Kommenttihaku
Kaikki kommentit / Hakutulokset
|
12.12.2011 20:36 | Valtteri Paakkari | ||
| Kerrassaan upea kuva! | ||||
|
12.12.2011 15:32 | Heikki Jalonen | ||
| Upea kuva kadonneesta maailmasta. Siellä se vanha salakuljettaja Laitinenkin vielä luuhailee jossain makasiinin kulman takana... | ||||
|
28.11.2011 18:23 | Valtteri Paakkari | ||
| Talvinen maisema tosiaan, Hollolassa oli aamulla n. 1 cm paksuinen lumikerros, joka on jo miltei sulanut. Upea kuva! | ||||
|
06.11.2011 12:02 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Upea kuva! | ||||
|
30.10.2011 15:40 | Jussi Mäkinen | ||
| Upea kuva! | ||||
|
|
29.10.2011 21:02 | Seppo Romana | ||
| Upea kuva ajalta jolloin tulevaisuus oli valoisa ja täynnä kehitysoptimismia. Ajalta jolloin tämä oli insinööritaidon huippu! | ||||
|
22.10.2011 11:05 | Tapani Kunnas | ||
| Upea kuva! | ||||
|
17.10.2011 19:56 | [Tunnus poistettu] | ||
| Upea kuva ajasta jota ei ole... | ||||
|
Kuvasarja: Naissaar 10.-11.9.2011 |
07.10.2011 13:43 | Joni Lahti | ||
| Upea kuvasarja! Naissaaren rautatiehistorian keskeinen kehitystekijä oli viime vuosisadan alun venäläinen suururakka ”Pietari Suuren merilinnoitus”. Sitä rakennettiin Venäjän hallussa oleville Itämeren rannikoille mukaan lukien Viron saaret ja Tallinnan kaupunki ympäristöineen. Syy, miksi linnoitusjärjestelmä tarvitsi oman rautatiensä, oli tietenkin tykkipattereiden ja muun puolustuksen huolto. Raskaan rannikkotykistön ammuksia tuskin olisi millään muulla keinolla saatu perille. Naissaareen rataverkko oli laajimmillaan I maailmansodan päätyttyä. 1918 kartan mukaan verkko ulottui saaren länsirannalla aikakin kuuteen asemaan ja tekipä myös lenkin rannan tuntumassa. Myös pohjois- ja etelärannoilla oli pistoratoja asemiin. Itäosassa saarta, jossa päälinja kulki, oli myös 5 – 6 patteriasemaan ratojen ulottuvissa. Tarton rauhan jälkeen saarelta purettiin raskasta tykistöä ja samalla purettiin 14,2 km rataa tarpeettomana. Vetureiksi jäi saarelle n:ot 3 ja 4 sekä lisäksi muutama resiina. Vuoden 1939 kartan mukaan yhteys pohjoisen ja etelän välillä oli vielä olemassa, mutta suurin osa pistoraiteista oli purettu. Itäosaan meni vielä 4 pistorataa. Vuoden 1992 kartta kertoo, että yhteys pohjoisen ja etelän välillä ei enää toimi ja haaroja on vain 2. Saarella oli 7 km käyttämätöntä ja 12 km käyttökelpoista rataa. Kalustona saarella oli mm MD54-4 moottoriveturi ja TU6A vetureita. Rautatieverkon keskeinen kohta oli merimiinatehdas, kuinkas muuten. Mukavia kuvia saaren rautatiehistoriasta löytyy mm täältä: http://dy.fi/xhv Muiden saarten ja Tallinnan alueen linnoitusradat ovatkin sitten toinen tarina. |
||||
|
25.09.2011 12:41 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Upea kuva. | ||||
|
09.09.2011 11:37 | Juhana Nordlund | ||
| Upea kuva, kuten sarjan muutkin. | ||||
|
Kuvasarja: Alkukesäistä oikorataa |
03.09.2011 18:35 | Timo Arolainen | ||
| Upea kuvasarja. | ||||
|
02.09.2011 08:43 | Teemu Nyberg | ||
| Loistava ajoitus = upea kuva! | ||||
