Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
03.10.2020 16:26 | Petri Nummijoki | ||
| Hieman konstikasta saattoi olla, että istuimen sai irti kohdassa 2. Sen jälkeen istuin kyllä kääntyi helposti. Kohdassa 2 oli se, että siinä piti tehdä pari asiaa samanaikaisesti. Ulkomuistista olisin sanonut, että painettiin jotain kahvaa samalla, kun kiskaistiin istuimesta mutta ehkä oli sitten vain tuo, että istuinta piti samalla sekä nostaa, että vetää käytävälle päin, jotta se irtosi. | ||||
|
03.10.2020 16:18 | Esa Annala | ||
| Sehän on se Överbyn poistetun tasoristeys. Siinä minä olen kohtanut junia, kun olen tuossa kuvanut niitä videoihin Youtubeen. :) | ||||
|
03.10.2020 15:38 | Rasmus Viirre | ||
| En ole varma oikeasta vastauksesta, mutta sen verran tiedän että Nivalassa ei ole sähköistettyä rataa (vielä..) :) | ||||
|
03.10.2020 14:14 | Oula Ahlholm | ||
| Harvinaista, että junasta irtoaa noin vain ikkuna, vai onkohan irrotettu? | ||||
|
03.10.2020 14:13 | Topi Lajunen | ||
| Internet kertoo, että saneeratuissa on MTU:n 12V 4000 R43 -dieselmoottorit. Ja sähköinen voimansiirto. | ||||
|
03.10.2020 13:59 | Jan Jahkola | ||
| Vaunuihin löytynyt näköjään tiedotkin. Kiitos! | ||||
|
03.10.2020 11:08 | Teppo Niemi | ||
| Hietalahden kääntösilta. | ||||
|
03.10.2020 11:01 | Jukka Martio | ||
| Tämän kuvasarjan lättäkuvassa, joka on otettu samana päivänä vähän pohjoisempana, on jo sepelikin levitetty radalle. Vähän pohjoisempana kuvasta on lähin rataoikaisu. | ||||
|
|
03.10.2020 10:01 | Oula Ahlholm | ||
| Sama käväisi Pellossa mutkan. | ||||
|
|
03.10.2020 09:30 | Jan Jahkola | ||
| Täysi arvaus: Nivala. | ||||
|
03.10.2020 09:26 | Jan Jahkola | ||
| Milloin tuollaisia on ollut käytössä? Tai milloin viimeksi? | ||||
|
03.10.2020 00:46 | Jorma Kattelus | ||
| No vähän on muuttunut nykypäivään. Sivu ulottumat on eritavalla nykyjään. https://vaunut.org/kuva/134272?t=aukean%2Btilan | ||||
|
03.10.2020 00:14 | Jimi Lappalainen | ||
| Varmaan hyvin paljon myöhemmin, koska vuonna 2000 lippa oli vieläkin: https://vaunut.org/kuva/7140 (Koko asema katosi paikalta 2010 kun se siirrettiin lähistölle. Ehkä lippa purettiin viimeistään silloin.) | ||||
|
|
03.10.2020 00:09 | Jimi Lappalainen | ||
| Ehkä rataa on perusparannuksessa tällä kohdin vain korotettu? | ||||
|
02.10.2020 23:57 | Jimi Lappalainen | ||
| Lastenkoti-niminen seisakekin on ollut: https://vaunut.org/kuva/34689 https://vaunut.org/kuva/121172 | ||||
|
02.10.2020 23:53 | Jimi Lappalainen | ||
| Hienoa! Kiitos kuvasta! :) | ||||
|
|
02.10.2020 23:28 | Martti Vuorikoski | ||
| Minkälainen lie tekniikka näissä puurtajissa. | ||||
|
|
02.10.2020 22:36 | Oula Ahlholm | ||
| Vojakkala? | ||||
|
02.10.2020 22:34 | Juhani Pirttilahti | ||
| Onhan siinä myös jarruklossin sokka. | ||||
|
02.10.2020 22:01 | Antti Grönroos | ||
| J | ||||
|
02.10.2020 21:53 | Raimo Hämäläinen | ||
| Kiitos! | ||||
|
02.10.2020 21:24 | Jaakko Hakala | ||
| Erittäin hyvä ja mielenkiintoinen kuvateksti! :) Satuin muuten ottamaan juurikin Valtakadun tasoristeyksellä kuvia tästä junasta ja näkemään tuon 3716:n ja 2747:n odottamassa iltapäivällä lähtöä, siitä jäi kuvat ottamatta. | ||||
|
|
02.10.2020 20:49 | Vesa Höijer | ||
| Jotenkin minulla on sellainen muistikuva, että tuo oli käytännössä vaikeampaa kuin kuvassa näyttää. | ||||
|
|
