
| Tämän kuvan sommittelu on omaan silmääni erityisen miellyttävä, hienoa. | ||||
|
12.03.2022 11:39 | Onni Tikkala | ||
| Vastaan itselleni, että myös 3222 on isologoinen. | ||||
|
|
12.03.2022 11:38 | Onni Tikkala | ||
| Hienot on maisemat. Tyylikäs kuva! | ||||
|
12.03.2022 11:38 | Harri Pesonen | ||
| Iso asema vasemassa päädyssä on varmaan ollut suorittajan toimisto ? | ||||
|
12.03.2022 11:37 | Onni Tikkala | ||
| Tällaisia erikoisvärityksiä saisi olla enemmänkin. | ||||
|
12.03.2022 11:36 | Harri Pesonen | ||
| Moottorin ylilämpösuoja vissiin ?? | ||||
|
12.03.2022 11:35 | Onni Tikkala | ||
| Komea on! Itse olin kuvaamassa tätä Jorvaksen asemalla. | ||||
|
|
12.03.2022 11:17 | Eljas Pölhö | ||
| 935 on tässä "väärällä paikkakunnalla". Se oli ollut vuosikaudet Joensuun varikon veturi ja otettu pois liikenteestä 1967. Sitä kuitenkin lainattiin vielä pariksi kuukaudeksi Pieksämäelle ja veturin viimeiseksi ajoksi jäi paluumatka Pieksämäeltä Joensuuhun 7.6.1968. K3 (Tv1) 935 otettiin käyttöön heinäkuussa 1938 sijoituspaikkanaan Tampere. Uusien K1-vetureiden valmistuessa se siirrettiin aika pian Viipurin varikolle. 935:n viimeinen täyskorjaus ja kattilan (2330) TK tehtiin Kuopiossa huhti-toukokuussa 1966 (kattilan TK leima 17.5.1966). Tv1 osalta paketointipäätös purettiin 1.3.1977 ja jäljellä olleet sarjan veturit hylättiin toukokuussa 1977. Veturi 935 romutettiin 1979 Kuopiossa (Kallan romutus-/varastopaikalla). |
||||
|
|
12.03.2022 10:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Syksyllä 1978, käydessäni ihmettelemässä Leppälahden romujonoa eräs paikallinen asukas neuvoi minua menemään lähistöllä asuvan Albin Kuitusen puheilla. Kuitunen oli eläkkeellä oleva kuljettaja, joka oli kirjoittanut muutaman rautatieaiheisen kirjankin. Sota-aikana Jumbo 935 juuri oli ollut vek Kuitusen nimikkona. |
||||
|
12.03.2022 10:00 | |||
| Eikö tuo ole dv12! | ||||
|
12.03.2022 09:10 | Pertti Miettinen | ||
| Eikös tämä pitänyt ottaa normiväritykseensä jo ajat sitten? | ||||
|
|
12.03.2022 08:33 | Jukka Ahtiainen | ||
| Hienoja Simon kuvia. | ||||
|
12.03.2022 08:30 | Jukka Ahtiainen | ||
| Hienoa! | ||||
|
|
12.03.2022 07:56 | Jukka Ahtiainen | ||
| Tarkasti tulkittu kuva. | ||||
|
12.03.2022 06:58 | Jukka Viitala | ||
| Kemin kaivoksella oli kaivinkoneen alustalle rakennettu Ruston-Bycurus RB45 -kiertopora, ainoa Suomessa. Kone toimi sähköllä, porakanki oli 12 m samoin pystyreiän syvyys, reikä 8" ja myrkkyä meni reikään 500-700 kg riippuen tavarasta. Silloisissa Aniittilaatikoissa oli 1 ainoa 25 kg:n pötkö ja 20 m köyttä, possu piti laskea reikään, ettei pohjalla ollut dyny ja nalli suuttuneet. Varsinaisena polttoaineena oli ANFO, jota sekoitettiin Kontio-Sisun päälle rakennetussa 5 m3 Kissingin sekoittimessa ja laskettiin reikiin 3 tai 4 ":n letkulla. Yhdessä paukussa oli noin 50 t r-ainetta eli Sisu sai ravata kymmenkunta reissua eestaas. 80-luvulla tilalle tuli vettä kestävä Kemiitti 110. Kemin talkkikarbonaatti oli niitä harvoja kiviä Suomessa, joita pystyi poraamaan kiertoporalla, hiukan nuoremmalle Siilinjärven kaivokselle rakennettiin maailman suurin päältälyövä poralaite, Tamrock Herbert 4000, alustana CAT 245 ja reikäkoko 8-10". Pelkkä porakone oli kuplavolkkarin pituinen. |
||||
|
|
12.03.2022 05:26 | Lari Åhman | ||
| Tosiaan, tuo Lä-Lpr unohtui totaalisesti. Sen välit opastimet taitavat olla kaikista uhanalaisimpia, kun siellä on turvalaitteiden uusinta meneillään. | ||||
|
11.03.2022 22:40 | Tuomas Pätäri | ||
| VT4:n remontin toteutuessa laaditun tiesuunnitelman mukaisena saavat molemmat sillat väistyä. Myös se jäljellä oleva raide puretaan: https://projektit.ramboll.fi/Vt4_Rantavayla_JKL/tiesuunnitelma.html josta suunnitelma 3T-2 Suunnitelmakartta V4 (E2 Seppälän etl) plv. 800 - 1600 (pdf) |