|
16.08.2011 18:14 | Seppo Romana | ||
| Tämä, tämä on upea kuva. Tämä napsahtaa iMacin taustakuvaksi. Kiitos Jorma. | ||||
|
11.08.2011 15:40 | Juhana Konttinen | ||
| Voi jumpe mikä aamu! Upea kuva tämäkin. Ei ole turhaan pikkutunneilla valvottu, kun tulokset ovat tällaisia. | ||||
|
10.08.2011 00:53 | Jari Kuusinen | ||
| Tässä on ensimmäinen kuva vaunun sisätiloista, jota tulee katsottua pitkään, hartaudella ja yhä uudelleen ja uudelleen.. Upea kuvakulma, mahtavat värit ja vihreää näkyy vain siellä missä pitääkin eli ulkona luonnossa! Valaistusolosuhteet ovat nekin täydelliset eivätkä vain sinne päin, ulkona ei paista aurinko polttaen vaunun ulkopuolista maailmaa puhki. Eikä kuvassa ole yhtään häiritsevää tai häiriköivää ihmistä, joka varastaisi yksityiskohdillaan huomattavan osan kuvan sisällöstä. Elämää kuvassa silti on ja paljon - se näkyy vauhtina vaunun ikkunoista. Eli lyhyemmin ja yksinkertaisemmin sanottuna: HIENO KUVA! | ||||
|
09.08.2011 18:31 | Jaakko Aumala | ||
| Upea kuva! | ||||
|
Kuvasarja: Kirjokiven historiaa |
29.06.2011 17:57 | Jape Ruotsalainen | ||
| On kyllä upea kuvasarja! | ||||
|
12.06.2011 01:05 | Jari Kuusinen | ||
| Upea kuva Outokummun Pisararadalta!!! ;) | ||||
|
02.06.2011 20:39 | Jaakko Aumala | ||
| Mahdottoman upea kuva!! | ||||
|
22.05.2011 11:11 | Tuomo Pietilä | ||
| Todella upea kuva! Tämä olisi ainakin ennen kelvannut hienosti myös mainoskuvaksi. Nykyään niissä taitaa olla pakko näkyä sähkövetoista kalustoa. | ||||
|
17.05.2011 10:32 | [Tunnus poistettu] | ||
| Upea kuva! | ||||
|
06.05.2011 21:37 | Harri Junttila | ||
| Upea kuva jälleen Olavilta. Kaunis suomalainen peltomaisema pohjanmaanlakeuksilta jossa vielä kaiken lisäksi valakko vetää tavaraa ilman että sähköpylväät olisivat pilaamassa maisemaa. Jotenkin arvelinkin että tuonne se 2817 lähti Oulusta Ma-Ti välisenä yönä. | ||||
|
24.04.2011 16:27 | Seppo Romana | ||
| Upea kuva. Pääasia ei ole kamera van kuva! | ||||
|
29.03.2011 00:00 | Mikko Heino | ||
| Tämän vesitornin siis täytyi kaiketi olla Alimmaisen Honkalammen itäpäässä. Todella kaivattu ja upea kuvasarja! | ||||
|
28.03.2011 12:32 | Mikko Heino | ||
| Upea kuvasarja! Tälläisia on kaivattu. Juna lienee kuvassa jossain näillä main: http://kansalaisen.karttapaikka.fi/linkki?scale=8000&text=Junan+paikka&srs=EPSG%3A3067&y=6807560&mode=rasta&x=510238&lang=fi | ||||
|
18.03.2011 21:17 | Jouni Halinen | ||
| Onko kuvaussuunta Kyläsaaresta kohti Kulosaaren siltaa, näkyykö silta jopa kuvan taka-alalla (tavaravaunujen välissä). Upea kuva Tapsa K. Sivuston muut huippulisääjät (kolmen kopla) ovat Juhani K ja Tapsa M. Muut tulee kaukaa perästä. | ||||
|
17.03.2011 19:52 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Upea kuva. | ||||
|
15.03.2011 23:22 | [Tunnus poistettu] | ||
| on upea kuva! :D | ||||
|
05.03.2011 14:01 | Antti Salli | ||
