Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
30.10.2021 09:26 | Erkki Nuutio | ||
| Ei valtionraja ole Tornionjoen yllä, vaan joen entisen, ajat sitten kuivahtaneen sivuhaaran kohdalla. Ei Haaparannan aseman paikka ole olennainen kysymys, vaan se että Tornion asema joutui syrjään kaupungista. Järjetön Pohjanlahden kierros on pilasi/pilaa torniolaisten henkilöliikennemahdollisuudet Suomen suuntaan. Autoliikenteellä on kilpailuetu kulkiessaan ilman Pohjanlahden kierrosta suoraan Tornion kaupunginsaaren lävitse. Samaa tulee vaatia rautatieltä. Ymmärrät hyvin että se lisäisi etenkin matkustaja-yhdysliikenteen kansainvälistäkin kiinnostusta ja edistäisi merkittävästi Tornionkin elinvoimaa. Ei Ruotsi I maailmansodan aikana juurikaan pelännyt Venäjää, vaan Venäjä Ruotsia - sitä että Ruotsi menisi Saksan puolelle. Hilkulla se olikin sodan alussa. Palkkio ei olisi ollut pelkästään Ahvenanmaa. Venäjää silmälläpitäen Ruotsi oli pystyttänyt jo 1800-luvun lopulla Bodenin linnoitukset. Sen tykit olivat tosin vain tussareita, joiden ulottuma oli vaivoin yli 10 km. Ruotsi oli harhainen nimenomaan suomalaisia, ja itsenäisyytemme alkuvuosina Suomea kohtaan rasistisuuden vuoksi. Ruotsin Tornionjokilaakson suomenkielisten kielivaino oli vielä täydessä käynnissä ja suhtautuminen mm. työn vuoksi vieraileviin suomalaisiin oli vihamielistä. Lue ajankohdan sanomalehtiä Kansalliskirjaston netistä. Ratasillan rakentamisessa (Ruotsi rakensi sillan, kustannukset jaettiin) Ruotsi sortui naurettavuuksiin kuten sanomalehdetkin kertoivat. |
||||
|
30.10.2021 09:20 | Pasi Seppälä | ||
| Varmasti hyvä taukopaikka, varsinkin kun ohi kulkeva junaliikenne on kuvan kaltaista. Tyylikäs tuplaveto onkin onnistuttu ilmeisesti maistuvien voileipien voimalla sommittelemaan nappiin tässä hienon värikkäässä syksykuvassa. | ||||
|
30.10.2021 07:56 | Joona Kärkkäinen | ||
| M100:ssa on hinauksen aikana jarrut kokonaan pois käytöstä. Mittavaunun käsijarru kyllä pitää hyvin koko satsin paikallaan. | ||||
|
30.10.2021 07:30 | Hannu Peltola | ||
| Tuukka, tässä ainakin on 902: https://vaunut.org/kuva/137288 | ||||
|
|
30.10.2021 07:17 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tämä lienee 901, kun EVN:nä on ...9001? Joka paikassa kerrotaan, että näitä on kaksi tehty, mutta miksi toisesta ei näy Vorkissa kuvia lainkaan? | ||||
|
30.10.2021 07:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo Valmetin esitteeseen ohjaava linkki on sittemmin hajonnut. Onko tiedosto vielä jossain saatavissa? | ||||
|
30.10.2021 07:03 | Tuukka Ryyppö | ||
| Pakko sanoa, että taidolla tehty kuva! Ja aihekin on mielenkiintoinen: En ollut tullut ajatelleeksi, että tämänkin voi ajoittain nähdä Helsingissäkin päin. | ||||
|
|
30.10.2021 06:05 | Tuukka Ryyppö | ||
| Haaparannan asema on jo nyt vain n. 500 metrin päässä valtionrajasta. Tokkopa aseman siirtäminen joen ylle ketään hyödyttäisi. Saman saavuttaa rakentamalla sillan yhteyteen jalankulkusillan. | ||||
