Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
16.01.2021 00:24 | John Lindroth | ||
| Suuri ymmärtäminen ,jolloin ei ainakaan sido itseään mihinkään rasittaviin konflikteihin on myös hyvin käyttökelpoinen! Ps. Suuri ymmärtäminen ei välttämättä tarkoita hyväksymistä! Tai samaa mieltä olemista! Se on enemmän tilannekohtainen interventio jotta tilanteessa kenellekään ei tulisi paha mieli! |
||||
|
16.01.2021 00:11 | John Lindroth | ||
| Tuon kyydissä olen ollut ainakin Tikkurilan sorajunassa ja Siuntiossa ja Täällä Pohjantähden alla elokuvan filmauksessa. Olin ehkä toimettoman oloinen kun elokuvaohjaaja Edvin Laine antoi käteeni punaisen opastelipun ja sanoi" Sinä poika vartioit sitten tällä tasoristeystä".Vuosi oli 1968. |
||||
|
|
16.01.2021 00:07 | Juhani Pirttilahti | ||
| Menee vähän filosofisille sivuraiteille, mutta kuulemma onnellisen ihmisen salaisuus on kysyä itseltään ollako oikeassa vai onnellinen. :) | ||||
|
|
15.01.2021 23:55 | John Lindroth | ||
| Suomi on liian pieni maa että tänne mahtuisi enemmän kuin yksi totuus kerrallaan! Voisiko tämä olla maailman onnellisimman maan salaisuus? Myös järjen käyttö näin ahtaassa ilmapiirissä lienee rajoittunutta! | ||||
|
15.01.2021 23:48 | Jimi Lappalainen | ||
| George's Groceries, Diana's Diner... :) https://vaunut.org/kuva/58329 | ||||
|
|
15.01.2021 23:38 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tässä kuvassa huokuu jotenkin amerikkalainen villin lännen tunnelma... | ||||
|
15.01.2021 23:27 | Jimi Lappalainen | ||
| https://vaunut.org/kuva/99712 | ||||
|
15.01.2021 23:22 | John Lindroth | ||
| Veturi lienee 0_4-2. Teknikern kirjoitti myös Töölön sokeritehtaan Kraussista joka taisi olla 0-6-0- | ||||
|
|
15.01.2021 23:16 | Jorma Toivonen | ||
| "Täyssähköauto" - kuinkahan arpeutunut on Suomenkin maanperä lopulta, kun kaivellaan akustojen kaipaamia mineraaleja. | ||||
|
15.01.2021 22:55 | Jorma Toivonen | ||
| 7305:n kulj. taisi laskeskella, että ajo-aika ylittynee liian paljon, että viisainta "hylätä" juna Hyvinkäälle ja jatkaa muilla keinoin kotiin nukkumaan. Muut odottelijat (3639 ja 3681) olivat nimittäin Riihimäellä vasta klo 02;00:n tienoilla. Tänään (15.01) oli kulussa vet 17351 Rit-Hy (olisko tullut T 7306:n parina?) ja T 7307 Hy-Kvla. T 7305 peruttu Lpo-Kvla. |
||||
|
15.01.2021 22:42 | Esa J. Rintamäki | ||
| "Kiskoilla aina kesäkeli." BUAAHAHAAHAA! |
||||
|
15.01.2021 22:31 | Esa J. Rintamäki | ||
| Modernia liikennettä, totta, vaikkakin 2612 on tammikuulta 1975 ja 2657 toukokuulta 1983, FMP:n mukaan. | ||||
|
15.01.2021 22:17 | Jarno Piltti | ||
| Juna 305 on joka kuukauden ensimmäinen keskiviikko veto-liite-veto, muuten veto-liite. Lahden markkinoiden takia ilmeisesti? Joskus näin vanhan ohjeen matkustajalaskennoista junissa. Siinä oli yhtenä esimerkkinä Lahden kuukausimarkkinat jolloin junat on täynnä eikä laskentaa pidä tehdä, ei anna oikeaa kuvaa. | ||||
|
|
15.01.2021 21:58 | Pauli Ruonala | ||
