Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
08.11.2021 23:38 | John Lindroth | ||
| Juhanalta kiva kuva! | ||||
|
08.11.2021 23:22 | John Lindroth | ||
| Nämä olivat todella tyylikkäitä! Alunperin etuikkuna oli jaettu. | ||||
|
08.11.2021 23:16 | Jorma Toivonen | ||
| P.N:n komentti 8.11.2021. klo 11;53. hirvikolarista. Muistelin nähneeni kuvan aikoinaan (Veturimies-lehti?), jossa Dm7-moottorivaunu oli kohdannut hirven. Ajopöytä oli taittunut vasten kuljettajan istuinta. Onneksi kuljettaja ehti poistua paikaltaan. Tuo kuva muistui mieleeni pimeän sateisena syysyönä, tvj:lla Ri-Prv matkatessamme kohti Porvoota Haksin metsän tienoilla (n. 95km/h), kun yllättäen suuren hirven "peräpeili" ilmestyi lätän oivien valojen valokiilaan juuri sopivasti oikealle puolen. Jarrutuksesta ei enää mitään vaikutusta törmäyksen voimakkuuteen - huonosti tulee käymään... Pois kuskin pukilta odottelemaan "mäjähdystä" --- mitään ei kuulunut, "kaveri" onneekseen astahti hieman sivuun ja matka jatkui. Lättien nopeusmittareihin ei ollut luottaminen. Kalibroitu niitä vain suurempien konepajakorjausden yhteydessä? Pyörät kuluivat, virhe suureni jne.. Tottunut kuljettaja tunsi "vedon lopahtaneen", jossain vaiheessa - aika seuraavalle "pykälälle" katsomatta nopeusmittaria. |
||||
|
08.11.2021 23:08 | Reijo Salminen | ||
| Hirvittävä kuva: https://www.helsinkikuvia.fi/search/details/?image_id=hkm.HKMS000005:km003tzr | ||||
|
|
08.11.2021 22:58 | John Lindroth | ||
| Mikä toi laatikko on?Itse asiassa se purettiin v.1978 ja oli ton laatikon kohdalla! | ||||
|
|
08.11.2021 22:57 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo, jota sekä etummaisen pikaratikan katto, että keskimmäisenä olevan sarjatuotanto-Articin virroitin, peittävät. | ||||
|
|
08.11.2021 22:49 | Reijo Salminen | ||
| Minkä noista taustalla näkyvien talojen kohdalla oli se Sipoon kirkko? | ||||
|
08.11.2021 22:37 | John Lindroth | ||
| Nuo taustalla olevat rakennukset sopii hyvin Aleksis-Kiven kadun länsipäähän oli siellä ainakin 60luvulle saakka.Myös makasiinit sopivat Pasilan konepajan vastaaviin.(lähteet Finna/Karasjoki 1957 ja Lakio Rautatiemuseo 1953 konepaja paja www. | ||||
|
08.11.2021 22:28 | Tuukka Ryyppö | ||
| Näytti siltä, että aikataulun mukaan ei varsinaisesti ajeta, vaan vaunu lähtee ainakin Kauppatorin päässä liikkeelle heti, kun on sinne ehtinyt. Itse missasin tämän vaunun, kun se ohitti pysäkin pari minuuttia aikaisemmin kuin reittiopas oli juuri hetkeä aikaisemmin väittänyt. Reittioppaasta näkee tuon täsmällisen sijainnin, ja sen mukaan kannattaa pelata. Ja ehkä katsoa niitä minuuttejakin, mutta laskea ainakin parin minuutin marginaali kumpaankin suuntaan. | ||||
|
|
08.11.2021 22:25 | Tuukka Ryyppö | ||
| Ilmeisesti vaunuilla on kirjaimet vastaavasti kuin Sm5-kalustossa? Kattokanavien avaimenreikien yhteydessä olleistä kirjaimista päätellen vaunua ajettiin ilmeisesti A-päästä, ja perässä kulki B-pää. Ja välissä sitten ainakin yhdessä vaunussa oli E, mikä vahvistaa logiikkaepäilyäni. | ||||