| Kerrassaan upea kuva! Siinä susi ja siniset suorastaan näyttävät pendoille kallistamisen mallia. Maisemakin on varsin viherpainoitteinen, vaikkakin ajankohta on jo aika pitkällä syksyn loppupuolella. Veturi on kaiken lisäksi eräänlainen spesiaaliveturi, joka on sarjansa ensimmäinen ja viimeinen ja jossa oli Suomeen tullessa myös luodinreikiä. Olisi mielenkiintoista tietää, että mitä Hyvinkään knp:lla on näille luodinrei'ille tehty ja ovatkohan luodit edelleen jossain rungon sisällä, sillä uskoakseni ainakaan keveymmän kaliiperin luodit eivät suden rungosta läpi enää toiselta puolelta tule. Mielenkiintoista olisi myös kuulla, että miksi siinä on/oli luodinreikiä? Ovatko Novotsherrkaskin työntekijät tulleet vapaa-ajallaan aikoinaan harjoittamaan tähtäilyä ja veturi on sitten saanut toimittaa turvavallin virkaa vai mitä tarinaa niihin liittyneekään? | ||||
|
23.02.2011 17:49 | Jani-Petteri Leppänen | ||
| todella upea kuva ja kotiseutuhistoriaa. Yhdyn edelliseen puhujaan täysin rinnoin! | ||||
|
Kuvasarja: Helsinki C |
19.02.2011 12:55 | [Tunnus poistettu] | ||
| Upea kuvasarja, kerrankin vähän taiteellista näkemystäkin vorgissa. | ||||
|
22.01.2011 23:44 | [Tunnus poistettu] | ||
| Upea kuva vanhasta hyvästä ajasta. | ||||
|
12.01.2011 01:34 | Kimmo Pyrhönen | ||
| Tuota noin, nyt heitetään villi veikkaus ja arvellaan tulojunan olevan P 92. Varjojen suunta ja ko. junan aikataulu sopivat yhteen ja toisaalta muuta vakinaista Hr13-vetoista junaa ei tuohon päiväaikaan kyllä ollut kulussa. Upea kuva kyllä! | ||||
|
11.01.2011 23:18 | Harri Junttila | ||
| Upea kuva, ei voi kun ihastella. Onko otettu digillä vai ihan filmille? Paljonko on valotusaika ? | ||||
|
30.12.2010 11:39 | Tuukka Varjoranta | ||
| Kerrassaan upea kuva! | ||||
|
17.12.2010 20:45 | Valtteri Paakkari | ||
| Harmi, ettei Vorgissa ole 'Suosikki' -nappulaa kuvien kohdilla, siillä onpahan vaan upea kuva! | ||||
|
17.12.2010 12:05 | Mauritz Ahlroth | ||
| Todella upea kuva | ||||
|
11.12.2010 16:53 | [Tunnus poistettu] | ||
| Todella upea kuva! | ||||
|
07.12.2010 00:49 | Kimmo T. Lumirae | ||
| Taiteellisesti aivan uskomattoman upea kuva! | ||||
|
03.12.2010 17:16 | [Tunnus poistettu] | ||
| Susissahan ei ole oikeastaan venäläistä - tarkasti ukrainalaista - tekniikkaa kuin oikeastaan kehikko, kori ja virroitin. Kaikki muu on ulkomailta hankittua; sähkövehkeet suomalaisia, paineilma saksalaista, telit tsekkien tekemiä... sitä rataa. Minulla oli hyvä näköalapaikka seurata Susien tuloa Suomeen: sisaren aviomies oli mukana siinä porukassa joka kävi vastaanottamassa Novotserrkasskissa niitä vetureita. Minulla on tosi upea kuvasarja niin Moskovan, Rostov-Donin kuin Novotserrkasskin kirkoista niiltä reissuilta: pyysin erikseen häntä kuvaamaan tällaisia; katsotaan saanko jonkun niistä joskus skannattua ja johonkin blogiin - ehkä tännekin jonkun kaikkein upeimman koska liittyyhän se noin marginaalisesti veturien hakuun... saa ja näkee sitten joskus.... mutta yhtä kaikki: kävimme pitkät ja mielenkiintoiset keskustelut näistä koneista jokaisen reissun jälkeen ja opin paljon uutta asiaa. Ja aikanaan