| Teknikern-lehti kirjoitti usein Röjsjön turvesuosta. Numerossa 346, ilmestyi 10.2.1904, oli artikkeli Röjsjön rautatien rakentamisesta (2 junakuvaa, ei ole samoja kuin ylläoleva) alkaen sivulta 6. Teknikern-lehtiä voi lukea kansalliskirjaston nettisivulta digi.kansalliskirjasto.fi. | ||||
|
|
15.01.2021 21:56 | Jarno Piltti | ||
| Varsin tunnelmallinen kuva muuten. Rakennuskanta aikojen alusta ja ratapiha täynnä modernia liikennettä. | ||||
|
|
15.01.2021 20:53 | Jaakko Tuominen | ||
| Asema on Hyvinkää - Hanko radan asema,ei vanha asema. Pääradan asema on vanhempi. | ||||
|
15.01.2021 19:23 | John Lindroth | ||
| Pienoismalli messinki-rakennussarja HO mittakaaavassa löytyy( SMJ Ekenholmsbanan A6)Ruotsi. | ||||
|
15.01.2021 18:52 | Juha Kutvonen | ||
| Sataman laituri siirrettiin uudelle linjaukselle 1980-luvun alkuvuosina ja nykyiselle paikalle 1992. | ||||
|
15.01.2021 18:38 | Juhani Pirttilahti | ||
| Tuosta oikealla näkyvän tallin pilttuun läpi on menty kääntöpöydälle, koska siinä ei ole seislevyjä. | ||||
|
15.01.2021 18:21 | John Lindroth | ||
| Suunnilleen tuollainen viskuri löytyy ainakin firmalta Modellbau Veit.(Wasserkran sächsische Bauart) HOe ja Pola G mittakaavassa. | ||||
|
15.01.2021 18:16 | Pertti Miettinen | ||
| 22.5.1932 voimaan tullessa aikatauluissa veturisarja on mainittu G 6. | ||||
|
|
15.01.2021 17:32 | Ilkka Hovi | ||
| Oletan tämän olevan saksalaismallinen vesiviskuri, silloin tällaisen malli olisi saatavana 1:87. Liikennepaikalla pitää olla hyvä historia, viskuri ollee 1900-luvun alkupuolelta. Kuka tietää saa kertoa muillekin ? | ||||
|
|
15.01.2021 16:49 | Timo Salo | ||
| Onhan niitä muitakin moottorityyppejä, isot laivatkin toimivat kai nykyään maakaasulla... En ihan ajatellut mitään mäntäviritystä, vaan jotain aivan muuta. Esim. turbiini/generaattori-mysteerio? Ja "tenderiin" paineastia, jolla kuskataan polttoaine... Ennen oli Lokomo ja Tampella liikenteen palveluksessa, nyt on enää Valmet Automotive. Mikä estää suomalaisia rakentamasta uutta perusteollisuutta tulevien aikojen tarpeisiin! Eikö suomalainen insinöörikunta osaa enää "luoda" ja rahatkin voisi investoida kotimaahan, eikä aina sinne Kiinaan/Balttiaan. |
||||
|
|
15.01.2021 16:47 | Heikki Piirainen | ||
| Kauppaketjun logo on sentään päässyt jonkilaiseen uusiokäyttöön, kuten näkyy tässä Uuden Musiikin Kilpailun tiimoilta tänään julkaistussa videossa: https://areena.yle.fi/1-50732576 | ||||
|
|
15.01.2021 16:25 | Tauno Hermola | ||
| Mäntähöyrykoneen hyötysuhde on kovin huono, toki "external combustion" koneena voisi olla (muiden kuin CO2) päästöjen osalta edullinen. Sähköautot eivät lopultakaan ole sähkön tuotannon kannalta niin merkittävä asia, kuin äkkiseltään voisi kuvitella; suuritehoiset latausasemat voivat jakelun kannalta olla ongelmallisia. | ||||
|
|
15.01.2021 16:08 | Jyrki Längman | ||
| Hieno kuva kadonneesta kauppaketjusta | ||||
|
|
15.01.2021 16:06 | Juha Kutvonen | ||
