Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
07.05.2021 00:03 | Jimi Lappalainen | ||
| Toden totta, Tikkalassa on molemmin puolin nykyistä ratapihaa tehty oikaisut. | ||||
|
07.05.2021 00:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Ovat näköjään saaneet hyvän kokoiset keulanumerot tuohon tekariin :) | ||||
|
07.05.2021 00:02 | Jimi Lappalainen | ||
| Raideristys Rr520 on siitä lähtenyt pois. | ||||
|
06.05.2021 23:57 | Jimi Lappalainen | ||
| Ei Ttr99, vaan Ttr. Koneen yksilönumero on 99 10 9129 001, jossa 99 tarkoittaa ratatyökonetta. Katso: https://vaunut.org/kuva/145831 | ||||
|
06.05.2021 21:36 | Juhani Pirttilahti | ||
| Kyllä... Ja sitten Pendolinoista niitä ei edes poistettu! | ||||
|
|
06.05.2021 20:50 | Jimi Aalto | ||
| Jaahas, ravintolavaunut on palautettu :D | ||||
|
06.05.2021 20:12 | Pasi Seppälä | ||
| Mainio kuvakulma tässä. Perus-tyhjärapujunakin näyttää siitä johtuen oikein hyvältä. | ||||
|
06.05.2021 17:12 | John Lindroth | ||
| Raiteella 2 on kaikki kommentit huomioiden Kisko-Kalle.Kiitos kommentoijille. | ||||
|
06.05.2021 15:48 | Ilkka Hovi | ||
| Hieno kuva ja pienoisrautatiemäinen kaarre. | ||||
|
|
06.05.2021 14:06 | Joonas Leinonen | ||
| Kuvan hökötys on muuten edelleen sähköistetty sekä varustettu toimivalla lämmityksellä ja valaistuksella. 2008 rataoikaisu työmaalla tämä oli myös taukotupana | ||||
|
Kuvasarja: The Canadian -junan maisemavaunu |
06.05.2021 12:22 | Hannu Peltola | ||
| Mukavat kuvat ja kivaa, että julkaisit! Junassa näkyy olleen klassisia Budd Companyn näköalavaunuja 1950-luvulta. | ||||
|
06.05.2021 11:02 | Petri Nummijoki | ||
| Varmaan vielä kolmas Hr13 on ollut pommiveturina. Hr1 https://www.vaunut.org/kuva/147046 ja Hr12 https://www.finna.fi/Record/kavi.elonet_elokuva_166512, https://www.finna.fi/Record/kavi.elonet_elokuva_106932 ajoivat näissä valtiovieraiden junissa yksin mutta Hr13-vetureita näkyy käytetyn parivedossa. Ehkä näihin ei aivan täysin luotettu. | ||||
|
|
06.05.2021 10:35 | Mikko Herpman | ||
| Keulalla aika uusia Hr13 vetureita, onkohan varmistukseksi laitettu kaksi perille pääsyn varmistamiseksi.. | ||||
|
06.05.2021 10:20 | Rainer Silfverberg | ||
| Se että sama vaunu jatkaaa eri junavuorolla ei välttämättä toistu joka viikonpäivänä ja siksi otetaan varman päälle että myydään "uutena lippuna". Tietysti jos olisi tahtoa niin voitaisiin luoda suorien vaunujen ketjuja, mutta nykymaailmassa jossa kalustoa on rajallinen määrä ja se voi vaihtua yllättävistä syistä tai voi tapahtua myöhästynmisiä, niin kielteinen asiakaspalaute yleistyisi jos myydään "eiooota". Ilmeisesti käytäntö on kopioitu lentoliikenteestä jossa sama kone jatkaa ties minne mutta matkustajat ajetaan vaihdon ajaksi terminaaliin odottamaan ja kaivamaan esiin uusi lippu. |
||||
|
06.05.2021 09:53 | Nico Hyvärinen | ||
| Oc-vaunuista tullut uusi havainto 11.4.2021, kun Lappeenrannan ohitti T 2722 jossa mukana oli Oc 144159. | ||||
|
|
06.05.2021 09:52 | Hannu Peltola | ||
| Täältä myös ääni Kisko-Kallelle, värityksenä veturin vihreä... | ||||
|
06.05.2021 08:32 | Timo Arolainen | ||
| Päivitystä vanhaan kuvaan vaikkei Tapsa enää näekään: Metsäkylä-Tavastila tien yltä on poistettu silta lähiaikoina. | ||||