|
|
30.10.2021 06:02 | Tuukka Ryyppö | ||
| On vähän yllättävää, jos tuo M100 todella roikkuu tuossa jarruttomana pelkästään kytkimen varassa. Tosin, kaipa siellä on kenkä pyörän edessä varmistamassa? | ||||
|
30.10.2021 01:37 | Juhani Pirttilahti | ||
| Eikös Pendolinoista voisi poistaa penkit ja asentaa tilalle rullakkoraudat? Niillä saisi 200 km/h kulkevia postijunia. Eikä vauhtia haittaisi yhtään se, että kallistusta ei käytetä. | ||||
|
30.10.2021 00:57 | Esa J. Rintamäki | ||
| Enkä usko enää pitkää aikaa menevän siihen että se ihmeniminen Surcos - vai mikä hän nyt olikaan - lakkautetaan ja sokerit tuodaan jostain fucking Vinkuintiasta tai Bulvaniasta. | ||||
|
|
30.10.2021 00:50 | Esa J. Rintamäki | ||
| Teerijoen kirjan kertoman mukaan postin johto kaihoili erityisiä postijunia, jotka oli koottu pelkästään postivaunuista. Kuvan mukaan idealle on näemmä annettu kädenojennus...! Vrt. TGV Postes Ranskassa. |
||||
|
|
30.10.2021 00:06 | Lasse Reunanen | ||
| Viimeinen niitti jurtin rautatiekuljetuksille oli sokerinvalmistuksen keskittäminen Säkylään ja tuotannon keskittäminen ainoastaan lähialueille Varsinais-Suomeen. | ||||
|
29.10.2021 23:35 | Jimi Lappalainen | ||
| Pari lisäkuvaa: https://flic.kr/p/2mFgqDa + https://flic.kr/p/2mFgqfV | ||||
|
|
29.10.2021 23:24 | Jorma Toivonen | ||
| "Tosi on ..." Kyllä omat eväät voittavat luonnossa minkätahansa baarin sämpylät, varsinkin näissä maisemissa. | ||||
|
|
29.10.2021 23:01 | Tauno Hermola | ||
| Ettei vaan kuorman purkua olisi avitettu voimakkaalla vesisuihkulla; jostain jäänyt tällainen mielikuva, voi olla aivan vääräkin ;) Pesuunhan jurtit kuitenkin ensimmäiseksi joutuivat ja ainakin Wikipedian mukaan "juurikkaat esipestään voimakkaalla vesisuihkulla". Yle:llä oli joskus dokumentti Suomen sokeriteollisuudesta, muistaakseni nimellä "Omat sokerit", ei taida enää olla missään saatavilla. | ||||
|
29.10.2021 22:47 | Jimi Lappalainen | ||
| Sijainti on noin 201+900. https://www.google.com/maps/@60.8820142,23.1645423,199m/data=!3m1!1e3 | ||||
|
29.10.2021 22:19 | Jimi Lappalainen | ||
| Sorakuopalla olevan skeittipuiston ansiosta paikalta löytyy mukavasti myös 360 asteen kuvia alueelta, mm. https://tinyurl.com/3c4mnn2e | ||||
|
|
29.10.2021 22:16 | Jimi Lappalainen | ||
| Itse en yleensä näihin keskusteluihin ole ollut kiinnostunut osallistumaan, mutta tuo Elijärven tilanne ihmetyttää minuakin. Mikä ihmeen järki oli sulkea Elijärven rata liikenteeltä ja sitten ruveta tehokkaasti kuluttamaan teitä rekoilla ko. alueella? | ||||
|
29.10.2021 22:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Kuva siis selvästi toimi! :) | ||||
|
29.10.2021 22:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Halloween-väritkin; keltaista, violettia ja mustaa. | ||||
|
|
29.10.2021 22:13 | Simo Virtanen | ||