|
08.11.2021 21:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Akkaharjunkin asemarakennus (Ervelän peilikuva) on edelleen jäljellä, tosin muutettuna. https://tinyurl.com/5a452yrb vs https://travel-for-life.ru/wp-content/uploads/2020/05/lah9.jpg - mm. ikkunat täsmäävät, savupiippu on sama. Tässä vielä toinen kuva: https://railwayz.info/photolines/images/358/1310601549.jpg | ||||
|
|
08.11.2021 21:06 | Jimi Lappalainen | ||
| 4S: https://reittiopas.hsl.fi/linjat/HSL:1004S/aikataulu/HSL:1004S:0:01 | ||||
|
|
08.11.2021 20:44 | Aleksanteri Skyttä | ||
| Linja 45 :D Komea kuva! |
||||
|
|
08.11.2021 20:28 | Juhana Nordlund | ||
| Onnistunut kuva. | ||||
|
|
08.11.2021 20:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Mikähän on 601:n HKL-littera? :) MLNRV4? | ||||
|
08.11.2021 20:19 | Mikko Herpman | ||
| Erittäin hieno video, vanhat koneet tekevät tosissaan töitä! Näitä kannattaa nyt taltioida hyvillä vehkeillä, kun varsinaiset työajot näillä loppuu ei tällaista saa enää talteen. | ||||
|
08.11.2021 20:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Lisäksi ehdottomasti yksi suosikkielementeistäni on kuvatekstin elävöittäminen ja inhimillistäminen puhuen mm. henkilökunnan aikaisesta herätyksestä. On aivan totta, että kyse ei ole vain jonkun asian liikkumisesta jonnekin, vaan toden totta siellä on Oulussa aamuvarhaisella henkilökunta kiivennyt hyttiin, reppu tai eväskassi mukanaan. On varmaan vaihdettu viikonlopun kuulumisia tai muita ajankohtaisasioita. Toivottavasti on kone käynnistynyt ongelmitta. - - - On normaalia ja hyväksyttävää kirjoittaa "tekari lähti", "juna ajoi" -tyylistä tekstiä, se on tietenkin aivan luonnollista. Hyvä kuva ja teksti, Aapo! :) | ||||
|
08.11.2021 20:04 | |||
| Olisko sattunut unohtumaan siihen tasolle jotakin muutakin. | ||||
|
08.11.2021 19:59 | Jarno Piltti | ||
| Hankalaan aikaan kulkee tämä konttijuna kuvaajan kannalta vaan eipä tuo näy haittaavan! | ||||
|
|
08.11.2021 19:56 | Jarno Piltti | ||
| Tyylikäs kuva työkoneesta, kannattaa olla liikkeellä ennen auringonnousua! | ||||
|
08.11.2021 19:53 | Jarno Piltti | ||
| Johan on kuva! | ||||
|
|
08.11.2021 19:43 | Roope Prusila | ||
| Kiitokset kuvasta, hieman jo odottelinkin kuvaa kun näin tiedotteen kaupallisen koeliikenteen aloittamisesta. Saa nähdä josko itse ehtisi toteamaan tämän loppuviikolla. | ||||
|
08.11.2021 19:01 | John Lindroth | ||
| Radassa yksikielinen vaihde! | ||||
|
|
08.11.2021 18:10 | Petri Nummijoki | ||
| Pyrhösen kirjan sivulla 156 mainittu koeajonopeus oli 123 km/h. | ||||
|
|
08.11.2021 17:50 | Martti Vuorikoski | ||
| Paljon lie turbossa painetta, kuulostaa vahvalta. | ||||
|
|
08.11.2021 17:01 | Juha Kutvonen | ||