|
|
06.05.2021 07:47 | Jimi Aalto | ||
| Kerran VR:n verkkokauppa yritti myydä minulle vaihdollista yhteyttä Hki-Kok niin että Hki-Sk olisi junassa S 47 ja Sk-Kok junassa 51... silloin kun ne kulkivat Hki-Sk samana junana. Jatkona vielä tuohon Mikon kommenttiin, näytetäänhän Kouvolassa/Tampereella/Seinäjoella katkaistavat Pendolinotkin suorana yhteytenä, vaikka numero vaihtuukin, eli en usko että näiden ”vaihdollisten” yhteyksien suoraksi merkitsemiseen voi olla kovin vaikeaa. | ||||
|
|
06.05.2021 01:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Minun mielestäni selkeä Kisko-Kalle, tällainen vanhanmallinen "locotrattore": https://vaunut.org/kuva/28477 | ||||
|
|
05.05.2021 23:45 | Petri Nummijoki | ||
| Minusta tuossa voisi olla Kisko-Kalle lisäämässä Riihimäelle menossa olevan henkilöjunan perään avonaista tavaravaunua. Veturin ja matkustajavaunun välissä näkyy jotain korkeampaakin mutta voisi johtua siitä, että valtiovieraiden junan perässä olisi joku suomalainenkin vaunu, kuten kuvassa https://www.vaunut.org/kuva/93910 ja tämä erottuisi viereiseltä raiteelta. | ||||
|
|
05.05.2021 23:15 | John Lindroth | ||
| Niin minäkin aluksi luulin kunnes kuvaa tuli suurennettua, Siinä erottuu mielestäni mielenkiintoisia detaljeja kuten karja aura lumilevyineen ilmeisesti tankki veturin takaseinä ja mahdollisesti ulokkeet hytissä? | ||||
|
|
05.05.2021 23:10 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko Kisko-Kalle? | ||||
|
05.05.2021 22:54 | Joonas Pio | ||
| Sydänkankaan luonnonsuojelualue on hyvä (ja tunnettu) paikka kangasvuokkojen ihmettelyyn. | ||||
|
|
05.05.2021 22:49 | John Lindroth | ||
| Arvauksia veturista kakkos raiteella? Olisipa kuva vähän tarkempi, | ||||
|
|
05.05.2021 22:26 | Tauno Hermola | ||
| Uutisfilmiltä otettu kuva on näköjään lisätty vorgiin, lisätäänpä tähän linkki https://vaunut.org/kuva/147059 | ||||
|
05.05.2021 22:02 | Joonas Pio | ||
| Ratapihan vasemman laidan raiteelle tuo runko siirrettiin kuvan oton jälkeen, veturit jäivät Tommolankadun sillan kohdille. | ||||
|
05.05.2021 21:53 | Hannu Peltola | ||
| Muun muassa kuvan https://vaunut.org/kuva/127733 yhteydessä oli puhetta Powder Riveriltä kuljetettavista hurjista tonnimääristä. Tämä kartta näyttää saman asian visuaalisesti! | ||||
|
05.05.2021 21:48 | Hannu Peltola | ||
| Löysin erittäin mielenkiintoisen kartan, joka kuvaa tavaravirtojen tonnimääriä Yhdysvaltojen maakuljetuksissa vuonna 2002. Kartasta erottuu Powder Riverin aivan käsittämättömät kuljetusmäärät: https://vaunut.org/kuva/147074?a=1 | ||||
|
|
05.05.2021 21:32 | Jimi Lappalainen | ||
| Saako tuosta jo lähteä suoraan Lahteen, vai pitääkö käydä ratapihalla? | ||||
|
05.05.2021 20:33 | Tauno Hermola | ||
| VR:n omista historiakirjoista luultavasti löytyisi tietoa myös vesitorneista ja niiden tekniikasta, sen verran laajasti ja syvällisesti nuo kirjat aihettaan käsittelevät. | ||||
|
05.05.2021 19:56 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Nykyään tarjotaan rehevöitymistä, mutta myös kukkaloistoa: https://vaunut.org/kuva/141473 | ||||
|
05.05.2021 17:54 | Tuomas Pätäri | ||
