Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
19.01.2021 20:35 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onhan paikalla sentään R-kioski, jolla on varmaan tusinan verran edustuksia Veikkauksesta VR:n junalippuihin. | ||||
|
19.01.2021 20:20 | Mikko Herpman | ||
| Miten paljon tuo kuura haittaa sähkökalustoa? Kuluttaako orren hiiltä nopeammin, vai eikö tuolloin saada välitettyä riittävästi tehoa muuntajalle? Joskus kun Pendot tulivat Turku-Helsinki reitille, oliko niin että laitettiin Sr1 kolaamaan ajolanka juuri Pendon edellä ja syynä olisi ollut että Pendon automatiikka laukaisi pääkatkaisemen... | ||||
|
|
19.01.2021 19:57 | Jaakko Tuominen | ||
| HIENOA.. Kannatetaan. | ||||
|
|
19.01.2021 19:30 | Topi Lajunen | ||
| Juu, on. Tällöin tämä etummainen virroitin on erotettuna ensiöpiiristä. Tietyn nopeuden yläpuolella tätä toimintoa ei voi käyttää, ja virroitin laskeutuu automaattisest alas. | ||||
|
19.01.2021 19:09 | Esa J. Rintamäki | ||
| Nam, mikä kuva! Liitevaunukin on oikein päin matkustavan rautatieharrastajan kannalta katsottuna. | ||||
|
|
19.01.2021 19:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tehdään harmaiden pantterien kapina! Tuhritaan lipunmyyntiautomaatit ja täytetään junat Harley-Parkinsoneilla ja vaaditaan mukaan haitarinsoittajia soittamaan Säkkijärven polkkaa nonstopina! Alas ylimielinen kolmikymppisten hegemonia! Näytetään että meissä on voimaa ja viisautta ja harmaita villasukkia Reino-tossujen kanssa! Banzai!!! | ||||
|
19.01.2021 19:00 | Esa J. Rintamäki | ||
| DDR:n Reichsbahn asensi 01-sarjaa rekonstruoidessaan 10 veturiin Boxpok-vetopyöräkerrat ja loppuihin Reko-01:siin tavanmukaiset puolapyörät. Valuteknisistä syistä 01.5-sarjan Boxpokit eivät kuitenkaan tyydyttäneet, joten niitä vaihdettiin puolapyöriin. Inspiraationsa harppisakut olivat saaneet amerikkalaisilta ja venäläisiltä. Uskoisin sodan aikana toimitettujen S25-sarjan stokereiden olleen esikuvana neukuille, sarjahan oli lähes 1:1 Trumaneja. Katsoin tuon Jarnon linkkaaman Luigi Colani - sivun. Huiman näköisiä, ennakkoluulottomia viritelmiä! (Etenkin asuntoautokehitelmä oli oikein mielenkiintoinen, kelpaisi kyllä minullekin!) |
||||
|
19.01.2021 18:45 | Esa J. Rintamäki | ||
| Ja Deeveri vaan toimii, toimii ja toimii! Kun kerran Vankka ei toimi...! | ||||
|
19.01.2021 18:44 | Esa J. Rintamäki | ||
| Auttaisiko ajoittamisessa myös kuvassa näkyvän Friedmann - poistohöyryinjektorin asentamisen ajankohta (ilmeisesti konepajakäynnin aikana, muutoshan on vaatinut hiukan työtä)? | ||||
|
|
19.01.2021 18:37 | Heikki Kannosto | ||