||||
|
|
11.03.2022 22:11 | Aki Karvonen | ||
| Asemalta varikolle kulkeva raide on edelleen käytössä. Ainakin Tka liikennettä ollut talvellakin. | ||||
|
|
11.03.2022 21:55 | Jouni Hytönen | ||
| Merasimen tasoristeyksessähän on kaksi raidetta, onko toinenkin siis jo kokonaan käyttöä vailla? | ||||
|
11.03.2022 21:52 | Jouni Hytönen | ||
| Kävelin ratalinjan läpi syksyllä 2003 vähän ennen radan purkamista, rata oli ollut silloin suljettuna liikenteeltä jo kymmenkunta vuotta. Nyt jopa ratalinja on siihen tahtiin pusikoitunut, että toukokuu lienee vielä jotenkin mahdollinen ajanhetki kävellä sitä pitkin pahiten pusikoituneissa paikoissa. | ||||
|
|
11.03.2022 21:49 | Jouni Hytönen | ||
| Kävin jo kertaalleen kuvaamassa muuttuneen maiseman, mutta en saanut aikaiseksi laittaa kuvia esille. Näkyvyys sillalta on jo paljon heikompi kuin vuoden 2011 kuvassasi. | ||||
|
|
11.03.2022 21:48 | Aki Karvonen | ||
| Kyllä, kiskot on purettu melkein Merasimen tasoristeykseen asti. Kyseisen tasoristeyksen varoituslaitteet ovat olleet poissa käytöstä syksystä lähtien. | ||||
|
|
11.03.2022 21:32 | Teemu Sirkiä | ||
| Suojastusopastimia löytyy Helsingin ja Palopuron väliltä, Lapuan ja Kokkolan väliltä, Ylivieskan ja Oulun väliltä, Pieksämäen ja Iisalmen väliltä sekä Luumäen ja Lappeenrannan väliltä. | ||||
|
11.03.2022 21:29 | Jouni Hytönen | ||
| Olin unohtanut tämän itse itselleni asettamani haasteen - keltainen valo puuttuu edelleen. | ||||
|
|
11.03.2022 21:27 | Teemu Sirkiä | ||
| Aika menee nopeasti, vuodesta 2017. | ||||
|
|
11.03.2022 21:27 | Jouni Hytönen | ||
| Viimeisiä aikoja niitä löytyy vielä Luumäen ja Lappeenrannan väliltäkin. https://vaunut.org/kuvat/?s=4724 | ||||
|
|
11.03.2022 21:22 | Teemu Sirkiä | ||
| Lajityyppi ei ole vielä erityisen uhanalainen, vaikka määrä onkin ollut laskusuunnassa. Suojastusopastimia on tällä hetkellä 231 kappaletta. | ||||
|
|
11.03.2022 21:21 | Rainer Silfverberg | ||
| Onko kuva otettu entisen venäläisen pesulan pihalta? | ||||
|
|
11.03.2022 21:17 | Lari Åhman | ||
| Pieksämäki-Iisalmi -rataosallahan näitä vanhoja suojastusopastimia on, ja ellen aivan väärässä ole niin joiltakin pätkiltä Pohjanmaan rataa niitä vielä löytyy. | ||||
|
|
11.03.2022 21:07 | Oula Ahlholm | ||
| Mielestäni tämä on hieno! :) | ||||
|
|
11.03.2022 20:57 | Timo Salo | ||
| Hyvin sanottu kaima! | ||||
|
11.03.2022 20:35 | Esa J. Rintamäki | ||
| Erkki, se on se nykyajan trendi, jota aivan hyvin voi kutsua kiroukseksi. Ennenvanhaan kun joku perusti nyt vaikkapa kenkätehtaan, niin se perustettiin siksi että tuottaisi kenkiä ilmiselvään kysyntään. Nykyään, jos joku perustaa lääketehtaan, niin sama periaate ei enää pädekään, vaan se perustetaan voiton tuottamiseksi. Ja jos samaan aikaan joku perustaa lääketehtaan naapuriin firman joka tuottaa paskaa, niin siinä aina käy niin, että jos paskantuoton kuvitellaan tuottavan isommat tuotot sijoittajille, niin sijoitukset menevät sinne. Lääketehtaan on siinä tapauksessa aivan turhaa edes yrittää toiminnan aloittamista. Ja kaikki vain viheliäisen ja lyhytnokkaisen ahneuden takia! Lääketehtaalla kun on "rasitteena" sekin, että idean kehittäminen molekyylistä lääkkeeksi kestää kauan, ainakin vuosia. Eli niin kauan, että ahneet eivät jää odottamaan vaikka kymmentä vuotta sitä, että lääke tuottaisi varmaa tuottoa. Kaikesta tällaisesta on ollut kyse muun muassa valtionyhtiöiden myynnissä ulos. Aavistamatta ollenkaan juuri sitä, että kilpailijat pistää nämä välittömästi lihoiksi. Esimerkkejähän riittää. Lainasin edellä Juha Siltalaa, joka on tehnyt kirjan suomalaisen työelämän historiasta, pääpainon ollessa kylläkin työoloissa. |
||||