| Tämä oli puhtaasti asemakuvausreissu, koska junia ei valitettavasti ollut tuona lauantaina kulussa (Loviisan rataa liikennöitiin tuolloin vain ma-pe). Kuvasin liikennepaikat Valkosta Myrskylään, sekä vastavalmistuneen Porvoon keskustan laiturin, joka on sittemmin hävitetty. | ||||
|
|
15.01.2021 15:35 | Timo Salo | ||
| Tästä hienosta kuvasta tulee mieleen, että miksei suomalainen teollisuus ota näistä oppia. Eikös näistäkin voisi ottaa mallia ja rakentaa nykyaikaisen version joka polttaa biokaasua, tai jotain muuta ekologista polttoainetta??? Sopivasti automatiikkaa ja ilmastoitu ohjaamo olisivat kenties kuskien mieleen. (Siis ei tuollaista läpivirtaustuuletusta, kun Tk 3:ssa) Sähkö ei kohta riitä alkuunkaan, jos kaikki suomalaiset pistetään hankkimaan täyssähköauto! | ||||
|
15.01.2021 15:19 | Jukka-Pekka Manninen | ||
| Tavarat tuskin ovat tuohon Nurmisen terminaaliin jäämässä, joten jotakin kertoo sekin ettei niitä ole tuossa vaunussa viety pidemmälle Suomeen. | ||||
|
|
15.01.2021 15:18 | Aapo Niemelä | ||
| Kyyllähän tuolla piuhat näkyy kun oikein tihrustaa. Käyttöasteesta en sitten tiedä... | ||||
|
15.01.2021 14:58 | Rasmus Viirre | ||
| Tässäpä hieno alakulmasta otettu kuva! | ||||
|
|
15.01.2021 14:33 | Hannu Peltola | ||
| Veturi on NBVJ:n kokoelmiin kuuluva vanha SWB:n H3 #58, josta tuli SWB:n valtiollistamisen jälkeen SJ:n A6 #1689. Veturin on valmistanut Nohab vuonna 1910. Veturin suurin sallittu nopeus oli 90 km/h, mutta sisarveturi saavutti koeajossa huiman 126 km/h huippunopeuden. Veturia käytettiin erityisesti SWB:n Tukholma-Västerås -pikajunissa ja SWB:n jälkeen tämä oli ajossa SJ:llä aina vuoteen 1962. Veturi ei ole tällä hetkellä ajokunnossa. | ||||
|
|
15.01.2021 14:24 | Pasi Seppälä | ||
| Tuttu puoti. Tosin ei ole ollut enää toiminnassa minun tutustumisen aikana. Arvelisin tämänkin kuvan filmirullalle valottuneen myös junakuvia ko.rataosalta? Olisi mukavaa nähdä niitä. | ||||
|
|
15.01.2021 14:20 | Jari Kuusinen | ||
| Ilmeisesti jotakin on edelleenkin kuralla, koska yhtään tavarajunaa ei ole päässyt Riihimäeltä lähtemään Hangon radalle, eikä Hangon suunnasta ole siten laitettu yhtään tavaraa kulkuun myöskään Riihimäelle... Rautajunakin jäi aamulla Riihimäelle. Tämä ORF:n 7305 seisoo yhä paikoillaan ja Kouvolan suunnasta on kohta puoliin lähestymässä jo kaksi tuntia "poikkeuksellisten sääolosuhteiden" takia myöhässä oleva 7306 :) | ||||
|
|
15.01.2021 14:10 | Antero Airola | ||
| Oikealla siis P103 Joensuuhun ja vasemmalla P128 Helsinkiin | ||||
|
15.01.2021 14:08 | Hannu Peltola | ||
| Maisema on ehtinyt 31 vuoden aikana pusikoituimaan varsin vahvasti: https://vaunut.org/kuva/121038?s=1 | ||||
|
15.01.2021 14:07 | Hannu Peltola | ||
| NBJ hankki näitä vanhoja vuoden 1898 mallisia Gs-vaunuja SJ:ltä akuutissa vaunupulassa 1960-luvulla yhteensä viisi kappaletta. | ||||
|
15.01.2021 14:05 | Hannu Peltola | ||