| Niinpä. Suomessa on edelleen puoli miljoonaa sellaista joilla ei ole älyhärveliä. Vähintä mitä voisi vaatia olisi se että automaatit olisivat sen odottelukatoksen alla joka Keravalla ilmeisesti sentään on. Kuva kuvaa kuvaavasti sitä sekavaloa joka monin paikoin vallitsee. Ennemmin tai myöhemmin vihertävät elohopealamput katoavat ja saamme tyytyä oranssiin valoon. Valkoisten ledien värilämpötila on vielä tutkimatta mutta epäilen ettei niidenkään tuottaman valon spektri ole jatkuva kuten hehkulampulla ja sillä isolla valolla joka tuolla taivaalla toisinaan möllöttää. |
||||
|
|
19.01.2021 18:36 | Petri Nummijoki | ||
| Entäs savutorvi? Oliko kuvauksia varten asennettu käytössä vielä kaupallisessakin liikenteessä? | ||||
|
|
19.01.2021 18:21 | Eljas Pölhö | ||
| TPL soitti ja muistutti, että 622 on se elokuvan "Tohtori Zivago" kuvauksissa käytetty veturi. Kuvauksia varteen veturiin asennettiin käyntisillan kaiteet, jotka jäivät veturiin sen loppuajaksi. | ||||
|
|
19.01.2021 17:04 | Eljas Pölhö | ||
| Elokuun 1964 jälkeen (Erkin havainto) tulivat Oulun varikon Tv2:t ehkä yhtä poikkeusta (625; 636 oli kolaroinut 25.6.64) lukuunottamatta vielä ajoon ja viimeiset ajonsa ne suorittivat vasta 1965 ja 1966. Oulun vetureista 627 oli käynyt täyskorjauksessa Kuopiossa huhtikuussa 1964 ja 626 pääsi täyskorjauksesta Kuopion pajalta 17.8.1964 ja 635 viimeisenä 17.11.1964 (kattilan leimauspäivät). Kuvan 622 siirrettiin Oulusta Joensuuhun syksyllä 1964 ja se ajoi Joensuussa viimeiset ajonsa 20.10.1965. Mikäli kuva on Oulusta, niin kuvausaika voi jatkua vuoteen 1964. Vr5 rajoittanee kuvauspaikoiksi Oulu, Seinäjoki tai Pieksämäki, näistä kaksi viimeista ajopiirien äärirajoilla ja väärään suuntaan pääasiallisista kulkusuunnista. |
||||
|
|
19.01.2021 16:10 | Mikael Lindlöf | ||
| Jo kolmas Dm12-hinaus Hangosta muutaman viikon sisällä... | ||||
|
|
19.01.2021 15:57 | Erkki Nuutio | ||
| Ns. ammattijohtajat jotka näitä ja muita kotkotuksia tuputtavat, eivät ymmärä että meillä iäkkäämmillä on meitä (paremmin) arvostavia vaihtoehtoja. Pätäkkää löytyy, mutta ei ylimielisin kotkotuksiin annettavaksi. | ||||
|
|
19.01.2021 15:46 | Erkki Nuutio | ||
| Tämä oli myös 622:n matkanpää Joensuuhun hinauksen jälkeen : https://vaunut.org/kuva/113194?u=3399&paik=Joensuu+asema | ||||
|
|
19.01.2021 15:38 | Erkki Nuutio | ||
| Wilsoneita lienee pohjoisessa kutsuttu Pikku-Trumaneiksikin, ja sellaisessa tehtävässä ovat ansiokkaasti toimineet. Jykevä on ulkonäkö, vaikka paraatipuhtaudesta ei selvästikään ole enää piitattu (viittaa vuoteen 1963). Elokuussa 1964 kierrellessäni kuukausilipulla Oulunkin kautta, olivat kaikki oululaiset wilsonit kylminä jonossa. Luultavasti niitä ei enää otettu käyttöön. Samalla kiertoreissulla näin wilsonin yhden ainoan kerran etelämmässä pikaisesti vaununikkunan kautta. Hieno kuva on otettu viimeistään vuonna 1963. Aikahaarukka lienee siten 1963-1959. |
||||
|
19.01.2021 15:36 | Antero Airola | ||