koneet sitten yksi tai kaksi kerrallaan saapuivat: joku tavarajuna hinasi ne Vainikkalaan jossa tulli syynäsi ne, sitten Hyvinkäältä tuli pari insinööriä ja muutama asentaja katsomaan että koneet olivat sovitun kaltaisia - alkuaikoina taisi kone pari lähteä saman tien takaisin kun oli liikaa "tuhtaa" systeemeissä eli vaikkapa jotkut laakerit oli tehty mistäsattuu aineesta eivätkä kestäneetkään koekäyttöä. No, se oli enemmän poikkeus eli sen jälkeen kun kaikissa papereissa oli leima eli koneet todettiin tullimääräysten jos tilaustenkin mukaiseksi, joku järjestelyjuna hinasi tulokkaat Hyvinkään konepajalle jossa sitten tehtiin lopullinen kokoonpano ja päästiin kuormitus- ja linjakoeajoihin. Ongelmitta ne sujuivat; kysyin tuossa äsken muistiko hän mitään nakkiputkien vastaavista, ja sain kuulla että se kone oli Hyvinkäällä suorastaan kirosana: niin ongelmatäyttä vehjettä ei luultavasti ole ollut ennen eikä jälkeen. Vasta Iso Vaikee - joka oli prototyyppi sekin - oli läheskään yhtä ongelmallinen, mutta siinä ne ongelmat tulivat enimmäkseen siitä SELMA-systeemistä. Itse veturi oli luotettava kuin mikä mutta tämä tietokonepuoli oli asia erikseen. Nakkputkassa taas kaikki systeemit, eritoten akselinkäyttö ja luistonesto, olivat jatkuvia vikakohteita vaikka ne olikin jouduttu käytännössä suunnittelemaan uudelleen täällä kun alkuperäisten mittatarkkuus oli mitä sattui! SIINÄ vasta prototyyppi sanan pahimmassa merkityksessä. Samoin se ylistetty automaattinen hiekoitus ei toiminut kuin aivan vahingossa - eikä sepeliradoilla hiekkaa saisi muutenkaan käyttää ylettömästi. Susien vastaavat systeemit taas toimivat aivan moitteetta. Eli: molemmilla tyypeillä on varsin olennaiset erot. | ||||
|
30.11.2010 23:24 | Jorma Rauhala | ||
| Eikös tämä upea kuva voisi olla nimellä Hki-Psl -väliltä, kun ollaan kerta päätiellä. VR:n konepajan kerrostalokin siinä nököttää taustalla, kuten edelleenkin, vaan ei enää VR:n. | ||||
|
30.11.2010 14:11 | Eija Mari | ||
| Aivan tajuttoman upea kuva - kaikki elementit kohdallaan asettelu, värit, tunnelma. | ||||
|
27.11.2010 18:30 | Pasi Utriainen | ||
| On upea kuva "kultaiselta 80-luvulta". Tämä kokeiluliikenne Mäntyluotoon 1975 ei sitten ilmeisesti ollut kovin kannattavaa, kun se loppui niin lyhyeen. | ||||
|
23.09.2010 21:48 | Tuomas Hyökyranta | ||
| On kyllä upea kuva, hienosti haettu erilaisuutta kuvauspaikkaan! | ||||
|
04.09.2010 22:01 | Jimi Lappalainen | ||
| Ai ai kun on upea kuva. Vetää sanattomaksi. | ||||
|
18.07.2010 15:44 | Jimi Lappalainen | ||
| Täältä myös - upea kuva! | ||||
|
13.07.2010 10:56 | Kimmo Pyrhönen | ||
| On taas upea kuva. Milloinkas Metsolahden opastimet poistettiin, ilmeisesti perusparannuksen yhteydessä 1986-7?? | ||||
|
08.06.2010 23:51 | Jarkko Korhonen | ||
| Siinä on myös jotain viimevuotista - mesiangervon talventörröttäjät. Upea kuva. | ||||
|
08.06.2010 17:42 | Jani Järviluoto | ||
| Todella upea kuva! | ||||
|
04.06.2010 20:06 | Jimi Lappalainen | ||
| Upea kuva. | ||||