02.10.2020 20:42 | Pietu Tuovinen | ||
| Ka nyt on koortinaattia :) | ||||
|
|
02.10.2020 20:11 | Jan Jahkola | ||
| No näin. On se ollut myös aurausmerkille näköijään vaarallinen paikka. | ||||
|
02.10.2020 19:59 | Jan Jahkola | ||
| Muutama merkki. | ||||
|
02.10.2020 19:41 | Ossi Rosten | ||
| Joo, mie oon ollu myös vailla noita naatteja, ylsiestikin, ei siis pelkästään Teemulle tämä osoitettu :) | ||||
|
|
02.10.2020 19:34 | Raimo Hämäläinen | ||
| Googlemapsin tai karttapaikan koordinaatit olisivat aivan tajuttoman kova juttu näissä lepikkokuvissa! Kiitellään jo etukäteen! | ||||
|
02.10.2020 19:27 | Pasi Utriainen | ||
| Vaikuttas, että Dr16-veturit ovat oikutelleet tai ovat korjauksessa. Ainakin viime viikolla 2812 näytti siltä, että parhaat hevoset ovat karanneet koneesta. Sen verran takkuista oli meno. | ||||
|
|
02.10.2020 19:26 | Raimo Hämäläinen | ||
| Googlemapsin tai karttapaikan koordinaatit olisivat aivan tajuttoman kova juttu näissä lepikkokuvissa! | ||||
|
02.10.2020 17:20 | Hannu Peltola | ||
| Alituskorkeus on 46 metriä eli varsin iso laiva mahtuu sillan alta. Kuvauspäivänä noin pari kilometriä tästä oikealle (länteen) Rosythin laivastotukikohdassa oli viimeisteltävänä lentotukialus HMS Queen Elizabeth 2, joka on jo hyvin suuri alus. | ||||
|
|
02.10.2020 17:15 | Tuukka Ryyppö | ||
| Tuo on siis kai suunniteltu sellaiseksi, että siitä pääsee ali isollakin purjelaivalla, jos kerran konservatiivisella saarella tuohon aikaan on rakennettu? | ||||
|
02.10.2020 17:00 | Hannu Peltola | ||
| Olen ihan rento, mutta ajattelin oikaista väärän informaation. | ||||
|
|
02.10.2020 16:57 | Timo Salo | ||
| Hannu: Koetappa rentoutua... :-) | ||||
|
|
02.10.2020 16:56 | Petri Nummijoki | ||
| Olisiko Siperian Susi osittain väännös sarjamerkistä Sr1? Ainakin Heikki (H8-9), Pekka (P1), Risto (R1), Truman (Tr2) ja Huru (Hr12) lienevät vähintään puoliksi sarjamerkin innoittamia nimiä. | ||||
|
02.10.2020 16:29 | Mikko J. Putkonen | ||
| Näyttääpä olleen myös erinäisten kansantaiteilijoiden käytössä. | ||||
|
02.10.2020 16:26 | Reino Kalliomäki | ||
| Kiitos korjauksesta! Tuo kuva onkin otettu kameralla joka poistui käytöstä 1983. | ||||
|
|
02.10.2020 16:22 | Hannu Peltola | ||
| Siperian Susi on toinen veturisarja, jonka lempinimi ei oikein osu valmistuspaikkaansa, veturithan on valmistettu Novotsherkasskissa heti Rostov-na-Donun itäpuolella Kaukasuksella. | ||||
|
|
02.10.2020 15:57 | Hannu Peltola | ||
| Sile en voi mitään, jos harrastajat (tietämättömyyttään) antavat sveitsiläiselle veturille Saksaan viittaavan lempinimen. | ||||
|
|
02.10.2020 15:52 | Timo Salo | ||
| Huomaa Hannu lempinimet Wikipediassa:https://fi.wikipedia.org/wiki/Sr2 Nykyäänhän kaikki kellot tulee Kiinasta... https://www.muji.com/fi/products/cmdty/detail/4547315832491 |
||||
|
|
02.10.2020 15:45 | Hannu Peltola | ||
| Timo, voit tietysti olla sitä mieltä, että Sveitsi on käkikellomaa, mutta käkikellot ovat kotoisin Schwarzwaldin alueelta nykyisestä Saksasta. | ||||
|
|
02.10.2020 15:41 | Timo Salo | ||
| Tällä kertaa kyllä esitän vastalauseen Topille (sorry), minusta Sveitsi on se käkikellomaa...!!! Swiss made watch... (pitääkö suorittaa vorgin ensimmäinen äänestys?) Hurja pönttöjuna satunnaisena. |
||||
|
|
02.10.2020 15:33 | Markku Knuutti | ||
| Nooh ... kuva valehteloo näkemäkulumista :D Oikialle näkee 4 kilsaa Kokkolaan asti , ja vasemmallekki Yaran ratapihalle riittävästi . |