| P271 palasi Taivalkoskelta Kontiomäelle huollettavaksi junana P270. Makuuvaunut siis huollettiin Kontiomäellä, ei Taivalkoskella. Muistaakseni autovaunut jäivät Taivalkoskelle(?). Sunnuntaina taas P275 vei vaunut Taivalkoskelle, josta ne palasivat P74:nä Helsinkiin. | ||||
|
|
19.01.2021 15:28 | Timo Arolainen | ||
| Markku, olet asian ytimessä. Kyllä ei tule minulle älypuhelinta. | ||||
|
|
19.01.2021 14:58 | Mikko Herpman | ||
| Oijoi mitä herkkua! Tyylikäs kuva veto+liite junasta. Mitenkähän on, onko tuohon aikaa vielä ajettu paljon tällaisella yhdistelmällä? Monissa kuvissa on jo veto+liite+veto. | ||||
|
19.01.2021 14:49 | Jouni Hytönen | ||
| Nyt kymmenen vuotta viisaampana voi todeta, että uusiin kilpiin ei enää tule mitään logoa, vain tekniset tiedot, mikä onkin viisasta. Nämä RHK-aikaiset kyltit viimeistä edellisellä logolla ovat kestäneet hienosti ajan hammasta 20 vuotta. :) | ||||
|
|
19.01.2021 14:41 | Jarno Piltti | ||
| Luigi Colanin muotoilema BAM-radan veturi on varmaan neuvostoutopian huipentuma, ainakin jos höyryvetureista puhutaan: http://www.darkroastedblend.com/2008/05/extravagant-designs-by-luigi-colani.html | ||||
|
19.01.2021 13:33 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä kaikissa näkemissäni vanhoissa kuvissa veturin keulalla on ollut punatähti, kuten tässä esimerkissä Tarttossa 1992: https://vaunut.org/kuva/83309?s=1 | ||||
|
|
19.01.2021 13:30 | Markku Naskali | ||
| Eikö noista automaateista ole meille jo riittävästi riesaa muutenkin, mutta laitetaan säiden armolle kastumaan ja jäätymään. Ei meillä kaikilla vanhoilla ole "äly"-kännyköitä yms. Tai ei edes pystytä käyttämään. |
||||
|
|
19.01.2021 13:16 | Kari Haapakangas | ||
| Mahtoiko punatähti kuulua tämän veturityypin vakiovarustukseen? Tämäkin on varsin hienoon kuntoon laitettu, mutta keulassa ei tähden paikalla ole kuin kuhmu. Ihan kaikkeen ei taida serkkujemme historian mallintaminen taipua... | ||||
|
|
19.01.2021 12:56 | Petri Nummijoki | ||
| En tiedä Nokelan varikon valmistumisvuotta mutta lienee viimeistään 1960, koska siitä on ehditty saada kuva VR:n 100-vuotishistoriikkiin, jonka tiedot päättyvät suunnilleen vuodenvaihteeseen 1960-1961. Mutta olisiko ainakin ensimmäisiltä osiltaan otettu käyttöön jo 50-luvun puolella, koska useimmissa pilttuissa oli vielä höyryveturivalmius? 1960 on aika myöhäinen hetki tehdä suurta höyryveturitallia, kun uudet vetokalustotilaukset suuntautuivat 1956 lähtien yksinomaan moottorikalustoon. Tv2-vetureiden ajot päättyivät Oulussa noin 1965, joten hyvin on sellainen ehditty Nokelan varikolla kuvata. Mutta todennäköisimmin tämmöisen kuvan olisi saanut otettua varmaan 1962-1963, koska vasta silloin Vr5-vetureita oli Oulussa yli 2 kpl eli sellaisen kuvaustodennäköisyys alkaa olla hyvä ja toisaalta Vv15, Sv12 sekä raskaan sarjan veturit eivät ole vielä syrjäyttäneet Tv2-vetureita kokonaan toisarvoiseen asemaan. Hiilipolttokin viittaa paremmin Tv2-vetureiden viimeisiin Oulun vuosiin 60-luvulle mutta varmaan joku Tv2 on ehtinyt olla Oulussa hiilipolttoinen 50-luvun puolellakin, joten sitäkään mahdollisuutta ei uskalla sulkea pois. |