| "Maisemakuvissahan" ei yleisesti ottaen hirveän suuria lukemia tarvitse, kun kuvaan haluttu näkymä on yleensä aika laaja. Poikkeuksena tietenkin, jos kuvauspaikka on hyvin kaukana radasta (useita kilometrejä). Tässkin rata menee vielä poikittain kuvauspaikkaan, joten juna levittyy kuvaan niin leveänä kuin mahdollista. Tässä kuvassa on polttovälinä 135 milliä ja toisessa sarjan samasta paikasta otetussa IC-kuvassa, jossa juna on lyhyempi, 170 milliä. Kuvia on vähän rajattu, muttei merkittävästi, enintään 15 prosenttia. Kuvasin samalta paikalta myös mm. tätä pidemmän 3495:n, jonka sai kokonaan kuvaan laajentamalla 90 milliin. |
||||
|
05.05.2021 17:43 | Hannu Peltola | ||
| Ajan kulku oli Anttilassa pysähtynyt? Katselin kuvaa ja mietin, että tämä voisi sopia useammallekin vuosikymmenelle. Uusimmat elementit taitavat olla valokuvut? | ||||
|
05.05.2021 17:41 | Tuomas Pätäri | ||
| Pasi, jos otat molemmat ja minä vielä Loppiaisen, niin saadaan tasajako :) | ||||
|
05.05.2021 17:32 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Jussi jälleen täsmennyksestä, muistelinkin, että nimenomaan ratainfraan liittyviä luokitteluja on enemmän. | ||||
|
05.05.2021 17:05 | Jukka Ahtiainen | ||
| Sellainen muistikuva, että rautatieläisillä olisi ollut tämän aihepiirin harrastustoimintaa ja että tavaravaunujen mukana satamista olisi kulkeutunut ja levinnyt ratojen varsille Suomessa harvinaisempia kasveja. | ||||
|
|
05.05.2021 16:54 | Tero Korkeakoski | ||
| Harvinaisesti itänaapurin vaunu välivaununa. | ||||
|
05.05.2021 16:23 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Onpa totisesti ollut lyhyt. | ||||
|
|
05.05.2021 15:59 | Jussi Laukkanen | ||
| Rautatieyhtiöt on luokiteltu kolmeen suuruusluokkaan, joista Class III on pienin - ei välttämättä aina heikoin, jos asiaa kannattavuudella mittaa. Rata-infrassa luokittelun numerot menee jostain syystä päinvastaisessa järjestyksessä: Class 1 on heikoin ja Class 9 paras. Käsittääkseni isokin yhtiö saa pitää hallussaan heikoimman luokituksen rataa, vaikka muut liikennöinnin vaatimukset ovat tiukemmat kuin pienillä yhtiöillä. | ||||
|
|
05.05.2021 15:58 | Hannu Peltola | ||
| Huomaan taas, ettei pitäisi ulkomuistista kirjoittaa... Miten minulla on hämärä muistikuva, että rataluokkia olisi USA:ssa viisi? Pitää tarkistaa illalla ja palata aiheeseen! | ||||
|
|
05.05.2021 14:26 | Mikko Herpman | ||
| Se huomio vielä, että Class 3 luokka taitanee olla se heikoin. Class 1 tuottavin ja "paras". | ||||
|
|
05.05.2021 14:23 | Hannu Peltola | ||
| Kiitos Jussi tarkkennuksista! USA:n malli on mielenkiintoinen ja se saattaisi sopia Suomeenkin. Malli takaa riittävän kilpailun ja yritysten kilpailukyvyn mikä puolestaan takaa rautatiekuljetusten säilymisen merkittävänä kuljetusmuotona. Loppuasiakkaille tämä näkyy hyvänä asiakaspalveluna. Asiakas saa sen tilaamansa yksittäisen Box Carin haluttuna ajankohtana ja se kuljetetaan eteenpäin niinikään sovitusti. Ratainfra on USA:ssa kyllä monipaikoin kyseenalainen, Class 1 -radat saattavat olla todella heikossa kunnossa, sillat ja alusrakenne rapistuvat. | ||||
|
05.05.2021 14:07 | Oula Ahlholm | ||
| Upea kuva! | ||||
|
05.05.2021 13:57 | Petri Nummijoki | ||
| Vuodenvaihteen ruuhka oli yksi mutta oliko joku toinenkin tilanne vuodesta, jolloin SNTL:n liikenne oli reippaasti normaalia vilkkaampaa? | ||||