| Itse todistamani lätän nopeusennätys on 122 Km/t, jonka 4174:n mittari näytti jossain Nurmeksen ja Vuokatin välillä 17.7.1985, mutta en kyllä tänä päivänäkään usko tuota lukemaa aivan todeksi. Nopeusmittarissa on täytynyt olla vikaa, mutta täytyy kuitenkin sanoa, että penkka pölisi ja vauhti tuntui hirvittävältä, kun H 865:n kuljettaja ajoi aikataulua kiinni. Juna lähti Joensuusta kokoonpanolla 4184+11645+4174+4153. Viimeisenä kulkenut 4153 jätettiin Nurmekseen, jossa jäätiin aikataulusta jälkeen ja tuo ralli alkoi VLV-kokoonpanolla. Kontiomäkeen tultiinkin sitten aikataulussa ja siitä käännyttiin vielä samalla kokoonpanolla Kajaaniin H 684:ssä. Tässä kuva kyseiseltä matkalta: https://vaunut.org/kuva/21305 |
||||
|
|
08.11.2021 15:49 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Vahva muistikuvani kertoo, että Lätän moottorin alkuperäinen nimellisteho olisi ollut 177 hv / 2000 rpm. Ja sitten jossain vaiheessa niihin tehtiin, vaan en tiedä, tehtiinkö kaikkiin tai edes kuinka moneen, muutostyö, oletettavasti ruiskutussäätäjään, joka viritettiin 15% korkeammalle huippukierrosluvulle, ja tehoksi ilmoitettiin 180 hv / 2300 rpm. Tuskin huipputehon nostamisen vuoksi, vaan siksi, että etenkin kolmoselta neloselle vaihtopistettä voitiin nostaa kuudestakympistä lähemmäs seitsemääkymppiä, ja sitten nelosella Valmet veti edes hiukan paremmin; kierroslukuhan oli noin 1250 rpm nopeudella 60 km/h ja 1450 rpm nopeudella 69 km/h. Olettaen tehokäyrän lineaariseksi, näin vapaastihengittävällä dieselmoottorilla, teho nelosvaihteella olisi 60 km/h nopeudella ollut noin 110 hv, ja tässä oli Lätän Akilleen kantapää: kiihdytys nelosvaihteella, etenkin veto-liite -vaunuyhdistelmällä, oli hyvin laiskaa ja hyytyi kokonaan pienessäkin vastamäessä. Mutta jos kolmosella olisi voinut kiihdyttää siihen 69 km/h:iin, olisi teho siinä nopeudessa nelosella ollut noin 126 hv ja kiihdytys siitä ylöspäin jo hieman helpompaaa. Huippunopeudeksi olisi tuo suurimman kierrosluvun nosto antanut 109 km/h nelosvaihteella. |
||||
|
08.11.2021 15:16 | Kari Roininen | ||
| Tuo eteläpäässä oleva kone on Tka-8 571. | ||||
|
08.11.2021 15:08 | Rainer Silfverberg | ||
| Varmaan silloin tai vähän ennen kuin tässä kuvassa näkyvä raskaan liikenteen silta on otettu käyttöön. | ||||
|
|
08.11.2021 15:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Milloin kuvan https://vaunut.org/kuva/57953 kevyen liikenteen silta purettiin? | ||||
|
08.11.2021 14:57 | Jimi Lappalainen | ||
| En tiedä kuinka kirjaimellisesti Tuukka on tarkoittanut tuota "roikkumista", mutta tässä on itse asiassa hienoinen alamäki etelän suuntaan. (Paikkatietoikkunan mittaustyökalun mukaan maasto laskeutuu noin 20 cm 100 metrin välein, ts. tässä on kahden promillen mäki.) Todellisuudessa M100 siis painaa A17:n jarruja vasten :) | ||||
|
08.11.2021 14:50 | Jimi Lappalainen | ||
| Mitä tuo kyljessä lukeva 7604 oikein merkitsee? | ||||
|
|
08.11.2021 13:35 | Rainer Silfverberg | ||
| Ei ole dokumentteja mutta havainto matkustajana takaohjaamon nopeusmittarista. En olisi muuten noteerannut mutta kun se oli suurin lukema mitä olen Dm7:lla koskaan nähnyt. | ||||
|
|
08.11.2021 12:51 | Teppo Niemi | ||