||||
|
|
19.01.2021 12:55 | Hannu Peltola | ||
| L-sarjan vetureissa oli kuitenkin Boxpok-vetopyörät ja stokeri, nämä ehkä olivat kotoisin sieltä Regus Patoffin pajalta. | ||||
|
|
19.01.2021 12:42 | Seppo Rahja | ||
| Ei ollut 'Raksilan veturitallin' takana tuollaista piippua, mutta eikös Nokelassa ollut lämpökeskus tallien välissä. Silloin kuva olisi isomman (pohjoisemman) tallin etelänpuolen pilttuista. | ||||
|
|
19.01.2021 12:28 | Kari Haapakangas | ||
| Jos Oulusta, niin Raksilan veturitalleitako? Nokelan iso taisi valmistua vasta 60-luvun mittaan. | ||||
|
19.01.2021 12:26 | Mikko Herpman | ||
| Huh, onkohan pitänyt pysähtyä ottamaan vauhtia ja uudelleen kinokseen. Toki jos kyseessä kevyt pakkashöttö mennee suhteellisen helposti... | ||||
|
|
19.01.2021 11:21 | Petri Nummijoki | ||
| Vr5 rajaa käytännössä koko 40-luvun pois. Tv2 on hiilipolttoinen eikä soittokello enää alkuperäistä mallia. Lisäksi taustan Tk3 on sähkövaloilla varustettu. Näillä perusteilla pula-aika lienee jäänyt taakse, joten elettäisiin vähintään 50-luvun loppuvuosia ellei 60-luvun alkua. Siten Oulu on todennäköisin kuvauspaikka. Viimeiset ajat veturi oli Joensuussa mutta siellä ei tainnut ehtiä olla Vr5-vetureita liikenteessä rinnan Tv2-vetureiden kanssa. Tv2-veturit ovat työskennelleet paljon Etelä-Suomessakin mutta ennen 50-luvun puoliväliä, jolloin valokuvaaminen ei ollut aivan jokaisen harrastus. Lisäksi käyttö oli jo 60-luvun puoliväliin ehdittäessä hiipunut vähäiseksi ja päättyi kokonaan keväällä 1967, jolloin aktiiviharrastajia oli kai vasta kourallinen. Nämä syyt selittänevät kuvien vähäisyyden. |
||||
|
|
19.01.2021 11:03 | Teppo Niemi | ||
| Vuoden 1953 sijoituslistassa https://rautatiearkisto.info/epolho/VETUREIDEN%20SIJOITUSLISTAT/1953.01%20VR%20sijoituslista.png veturi on sijoitettuna Kouvolaan, 1956 listassa https://rautatiearkisto.info/epolho/VETUREIDEN%20SIJOITUSLISTAT/1956.01%20VR%20sijoituslista.png taas Ouluun. Silloin Oulussa ei ollut Vr5 sarjan vetureita, joita 1956 oli Kouvolassa. 1958 löytyy 622 sijoituspiiristä Vr5 veturi. | ||||
|
|
19.01.2021 10:44 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä, kiitos Panu! Wilsonin kuvia on hämmästyttävän vähän, onko syynä se, että nämä ovat työskennelleet lähinnä pohjoisessa? Pystyykö tätä kuvaa ajoittamaan ja paikallistamaan? (karkeana ajoituksena voi todeta, että hytissä on teksti Tv2 eli ollaan 1941 jälkeisessä ajassa). | ||||
|
|
19.01.2021 10:38 | Esa J. Rintamäki | ||
| Tämä kuva on NAMIA!!! Kiitos, Panu. | ||||
|
19.01.2021 10:28 | Jonne Rantalainen | ||
| Hieno kuva harvinaisesta tilanteesta! | ||||
|
19.01.2021 10:24 | Hannu Peltola | ||