|
|
05.05.2021 13:37 | Jussi Laukkanen | ||
| USA:ssa toimii tällä hetkellä 584 rautatieyhtiötä, jotka hoitavat näitä usein hyvin vähäisiä ja paikallisia vaunujen siirtoja suuremman rautatieyhtiön ulottuville. Nämä niin sanotut local- ja short line -yhtiöt ovat omassa Class III -luokassa, jota koskevat oleellisesti erilaiset säädökset kuin suurempia rautatieyhtiöitä. Ryhmään mahtuu monta yhden veturin ja muutaman mailin rautatieyhtiötä, mutta suurimmat lähentyvät vajaan 40 miljoonan liikevaihdon ylärajaa. Rautatieyhtiöiden luokittelu perustuu siis pääasiassa liikevaihtoon. Myös ratainfra on luokiteltu eri tarkoituksiin erilaisin vaatimuksin. Käytännössä alempi laatutaso kompensoidaan alentamalla suurinta sallittua nopeutta. Class 1 on alin luokka ja sillä suurin sallittu nopeus tavarajunalla on 10 mph (16 km/h). Käytännössä osa näistä ykkösgategoria radoista on jätetty äärimmäisen vähäiselle ylläpidolle. Kysymys on viime kädessä kustannustehokkuudesta. Näin on tarjottu mahdollisuus palvella rautatiekuljetuksilla asiakkaita, joiden ulottuville ei muuten palvelua olisi kannattavaa tuoda. (Yhtiöiden määrän ja liikevaihtorajan koetin päivittää netistä löytyvien tietojen avulla.) |
||||
|
|
05.05.2021 13:29 | Joonas Pio | ||
| Komea kuva, jossa paljon aikaa nähneitä yksityiskohtia. | ||||
|
05.05.2021 13:15 | Niila Heikkilä | ||
| Yöjunanhan ei tarvitse kulkea tauotta, vaan matka-aikaa voidaan keinotekoisesti pidentää seisomalla pidempään jollain väliasemalla niin että ainakin pääteasemilta lähtö ja saapuminen saadaan sovitettua sydänyön tuntien ulkopuolelle. Tällä tavoin myös suurimmille väliasemille saadaan hieman paremmin sovitettua junalle lähtökellonaika jolloin matkustajia voisi vielä- tai jo- nousta kyytiin. Siihen on jo vaikeampi ottaa kantaa mikä olisi minnekin paras, mutta makuuvaunujunan palvelukonsepti ei voi luonnollisestikaan täysin olla sellainen että makuuvaunussa olisi vain äärimmäisten pääteasemien väliä matkustavia. | ||||
|
|
05.05.2021 12:01 | Hannu Peltola | ||
| Yhdysvalloissa vaunukuormaliikenne voi vielä varsin hyvin. Kilpailu on sen verran kovaa, että aina löytyy yrittäjä, joka voi hoitaa isommalta ratapihalta vaunujen jaon ja keräilyn asiakkaille. Hyvä esimerkki on Seattlessa toimiva Ballard Terminal Railroad, joka koostuu suurin piirtein vuodelta 1939 olevasta SW1-vaihtoveturista, omistajasta, omistajan langosta ja susikoirasta. Omistaja ja lanko huolehtivat kuljetuksesta ja veturin huollosta, susikoira luonnollisesti vartioinnista ja SW1 varsinaisesta vaunujen liikuttelusta: https://vaunut.org/kuva/104296?s=1 | ||||
|
05.05.2021 11:34 | Rainer Silfverberg | ||
| Samalla tavalla kuin ennen on raitiotie merkitty maastoon. Ohut musta viiva poikittaisväkäsineen. | ||||
|
05.05.2021 11:26 | Esa J. Rintamäki | ||
| F 3636 hylättiin keväällä 1982. | ||||
|
|
05.05.2021 11:14 | Miitre Timonen | ||
| Tarkoitin nimenomaan tätä 73/62 paria, joka aiemmin ajettiin pendolla. Yöpendo alkoi kulkea tammikuussa 2007 eli hetken aikaa yöjunan loppumisen jälkeen ei ollut kumpaakaan yhteyttä. Mitä muuten tarkoitat tuolla "yhden aikaan lähtevällä yöjunalla"? Siihen aikaanko se olisi Kajaanissa?! | ||||