| Piti vielä kiittää kuvasta, kun vähiin käy tämänkin rautatiemiljöön ikuistaminen. Pikkupoikana tuosta usein fillaroin ja aina pelotti urakiskojen sieppaavan Universalin etupyörän. Pelkoa vielä korosti jostakin saamani Toyota-trukkien ohjekirja ja siinä ollut kuva jossa varoitettiin kääntämästä urakiskojen suuntaiseksi. Piirretyssä kuvassa sitten trukkikuski pinteessä ja lähestyvän höyryveturin kuljettaja kauhuissaan. Piirtynyt ikuisesti mieleen se kuva, jota alle kouluikäisenä kossina moneen kertaa katselin. Ohjekirja on minulla vieläkin jossakin jemmassa. |
||||
|
29.10.2021 22:13 | Jimi Lappalainen | ||
| Sijainnissa 55+820 lienee radan pohjoispuoella jokin vahtitupa? | ||||
|
|
29.10.2021 21:54 | Aku Lehtola | ||
| Kiitoksia kehuista Pasi! | ||||
|
|
29.10.2021 21:52 | Pasi Seppälä | ||
| Tässäpä hyvä syksyinen kuva, joka sopii myös ajankohtaiseen Halloween teemaan. Kuvassa ei näy ketään eikä junaakaan ole tulossa. Kuin kauhuelokuvan alkumetreiltä....mutta kuva on erinomainen. Tykkään. | ||||
|
|
29.10.2021 21:52 | Jukka Viitala | ||
| Vr ryssi varmaan tarkoituksella viimeisetkin pienasiakkaat 90-luvulla. Henkilökohtaisesti mua vitutti Kemin Elijärven liikenteen siirto kumipyörille, kaivosrata tehtiin 80-luvulla "ikuiseksi" K54-raudoilla, mutta jonkun pusittua jotain koko liikenne siirtyi KTK:lle. Miljuuna v..tun tonnia vuodessa. | ||||
|
|
29.10.2021 20:51 | Rainer Silfverberg | ||
| Ruotsi pelkäsi Venäjää, ei Suomea. | ||||
|
29.10.2021 20:24 | Jimi Lappalainen | ||
| Mahdettiinkohan rakennus vain kylmästi purkaa, vai olisiko se siirretty jonnekin muualle? Tuntuisi tuhlaukselta tuhota noin hyväkuntoinen talo. | ||||
|
|
29.10.2021 20:16 | Erkki Nuutio | ||
| Saksalaiset sukellusveneet toimivat aktiivisesti eteläisellä Pohjanlahdella. Niinpä esimerkiksi vuonna 1916 ne upottivat Rauman edustalla ainakin viisi laivaa. Liikenne siirtyi siksi valtaosin pois sieltäkin kulkemaan Tornion kautta. Uudenkaupungin reittiä ei siis voinut ajatellakaan 1914-1919. Sopisi Tornion-Haaparannan välin vieläkin tehdä järjelliseksi, eli kulkemaan suoraan Tornion kaupunginsaaren lävitse sekä rakentaa rajaviivalle yhteinen Tornion-Haaparannan asema. Nykyinen järjetön reitti Pohjanlahden aavalle tehdyn sillan kautta pidentää matkaa nelisen kilometriä suoraan reittiin verrattuna, ja on muistomerkki Ruotsin valtion silloisesta vinoharhaisuudesta maatamme kohtaan. Voisi kyseisen reitin senkin vuoksi hävittää koska sitä ei suvaittu edes asianmukaisesti vihkiä. Kunkkua korpesi niin Ahvenanmaan luisuminen käsistä, ettei edes suvainnut osallistua maiden ratayhteyden vihkimiseen! |
||||
|
|
29.10.2021 20:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Haksille kerrotaan lisätiedoissa vanhoja sijainteja: "Sijainti 15.5.1952 saakka 56 + 097", "8.1.2005 saakka km 56 + 753", "Sijainti aiemmin myös 55 + 820." Milloinkohan tuo 55+820 oli käytössä? | ||||