| Hyvä tietää tämäkin asia! Saattaisi siinä Elisabethillä mennä Gin Tonic väärään kurkkuun, kun hienon Royal Trainin eteen valjastettaisiin tällainen Class 20 -sarjan työhevonen... | ||||
|
19.01.2021 10:22 | Hannu Peltola | ||
| Kyllä se jarrusilta on eli jarrumiehelle paikka käyttää ruuvijarrua. | ||||
|
|
19.01.2021 10:22 | Olli Keski-Rahkonen | ||
| Näin on. Tosin juuri tällä veturilla royal train headcodea tuskin on koskaan oikeasti käytetty. :) | ||||
|
|
19.01.2021 10:20 | Hannu Peltola | ||
| Onko neljä valkoista lätkää tosiaan Royal Trainin tunnus? Se on varmaan aikanaan saanut aikamoisen prioriteetin muihin kiskoilla kulkijoihin nähden! | ||||
|
19.01.2021 09:23 | Petri Sallinen | ||
| Merkintä otettiin käyttöön vuonna 1952. Ohessa asiaa koskeva määräys. https://vaunut.org/keskustelut/index.php?topic=12381.0 |
||||
|
19.01.2021 02:37 | Esa J. Rintamäki | ||
| Siellä oli ollut myös pieni laituritupa. | ||||
|
19.01.2021 02:36 | Esa J. Rintamäki | ||
| Vestasta oli aikoinaan maidonkuljetusta Karjaalle, erään paikallisen asukkaan kertoman mukaan. | ||||
|
|
19.01.2021 02:14 | Esa J. Rintamäki | ||
| Isot puskinlimput, kuten brittikoneissa yleisestikin. Selvästikin eri yhtiöillä oli aikoinaan eri mitat puskimille: sijainti, etäisyys toisistaan jne. | ||||
|
|
19.01.2021 02:05 | Esa J. Rintamäki | ||
| Oikein mielenkiintoinen kuvasarja, josta kiitos Hannulle. L- eli Lebedjanka - vetureissa kiinnitin huomiota siihen että luistinohjaus oli perinteellinen Walschaertin mallinen, eikä toveri Reguspatoffin lanseeraama Baker - luistinohjaus. Erään luonnehdinnan mukaan venäläiset veturit edustivat tervettä, joskin tavanmukaista ja mielenkiinnotonta suunnittelutaitoa. Ne sopivat hyvin neukkulan oloihin. Siis niissä oli puolensa! Jaa-a, minkähänlaisia projektiehdotelmia mahtoivatkaan toverit veturi-insinöörit proletariaatin diktatuurin aikana luonnostellakaan...? |
||||
|
|
19.01.2021 00:50 | John Lindroth | ||
| Martinilta loisto-otos! | ||||
|
19.01.2021 00:17 | Jorma Toivonen | ||
| Usein tuli silta ylitettyä "Hurulla" (Dr13, Dv12), mutta koskaan ei "miniä" raahautunut karja-auran mukaan. | ||||
|
|
18.01.2021 23:31 | John Lindroth | ||
| Royal train headcode! | ||||
|
18.01.2021 23:27 | Pekka Siiskonen | ||
| Oliko magneetti-/avainsalpalaitteen avaimet aina kaksoisavaimia? T.s. eikö avainsalpalaitteen pesään sopiva (Siemensin?) avain koskaan sopinut suoraan raiteensulun (VR:n) varmistuslukkoon? | ||||
|
18.01.2021 23:27 | John Lindroth | ||
| Myös kuninkaallisella junalla (Royal Train)on oma koodinsa :alhaalla 3 valkoista ja ylhäällä keskellä yksi! | ||||
|
|
18.01.2021 22:24 | Tauno Hermola | ||
| Mikä tuon kulkusillan, joka joissain vaunuissa on, tarkoitus on, ruuvijarruako sieltä käytetään? | ||||
|
18.01.2021 22:09 | Riku Outinen | ||
| Juu, Tabd-vaunut meni Kaipiaisiin ja Tad-vaunut Taavettiin. | ||||