| Nyt kyllä minua kiinnostaa dokumetit tuon radan hyväksymisen yli 100 km/h nopeudelle. vaikkapa vain RTO:n 7 LKO:n määrays asiasta. Eli lähde johon tuo väitteesi perustuu. | ||||
|
|
08.11.2021 12:42 | Rainer Silfverberg | ||
| Ne pikalätät ja ratakin oli hyväksytty yli 100 km/h nopeuksille joten miksi ei ajaisi? | ||||
|
08.11.2021 11:55 | Jari Kuusinen | ||
| Terminaali piti rakentaa jo reilu 10 vuotta sitten, mutta ei päässyt alkamaan juurikin tuon kyseisen pistoraiteen takia... Se kun aiheutti paikallisella tasolla suunnatonta vastustusta lisääntyvän rekkaliikenteen takia ja kaavoitusta ei hyväksytty(?). No, nyt Vieskassa sitten ollaan varmaankin hyvin tyytyväisiä, ei rekkoja junissa kun rekoista itsestään on tullut junia ja ohiteltavaa onneksi riittää joka työmatkalle! - Jos ei itselle niin aina jollekin muulle! :) Terminaalikin on viimein päätetty rakentaa maantiejunaliikenteen kehittämiseksi entistäkin tehokkaammaksi! | ||||
|
|
08.11.2021 11:53 | Petri Nummijoki | ||
| Lättähatussa taisi pahimmillaan jo hirvikolari riittää siihen, että keula painui kasaan ja ohjaamossa olevilla oli vähintään loukkaantumisriski, jos ei ehtinyt poistua matkustamon puolelle. | ||||
|
|
08.11.2021 11:50 | Mikko Herpman | ||
| Tokihan jos on koeajoja ajettu on voitu nostaa moottorin maksimikierroslukua jotta saadaan hieman enemmän irti näin haluttaessa. Koeajoissa toki on ollut myös tehdasuudet pyörät + tekniikka muutenkin, eli tuovat myös hieman lisää vauhtia. | ||||
|
|
08.11.2021 11:43 | Rainer Silfverberg | ||
| Minustakin se yli 100 km/h lätällä vaikutti aika hurjalta vauhdilta mutta esim juuri Kontiomäki-Nurmes välillä on pelkkää korpea ja tasoristeyksiä ei hirveän tiheään ole, ja kuskit tietenkin tiesivät missä ajoivat. | ||||
|
|
08.11.2021 11:29 | Petri Nummijoki | ||
| Pyrhösen Lättähattukirjan mukaan suurin koeajoilla saavutettu nopeus oli runsaat 120 km/h. Muistinvaraisesti saattoi olla 123 km/h mutta asian voivat tarkistaa ne, joilla kirja on parhaillaan käsillä. Jos tällä perusteella oletetaan, että Lättähattu kiertäisi maksimissaan noin 7 % yli virallisen huippunopeuden niin hitaammalla versiolla vastaavasti joku 102 km/h voisi olla maksimi. | ||||
|
08.11.2021 11:26 | Panu Breilin | ||
| Tuon Ykspihlajan suunnan pääraiteen vasemmalla puolella olevan raiteen päätepuskin oli vähän ennen Laajalahdentien tasoristeystä. Kyseiseltä raiteelta haarautui lisäksi (jo pidempään käyttämättömänä ollut) pistoraide tuonne taustalla näkyvien sepelikasojen luokse. Kyseistä raidetta käytettiin loppuaikoina sepelinlastaukseen. Kuvan oikeassa laidassa erottuu juuri ja juuri sepelinlastauslaituri. Kuvassa näkyvällä vesiviskurin tyyppisellä laitteella kasteltiin sepelikuormia. Alun perin tuolla alueella oli höyryvetureiden polttoainetäydennyspaikka joka näkyy esimerkiksi tässä kuvassa: https://vaunut.org/kuva/145453 |
||||
|
|
08.11.2021 11:17 | Juhana Nordlund | ||
| Tällä vaunulla (601) on tänään 8.11.2021 alkanut aikataulunmukainen yleinen liikennöinti väliaikaislinjalla 4S Kauppatori - Ooppera. Aikataulutietoja on katsottavissa esimerkiksi HSL:n reittioppaan avulla. | ||||