|
29.10.2021 20:11 | Jimi Lappalainen | ||
| Sai vielä punavalotkin: https://vaunut.org/kuva/436 + https://vaunut.org/kuva/146115 | ||||
|
|
29.10.2021 20:08 | Jimi Lappalainen | ||
| Hyvä tietää, mutta tuo ei sinällään vastannut Tuukan kysymykseen :) | ||||
|
|
29.10.2021 20:06 | Jimi Lappalainen | ||
| Ossi: kuopalle on kyllä ennenmminkin laskua; tästä eteenpäin on 500 metrin matkalla kahden metrin lasku. Selviää mm. Paikkatietoikkunan korkeusmittaustyökalulla. | ||||
|
29.10.2021 20:04 | Miitre Timonen | ||
| Alkavan ratapihatyömaan takia. | ||||
|
29.10.2021 20:00 | Juhana Nordlund | ||
| Pikku Huopalahteen laskeva Haaganpuro oli vuoteen 2011 asti nimenomaan Mätäpuro. Mätäpuro-nimi taas oli vahvistettu 1969. Martinlaaksonradan Piijoen silta ylittää siis eri puron, Isoon Huopalahteen laskevan Mätäjoen. Mätäjoki on kuitenkin Vantaan puolella nimellä Mätäoja. Tällä purolla / jokihaaralla on ollut kaiken kaikkiaan todella monta nimeä eri aikoina, kuten Kaarelanjoki (myös erikseen kirjoitettuna), Myyrinoja jne. Piijoki ei ilmeisesti tullut viralliseksi nimeksi eräistä yrityksistä huolimatta. |
||||
|
29.10.2021 18:51 | Jukka Viitala | ||
| Porvoon radan rakennusvaiheessa penkka sortui ja uusi linjaus vedettiin pohjoisempaa. | ||||
|
|
29.10.2021 18:50 | Simo Virtanen | ||
| Muuttoon on vielä pari vuotta. Ei kai täällä tuotantoa vielä himmailla vaan ajetaan täysillä loppuun asti ja sitten siirrytään uudelle tehtaalle. Toivottavasti vielä virkoaa liikenne tuosta, koska uuttakaan ratayhteyttä ei vielä ole rakennettu. On luvattu rakentaa, mutta toivottavasti tarvetta on riittävästi, ettei säästetä. | ||||
|
|
29.10.2021 18:05 | Tauno Hermola | ||
| Tuon Uudenkaupungin rautatieyhteydenhän oli tarkoitus kulkea Ahvenanmaan läpi, siis rakennettaisiin rautatie jostain Ahvenanmaan pohjoisesta satamasta Maarianhaminaan ja sieltä taas lautalla Kapellskäriin. Kieltämättä tällainen ehdotus tuntuu jossain määrin oudolta. En tiedä oliko suora lauttayhteys Uudestakaupungista Ruotsiin lainkaan esillä, en ole noita lehtijuttuja niin tarkkaan lukenut. | ||||
|
|
29.10.2021 17:37 | Viivi Lammasniemi | ||
| Bussipysäkki muutaman metrin etäisyydellä seisakkeesta, kyseessähän on ilmiselvä matkakeskus :) | ||||
|
|
29.10.2021 15:13 | Jussi Mäkinen | ||
| Hieno kuva, pieni juna ilmaantuu syyssumusta. | ||||
|
|
29.10.2021 15:13 | Rainer Silfverberg | ||
| No hyvä että meillä on paikallismaanitieteen asiantuntijoita paikalla! | ||||
|
|
29.10.2021 15:05 | Kari Haapakangas | ||
| Taivaalliset ohiampujat eivät unohda! Se on vain pieni muistutus jätettynä Rennostolle. (itsekin palvellut kyseisen joukko-osaston seuraajassa napapiirillä) |
||||
|
|
29.10.2021 14:56 | Jorma Rauhala | ||