| Tämä kuva tuli satunnaiskuvana ja katsoin ensin, että NBVJ:llä olisi matkustajavaununa vanha DEVA-moottorivaunusta tehty vaunu. Osoittautui, että tämä vaunu on alkujaankin rakennettu matkustajavaunuksi ja siihen tehtiin sisäänkäynti keskeltä, koska tämä oli suunniteltu NBJ:n sekajunien ainoaksi matkustajavaunuksi. Lisätietoa: https://www.nbvj.se/nbj-bcf-28/ | ||||
|
15.01.2021 14:03 | Eljas Pölhö | ||
| Petri on oikeassa. Kaavio C on Niirala. Pääradan varrella ei ole vedenottopaikkaa, vaan sen käyttäminen vaatii veturin irroittamisen junasta. Tällöin voi olettaa, että kyseessä on liikennepaikka, jolla ei ole läpikulkevaa liikennettä, etenkin kun vedenotto on järjestetty kääntöpöydän viereen. Ei mikään täysin vedenpitävä oletus, mutta sopii pohdinnan avaukseksi. Niiralan kääntöpöydästä löytyy ainakin yksi kuva https://vaunut.org/kuva/60847 |
||||
|
|
15.01.2021 13:50 | Petri Nummijoki | ||
| Heitetään C:hen arvauksena Niirala. | ||||
|
|
15.01.2021 13:29 | Eljas Pölhö | ||
| Kuva on otettu noin 17.8.1949. Veturien tilaussopimus allekirjoitettiin 24.5.1946 ja ne vastaanotettiin seuraavasti (päivämäärät Tanskassa ja Suomessa): Vastaanotto A/S Frichs - Hyvinkään knp Tk3 1152 16.8.1949 - 7.10.1949 Tk3 1153 16.8.1949 - 19.10.1949 Tk3 1154 17.8.1949 - 25.10.1949 |
||||
|
15.01.2021 13:06 | Esa J. Rintamäki | ||
| Mainittakoon nyt vielä lisäksi yksi P8/BR38.10: veturi 38 1373 ajalla 4.7.1912 - 10.10.1967: 3 341 023 kilometriä. (Löysin muistikirjoistani!) | ||||
|
|
15.01.2021 13:04 | Hannu Peltola | ||
| Nämä ovat todella mielenkiintoisia, mutta samalla myös kovasti haastavia! Nyt, kun B varmistui Vuokatiksi, tajusin sen sopivuuden myös nykyiseen ratakaavioon. Hankalaa oli kuitenkin tästä tunnistaa. | ||||
|
|
15.01.2021 12:54 | Eljas Pölhö | ||
| Loviisan eteläpään raide oli aikoinaan varsin tunnettu https://vaunut.org/kuva/143005 | ||||
|
|
15.01.2021 11:30 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Loviisa piti osata yhdistää näistä: https://vaunut.org/kuva/123866 ja https://vaunut.org/kuva/33299 . Tosin tuo eteläpäässä oleva ylimääräinen vaihde hämäsi. | ||||
|
|
15.01.2021 11:18 | Eljas Pölhö | ||
| Jukka tunnistaa hyvin! A on tosiaan Loviisa. Mahtaako sivuraiteiden nykyinen puute hämännyt vai piirroksen suunta (meidän kuvissa saavutaan junalla useimmiten alhaalta eli Lahdesta ts. etelä on tässä ylhäällä). Sitten vain pohtimaan miksi C:ssä linjaveturi on irroitettava vedenottoa varten. |
||||
|
|
15.01.2021 11:05 | Jukka P. T. Ruuskanen | ||
| Onko A Loviisa? | ||||
|
|
15.01.2021 10:39 | Ilkka Hovi | ||
| Kiitos Eljakselle, nämä ovat vekkuleita arvauskohteita. | ||||
|
15.01.2021 09:58 | Hannu Peltola | ||
| :-) Ehkä sitä voi ääneksikin kutsua, toisin varsin äänekkääksi sellaiseksi! | ||||
|
|
15.01.2021 09:48 | Timo Salo | ||
| Jospa Hän (kuljettaja) tarkoittikin veturin vaihteita, eikä raiteen... :-) | ||||
|
15.01.2021 09:16 | Pertti Miettinen | ||
| Tällä on merkitty eläinkuljetuksia. Vaunun kummallekin puolelle käsittääkseni pitänyt laittaa. Itsellä on kanssa tämä sama paperituote. | ||||