|
|
08.11.2021 10:56 | Mikko Herpman | ||
| Omat kokemukset 4v lätällä ajetuista vauhdeista on ollut ehkä noin 105 mittarin mukaan. Ja todennäköisesti tämäkin oli hieman yläkanttiin. Yhdellä vaunulla Vaasasta kohti Seinäjokea. Ei ole tässä käsillä käppyröitä mikä olisi teoreettinen maksimivauhti 4-vaihteella ja moottorin maksimikierrosluvulla. Aika lailla epäilen että 4-vaihteisella lätällä olisi ajettu "mittari pohjaan https://vaunut.org/kuva/132070 ".. Toki huomataan että 4-vaihteisiin vaunuihin on myöhemmin vaihdettu 5-vaihteisen mittareita https://vaunut.org/kuva/118826 . Olisiko Oulussa ollut 80-luvun alkupuolella vielä 2 vetovaunua missä olisi ollut 5-vaihteinen vaihteisto käytössä (no 4215 ilmeisesti ja mahdollisesti joku toinenkin). Jos näin niin kaipa 114 km/h olisi voinut hetkellisesti suurin nopeus. Vaatii toki että vaunut ja moottorit ovat huippukunnossa ja kuskina taitava kuljettaja. |
||||
|
08.11.2021 10:17 | Marko Vornanen | ||
| Yaran tehtaille Siilinjärvelle ajetaan happoa Kokkolasta ja takaisin tulee tyhjä runko. | ||||
|
08.11.2021 09:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| Zoomasin kuvaa, ja tulin siihen tulokseen, että kuvan nosturinhuoltoteline ei ole puinen! Näkyy L-terästäkin käytetyn. Puisena se olisi hirvittävän heiveröinen. |
||||
|
08.11.2021 07:08 | Ossi Rosten | ||
| Pakko kommentoida tätä satunnaiskuvaa että ponnahtaa esille. Muuten kohta harrastajatkin unohtavat ajan jolloin rautateillä sai kuljetettua tavaraa (tähän tyyliin)... | ||||
|
|
08.11.2021 00:20 | Joona Kärkkäinen | ||
| Hyvin monessa paikassa kyllä. | ||||
|
|
08.11.2021 00:03 | Jorma Toivonen | ||
| Kuljettajako joutuu nykyään tarkistamaan junan matkakuntoisuuden? | ||||
|
|
07.11.2021 23:55 | Jorma Toivonen | ||
| Oudohkolta tuntuu selitys tulistajaöljykannun syttymissyyksi. Kannun sijaintihan oli yleensä suuluukkujen yllä olevalla tasolla - kuumuuttakestävän öljyn "notkeuttamiseksi" (ei varmaan kovin helpolla syttyne?"). Veturi tallissa - "kytevä moppa" pesä ei tuottane hirveästi lämpöä? Ensimmäinen kommentti: Tuskin ulkokuori oli ruskeaksi palanut - ehkä suojaava maalikerros kärähti ja paljas pelti sai aikanaan ruskean ruostekerroksen. |
||||
|
07.11.2021 22:54 | Ossi Rosten | ||
| Mitä tässä tuo S/K antaa ymmärtää? Tai antoi 2003.. S siirtymäkaarre, mutta /K ilman metrilukemaa? | ||||
|
|
07.11.2021 22:45 | Tapio Arvola | ||
| 80-luvun alkupuolella Vuokatista etelään päin matkustin peräohjaamossa Oulu-Joensuu -lätällä. Mittarinopeus oli noin 114 km/h alamäkiosuudella. Silloin käsittääkseni kuitenkin 4-vaihteisella mentiin. Vauhti tuntui kyllä ihan mittarinopeuden mukaiselta. Olo oli helpottunut, kun vauhti laski normaalimpiin lukemiin. Mielestäni lättä kulki 30 kilon kiskotuksella pehmeämmin kuin 43-kiloisella. Ehkä ne antoivat vähän myöten kevyen lätänkin alla. Vanhat 43-kiloiset painuivat lattapäiksi, jolloin joka liitos tärskähti kevyen junan alla. |
||||