| Vuonna 1914 oli esillä myös laivayhteys Kapelskär-Korppoo ja Korppoosta sitten rautatie eteenpäin itään, uutta oikorataa pitkin kohti Riihimäkeä. Onneksi alkoi maailmansota ja nämä venäläisten touhuamat ratasuunnitelmat jäivät toteutumatta. Nämä olivat 1911 perustetun "Komitea Venäjän ja Ruotsin välisen meriliikenteen parantamista varten" juttuja. Asiat käsiteltiin ja suunniteltiin muualla kuin Suomessa, eli Pietarissa ja Tukholmassa. |
||||
|
|
29.10.2021 14:41 | Jorma Rauhala | ||
| Ugin ja H-hamnin väli on myös nopea koska koko matka on avomerta. | ||||
|
|
29.10.2021 14:31 | Jorma Rauhala | ||
| Se on Mätäjoki ja laskee Isoon Huopalahteen. Mätäoja laskee puolestaan Pikku Huopalahteen ja tunnetaan nyttemmin Mätäpurona ja Haaganpurona. | ||||
|
29.10.2021 13:15 | Esa J. Rintamäki | ||
| Onpa pytty mennyt kruttuhun! Taisi seuraava pysäkki olla romulaanilla...? | ||||
|
29.10.2021 13:08 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vatiala mainitaan olleen Epäitsenäiset liikennepaikat - julkaisussa mukana, seisakeluettelossa 1.4.1932. Vatialan seisake korotetaan laituriksi, liikennöintitapa on oleva: henkilöliikennettä rajoitetulla lipunmyynnillä ja pikkutavaraliikenteellä 1.2.1946 alkaen. Välimatkat ovat edelleen samat (Wh 1, Tpe 9, Wp 80, Hpk 105, Msk 4). KL6/46-6. Minäkään en ollut löytänyt mitään tietoja Vatialan vanhasta rakennuksesta, lieneekö ollut vahti/taukotupa? Nikolainkaupungin rautatien pituusprofiilipiirroksessa tällä kohdalla, siis virstoilla 184 - 185 (km:llä 195 - 196) ei vahtitupaa ole. Vatialan tienoilla on kuitenkin piirrokseen merkitty tasoristeys. |
||||
|
|
29.10.2021 13:01 | Ossi Rosten | ||
| Tuossa on ollu melkoinen nousu hiekkakuormalle kiivettäväksi... Ja, Esalle, joo on ollu. Kiiruulla lähtivät kun unohtivat yhden tykin siihen :D | ||||
|
|
29.10.2021 12:53 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vatialassa (sorakuopan tienoilla?) oli aikoinaan varuskunnantapainen: Tampereen itäinen ilmatorjuntapatteristo. | ||||
|
29.10.2021 12:43 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siirrettiinkö Halimaan makasiini Kangasalan asemalle? Kuvatessani kyseistä makasiinia syksyllä 1991 tuli mieleeni ajatus, että sen "arkkitehtoninen yleisilme" oli vanhemman näköinen kuin Kangasalan asematalolla itsellään. Tuolloin makasiini oli VR:n omassa käytössä ja sittemmin se sai purkutuomion. Halimaa-kirja löytyy hyllystäni. Lisätietoa: Halimaa, 14 km Tpe, 6 km Wh, 6 km Sui. Avattu laiturina henkilöliikenteelle 30.6.1888. Cirk. 25/2251, 22.6.1888. Avattu myös pikkutavaraliikenteelle 1.9.1888 lukien. Cirk. 30/3059, 28.8.1888. (Yksittäisen tavaralähetyksen paino sai olla enintään 100 kg.) "Kun Kangasala kerran on avattu liikenteelle, on Halimaan pysäkillä liikenne lakannut, niin Rautatiehallitus on tänään määrännyt että mainittu pysäkki on heti suljettava." Cirk. 3199, 18.4.1899. |
||||
|
|
29.10.2021 12:13 | Juhana Nordlund | ||
| Tämäkin kuva on tärkeä dokumentti kyseisestä Kannelmäen onnettomuudesta. Kiitos Tapiolle näistä kuvista. | ||||