||||
|
|
02.10.2020 15:09 | Teppo Niemi | ||
| Vuonna 1982 oli jo tuossa Kutvosen kuvassa mainittu pohjoinen alikulku käytössä. Samoin Pasilan valiaikainen asema tuon pohjoisen alikulun luona katutasossa. Olen itsekin ostanut varusmieslipun sieltä Humppilaan. | ||||
|
02.10.2020 15:04 | Tuukka Ryyppö | ||
| Paljon kevyempiä silti kuin Vankat. Luvattu paino oli 38 tonnia, mutta tehtaalta pullahti sitten 46-tonninen Dm11-sarja. Liian painon vuoksi siitä luovuttiin, ja tilalle hankittiin Dm12-sarja, painoltaan 55 tonnia. Istumapaikkoja tuossa kevyemmässä Dm11:ssä oli 79, kun sen korvanneessa Dm12:ssa on 62. | ||||
|
|
02.10.2020 14:56 | Juha Kutvonen | ||
| Kuva ei voi olla vuodelta 1984, koska pohjoinen alikulku ja uudet laiturikatokset olivat valmistuneet jo aikaisemmin. Kts. https://www.vaunut.org/kuva/46375 | ||||
|
|
02.10.2020 14:49 | Hannu Peltola | ||
| Se on! Vieressä on kaksi uudempaa tiesiltaa ja yhdessä nämä kolme suurta siltaa ovat todella hieno näkymä erityisesti etelästä South Queensferrystä tultaessa. | ||||
|
|
02.10.2020 14:40 | Reijo Salminen | ||
| Tämä on varmaan paikanpäällä mykistävä näky. | ||||
|
|
02.10.2020 13:27 | Niila Heikkilä | ||
| Piti oikein kartasta tarkistaa että ollaanko tuossa jollain oikaisualueella kun penger noin puhdasta kasvustosta. Aavistuksen etelämpänä näyttää olevan pieni oikaisu, mutta tämä on kai alkuperäistä linjaa. | ||||
|
02.10.2020 13:11 | Hannu Peltola | ||
| Skotlannissa tapahtui myös merkittävä teollistuminen 1830-luvulta lähtien, Encyclopedia Britannica toteaa muunmuassa: "The Industrial Revolution From the 1820s the Industrial Revolution was in full swing in Scotland, linked (in a way historians have not altogether disentangled) to a dramatic increase in population. There were perhaps a million people in Scotland at the beginning of the 18th century. By the beginning of the 19th century there were more than 1.5 million, and by the turn of the 20th century the population exceeded 4.5 million. The manufacturing towns showed spectacular increases. Hundreds of thousands of Irish emigrants went to Scotland in the 19th century, beginning prior to but increasing in number during the Irish Potato Famine of 1845–49. The key advance was in heavy industry, which from about 1830 took the industrial primacy from textiles, at a time when industry as a whole had replaced agriculture as Scotland’s chief concern. Coal production rose, as did that of iron, with the hot-blast process (1828) of James Beaumont Neilson making Scottish ores cheaper to work. Major canals, such as the Forth and Clyde, completed in 1790, enjoyed a short boom before being rendered obsolete by the railways, of which the Glasgow-to-Garnkirk (1831) was noteworthy for using steam locomotives (rather than horses) from its inception. Above all, Scottish international trade was catered to, and Clydeside’s reputation made, by the building of ships." Erityisesti Glasgown ympäristö teollistui vahvasti ja siitä muodostui Britannian toiseksi tai kolmanneksi tärkein teollisuusalue. |
||||
|
|
02.10.2020 13:01 | Juhani Pirttilahti | ||
| Näkisin tuon niin, että raiteita vedettiin nummille helpottamaan kaupankäyntiä. Skotlannin kaupungeissa oli myös hyvin kattavasti raitioteitä 1900-luvun alkupuolella. | ||||